Μιλά στο ethnos.gr μία από τις εργαζόμενες για τη διαφωνία Τραμπ - CDC που έχει προκαλέσει τον εγκλωβισμό τους
Σε θρίλερ για γερά νεύρα εξελίσσεται η επιστροφή τουλάχιστον 150 Ελλήνων-οι οποίοι εργάζονταν μαζί με χιλιάδες Ευρωπαίους- μέχρι και τα μέσα Μαρτίου σε κρουαζιερόπλοια της Καραϊβικής και έκτοτε παραμένουν εγκλωβισμένοι στον Ατλαντικό έξω-από τα νησιά Μπαρμπέιντος χωρίς να ξέρουν πότε θα επιστρέψουν στη χώρα μας.

Αιτία για την πρωτοφανή περιπέτειά τους στάθηκε η διαμάχη μεταξύ κυβέρνησης Τραμπ και εταιριών για την εφαρμογή των αυστηρών υγειονομικών πρωτοκόλλων και κανόνων Πρόληψης και Ελέγχου Ασθενειών(CDC) που έπρεπε να ακολουθήσουν οι εργαζόμενοι των κρουαζιερόπλοιων.

Η ασυμφωνία των δύο πλευρών είχε ως αποτέλεσμα οι ΗΠΑ να μην επιτρέπουν εδώ και τρεις μήνες την αποβίβαση των εργαζομένων από τα πλοία και την επαναπροώθησή τους στις πατρίδες τους με πτήσεις τσάρτερ, όπως αρχικά είχε σχεδιαστεί. Στο τραπέζι έπεσε και το σενάριο των εγκλωβισμένων εργαζομένων στα κρουαζιερόπλοια με καράβια διασχίζοντας τον Ατλαντικό, δένοντας στο Σαουθάμπτον.

Σύμφωνα με πληροφορίες παγιδευμένα αρόδο στον Ατλαντικό έξω από τα νησιά Μπαρμπέιντος παραμένουν περίπου 50 πλοία με χιλιάδες εργαζόμενους σε κρουαζιερόπλοια σε αρκετά από τα οποία έχουν επιβεβαιωθεί και δεκάδες κρούσματα κορονοϊού. Μέχρι στιγμής έχει γίνει γνωστό ότι 17 εργαζόμενοι κρουαζιερόπλοιων έχουν πεθάνει από το φονικό ιό, δεκάδες άλλοι μεταφέρθηκαν στα νοσοκομεία των ΗΠΑ, ενώ όσοι είναι ασυμπτωματικοί παραμένουν σε καραντίνα σε καμπίνες.
Δεν υπάρχει συγκεκριμένο πλάνο επιστροφής

Όλα ξεκίνησαν στα μέσα Μαρτίου όταν αποβιβάστηκαν και οι τελευταίοι επιβάτες από τα κρουαζιερόπλοια μετά και την αναστολή των κρουαζιέρων. Ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε να παραμείνει όλο το προσωπικό σε καραντίνα 14 ημερών στα κρουαζιερόπλοια και στις 28 Μαρτίου να προωθηθούν με πτήσεις τσάρτερ, ναυλωμένες από τις εταιρίες τους στην Ευρώπη.

Το σχέδιο, όμως, δεν προχώρησε με τις εταιρίες να κατηγορούν την κυβέρνηση Τραμπ για νομικές ασάφειες σχετικά με τα πρωτόκολλα υγείας και την τελευταία να αφήνει υπονοούμενα ότι οι εταιρίες δεν θέλουν να αναλάβουν το οικονομικό κόστος εφαρμογής τους. Το αποτέλεσμα είναι να παραμένουν 150 Έλληνες εν πλω χωρίς να υπάρχει συγκριμένο πλάνο επιστροφής, ανεβάζοντας την αγωνία στα ύψη. Πρόκειται μεταξύ άλλων για μηχανικούς, υπευθύνους μάρκετινγκ, δημοσίων σχέσεων, γιατρούς, σερβιτόρους οικονομολόγους κ.α..

