Τρεις χιλιάδες μετανάστες διασώθηκαν στα ανοικτά των ακτών της Λιβύης, κατά την διάρκεια είκοσι τριών επιχειρήσεων, υπό τον συντονισμό της ιταλικής ακτοφυλακής.

Στις επιχειρήσεις διάσωσης συμμετείχαν πλοία της ιταλικής ακτοφυλακής, της στρατιωτικής επιχείρησης Eunavformed, μια ναυτική μονάδα του μη κυβερνητικού οργανισμού Sos Mediterranee, δυο ρυμουλκά και ένα εμπορικό πλοίο.

Οι μετανάστες μεταφέρονται στην ξηρά και από πλοία της Frontex, ενώ, συνολικά, τις τελευταίες σαράντα οκτώ ώρες διασώθηκαν πέντε χιλιάδες εξακόσιοι πρόσφυγες και μετανάστες.

Από την αρχή του 2016, η ιταλική ακτοφυλακή διέσωσε 33.452 μετανάστες, οι οποίοι επέβαιναν σε 241 πλεούμενα. Το 71% ήταν άνδρες, το 12% γυναίκες και το 17% ανήλικα.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ – ΜΠΕ

Οι Ιταλοί εισαγγελείς πρότειναν ποινή κάθειρξης 18 ετών στον 27χρονο Τυνήσιο Μοχάμεντ Αλί Μάλεκ, ο οποίος κατηγορείται ότι ήταν ο κυβερνήτης του αλιευτικού σκάφους που βυθίστηκε προκαλώντας το θάνατο 800 ανθρώπων, αφού τον έκριναν ένοχο για τις κατηγορίες της ανθρωποκτονίας και της διεθνούς διακίνησης ανθρώπων.

Μόλις 28 άνθρωποι επέζησαν από το πολύνεκρο ναυάγιο που συνέβη πέρσι τον Απρίλιο, ενώ εκατοντάδες πτώματα εξακολουθούν να βρίσκονται παγιδευμένα στο κύτος του βυθισμένου σκάφους, το οποίο προσπαθεί να ανασύρει το ιταλικό πολεμικό ναυτικό. Μέχρι στιγμής έχουν περισυλλεχθεί 118 πτώματα από το βυθό της θάλασσας.
AdTech Ad
Οι εισαγγελείς της Σικελίας Αντρέα Μπονόμο και Ρόκο Λιγκουόρι ζήτησαν από τον δικαστή του δικαστηρίου της Κατάνιας να καταδικάσει τον Μάλεκ. Ο ίδιος αρνείται πάντως ότι ήταν ο καπετάνιος του σκάφους και υποστηρίζει ότι πλήρωσε –όπως όλοι οι άλλοι– για να επιβιβαστεί, σύμφωνα με τον δικηγόρο του, Μάσιμο Φεράντε.

Οι εισαγγελείς επίσης πρότειναν εξαετή ποινή φυλάκισης για τον 25χρονο Σύρο Μαχμούντ Μπικχίτ, τον οποίο οι επιζήσαντες του ναυαγίου κατήγγειλαν ότι ήταν συνεργός του Μάλεκ. Ο Μπικχίτ αρνήθηκε επίσης ότι διέπραξε οποιοδήποτε αδίκημα.

Οι εισαγγελείς τόνισαν πως ο Μάλεκ έκανε εσφαλμένο χειρισμό του υπερβολικά φορτωμένου αλιευτικού σκάφους που αναχώρησε από τις ακτές της Νταραμπλί στη Λιβύη, μεταφέροντας άνδρες, γυναίκες και παιδιά από την Αλγερία, την Σομαλία, την Αίγυπτο, την Σενεγάλη, την Ζάμπια, το Μαλί, το Μπαγκλαντές και την Γκάνα.

Σύμφωνα πάντα με αυτούς, ο 27χρονος προκάλεσε σύγκρουση του σκάφους με ένα πορτογαλικό εμπορικό πλοίο που προσέγγιζε για να προσφέρει βοήθεια.

