Μεγάλος θόρυβος έχει ξεσπάσει με τις τιμές του πετρελαίου που διεθνώς πέφτουν, ενώ οι μειώσεις στην αντλία βενζίνης είναι πολύ μικρές. Η αλήθεια βρίσκεται στους φόρους, στον ΦΠΑ και στα ποσοστά των επιχειρήσεων.

Συγκεκριμένα: 

1. Η τιμή του αργού συμμετέχει σήμερα στη διαμόρφωση της τιμής της αμόλυβδης κατά περίπου 23% προ ΦΠΑ, ή κατά 28% μετά από ΦΠΑ.

2. Αν η τιμή του αργού μειωθεί περαιτέρω κατά 50% τότε η τιμή της αντλίας θα μειωθεί μόλις κατά 14% (=50% μείωση του 28% τιμής) ή κατά περίπου 20 λεπτά το λίτρο.

3. Οι φόροι και οι δασμοί αποτελούν σήμερα το 68% της τιμής της αμόλυβδης.

Τα σχετικά νούμερα έχουν ως εξής :

Επίσης, το πιο πρόσφατο διάγραμμα για την τιμή της αμόλυβδης προ φόρων και δασμών στις μεσογειακές χώρες της ΕΕ, έχει ως ακολούθως:

newsit.gr

Παρέμβαση από την κυβέρνηση και την Επιτροπή Ανταγωνισμού ζητούν οι βενζινοπώλες για τη μη μετακύλιση των διεθνών τιμών του αργού πετρελαίου στις αντλίες.

Η Ομοσπονδία τους, η ΠΟΠΕΚ, με επιστολή της προς τον υπουργό Οικονομίας και Ανάπτυξης Γιώργο Σταθάκη και τον πρόεδρο της Επιτροπής Ανταγωνισμού Δημήτρη Κυριτσάκη τούς μεταφέρει «το μόνιμο ερώτημα χιλιάδων καταναλωτών που είναι: Γιατί ενώ η τιμή του αργού βρίσκεται σε πτώση, η τελική τιμή των καυσίμων δεν ακολουθεί αντίστοιχη πορεία;».

Οι βενζινοπώλες ζητούν την παρέμβαση των αρμόδιων αρχών καλώντας τους να απαντήσουν σε συγκεκριμένα ερωτήματα. Μέσα από αυτά υπαινίσσονται τη μη ορθή λειτουργία του ανταγωνισμού και ταυτόχρονα, όπως υπογραμμίζουν, αν και το μπρεντ από το καλοκαίρι του 2014 έχει πέσει κατά 70%, εντούτοις η μείωση αυτή δεν έχει μεταφερθεί στην τιμή λιανικής πώλησης της βενζίνης. Και με τα τελευταία μάλιστα επίσημα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων προκύπτει ότι το αργό πετρέλαιο από τις 20 Ιουνίου του 2014 μέχρι και τις 8 Ιανουαρίου έχει πέσει κατά 70%, ενώ η μέση τιμή της απλής αμόλυβδης βενζίνης μειώθηκε μόλις κατά 19%. Η αμόλυβδη είναι στα 1,371 ευρώ το λίτρο και το αργό πετρέλαιο στα 33,55 δολάρια το βαρέλι ή στα 30,71 ευρώ το βαρέλι.

Η ΠΟΠΕΚ καλεί το υπουργείο Οικονομίας και την Επιτροπή Ανταγωνισμού να απαντήσουν επίσημα:

1 Από τον Ιούλιο του 2014 μέχρι σήμερα οι τιμές του αργού πετρελαίου (BRENT), μειώθηκαν περισσότερο από 70%, αλλά δεν είχαμε ανάλογη μείωση στις προ φόρων τιμές των διυλιστηρίων. Γιατί;
2 Ποιος είναι ο βαθμός ανταγωνισμού στη διαμόρφωση των τιμών σε όλα τα στάδια διάθεσης των πετρελαιοειδών προϊόντων;
3 Με ποια αντικειμενικά κριτήρια (π.χ. εκπτώσεις κλίμακας), χορηγούνται -αν χορηγούνται- σχετικές εκπτώσεις προς τους πρατηριούχους;
4 Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η υλοποίηση των μέτρων για την ενίσχυση του ανταγωνισμού, που έχει προτείνει η Επιτροπή Ανταγωνισμού;
5 Πώς ασκείται η εποπτεία της αγοράς πετρελαιοειδών για περιπτώσεις αντιανταγωνιστικών πρακτικών και αθέμιτου ανταγωνισμού, από επιχειρήσεις εμπορίας πετρελαιοειδών προϊόντων (π.χ. με τον καθορισμό των τιμών στο πλαίσιο συμπράξεων ή με τη συγκέντρωση και την κατάχρηση της δεσπόζουσας θέσης τους στην αγορά), σε βάρος των καταναλωτών, ζημιώνοντας παράλληλα και όλες τις επιχειρήσεις που σέβονται τους σχετικούς κανόνες;
6 Όπως προκύπτει από τα στοιχεία ένας από τους κυριότερους λόγους της «ψαλιδισμένης» μείωσης είναι το μερίδιο των φόρων και άλλων τελών που επιβαρύνουν την τελική τιμή των καυσίμων.