Η Ελεάννα Παπαποστόλου είναι μία από τις εργαζόμενες σε κρουαζιερόπλοιο της Καραϊβικής η οποία απασχολούνταν ως εκπαιδευτικός στο τμήμα δημιουργικής απασχόλησης παιδιών μέχρι και τις 14 Μαρτίου. Ήταν η μέρα που αποβίβασαν από το καράβι και τους τελευταίους επισκέπτες στο Πουέρτο Ρίκο όπου ήταν και το βασικό λιμάνι του κρουαζιερόπλοιου στο οποίο δούλευε. Την επόμενη μέρα το κρουαζιερόπλοιο κατευθύνθηκε προς τα Μπαρμπέιντος. Εκεί αγκυροβόλησαν αρόδο 67 μέρες. Πριν 8 μέρες άλλαξαν καράβι, περιμένοντας το πράσινο φως για να πετάξουν.

Ωστόσο, το αδιέξοδο κρουαζιερόπλοιων με την κυβέρνηση Τραμπ οδήγησε τις εταιρίες να αποφασίσουν την μεταφορά των εργαζομένων με καράβια στην Ευρώπη, διασχίζοντας τον Ατλαντικό. Ανάλογα με την εθνικότητα, χώρισαν τους εργαζόμενους σε διαφορετικά καράβια. Σύμφωνα με τους σχεδιασμούς κάποιοι θα παρέμεναν σε αυτά μέχρι να πετάξουν με τσάρτερ και κάποιοι άλλοι θα επέστρεφαν δια θαλάσσης πραγματοποιώντας το υπερατλαντικό ταξίδι.

Ενδεικτικό της ρευστής κατάστασης είναι ότι το ταξίδι των Ευρωπαίων ήταν προγραμματισμένο να ξεκινήσει από το Μαϊάμι προς το Σαουθάμπτον την Κυριακή (17.5), όμως και πάλι άλλαξαν οι σχεδιασμοί και γίνονται εκ νέου προσπάθειες να επαναπατριστούν με πτήσεις τσάρτερ.

«Ούτε όμως και το λιμάνι του Σαουθάμπτον- το κοντινότερο ευρωπαϊκό λιμάνι-είναι σίγουρο ότι θα τους επιτρέψει να δέσουν. Είμαι πολύ ανήσυχος αν θα τους αφήσουν να αποβιβαστούν. Και τότε τι θα γίνει; Πρέπει να βρεθεί μια λύση και να επιστρέψουν τα παιδιά μας σπίτια τους. Είναι σημαντικό να βρεθεί μια φόρμουλα άμεσα. Υπάρχει μεγάλη αβεβαιότητα για το πότε θα γίνει η επιστροφή των πληρωμάτων και μέσω ποιας χώρας για όχι μόνο για τους Έλληνες αλλά και για χιλιάδες Ευρωπαίους εργαζόμενους» είπε στο ethnos.gr ο Σάκης Παπαποστόλου πατέρας την Ελεάννας με την οποία μιλά καθημερινά μέσω διαδικτύου.

Η Ελεάννα Παπαποστόλου έκανε… βαλίτσα περισσότερες από πέντε φορές προκειμένου να επιβιβαστεί σε τσάρτερ από το Μαϊάμι με προορισμό την Ευρώπη. Κάθε 3-4 μέρες υπήρχε προγραμματισμένη πτήση για Ευρώπη που τελευταία στιγμή ακυρώνονταν λόγω υγειονομικών πρωτοκόλλων CDC. «Το μεγάλο θέμα είναι γιατί αυτή η πτήση δεν γίνεται. Είμαστε Μπαχάμες. Σκέψου ήταν να μας στείλουν πίσω 26 Μαρτίου και έχουμε φτάσει μέσα Μαΐου» είπε στο ethnos.gr η Ελεάννα Παπαποστόλου και ενώ το κρουαζιερόπλοιο ανακοίνωνε από τα μεγάφωνα ότι θα αλλάξει για ακόμη μια φορά προορισμό.

