Στη διαδικτυακή του έκδοση το οικονομικό περιοδικό WirtschaftsWoche δημοσιεύει έρευνα για τους όρους παραχώρησης 14 ελληνικών περιφερειακών αεροδρομίων, με πρώτο αυτό της Θεσσαλονίκης, στη γερμανική εταιρεία Fraport.

Αφορμή είναι η κριτική που συνεχίζουν να ασκούν στη συμφωνία παραχώρησης τόσο τα ελληνικά συνδικάτα, όσο και το γερμανικό κόμμα της Αριστεράς.

«Η συμφωνία, τμήματα της οποίας έχει στη διάθεσή της η WirtschaftsWoche, μοιράζει εντελώς άνισα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Η Fraport και οι μέτοχοί της, για παράδειγμα το ομόσπονδο κρατίδιο της Έσσης, μπορούν να χαίρονται γι’ αυτή την επένδυση που είναι σχεδόν χωρίς ρίσκο. Κι αυτό έγινε δυνατόν, επειδή πάρα πολλά ρίσκα για τη λειτουργία των αεροδρομίων παραμένουν στον χώρο ευθύνης του ελληνικού δημοσίου και κατά συνέπεια του Έλληνα φορολογούμενου.»

«Η Fraport για παράδειγμα δεν έχει καμιά υποχρέωση να συνεχίσει να απασχολεί το προσωπικό των αεροδρομίων. Για οποιεσδήποτε αποζημιώσεις λόγω απόλυσης η συμφωνία προβλέπει ότι δεν θα πληρώσει η Fraport, αλλά το ελληνικό δημόσιο. Το ελληνικό δημόσιο πληρώνει και σε περίπτωση εργατικού ατυχήματος, όταν ένας εργαζόμενος τραυματιστεί ή και χάσει τη ζωή του. Αν οι πτήσεις δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν λόγω τεχνικής βλάβης ή απεργίας η Fraport έχει δικαίωμα να αποζημιώνεται. Το ελληνικό δημόσιο θα αναλαμβάνει επίσης την επιδιόρθωση ή αντικατάσταση παλιών αεροπλάνων. Τέλος η Fraport δεν θα πληρώνει ΕΝΦΙΑ ούτε τέλη για την αποχέτευση, την αποκομιδή απορριμμάτων ή τον φωτισμό στον εκάστοτε δήμο.»

Τι λέει η εταιρεία 

Βεβαίως το γερμανικό περιοδικό απευθύνθηκε και στη Fraport ζητώντας της να τοποθετηθεί. Η εταιρεία δηλώνει πεπεισμένη ότι η συμφωνία κινείται μέσα σε ένα αρμόζον πλαίσιο και ότι η ιδιωτικοποίηση θα είναι προς το συμφέρον όλων των πλευρών με θετικό αντίκτυπο ακόμα και για την τοπική οικονομία και τον τουρισμό. Διευκρινίζει ότι έχει «τεράστιο ενδιαφέρον» να εξακολουθήσει να απασχολεί «έμπειρους Έλληνες συναδέλφους» και ότι θα κάνει στο υπάρχον προσωπικό «προσφορές» συνέχισης της απασχόλησης. Επισημαίνει τέλος ότι η συμφωνία εξετάστηκε και συνάδει με το ευρωπαϊκό δίκαιο, ενώ εγκρίθηκε τον Μάιο του 2016 και από την ελληνική βουλή.

Παρ’ όλα αυτά ο ειδικός του κόμματος της Αριστεράς για ζητήματα μεταφορών και συγκοινωνιών Χέρμπερτ Μπέρενς επιμένει ότι «η συμφωνία ισοδυναμεί με πακέτο all inclusive προς την Fraport, επειδή οι εκτεταμένες υποχρεώσεις του ελληνικού δημοσίου δεν αντισταθμίζονται με σχεδόν κανένα αντάλλαγμα από την εταιρεία.»

Σπύρος Μοσκόβου

Πηγή: Deutsche Welle

Στον Σαββατοκυριακάτικο Τύπο της Γερμανίας επανέρχεται το ελληνικό ζήτημα.

Οι εφημερίδες στη Γερμανία φιλοξενούν αναλύσεις για την διακυβέρνηση Τσίπρα, αλλά και τις κοινωνικές επιπτώσεις μιας, μοιραίας πολιτικής χωρίς ανάπτυξη, όπως χαρακτηριστικά γράφει το δημοσίευμα της Deutsche Welle που φιλοξενεί το ρεπορτάζ για την ανασκόπηση του Τύπου.

Der Spiegel «Αθέτησε τις περισσότερες από τις αρχικές υποσχέσεις του»

Σε εκτενές κείμενο από την Αθήνα το περιοδικό Der Spiegel αναζητά στο καινούργιο τεύχος του ερμηνείες για την απομυθοποίηση του Αλέξη Τσίπρα που πριν από σχεδόν δύο χρόνια ήταν ακόμα ένα είδος λαϊκού ήρωα. Υποσχόταν τότε να απαλύνει τα βάσανα των πολλών .

