Ως οι περισσότερο επικίνδυνες περιοχές της χώρας για την ύπαρξη τροχαίου ατυχήματος και δυστυχήματος καταγράφονται μέσα από εξειδικευμένη επιστημονική έρευνα, τα νησιά της Δωδεκανήσου και των Κυκλάδων, ενώ σε σύνολο επικρατείας οι περισσότερες από τις παραβάσεις αυτές, αφορούσαν την ταχύτητα η οποία σε συνδυασμό με άλλες επικίνδυνες παραβάσεις του ΚΟΚ δημιουργούν εμπόλεμη κατάσταση στην άσφαλτο.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ, η  αύξηση του αριθμού των τροχαίων δυστυχημάτων και των νεκρών καταγράφεται για πρώτη φορά ύστερα από 18 χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων τα στοιχεία ήθελαν συνεχή μείωση των τροχαίων και των θυμάτων τους.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η γεωγραφική κατανομή των τροχαίων ατυχημάτων, καθώς διαπιστώνεται ότι σε ορισμένες περιοχές της χώρας δεν σημειώθηκε κανένα δυστύχημα, ενώ η πρωτεύουσα είχε να παρουσιάσει τη μεγαλύτερη αύξηση θυμάτων δυστυχημάτων στην άσφαλτο.

Όπως διαπιστώνει έρευνα του Πολυτεχνείου Κρήτης, με επικεφαλής τον καθηγητή Κωνσταντίνο Ζοπουνίδη, το 2015 παρατηρήθηκε σημαντική αύξηση, κατά 33 συμβάντα, στον αριθμό των σοβαρών ατυχημάτων και θανάσιμων τραυματισμών (6 άτομα). Μοναδική κατηγορία στην οποία παρατηρήθηκε βελτίωση των δεικτών ήταν αυτή των ελαφρών ατυχημάτων, που μειώθηκαν κατά 101 και των ελαφρά τραυματιών, που ήταν 245 άτομα λιγότερα απ’ ό,τι το 2014.

Ασφαλείς φαίνεται ότι είναι οι μετακινήσεις στη Λευκάδα όπου για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά δεν καταγράφηκε κανένα θύμα τροχαίου. Αντίστοιχη η εικόνα στη Ροδόπη, όπου δεν σημειώθηκε κανένα δυστύχημα, έναντι των 8 νεκρών που «μέτρησαν» οι δρόμοι της περιφέρειας το 2014. Από ένα θανατηφόρο καταγράφηκε επίσης στην Ευρυτανία, στην Καρδίτσα και στην Καστοριά.

Επιδείνωση των στοιχείων εμφανίζουν η Χαλκιδική, η Φθιώτιδα, η Μεσσηνία, η Κεφαλονιά, το Ηράκλειο και τα Δωδεκάνησα.  Τη μεγαλύτερη αύξηση νεκρών εμφανίζει η Αθήνα με 25 θύματα περισσότερα απ’ ό,τι το 2014, η Μεσσηνία με 17, η Ζάκυνθος με 8, τα Δωδεκάνησα και το Λασίθι με 7. Τη μεγαλύτερη μείωση εμφανίζουν η Λάρισα (με 12 θύματα λιγότερα από το προηγούμενο έτος), η Καρδίτσα (-10), η Αιτωλοακαρνανία (-9), τα Ιωάννινα και η Ροδόπη (-8) και η Μαγνησία (-7).