Καραντίνα σε καμπίνα για 14 μέρες
Για 14 μέρες όλο το προσωπικό του καραβιού παρέμεινε σε καραντίνα μέσα σε καμπίνες. «Αυτό ήταν και το πιο δύσκολο κομμάτι μέχρι σήμερα. Με άγχωσε. Στην αρχή τρόμαξα. Γιατί δεν ήμασταν καραντίνα σε ένα σπίτι αλλά σε μια καμπίνα που είχε ένα κρεβάτι, ένα γραφείο και μια τουαλέτα. Ευτυχώς πέρασε πάρα πολύ πιο εύκολα απ΄ ότι περίμενα».

Μετά τις 14 μέρες οι εργαζόμενοι άρχισαν να βγαίνουν στο κατάστρωμα συγκεκριμένες ώρες φορώντας πάντα μάσκες και κρατώντας αποστάσεις ασφαλείας, κάνοντας κάποιες βόλτες. «Αυτό που μου έλειπε κατά τη διάρκεια της καραντίνας ήταν η ελευθερία κινήσεων. Έπρεπε συγκεκριμένη ώρα να πάρουμε το πρωινό, το μεσημεριανό και το βραδινό που μας πρόσφεραν ενώ μόνο συγκεκριμένες ώρες μπορούσαμε να βγούμε στο κατάστρωμα».
Σε αντίθεση με την Ελεάννα Παπαποστόλου, άλλοι Έλληνες δεν αντιμετωπίζουν τόσο ψύχραιμα την κατάσταση. Αρκετοί είναι οι Έλληνες αλλά και οι Ευρωπαίοι οι οποίοι έχουν βγει ελάχιστα από την καμπίνα τους. «Τους καταλαβαίνω ότι είναι πολύ δύσκολο να το διαχειριστούν όλο αυτό. Κάποιοι έχουν κατάθλιψη, άλλοι κλειστοφοβία. Και όλα αυτά δεν βοηθούν να δεις τα πράγματα καθαρά και πολύ χάνουν το κουράγιο τους. Σε κάθε περίπτωση είναι διάχυτα σε όλους τα σημάδια κούρασης και εκνευρισμού λόγω της αβεβαιότητας. Οι περισσότεροι θέλουν να επιστρέψουν σπίτια τους».

Αν και το κρουαζιερόπλοιό της κ. Παπαποστόλου ήταν τυχερό και δεν είχε κρούσμα κορονοϊού, εντούτοις, σε άλλα κρουαζιερόπλοια υπήρξαν πολλά επιβεβαιωμένα κρούσματα ενώ κάποιοι επιβάτες αλλά και προσωπικό κατέληξαν. Παρόλα αυτά δεν την αγχώνει ότι θα ρθουν από άλλα καράβια εργαζόμενοι όπου υπήρχαν κρούσματα ή καταγράφηκαν θάνατοι.
Ζούμε σε άλλη χρονοδιάσταση
«Δεν με φοβίζει το γεγονός ότι θα επιβιβαστούν και άλλοι Ευρωπαίοι στο καράβι μας προκειμένου να ξεκινήσει το ταξίδι της επιστροφή στην Ευρώπη. Τα μέτρα ασφαλείας της εταιρείας είναι πολύ αυστηρά και σε όλους τους χώρους υπάρχουν άνδρες ασφαλείας οι οποίοι προχωρούν σε συστάσεις κάθε φορά που κάποιος παρεκκλίνει από αυτά. Όσοι είναι φορείς του ιού, μπαίνουν σε καραντίνα ενώ γίνονται και μετρήσεις» είπε στο ethnos.gr η κ. Παπαποστόλου και πρόσθεσε: «Είναι μια πολύ ιδιαίτερη εμπειρία που προσπαθώ να τη ζήσω όπως είναι. Είναι, βέβαια, λίγο κουραστικό γιατί δεν ξέρεις τι σου ξημερώνει αύριο. Που είσαι. Πότε θα γυρίσεις. Δεν ξέρω τι θα γίνει. Το μόνο που μπορώ να κάνω είναι υπομονή κα να τα βλέπω όλα θετικά. Δεν ξέρω ποιο είναι το πλάνο αυτή τη στιγμή. Πραγματικά ζούμε σε μια άλλη χρονοδιάσταση εδώ πέρα».