Στο μεταξύ η αγάπη των ανθρώπων έχει μετατραπεί σε οργή, όπως πιστοποιούν περίτρανα οι διαμαρτυρίες και οι δημοσκοπήσεις.

Τί είναι τελικά ο Αλέξης Τσίπρας, «προδότης ή τραγικός ήρωας , δέσμιος ενός κυβερνητικού προγράμματος που υπαγόρευσαν οι πιστωτές;» Το γερμανικό περιοδικό δεν δίνει οριστική απάντηση.

«Στο διάστημα που κυβερνά ο Τσίπρας αθέτησε τις περισσότερες από τις αρχικές υποσχέσεις του. Το καλοκαίρι του 2015 αποδέχθηκε ένα τρίτο πακέτο βοήθειας των πιστωτών, παίρνει δις ευρώ, αλλά η χώρα του πρέπει να σφίξει το ζωνάρι.
Αυξάνει λοιπόν τους φόρους, μειώνει τις συντάξεις, πουλά αεροδρόμια και λιμάνια.

Η ελληνική οικονομία ωστόσο παραμένει σε κατάσταση εξουθένωσης, το ποσοστό ανεργίας στο 24%, ενώ θα ακολουθήσουν και νέες περικοπές.»

«Ό,τι και να κάνει ο Αλέξης Τσίπρας, κανείς δεν μένει ικανοποιημένος.

Στην Ελλάδα οι άνθρωποι αγκομαχούν με τις σκληρές μεταρρυθμίσεις, στο εξωτερικό παραπονούνται, επειδή αυτές ακριβώς οι μεταρρυθμίσεις δεν φέρνουν άμεσα αποτελέσματα.»

«Η ελάφρυνση του χρέους από μόνη της δεν πρόκειται να βγάλει την Ελλάδα από την κρίση. Αυτό που χρειάζεται είναι επενδύσεις. Όταν ο Τσίπρας ανέλαβε την εξουσία ήθελε να σταματήσει όλα τα σχέδια ιδιωτικοποιήσεων. Και τώρα που ο ίδιος μεταμορφώθηκε ψάχνει επενδυτές, μόνο που αρκετοί υπουργοί του εξακολουθούν να ανθίστανται στις ιδιωτικοποιήσεις.»

Handelsblatt: «Υψηλή ανεργία, μαύρη και κακοπληρωμένη απασχόληση»

Η οικονομική εφημερίδα Handelsblatt δημοσιεύει αναλυτικό ρεπορτάζ του ανταποκριτή της στην Αθήνα Gerd Höhler για την κρίση στην Ελλάδα, η οποία ναι μεν δεν τροφοδοτεί πια στο εξωτερικό πηχυαίους τίτλους, για τους ανθρώπους στην Ελλάδα όμως είναι μια πικρή πραγματικότητα.
«20 μήνες μετά την ανάληψη της εξουσίας από τον Αλέξη Τσίπρα η κατάσταση για τους περισσότερους Έλληνες είναι χειρότερη παρά ποτέ.

Από τα ξένα δάνεια που έχουν καταβληθεί μέχρι στιγμής, ούτε λίγο ούτε πολύ 246 δις ευρώ, σχεδόν τίποτα δεν κατέληξε στα χέρια των ανθρώπων.
Το μεγαλύτερο μέρος αξιοποιήθηκε για την αναχρηματοδότηση παλιών χρεών.

Μετά από μια σύντομη ανάκαμψη το 2014 η Ελλάδα κατρακύλησε πίσω στην ύφεση μετά την εκλογική νίκη του αριστερού λαϊκιστή Τσίπρα.»
«Η υψηλή ανεργία διαρκείας, η μαύρη απασχόληση και η κακοπληρωμένη απασχόληση περιορισμένου χρόνου είναι μια ωρολογιακή βόμβα για την κοινωνία.

Από τους ανθρώπους αυτούς μόνο οι λιγότεροι θα καταφέρουν να θεμελιώσουν αξιοσημείωτα συνταξιοδοτικά δικαιώματα ή να στραφούν στην ιδιωτική ασφάλιση γήρατος. Οι περισσότεροι έχουν πιαστεί στην παγίδα της διά βίου φτώχειας.»

BILD «Ο ένας στους τρεις Έλληνες χρωστά στην εφορία»

Και όπως τόσο συχνά η απλή φωνή της λαϊκής Bild, σήμερα σαν στριγκή επωδός στις εκτιμήσεις και τις ανησυχίες, τις αναλύσεις και τους προβληματισμούς των γερμανικών εφημερίδων για το ελληνικό πρόβλημα.

Τίτλος της: «Ο ένας στους τρεις Έλληνες χρωστά στην εφορία».