Πρωταθλητές στην επικινδυνότητα τα Δωδεκάνησα

Σύμφωνα με τα συμπεράσματα της έρευνας, η εικόνα της οδικής ασφάλειας επιδεινώνεται στις περιοχές όπου το οδικό δίκτυο δεν είναι σε καλή κατάσταση. Έντονο είναι το πρόβλημα στα νησιά που δέχονται μεγάλο όγκο τουριστών, κυκλοφορούν πολλά ενοικιαζόμενα δίκυκλα και Ι.Χ. και το οδικό δίκτυο δεν είναι οικείο στους επισκέπτες (όπως στις Κυκλάδες, τα Δωδεκάνησα και τα Επτάνησα). Προτεραιότητα πρέπει να αποτελέσουν, σύμφωνα με τους συντάκτες της έρευνας, οι μεγάλοι τουριστικοί προορισμοί «γιατί τα ατυχήματα με παθόντες τουρίστες δυσφημούν τη χώρα». Είναι μάλιστα ενδεικτικό ότι στα ερωτηματολόγια που συμπληρώνουν κατά την αναχώρησή τους οι ξένοι επισκέπτες, τοποθετούν την οδική ασφάλεια στις πρώτες θέσεις δυσαρέσκειας.

Στην πρώτη θέση της κατάταξης των περιφερειακών ενοτήτων της χώρας ανάλογα με τον βαθμό επικινδυνότητάς τους τοποθετούνται τα Δωδεκάνησα, που βρίσκονταν πέρσι στη 2η θέση. Στην περιοχή, οι νεκροί αυξήθηκαν σε 34 από 27, ενώ το 2013 ήταν 20, οι σοβαρά τραυματίες έγιναν 60 από 45 και οι ελαφρά τραυματίες 153 από 136. Τα περισσότερα ατυχήματα σημειώθηκαν μεταξύ Ιουλίου - Σεπτεμβρίου στη Ρόδο. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Ζάκυνθος από την 44η το 2014 – ο ένας νεκρός του 2014, έγιναν 9.

Ένα διαρκές δράμα
Σημαντικές για την οικονομία και την κοινωνία είναι οι επιπτώσεις από τα τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα όπως μεταξύ άλλων επισημάνθηκε σε εργαστήριο για την οδική ασφάλεια που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για την ημέρα της Ευρώπης που πραγματοποιούνται στα Χανιά.

Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε η Πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς», Βασιλική - Δαννελη Μυλωνά, παγκοσμίως τα τροχαία αποτελούν πρώτη αιτία θανάτου στις ηλικίες από 15 -29 ετών.

Στην Ευρώπη το κόστος των τροχαίων υπολογίζεται στα 100 δισεκατομμύρια ευρώ. Με βάση τα στοιχεία που παρουσίασε η κ Μυλωνά στη χώρα μας κάθε μέρα χάνουν τη ζωή τους 2 άτομα σε τροχαία και τραυματίζονται σοβαρά 3. Την δεκαετία 2004 -2014 στους δρόμους έχουν χάσει τη ζωή τους 14.665 άτομα και έχουν τραυματιστεί σοβαρά 19.164 άτομα.

Σύμφωνα με την κ. Μυλωνά «αν και τα τελευταία χρόνια υπήρξε μείωση των τροχαίων στην Ελλάδα κατά 53% η οικονομική κρίση έχει δημιουργήσει συνθήκες ανάσχεσης του ποσοστού μείωσης ενώ τους πρώτους μήνες του 2016 παρουσιάζεται αύξηση των τροχαίων κατά 6,8%.

Αυτό οφείλεται κυρίως στο γερασμένο στόλο οχημάτων και στην αδυναμία πολιτών για επαρκή συντήρηση των οχημάτων τους». Στόχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι όπως επεσήμανε η κυρία Μυλωνά να μειωθούν τα τροχαία δυστυχήματα στην Ευρώπη κατά 50% μέχρι και το 2020.

Στο πλαίσιο αυτό η Επιτροπή προτάσσει δράσεις όπως, η βελτίωση της εκπαίδευσης και κατάρτισης των οδηγών, ασφαλέστερες οδικές υποδομές, ασφαλέστερα οχήματα, προώθηση νέας τεχνολογίας στην οδική ασφάλεια, προστασία των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου και βελτίωση των υπηρεσιών παροχής πρώτων βοηθειών στους δρόμους.
Κατά τη διάρκεια του εργαστηρίου ο διδάκτωρ του Πολυτεχνείου Κρήτης Υποστράτηγος εν αποστρατεία της ΕΛΑΣ Μιχάλης Νικολαράκης παρουσίασε τα στοιχεία έρευνας που έκανε το Ίδρυμα και αφορούν τα τροχαία το έτος 2015 στην Ελλάδα.