Αντίθετα με πολύ κόσμο η ίδια βιώνει όλη αυτή την περιπέτεια ως μια μεγάλη εμπειρία και προσπαθεί να τη διαχειριστεί με ψυχραιμία και νηφαλιότητα. «Ανησυχώ περισσότερο για τους δικούς μου ανθρώπους, που βρίσκονται στη στεριά ακούγοντας για κρούσματα και περιοχές σε καραντίνα»
Δεν με φοβίζει το υπερατλαντικό ταξίδι
Για την νεαρή εκπαιδευτικό από τη Θεσσαλονίκη ήταν το πρώτο της ταξίδι σε κρουαζιερόπλοιο. Και παρά την ταλαιπωρία δεν δείχνει να έχει μετανιώσει για την επιλογή της. «Νιώθω ασφαλής. Η εταιρεία μας φέρεται άψογα. Μας παρέχει φαγητό και έξτρα χρήματα για τις καθημερινές μας προσωπικές ανάγκες. Θέλω πολύ όταν τελειώσει αυτή η περιπέτεια και ‘ανοίξει’ και πάλι η κρουαζιέρα να δουλέψω και πάλι στο κρουαζιερόπλοιο». Όσο για το επικείμενο υπερατλαντικό ταξίδι δεν την φοβίζει «γιατί έτσι και αλλιώς θα το κάναμε στο τέλος της σεζόν καθώς άλλαζε το δρομολόγιο του πλοίου. Αυτό που με κουράζει είναι κυρίως ότι αλλάζουν συνεχώς τα πλάνα»

Εταιρείες κρουαζιερόπλοιων: Αναβαθμίσαμε τα μενού μας και παρέχουμε δωρεάν internet.
Όπως ανέφερε σε ανακοίνωσή της πρόσφατα η MSC Cruises προσφέρει σε όλους όσους παραμένουν στο πλοίο πλήρη διατροφή και διαμονή δωρεάν, εκχωρώντας σε καθένα από αυτούς μια καμπίνα επισκεπτών για ατομική χρήση. «Αναβαθμίσαμε τα μενού μας και παρέχουμε δωρεάν internet» ανέφερε μεταξύ άλλων στην ανακοίνωσή της.

Οι περισσότεροι εργαζόμενοι στη βιομηχανία προέρχονται από αναπτυσσόμενες χώρες όπως οι Φιλιππίνες, η Ινδονησία και η Ινδία και γενικά κερδίζουν από 1.000 έως 2.000 $ (£ 800 - £ 1.600) το μήνα για να εργάζονται επτά ημέρες την εβδομάδα, σύμφωνα με τον Ross Klein, καθηγητή στο St John's College στο Newfoundland που έχει γράψει τέσσερα βιβλία για τη βιομηχανία κρουαζιέρας.
Θάνατοι σε κρουαζιερόπλοια

Σύμφωνα με τα όσα έχουν γίνει γνωστά μέχρι σήμερα έχασαν τη ζωή τους 17 εργαζόμενοι στα κρουαζιερόπλοια λόγω κορονοϊού. Μεταξύ άλλων ένας μπάρμαν και ένας φύλακας από πλοία στη Φλόριντα. Παράλληλα, ένας γιατρός ιταλικού πλοίου πέθανε στη Βραζιλία αφού μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο από το κρουαζιερόπλοιο Costa Fascinosa και ένας εργάτης στο κρουαζιερόπλοιο της Ανταρκτικής, Greg Mortimer, πέθανε στην Ουρουγουάη, αφού 128 από τα 217 άτομα που είχαν επιβιβαστεί βρέθηκαν θετικά στο κορονοϊό.

Σύμφωνα με ξένα μέσα οι περισσότερες από τις εταιρείες κρουαζιέρας είναι εγγεγραμμένες σε χώρες με χαμηλό φόρο, χαμηλής ρύθμισης όπως ο Παναμάς ή η Λιβερία, με τα πλοία τους να φέρουν σημαίες όπως οι Μπαχάμες ή οι Βερμούδες, οι οποίες δεν είναι διατεθειμένες να φροντίσουν χιλιάδες αρρώστους από τα πληρώματα.