Καθώς οι επιβαίνοντες απομακρύνθηκαν από την πλευρά του σκάφους που προσέκρουσε με το εμπορικό πλοίο, το αλιευτικό ανετράπη και βυθίστηκε μέσα σε λίγα λεπτά.
Οι συνήγοροι υπεράσπισης θα καταθέσουν τα επιχειρήματα τους στις ακροαματικές διαδικασίες που είναι προγραμματισμένες για τις 19 Ιουλίου και 4 Οκτωβρίου.

newsbomb.gr

Οκτακόσιους έναν μετανάστες διέσωσε την Πέμπτη η ιταλική ακτοφυλακή, νότια της Σικελίας.

Οι μετανάστες επέβαιναν σε δυο πλεούμενα τα οποία κινδύνευαν να βυθιστούν και εντοπίσθηκαν από πιλότο που είχε απογειωθεί με αεροσκάφος της ακτοφυλακής από την Κατάνη.

Στο πρώτο πλεούμενο είχαν επιβιβασθεί 515 μετανάστες, στην πλειοψηφία τους Σύροι. Οι 342 διασώθηκαν χάρη στην κινητοποίηση, της ιταλικής ακτοφυλακής, ενώ οι υπόλοιποι 173 μεταφέρονται στην ξηρά από το Πλοίο Ρίο Σεγκούρο, της επιχείρησης Frontex.

Oι 286 μετανάστες που επέβαιναν στο δεύτερο πλεούμενο περισυνελέγησαν από τρία ταχύπλοα της ιταλικής ακτοφυλακής και από το φινλανδικό πολεμικό πλοίο Μερικάρου. Μια ετοιμόγεννη έγκυος γυναίκα μεταφέρθηκε άμεσα με ελικόπτερο στην Κατάνη της Σικελίας.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

«Θα κάνω ότι μπορώ για να μην κλείσουν τα σύνορα. Δεν μπορούμε να εγκαταλείψουμε την Ελλάδα και την Ιταλία», δήλωσε η Καγκελάριος Άνγκελα Μέρκελ, μετά τη συνάντησή της με τον Ιταλό Πρωθυπουργό Ματέο Ρέντσι.

«Άσκησα μεγάλη κριτική στο κλείσιμο των συνόρων που αποφάσισαν τα Σκόπια. Η Ελλάδα υποδέχθηκε 60.000 πρόσφυγες μέσα σε τέσσερις εβδομάδες. Σαν να είχε υποδεχθεί η Γερμανία, 400.000 πρόσφυγες την ίδια περίοδο», συμπλήρωσε.

Η Καγκελάριος της Γερμανίας υπογράμμισε, ότι «οι χώρες μέλη της Ένωσης πρέπει να είναι αλληλέγγυες και να καταλάβουν ότι τα εξωτερικά σύνορα ανήκουν σε όλους και δικαίως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μιλά για κατανομή των βαρών και υποχρεώσεων».

Πηγή: ΑΠΕ - ΜΠΕ

που τυλίχθηκε στις φλόγες στην Αδριατική τα ξημερώματα της Κυριακής 28 Δεκεμβρίου 2014 με αποτέλεσμα να βρουν τραγικό θάνατο τουλάχιστον 13 άνθρωποι -επιβάτες και πλήρωμα- και να αγνοούνται περισσότεροι από 60, μεταξύ των οποίων και ανεξακρίβωτος αριθμός παράνομων μεταναστών.

Δύο παράλληλες έρευνες γίνονται από τις εισαγγελίες του Πειραιά και του Μπάρι για την υπόθεση του ναυτικού δυστυχήματος, με ζητούμενο ποια δικαστική αρχή από τις δύο θα κόψει πρώτη το νήμα διεκδικώντας την εκδίκαση της υπόθεσης. Αυτό προβλέπει ο νόμος, που ορίζει ότι δεν μπορούν να γίνουν δύο παράλληλες δίκες για την ίδια υπόθεση, με αποτέλεσμα οι υπεύθυνοι της τραγωδίας να δικαστούν τελικά στη χώρα όπου θα καταστεί συντομότερα αμετάκλητο το βούλευμα παραπομπής τους.