Σύμφωνα με αυτά οι παθόντες ήταν 14838 εκ των οποίων οι 805 έχασαν τη ζωή τους και 928 τραυματίστηκαν σοβαρά.

Το 2015 σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία στις περιοχές Λευκάδας και Ροδόπης δεν καταγράφηκε θανατηφόρο τροχαίο ενώ η μεγαλύτερη αύξηση νεκρών σε σχέση με το 2014 καταγράφηκε σε άτομα , συν 25 στην Αττική , συν 17 στη Μεσσηνία , συν 8 στη Ζάκυνθο και συν 7 στο Λασίθι. Στον αντίποδα η μεγαλύτερη μείωση για την ίδια περίοδο καταγράφηκε στη Λάρισα , μείον 12 και την Καρδίτσα μείον 10.

Ως οι περισσότερο επικίνδυνες περιοχές της χώρας για την ύπαρξη τροχαίου στην έρευνα καταγράφονται τα Δωδεκάνησα και οι Κυκλάδες, ενώ σε σύνολο επικράτειας και οι περισσότερες παραβάσεις αφορούσαν το 2015 την ταχύτητα φθάνοντας τις 173.476, αριθμός που αντιπροσωπεύει το 10,6% του συνόλου των παραβάσεων.

Η ΡΟΔΙΑΚΗ 

Νέα στοιχεία της πολύκροτης υπόθεσης της εξαφάνισης του Μπεν αποκάλυψαν οι Βρετανοί ερευνητές στην εκπομπή «Φως στο Τούνελ».

Οι Βρετανοί που βρίσκονται τις τελευταίες ημέρες στο νησί έδωσαν στη δημοσιότητα φωτογραφίες από το σημείο όπου χάθηκε ο Μπεν πριν από 25 χρόνια αλλά και λίστα με τα αντικείμενα που μπορεί να είχε μαζί του.

Δείτε το βίντεο του ALPHA.

Τον εκνευρισμό τους μας εξέφρασαν οι συνάδελφοι Άγγλοι δημοσιογράφοι, σχετικά με τους συμπατριώτες τους Αστυνομικούς που βρίσκονται στην Κω για την υπόθεση του Μπεν, αφού όπως μας είπαν, αντί να κάνουν έρευνες, ήρθαν για αν διασκεδάσουν

Δείτε και το σχετικό ρεπορτάζ της Daily Mail.

Η υπόθεση της εξαφάνισης του μικρού Ben Needham, το καλοκαίρι του 1991, στην Κω, κατά τη διάρκεια διακοπών με τους γονείς του, αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα μυστήρια των τελευταίων δεκαετιών, και μια από τις πλέον σημαντικές ανεξερεύνητες υποθέσεις, τόσο για τα ελληνικά, όσο και για τα βρετανικά και τα διεθνή αστυνομικά χρονικά

Η υπόθεση ανακινήθηκε τους τελευταίους μήνες με αποτέλεσμα οι βρετανικές αρχές να αποφασίσουν την εκ νέου αποστολή στη χώρα μας και δη στην Κω, πολυμελούς ομάδας ειδικών αστυνομικών και ερευνητών για να συνεχίσουν την έρευνα. Η Αστυνομική Διεύθυνση του Γιόρκσάιρ (South Yorkshire Police), ενέκρινε κονδύλια ύψους ενός (1) εκατομμυρίου λιρών για να καλύψει τα έξοδα αποστολής των συγκεκριμένων ειδικών για τουλάχιστον ένα 15νθήμερο και στην Κω έφτασαν, την Κυριακή, 12 μέλη της ομάδας "Operation Ben", ήτοι 9 ντετέκτιβ, 3 αναλυτές και 2 Press officers. Όλοι τους κατέλυσαν στο boutique ξενοδοχείο Aktis Hotel, και ανέλαβαν υπηρεσία.