Ένα ασυνήθιστο ατύχημα σημειώθηκε στο Μεξικό με δυο κρουαζιερόπλοια να συγκρούονται μέσα στο λιμάνι του Κοσούμελ.

Το απίστευτο αυτό ατύχημα ανάμεσα στα δυο κρουαζιερόπλοια καταγράφηκε από επιβάτες ενός τρίτου πλοίου και μέσα σε λίγη ώρα αναρτήθηκε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Από τη σύγκρουση προκλήθηκαν ζημιές στην πρύμη του Carnival Glory, της ναυτιλιακής εταιρείας Carnival Corporation, ενώ οι αρχές έχουν ήδη ξεκινήσει έρευνα για την υπόθεση. Δεν έχουν αναφερθεί τραυματισμοί μεταξύ των επιβατών ή των μελών των πληρωμάτων.

Δείτε Περισσότερα

Τέσσερα νησιά από τα Δωδεκάνησα, τη Ρόδο, την Πάτμο, την Κω και την Σύμη, περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα προσεγγίσεων της εταιρείας «Ponant Cruises» για το 2020 στο οποίο συμπεριλαμβάνονται συνολικά 26 ελληνικοί προορισμοί.

H εταιρεία με περισσότερα από 25 χρόνια στον χώρο, ειδικεύεται στις κρουαζιέρες πολυτελείας, εξασφαλίζοντας ησυχία και διακριτικότητα, αποφεύγοντας την μαζικότητα, προκειμένου να διατηρήσει σε υψηλό επίπεδο τις παρεχόμενες υπηρεσίες.
Η Ρόδος και η Πάτμος, συμπεριλαμβάνονται ανάμεσα στους δημοφιλείς προορισμούς της γαλλικής εταιρείας, με τις περισσότερες προσεγγίσεις από τα Δωδεκάνησα
Le Bellot: Μια κρουαζιέρα μετεγκατάστασης θα πραγματοποιήσει το Bellot κατά την οποία θα καταπλεύσει μόνο σε Ηράκλειο και Ρόδο στις 9 & 11/10/20 αντίστοιχα.
Le Bougainville: Στην ανατολική Μεσόγειο για ακόμη μια χρονιά το Bougainville με ελληνικό home port τον Πειραιά όπου θα δέσει 11 φορές, στις 18/5, 22/6, 28/7, 15/8, 11/9, 25/9, 2/10, 9/10, 16/10, 23/10 και στις 30/10.
8 φορές θα επισκεφτεί την Πάτμο (19/5, 26/6, 22/7, 9/8, 12/10, 19/10, 26/10 & 31/10) και 6 το Ναύπλιο (23/6, 30/7, 9/9, 15/10, 22/10 & 29/10) καθώς και Δήλο (πρωί) και Μύκονο (απόγευμα) (25/6, 2/8, 30/9, 11/10, 18/10 & 25/10).
5 φορές θα καταπλεύσει στη Ρόδο (1/11, 28/9, 13/10, 20/10 & 27/10), 4 στη Σαντορίνη (27/9, 14/10, 21/10 & 28/10) και 3 σε Σίφνο (20/5, 27/7 & 14/8), Ιτέα, μετά ή πριν το διάπλου του Ισθμού (21/5, 19/6 & 8/9), Μήλο (20/6, 31/7 & 16/8), Ύδρα (21/6, 29/7 & 10/9), τη Σύρο (21/7, 8/8 & 1/10), τη Σύμη (23/7, 10/8 & 29/9) και Βόλο (10/10, 17/10 & 24/10).
Δύο φορές θα καταπλεύσει σε Κατάκολο (22/5 & 18/6), Πάρο (24/6 & 1/8), Λήμνο (20/7 & 7/8), Κω (25/7 & 12/8), Αμοργό (26/7 & 13/8) ενώ μια φορά στο Γύθειο στις 17/8, την Καλαμάτα στις 18/8, την Πύλο 18-9/8, την Κέρκυρα στις 7/9 και το Ηράκλειο στις 26/9/20.
Το εντυπωσιακό κρουαζιερόπλοιο «Le Bougainville» κατασκευάστηκε το 2019 με το πλοίο ως σκαρί να κατασκευάζεται στη Ρουμανία και από εκεί, λίγο πριν το τέλος του 2018, μεταφέρθηκε ρυμουλκούμενο για την αποπεράτωσή του.
Έχει μήκος 128 μέτρα, χωρητικότητα 184 επιβάτες σε 92 καμπίνες και 110 μέλη πληρώματος και ανήκει στην γαλλικών συμφερόντων εταιρεία Ponant, η οποία δραστηριοποιείται από το 1988 σε κρουαζιέρες πολυτελείας στη Μεσόγειο.
Κατέπλευσε για πρώτη φορά το πρωί της Μεγάλης Παρασκευής στο λιμάνι της Ρόδου (19 Απριλίου 2019) προκαλώντας τον θαυμασμό όσων το είδαν από κοντά.
Με το συγκεκριμένο σκάφος οι παροχές προς τους ταξιδιώτες βρίσκονται πολύ πάνω από τα συνήθη δεδομένα και για τον λόγο αυτό οι κρουαζιέρες χαρακτηρίζονται ως κρουαζιέρες των κροίσων.
Le Jacques Cartier: Το mega yaght θα εκτελέσει δρομολόγια στην Ελλαδα, επιστρέφοντας από τη βόρεια Ευρώπη, μετά το τέλος της σεζόν.
Θα επισκεφτεί την Πύλο στις 27/10, το Γύθειο στις 28/10, το Ρέθυμνο στις 29/10, τη Σαντορίνη στις 30/10, τη Μύκονο στις 31/10 και τη Ρόδο την 1/11/20.
Le Lyrial: Τέσσερις φορές θα καταπλεύσει στον Πειραιά (22/5, 17/7, 24/7 & 14/8), ενώ 3 σε Πάργα (26/5, 26/7 & 5-6/10) και Ιτέα, με διάπλου του Ισθμού την ίδια μέρα (23/7, 25/7 & 15/8).
Δύο φορές θα επισκεφτεί την Πάτμο (21/5 & 13/7), την Πύλο (25/5 & 21/7), τη Σίφνο (18/7 & 13/8) και τους Παξούς (22/7 & 16/8) ενώ μια φορά τη Ρόδο στις 20/5, τη Σαντορίνη στις 23/5, το Ναύπλιο στις 24/5, τη Λήμνο στις 11/7, τη Σύρο στις 12/7, τη Δήλο (πρωί) και τη Μύκονο (απόγευμα) στις 14/7, την Πάρο στις 15/7, την Ύδρα στις 16/7, τη Μήλο στις 19/7, το Γύθειο στις 20/7 και την Καλαμάτα στις 12/8/20.