«Η Ελλάδα εξακολουθεί να κάθεται πάνω σ' ένα βουνό από χρέη, εδώ και μια εξαετία εξαρτάται από τον ορό των δανειστών της, δεν είναι όμως ικανή να πάρει λεφτά από τους πολίτες της.
Αυτή τη στιγμή οι αξιώσεις του κράτους έναντι ιδιωτών και επιχειρήσεων φθάνουν το ποσόν-ρεκόρ των 91,6 δις ευρώ.

Όπως προκύπτει από τα στοιχεία, το ποσόν αυτό αγγίζει το 55% της συνολικής αποδοτικότητας της οικονομίας. Το κρατικό χρέος υπολογίζεται στα 320 περίπου δις ευρώ.»

(Πηγή: dw)

Άλλα περίμεναν και άλλα βρήκαν (όπως συνήθως γίνεται στην Ελλάδα με τα προς αξιοποίηση κρατικά assets) οι Γερμανοί της Fraport που ετοιμάζονται να αναλάβουν και επίσημα τη διαχείριση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων

Η Fraport-Slentel που έχει ήδη ολοκληρώσει γύρο επισκέψεων και ελέγχων στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια (Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας, Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου) έχει εντοπίσει σημαντικές παραλείψεις στη λειτουργία τους. Συγκεκριμένα, τα περισσότερα εξ αυτών δεν έχουν την απαιτούμενη πιστοποίηση λειτουργίας από διεθνή φορέα, όπως απαιτείται από την διεθνή νομοθεσία, με ορισμένες μόνον από τις σοβαρές ελλείψεις να αφορούν σε ζητήματα  ιατρικών υπηρεσιών, ακόμη και συστημάτων πυρόσβεσης!

Η πιστοποίηση των αεροδρομίων βάσει του κανονισμού 139/2014 αποτελεί δεσμευτική υποχρέωση που θα πρέπει να υλοποιηθεί μέχρι το 2017. Στο πλαίσιο αυτό, σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης, το κόστος της αρχικής πιστοποίησης των αερολιμένων ανήκει στο Δημόσιο

Τα προβλήματα αυτά επιχειρούνται να διορθωθούν εν όψει του οικονομικού κλεισίματος της συμφωνίας για την παραχώρηση των αεροδρομίων στο επόμενο διάστημα. Ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, Στέργιος Πιτσιόρλας, μιλώντα στο συνέδριο Capital+Vision, ανέφερε πως η παράδοση των περιφερειακών αεροδρομίων θα γίνει στη Fraport εως τα τέλη Ιανουαρίου και το αργότερο έως τις 15 Φεβρουαρίου 2017.

Η ολοκλήρωση της συναλλαγής θα γεμίσει με «ζεστό χρήμα» τα δημόσια ταμεία καθώς θα οδηγήσει στην άμεση εκταμίευση ποσού 1,23 δισ. ευρώ από την κοινοπραξία Fraport-ομίλου Κοπελούζου, που για 40 χρόνια θα διαχειρίζεται τα αεροδρόμια

Από την αποκρατικοποίηση, το Δημόσιο θα εισπράξει 1,23 δισ. ευρώ, ενώ έχει λαμβάνειν ετήσιο εγγυημένο καταβλητέο μίσθωμα ύψους 22,9 εκατ. ευρώ. Αναφορικά με τα τέλη, η σύμβαση παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων προβλέπει την αναπροσαρμογή τους – όταν τα αεροδρόμια παραχωρηθούν – σε 13 ευρώ από 12 και 22 ευρώ που αυτά διαμορφώνονται, σήμερα, για τη ζώνη εντός και εκτός Σένγκεν, αντίστοιχα.

Επίσης, όταν ολοκληρωθεί η επένδυση – σε τέσσερα έως πέντε χρόνια – η κοινοπραξία διαθέτει τη δυνατότητα να αυξήσει τα τέλη στα 18 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη, χρέωση που θα παραμένει χαμηλότερη σε σχέση με τα συγκρινόμενα αεροδρόμια άλλων χωρών, όπως η Τουρκία και η Ισπανία.

Η Fraport-Slentel, όπως προβλέπει η σύμβαση, θα υλοποιήσει επενδύσεις ύψους 330 εκατ. ευρώ μέσα στην πρώτη τετραετία, οι οποίες θα αποσκοπούν στην επέκταση, μεταξύ άλλων, των αεροσταθμών, των διαδρόμων και στην αναβάθμιση των κτηρίων.

Ενδεικτικά, στο αεροδρόμιο “Μακεδονία” θα λάβει χώρα σειρά εργασιών που θα αφορούν την αύξηση της χωρητικότητας του χώρου ελεγχόμενης πρόσβασης, την επέκταση του διαδρόμου, τη βελτιστοποίηση και αναδιαμόρφωση των εγκαταστάσεων διαχείρισης επιβατών και την επέκταση του αεροσταθμού και του αστικού χώρου του αεροδρομίου.

economy365.gr