Μόνο που ο τρόπος με τον οποίο διενεργούν τις έρευνές τους κέντρισε το ενδιαφέρον Ελλήνων και ξένων παπαράτσι που βρίσκονταν στο νησί και στη συνέχεια ανέλαβε δράση το δημοσιογραφικό προσωπικό της εφημερίδας Daily Mail. Που χρειάστηκε λίγες μόνον ώρες για να προσδώσει στην ομάδα το παρατσούκλι "The Sunshine Squad" (Σ.Σ: Η διμοιρία της... ηλιοθεραπείας!), αφού με αποδείξεις – φωτογραφικές – έδειξε πως οι ακάματοι Βρετανοί ντετέκτιβ χρειάστηκαν ελάχιστες ώρες για να προσαρμοστούν στο χαλαρό στιλ του καλοκαιριού σε ένα ελληνικό νησί και αντί για έρευνες και ελέγχους για τυχόν ίχνη του μικρού Μπεν, αναλώνονται σε ηλιοθεραπεία στην ταράτσα και την αυλή του ξενοδοχείου, σε ψώνια στα γύρω μαγαζιά, στην κατανάλωση παγωτών και σουβλακιών, κυρίως όμως στην υπερκατανάλωση μπύρας!

 Είναι ενδεικτικό πως ήδη από το πρώτο κιόλας βράδυ της άφιξής τους στην Κω, πέντε από τους εννέα ντετέκτιβ ξεκίνησαν να πίνουν μπύρες στην πιτσαρία Αμαρρυλλις κατά τις πέντε το απόγευμα, διέκοψαν γύρω στις 10 για να φάνε σε άλλο μαγαζί στο κέντρο της πόλης και επέστρεψαν στην πιτσαρία για περισσότερες μπύρες και για να δουν το δεύτερο ημίχρονο του ποδοσφαιρικού αγώνα Γουέστ Χαμ – Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ!

 Το σχετικό φωτορεπορτάζ έκανε θραύση στη Βρετανία και ήδη ο επικεφαλής της ομάδας Matt Fenwick κλήθηκε εσπευσμένα στο Λονδίνο για να δώσει τις απαραίτητες εξηγήσεις στους προϊσταμένους του...

vimatisko.gr

Το βιομιμητικό φιλμ-δέρμα αποτελείται από ένα πολυμερές υλικό (πολυσιλοξάνη) με βάση τη σιλικόνη, είναι ελαστικό, ανθεκτικό, αόρατο και ενυδατικό. Εφαρμόζει καλά πάνω στο κανονικό δέρμα, το προστατεύει και το κάνει πιο σφιχτό.

Οι ερευνητές του Πανεπιστημίου ΜΙΤ, του Γενικού Νοσοκομείου της Μασαχουσέτης και της νεοφυούς εταιρείας καλλυντικών προϊόντων Olivo Labs, με επικεφαλής τον καθηγητή Ρόμπερτ Λάνγκερ, έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό για νέα υλικά "Nature Materials".

Το τεχνητο δέρμα, που «αναπνέει» κανονικά, έχει την ικανότητα να βελτιώνει την φυσική κατάσταση του φυσικού δέρματος από κάτω του. Ενυδατώνει καλύτερα και από τις καλύτερες ενυδατικές κρέμες στο εμπόριο, χωρίς να ερεθίζει το κανονικό δέρμα.