Δικαστικοί κύκλοι είπαν στο «Εθνος της Κυριακής» ότι το πιθανότερο είναι οι υπεύθυνοι της τραγωδίας να δικαστούν από ελληνικά δικαστήρια, καθώς τα αδικήματα σε βαθμό πλημμελήματος στη χώρα μας έχουν πενταετή παραγραφή ενώ στην Ιταλία παραγράφονται στα δώδεκα χρόνια. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, οι δικαστικές αρχές Ελλάδας και Ιταλίας διερευνούν το ενδεχόμενο ποινικών ευθυνών για τις συνθήκες του δυστυχήματος, καθώς για το αστικό σκέλος της υπόθεσης οι οικογένειες των θυμάτων έχουν σχεδόν αποζημιωθεί.

Πρόσφατα Ελληνες και Ιταλοί εισαγγελείς συναντήθηκαν στο Μπάρι όπου αντάλλαξαν αποδεικτικό υλικό για την υπόθεση, ενώ διατηρούν στενή συνεργασία στο πλαίσιο της δικαστικής συνδρομής. Στο πλοίο, που έφερε ιταλική σημαία και ήταν ελληνικών συμφερόντων, επέβαιναν 499 άτομα, εκ των οποίων οι 478 ήταν επιβάτες και πλήρωμα, και 18 ήταν παράνομοι μετανάστες για τους οποίους κανείς δεν γνώριζε το παραμικρό. Μάλιστα ο Ιταλός εισαγγελέας υποστήριζε ότι αναμφίβολα υπήρχαν κι άλλοι παράνομοι μετανάστες, κρυμμένοι στις νταλίκες που μετέφερε το Norman Atlantic, για τους οποίους παραμένει άγνωστο τι απέγιναν, καθώς η πυρκαγιά ξεκίνησε από το γκαράζ όπου βρίσκονταν τα μεγάλα φορτηγά.

ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΝΑΥΚΛΗΡΟΥ
Ανοιξα τη μάνικα, αλλά δεν υπήρχε παροχή νερού

Η δικαστική διερεύνηση στην Ελλάδα φέρεται να προχωρεί με γοργούς ρυθμούς, ενώ η Εισαγγελία Πειραιά προσανατολίζεται στο να στείλει κλήσεις για ανωμοτί εξηγήσεις μετά το Πάσχα στους υπεύθυνους της ναυτιλιακής εταιρείας, στον πλοίαρχο, στον υποπλοίαρχο, στους υπεύθυνους για τα σωστικά μέσα κ.λπ.

Μεταξύ άλλων διερευνώνται τα αδικήματα της διατάραξης υδάτινων συγκοινωνιών με ενδεχόμενο δόλο, από την οποία θα μπορούσε να επέλθει κίνδυνος ζωής και εντέλει επήλθε θάνατος, και του εμπρησμού με πρόθεση με ενδεχόμενο δόλο, από τον οποίο θα μπορούσε να επέλθει κίνδυνος ζωής και εντέλει επήλθε θάνατος.

Για έλλειψη πυροσβεστικών μέσων μίλησαν στις καταθέσεις τους μάρτυρες, ενώ τόνισαν ότι «τα μέλη του πληρώματος πλην του Ελληνα λοστρόμου και ενός-δύο εξ αυτών δεν παρείχαν ουσιαστική βοήθεια και παρακολουθούσαν αμέτοχοι και σε απόσταση»: O 52χρονος ναύκληρος του πλοίου είπε μεταξύ άλλων:

«Εχω δώδεκα χρόνια θαλάσσια υπηρεσία, εκ των οποίων τα εννέα ως ναύκληρος σε επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία. Περί ώρα 01:30 αποπλεύσαμε από τον λιμένα Ηγουμενίτσας, όπου και ξεκινήσαμε την έχμαση των οχημάτων υπό την εποπτεία των Ιταλών μελών του πληρώματος. Την ευθύνη φόρτωσης οχημάτων απ' όσο γνωρίζω την είχαν οι Ιταλοί ναυτικοί, ενώ το ελληνικό πλήρωμα κουβέρτας είχε την αρμοδιότητα της στοιβασίας και του δεσίματος των φορτηγών οχημάτων.