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Το κρουαζιερόπλοιο Braemar του στόλου της Fred Olsen Cruises πέρασε το πρωί της Τετάρτης από τον Ισθμό της Κορίνθου.

Πρόκειται για ένα πλοίο που έχει 195,92 μέτρα μήκος και είναι το μεγαλύτερο που έχει διέλθει ποτέ από την διώρυγα.

Το κρουαζιερόπλοιο με 1500 επιβάτες, κατά πλειοψηφία Βρετανούς και 410 μέλη πληρώματος. Το πλοίο θα διανυκτερεύσει στο λιμάνι της Πάτρας και θα αναχωρήσει αύριο στις 11.00 μμ για το Κατάκολο.

Κλιμάκιο της Ενώσεως Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ), πραγματοποίησε επίσκεψη στους λιμένες Μυκόνου, Πάτμου, Ρόδου, Ηρακλείου και Σαντορίνης, όπου είχε συναντήσεις με τον κ. Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου, τους κυρίους Δημάρχους, τον Πρόεδρο του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου, τους Προέδρους Λιμενικών Ταμείων, τους προϊσταμένους όλων των άλλων τοπικών Αρχών που ασκούν έργο στους λιμένες και τους τοπικούς Ναυτικούς και Τουριστικούς Πράκτορες, καθώς και τους Λεμβούχους. Στις συναντήσεις αυτές συζητήθηκαν όλα τα θέματα που αφορούν τους λιμένες, καθώς και άλλες αναγκαίες υποδομές, προκειμένου για την εξυπηρέτηση των κρουαζιεροπλοίων και των μεταφερομένων εκατομμυρίων επιβατών – τουριστών που επισκέπτονται τα ενδιαφέροντα, στην ευρύτερη περιοχή των λιμένων, μέρη.