Οι δοκιμές σε ανθρώπους έδειξαν ότι το νέο υλικό (με την ονομασία XPL) ωφελεί ιδίως τα άτομα με πολύ ξηρό δέρμα, ενώ αποκαθιστά γενικότερα από αισθητική άποψη την εμφάνιση του γερασμένου δέρματος.
Οι ερευνητές ευελπιστούν ότι το τεχνητό δέρμα μπορεί να αξιοποιηθεί επίσης - πέρα από αισθητικούς λόγους- στην ιατρική, για την χορήγηση φαρμάκων στο φυσικό δέρμα και για τη θεραπεία δερματικών παθήσεων όπως το έκζεμα, η δερματίτιδα και η ψωρίαση, καθώς και τραυμάτων. Ενώ δεν αποκλείεται να αξιοποιηθεί και ως αντηλιακό στο μέλλον, προστατεύοντας από την υπεριώδη ηλιακή ακτινοβολία.

Όσο το δέρμα γερνάει, τόσο γίνεται πιο χαλαρό, πιο θαμπό, πιο λεπτό και λιγότερο ελαστικό, προβλήματα που επιδεινώνονται από την έκθεση στον ήλιο. Μετά την εφηβεία το δέρμα χάνει κολλαγόνο με μέσο ετήσιο ρυθμό 1,5%, ακόμη και χωρίς την επίδραση του ήλιου ή του καπνίσματος.

Η συνέπεια είναι ότι το φυσικό δέρμα σταδιακά χάνει την ικανότητά του να προστατεύει από τις ακραίες εναλλαγές της θερμοκρασίας, από τις τοξίνες, τους μικροοργανισμούς, την ακτινοβολία, τους μικροτραυματισμούς κ.α. Τα προϊόντα κολλαγόνου έχουν γίνει πολύ δημοφιλή εσχάτως, αλλά δεν υπάρχουν πειστικές αποδείξεις ότι όντως «δουλεύουν».

Το φυσικό δέρμα μπορεί να τεντωθεί έως 180% σε σχέση με το αρχικό μήκος του, ενώ το νέο ακόμη πιο ελαστικό δέρμα φθάνει το 250%, επανερχόμενο στην αρχική κατάτασή του μετά το τέντωμα. Προς το παρόν, το δεύτερο δέρμα -που χρειάσθηκε περίπου μια δεκαετία για να αναπτυχθεί- εφαρμόζεται με μια διαδικασία δύο σταδίων, καθώς δύο διαδοχικά στρώματα του νέου υλικού (σε μορφή κρέμας ή αλοιφής) απλώνονται πάνω στο κανονικό δέρμα, δημιουργώντας ένα αόρατο φιλμ.

«Δεν καταλαβαίνεις καν ότι το φοράς», δήλωσε ο Λάνγκερ και πρόσθεσε ότι, όπως έδειξαν τα τεστ έως τώρα, μπορεί να εφαρμοσθεί για πάνω από 24 ώρες χωρίς να προκαλεί κάποια αίσθηση δυσφορίας.
Ορισμένοι δερματολόγοι πάντως εμφανίσθηκαν σκεπτικοί για το νέο δέρμα και δήλωσαν επιφυλακτικοί, εωσότου το χρησιμοποιήσουν και δουν στην πράξη την αποτελεσματικότητά του. Επεσήμαναν επίσης ότι είναι αμφίβολο κατά πόσο όλοι οι καταναλωτές θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν σωστά το δεύτερο δέρμα μόνοι τους στο σπίτι τους ή θα έπρεπε να απευθυνθούν σε ειδικό.

Ακόμη, οι αρμόδιες εποπτικές Αρχές, όπως η Υπηρεσία Τροφίμων και Φαρμάκων (FDA) των ΗΠΑ και η αντίστοιχη της Ευρώπης, θα πρέπει να βεβαιωθούν ότι το δεύτερο δέρμα δεν επιφέρει κάποια δερματική βλάβη, προτού δώσουν άδεια για την εμπορική κυκλοφορία του. Αν μάλιστα, εκτός από καλλυντικό, χρησιμοποιηθεί στην ιατρική, θα πρέπει να προηγηθούν κλινικές δοκιμές σε ανθρώπους. 

ethnos.gr