Αυτό αντιστοιχεί στο περίπου 68%. Ποσοστό πλησίον του 25% διαμορφώνεται από τα διυλιστήρια και το υπόλοιπο 7% αποτελεί το μεικτό περιθώριο κέρδους των εταιρειών εμπορίας πετρελαιοειδών και των βενζινάδικων. Οι φόροι είναι αμετάβλητοι, καθώς από το σύνολό τους το μεγαλύτερο μέρος καταλαμβάνει ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης, ο οποίος είναι σταθερός και όχι ποσοστιαίος.

imerisia.gr

Στην απόφαση προσωρινής διακοπής λειτουργίας δύο πρατηρίων υγρών καυσίμων στο νησί της Ρόδου και της σφράγισης των εγκατάστασεών τους για το αντίστοιχο χρονικό διάστημα, προχώρησε ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργος Χατζημάρκος μετά τις επανειλημμένες συστάσεις για συμμόρφωσή τους στην νομοθεσία που αφορά στην τοποθέτηση συστήματος εισροών – εκροών και την μη ανταπόκρισή τους.

Ενώ η αντίδραση του κλάδου σε συντριπτικό ποσοστό υπήρξε θετική, παρουσιάστηκε το φαινόμενο μεμονωμένων πρατηριούχων οι οποίοι δεν επέδειξαν καμία διάθεση συνεργασίας.

Με την απόφασή του αυτή ο Περιφερειάρχης καθιστά σαφές ότι η κατανόηση και η διάθεση συνεργασίας που υπάρχει, δεν μπορεί να εκλαμβάνεται ως ανοχή απέναντι σε φαινόμενα ασυδοσίας στην λειτουργία της αγοράς και στην μη τήρηση των κανόνων που πρέπει να διέπουν την λειτουργία της.

Φορτίζοντας το κινητό σας τηλέφωνο στο αυτοκίνητο, ξοδεύετε πολύ περισσότερα σε σχέση με τη φόρτιση από το δίκτυο ηλεκτροδότησης στο σπίτι, καταναλώνετε περισσότερα καύσιμα και κατά συνέπεια συμβάλλετε στη μόλυνση του περιβάλλοντος.

Αυτό ισχυρίζεται ο Jon Bereisa, μηχανικός που εργάστηκε επί σειρά ετών στην General Motors και παραμένει ενεργός στον τομέα του λεγόμενου auto electrification, δηλαδή τη μετάβαση από το σημερινό στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ο Bereisa έχει συνδέσει το όνομά του με το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αφού πριν συνταξιοδοτηθεί από την General Motors είχε τον καθοριστικό ρόλο του Αρχιτέκτονα του ηλεκτρικού της αυτοκινήτου Chevy Volt, και διετέλεσε επικεφαλής των μηχανικών που κατασκεύασαν το ηλεκτρικό EV1.

Η συμβουλή του Bereisa είναι να αποφεύγουμε την φόρτιση smartphone στο αυτοκίνητο, αφενός γιατί μας κοστίζει πολύ ακριβά, αφετέρου επειδή εάν αξιοποιηθούν οι υποδοχές φόρτισης USB οι οποίες βαίνουν αυξανόμενες στον στάνταρτ εξοπλισμό των σύγχρονων αυτοκινήτων τότε το διοξείδιο του άνθρακα θα αυξηθεί δραματικά.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τη μελέτη Bereisa, ο οποίος έχει πλέον το ρόλο του διευθύνοντα συμβούλου στην εταιρεία Auto Electrification LLC στο Μιζούρι των ΗΠΑ, η φόρτιση smartphone στο αυτοκίνητο κοστίζει 33 φορές ακριβότερα από τη φόρτιση στο σπίτι, τουλάχιστον σε τιμές βενζίνης ΗΠΑ. Εάν κάθε αμερικανός οδηγός φόρτιζε το τηλέφωνό του στο αυτοκίνητο τότε θα παράγονταν επιπλέον 970.000 τόνοι διοξειδίου του άνθρακα κάθε χρόνο, γράφει ο ειδικός επιστήμονας στο Bloomberg.

Για τις μετρήσεις του, ο Bereisa εκτιμά ότι για τη φόρτιση ενός τυπικού smartphone απαιτούνται 4,8 Watt και χρησιμοποιεί τις τιμές και την κατανάλωση καυσίμου στις ΗΠΑ, τον αριθμό των αυτοκινήτων με υποδοχές φόρτισης USB που κυκλοφορούν σε όλο το οδικό δίκτυο και άλλα στοιχεία που αφορούν στις ΗΠΑ.