Ø Παρατίθενται τα πλέον ενδιαφέροντα θέματα που συζητήθησαν στις συναντήσεις:

1. Σχεδιασμοί έργων και ρυθμίσεων που αφορούν υποδομές και αναδομές και η αποτύπωσή των στα masters plans των λιμένων, προκειμένου για την εκτέλεση των αναγκαίων έργων, σε όλο το φάσμα που αφορά, τόσο τις ευκολίες εξυπηρέτησης των πλοίων, όσο και αυτές που έχουν σχέση με τα εκατομμύρια επιβατών και πληρωμάτων που καταφτάνουν στους προορισμούς.

2. Σχεδιασμός και κατασκευή σταθμών επιβατών (passenger terminals), σύμφωνα με τις σημερινές ανάγκες, αλλά και αυτές του μέλλοντος, από πλευράς αριθμού επιβατών και ιδιαίτερα αυτών που προέρχονται από χώρες Non Schengen, όπου αναμένεται η εφαρμογή νέων απαιτήσεων στους ελέγχους των αποβιβαζομένων. Στο θέμα αυτό δόθηκε ιδιαίτερη σημασία, ένεκα της προετοιμασίας που πρέπει να υπάρξει, όσον αφορά την επάρκεια και καταλληλότητα των χώρων, όπου θα λαμβάνουν χώρα, αυξημένης μορφής διαδικασίες στους ελέγχους επιβατών που απαιτούν, μεταξύ των άλλων, την κατάλληλη στελέχωση

από πλευράς προσωπικού, ειδικά εκπαιδευμένου και ικανού στον χειρισμό των προβλεπόμενων νέων ηλεκτρονικών συστημάτων.

3. Βελτιώσεις σε υπάρχουσες υποδομές, όσον αφορά τα κρηπιδώματα παραβολής των κρουαζιεροπλοίων, λαμβάνοντας υπ’ όψιν τις εξελίξεις και προοπτικές από πλευράς μεγέθους διαστάσεων, των τελούντων υπό ναυπήγηση νέων, τελευταίας γενιάς.

4. Εφαρμογή μέτρων, σχετικά με τα προβλεπόμενα από την οικεία Διεθνή Σύμβαση και τον Κώδικα ISPS για το Maritime Security μέτρα, τόσο στην χερσαία λιμενική ζώνη, όσο και στον θαλάσσιο χώρο, εκεί που παραμένουν τα κρουαζιερόπλοια στα αγκυροβόλια, πραγματοποιώντας αποεπιβίβαση των επιβατών – τουριστών με λέμβους.

5. Ευκολίες παραλαβής στερεών και υγρών αποβλήτων και καταλοίπων, που παραδίδονται από τα πλοία και πρέπει να τηρούνται τα προβλεπόμενα από την οικεία ΔΣ MARPOL, τους Ευρωπαϊκούς Κανονισμούς και Οδηγίες, καθώς και την Εθνική Νομοθεσία.

6. Μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος, ιδιαίτερα του ατμοσφαιρικού, με τους σχεδιασμούς και την εγκατάσταση στους λιμένες ευκολιών παροχής ρεύματος στα πλοία – cold ironing ή αλλιώς το AMP, σύστημα που δεν θα υποχρεώνει την λειτουργία των μηχανών των πλοίων κατά τη διάρκεια της παραμονής των, με αποτέλεσμα την ελάφρυνση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην ευρύτερη περιοχή που ορμούν τα πλοία. Όλα δε προς τον γενικότερο σκοπό καταπολέμησης του φαινομένου του θερμοκηπίου

7. Λειτουργία συστήματος ελέγχου αφίξεων – αναχωρήσεων κρουαζιεροπλοίων (berth allocation).

8. Ευκολίες σε ότι αφορά τις πλοηγήσεις πλοίων στους λιμένες.

9. Τοποθέτηση ναυδέτων σε προορισμούς κρουαζιέρας, όπου οι λιμενικές εγκαταστάσεις παραβολής πλοίων δεν παρέχουν τις κατάλληλες ευκολίες και υπάρχει ανάγκη παραμονής των στους όρμους.

10. Λειτουργία υδατοδρομίων.

11. Λειτουργία λεωφορείων (shuttle buses) σε μεγάλους λιμένες, προκειμένου για τη μεταφορά επιβατών από τα σημεία αποβίβασης στα passenger terminals, όταν αυτά είναι σε μακρινές αποστάσεις.

12. Αναβάθμιση αεροδρομίων, προκειμένου για την ανάπτυξη του home porting, που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους προορισμούς κρουαζιέρας της Επικράτειας.

13. Άλλες αναγκαίες υποδομές και ευκολίες που επεκτείνονται εκτός της χερσαίας ζώνης λιμένων, όπως για παράδειγμα τμήματα οδικών δικτύων – τελεφερίκ, προκειμένου για την εξυπηρέτηση των επισκεπτών στα ενδιαφέροντα σημεία.

14. Πολιτική σε ότι αφορά τον καθορισμό λιμενικών τελών, ώστε αυτά να τηρούνται σε ανταγωνιστικά επίπεδα, προκειμένου να δημιουργούνται όροι προσέλκυσης των κρουαζιεροπλοίων.

Ø Ιδιαίτερα, στην συνάντηση με τον κ. Περιφερειάρχη του Νοτίου Αιγαίου, συζητήθηκαν θέματα σχετικά με:

· Τις διαδικασίες εγκρίσεως των έργων, σύμφωνα με τα master plans των λιμένων, καθώς και την εξασφάλιση των αναγκαίων πιστώσεων, προκειμένου για την εκτέλεσή των.

· Την τήρηση, από πλευράς των Αρχών διαχείρισης των λιμένων, καθώς και των άλλων Υπηρεσιών, μέτρων και ευκολιών προς εξυπηρέτηση των επισκεπτών, τόσο κατά την έξοδό των από το πλοίο, όσο και την πραγματοποίηση επισκέψεων στα ενδιαφέροντα του κάθε προορισμού.

· Την ανάπτυξη υποδομών σε μικρά νησιά, για τα οποία υπάρχουν τάσεις για να καταστούν νέοι προορισμοί, ένεκα του ήσυχου περιβάλλοντος, των φυσικών τοπίων και άλλων πλεονεκτημάτων που συμβαίνει να υπάρχουν σε αυτά τα μέρη.

· Το ενδιαφέρον επέκτασης της τουριστικής περιόδου, με στόχο το full year operation, ιδιαίτερα σε προορισμούς της Περιφέρειας αυτής, όπου συνδράμει και το στοιχείο των ηπιότερων κλιματολογικών συνθηκών.

Ø Όλες οι συναντήσεις έγιναν σε πολύ καλό κλίμα. Οι εκπρόσωποι της Ενώσεως Κρουαζιεροπλοίων ευχαρίστησαν τον κ. Περιφερειάρχη Ν. Αιγαίου, τους κ. κ. Δημάρχους, καθώς και τους άλλους επικεφαλής φορέων – Υπηρεσιών λιμένων, για την προθυμία και το ενδιαφέρον, προκειμένου για την ανάπτυξη του κλάδου αυτού του θαλάσσιου τουρισμού, με τα σοβαρά οφέλη για την τοπική κοινωνία της ευρύτερης περιοχής των λιμένων, αλλά και της Εθνικής μας Οικονομίας.

Και οι δύο πλευρές συμφώνησαν όπως υπάρξει συνέχεια των συναντήσεων, προκειμένου με τον τρόπο αυτό, να μπορούν να ακούγονται οι απόψεις των χρηστών στο στάδιο σχεδιασμού των έργων, όπου θα αποτυπώνονται τα συμπεράσματα των διαβουλεύσεων, τα οποία θα αποβαίνουν προς όφελος του σωστού σχεδιασμού.

Πηγή:www.dimokratiki.gr