Πηγή: in.gr

Με ένα εντυπωσιακό "ντεμαράζ" έκλεισε σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγόντων της αγοράς καυσίμων η περασμένη χρονιά καθώς το Δεκέμβριο ο κλάδος είδε σημαντική αύξηση των παραγγελιών του, η οποία ωθήθηκε από τη σημαντική ενίσχυση της ζήτησης για πετρέλαιο θέρμανσης.

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, κατά το Δεκέμβριο αρκετές εταιρείες είδαν τα μεγέθη τους να αυξάνονται σε ποσοστό έως και 40%, δίνοντας ανάσα στο κλείσιμο μιας σεζόν που χαρακτηρίστηκε από έντονες διακυμάνσεις, καλές αλλά και κακές ειδήσεις και εν τέλει επέτεινε την ανασφάλεια, αφού έδειξε ότι ποτέ κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος ότι βρέθηκε ο πάτος του βαρελιού. 

Που οφείλεται η άνοδος των παραγγελιών το Δεκέμβριο και ιδιαίτερα τις ημέρες των εορτών; Καταρχάς στις χαμηλές τιμές, που σε συνδυασμό με τον πόλεμο προσφορών και διευκολύνσεων που κάνουν οι εταιρείες (μέσω πιστωτικών καρτών, δόσεις, εκπτώσεις πόντων κλπ) έκανε πιο εύκολη την παραγγελία για μεγάλο αριθμό πελατών που έχει βεβαίως αυτή τη δυνατότητα.Να σημειώσουμε ότι η τιμή του πετρελαίου θέρμανσης για διανομή κατ΄οίκον κατά μέσο όρο πανελλαδικά βρισκόταν κάτω από τα 75 σεντς (στην Αττική έχει πέσει κάτω και από τα 70 σεντς) και έχει επιστρέψει στα επίπεδα που βρισκόταν προ 4 ετών στα τέλη του 2011, αρχές 2012.

Ο δεύτερος παράγοντας που συνέβαλε στην ενίσχυση της ζήτησης ήταν η φημολογία που ενισχύθηκε γύρω από το επίδομα θέρμανσης και την πιθανότητα να εξαντληθούν γρήγορα τα διαθέσιμα χρήματα για τους δικαιούχους. Να σημειωθεί ότι πέραν του γεγονότος ότι καταργήθηκε η προκαταβολή, μειώθηκε η επιδότηση και μειώθηκε ο αριθμός των δικαιούχων, η σχετική απόφαση του ΥΠΟΙΚ προβλέπει ότι εάν το υπόλοιπο του προϋπολογισθέντος ποσού επιδόματος δεν επαρκεί τότε το επίδομα θα καταβάλλεται στους δικαιούχους αναλογικά. 

Τέλος παρότι οι καιρικές συνθήκες είναι σαφώς καλύτερες σε σχέση με τον περυσινό βαρύ χειμώνα, η επιδείνωση του καιρού την Πρωτοχρονιά, σε συνδυασμό βεβαίως με το κλίμα των εορτών, λειτούργησε θετικά ενισχύοντας σημαντικά τις παραγγελίες. 

Το θετικό κλείσιμο της χρονιάς πάντως δεν αλλάζει τη γενικότερη εικόνα του 2015 για τον κλάδο των καυσίμων, ο οποίος έζησε το δικό του σκωτσέζικο ντους καθώς οι αρχικές θετικές προσδοκίες που καλλιεργήθηκαν από ένα θετικό πρώτο εξάμηνο διακόπηκαν απότομα με την επιβολή των capitalcontrols,την αλλαγή του κλίματος στην αγορά και την δραστική μείωση της ζήτησης.  Μετά την επιβολή των κεφαλαιακών ελέγχων η αγορά κατάφερε να εξισορροπήσει ξανά τον Οκτώβριο, ενώ η αύξηση του Δεκεμβρίου, πιθανόν να ισοσκελίσει τελικά το ισοζύγιο των πωλήσεων σε σχέση με την περυσινή χρήση, η οποία θυμίζουμε ήταν μια από τις πλέον δύσκολες για τον κλάδο που το 2014 κατέγραψε συνολικές ζημιές 65 εκ. ευρώ. Στο πλαίσιο αυτό, υπάρχουν πληροφορίες που θέλουν να κυοφορούνται εξελίξεις στην αγορά και να βρίσκονται σε εξέλιξη διεργασίες, με δεδομένο μάλιστα ότι υπάρχουν σημαντικές δανειακές υποχρεώσεις για κάποιους από τους παίκτες του κλάδου. 

capital.gr