Βλέποντας τα μπούνια να βγάζουν καπνούς άνοιξα τη μάνικα της πυρκαγιάς ώστε να κάνω ψύξη του χώρου χωρίς αποτέλεσμα γιατί δεν υπήρχε παροχή νερού και αντί αυτού υπήρχε αναρρόφηση αέρα και θεώρησα ότι η αντλία νερού της Fire δεν είχε τεθεί σε λειτουργία. Κατά τις 05:45' ώρα περίπου έγινε το πρώτο black out όπου μετά από δέκα λεπτά πήρε μπροστά η γεννήτρια ασφαλείας όπου λειτούργησε για περίπου είκοσι λεπτά και μετά έσβησε χωρίς να εκκινήσει ξανά...».

Από την ημέρα που ναυτολογηθήκατε μέχρι και την ημερομηνία του συμβάντος είχαν πραγματοποιηθεί γυμνάσια πυρκαγιάς και εγκατάλειψης πλοίου;

Μέχρι τις 19/12/2014 που θα ξεκίναγε τα δρομολόγια το πλοίο και πέρασε επιθεώρηση είχαν πραγματοποιηθεί τρία με τέσσερα γυμνάσια.

Κατά τη διάρκεια παραμονής σας στο πλοίο σάς είχε δημιουργηθεί η αίσθηση ότι το πλήρωμα ήταν επαρκώς εκπαιδευμένο για να αντιμετωπίσει συνθήκες κινδύνου;

Από τα γυμνάσια που είχαν πραγματοποιηθεί υπήρχε η αίσθηση ότι γνώριζαν να αντιμετωπίζουν έναν κίνδυνο.

Υπήρχαν άλλα μέλη του πληρώματος που συμμετείχαν στην προσπάθεια παροχής βοήθειας και αντιμετώπισης του κινδύνου;

Οπως προανέφερα η ομάδα στην οποία ήμουν υπεύθυνος υπήρχαν κάποιοι ναύτες οι οποίοι βοήθησαν να ανέβει ο κόσμος στα ανώτερα καταστρώματα. Τους Ιταλούς ναύτες οι οποίοι ήταν σε άλλη ομάδα τους είδα δύο φορές, ενώ τους μηχανικούς και το ξενοδοχειακό προσωπικό δεν ήμουν αρμόδιος να γνωρίζω τα καθήκοντά τους.

Γνωρίζατε εάν κάποιοι από τους επιβάτες παρέμειναν στα οχήματά του κατά τη διάρκεια του πλου;

Αρμόδιοι για τον έλεγχο αυτό ήταν οι Ιταλοί ναυτικοί που είχαν την εποπτεία των χώρων στα γκαράζ.

Η φόρτωση των οχημάτων γινόταν σύμφωνα με το αντίστοιχο σχέδιο του πλοίου;

Δεν γνωρίζω ποιο είναι το σχέδιο φόρτωσης καθόσον αυτό ήταν αρμοδιότητας των Ιταλών ναυτικών και υπό τις οδηγίες των οποίων εμείς στοιβάζαμε τα φορτηγά οχήματα μόνο, διαπίστωσα όμως ότι περιμετρικά του χώρου του γκαράζ δεν υπήρχε λωρίδα διαφυγής παρά μόνο μία στο κέντρο με κατεύθυνση από την πλώρη στην πρύμνη.

Ακούσατε εκρήξεις μέσα στο πλοίο;

Ακουσα κάποιες εκρήξεις οι οποίες μάλλον προερχόντουσαν από τα ελαστικά των φορτηγών οχημάτων που έσκαγαν λόγω υψηλών θερμοκρασιών.

Παροχή ρεύματος χορηγούνταν σε όλα τα φορτηγά-ψυγεία οχήματα και σε μέχρι πόσα οχήματα μπορούσε το πλοίο να παρέχει ρεύμα;

Η παροχή ρεύματος γίνεται μετά από επιθυμία του οδηγού και πολλά από αυτά δεν χρειάζονται ρεύμα ανάλογα με το προϊόν που μεταφέρουν. Το πλοίο μπορούσε να εξυπηρετήσει μέχρι 80 φορτηγά οχήματα, καθώς διέθετε 80 πρίζες με ευθύνη των ηλεκτρολόγων του πλοίου.

ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΥ - ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ
H γεννήτρια εκτάκτου ανάγκης δεν δούλεψε ποτέ

Τριανταοχτάχρονος μηχανολόγος-μηχανικός, που επιβιβάστηκε στο πλοίο με τη σύζυγο και την ανήλικη κόρη του, κατέθεσε:

«Ξημερώματα 28­ 12­ 2014 περί ώρα 04:30 η κόρη μου, που κοιμόταν σε διαφορετική καμπίνα από εμένα και τη γυναίκα μου, χτύπησε την πόρτα της καμπίνας μας λέγοντας ότι μυρίζει καπνός και κάτι σαν να καίγεται. Οι καμπίνες μας ήταν στην αριστερή πλευρά του πλοίου και πρώρα. Αμέσως βγήκαμε έξω στον διάδρομο όπου ήδη βρισκόντουσαν και άλλοι επιβάτες. Αμέσως μετά την έξοδό μας στον διάδρομο επήλθε συσκότιση (black out) και νομίζω άναψαν κάποια φώτα ανάγκης. Κατεβήκαμε στο από κάτω κατάστρωμα που βρίσκονται τα σαλόνια χωρίς να εισέλθουμε σε αυτά καθώς υπήρχε έντονος καπνός. Βγήκαμε στην αριστερή πλευρά του πλοίου, όπου βρίσκονταν αρκετοί επιβάτες και εκεί μας δόθηκαν σωσίβια χέρι με χέρι. Παραμείναμε στην αριστερή πλευρά του πλοίου στον εξωτερικό χώρο και κάποια στιγμή έγινε καθαίρεση της σωστικής λέμβου με αρκετά άτομα μέσα. Επίσης έγινε καθαίρεση και της τσουλήθρας διαφυγής προκειμένου μέσω αυτής να επιβιβαστούν στις σωστικές σχεδίες. Κατά τον χρόνο αυτό διάφορα άτομα, δεν γνωρίζω αν ήταν πλήρωμα ή όχι, προσπαθούσαν να ρίξουν σωστικές σχεδίες στη θάλασσα. Σε κάποια στιγμή περάσαμε μέσω του διαδρόμου στη δεξιά μεριά του πλοίου, όπου εκεί είδα να καίγεται η δεξιά πλευρά από πρώρα μέχρι πρύμνη και γι' αυτό τον λόγο ξαναγυρίσαμε στην αριστερή πλευρά. Παρατήρησα ότι με τον χρόνο το κατάστρωμα είχε αρχίσει να θερμαίνεται και να κοκκινίζει. Με την οικογένειά μου ανέβηκα τρία παραπάνω καταστρώματα στο ανώτατο κατάστρωμα. Λόγω καπνού κατεβήκαμε στο κατάστρωμα που είναι η γέφυρα του πλοίου στην αριστερή πλευρά αυτής. Κάποια στιγμή μπήκαμε στη γέφυρα όπου υπήρχαν και άλλοι επιβάτες, εκεί είδαμε τον πλοίαρχο του πλοίου, τον ύπαρχο και τον Ελληνα πλοίαρχο της εταιρείας. Υπήρχαν μάνικες νερού συνδεδεμένες και απλωμένες στο κατάστρωμα, οι οποίες όταν προσπαθήσαμε να τις χρησιμοποιήσουμε δεν είχαν παροχή νερού, παρότι το ακροσωλήνιο και το επιστόμιο ήταν σε ανοιχτή θέση (ON)».

Και πρόσθεσε:

«...αντιλήφθηκα ότι η EMERGENCY GENERATOR, δηλαδή η γεννήτρια εκτάκτου ανάγκης, δεν δούλεψε ποτέ. Επίσης παρατήρησα ότι δεν υπήρχε συντονισμός, εκπαίδευση, οργάνωση στο πλήρωμα προκειμένου να βοηθήσουν τους επιβάτες και επαφή ? κοινή γλώσσα εργασίας μεταξύ των Ελλήνων και Ιταλών μελών του πληρώματος του πλοίου».

Πληροφορηθήκατε ή έχετε γνώση περί των αιτίων εκδήλωσης της πυρκαγιάς;

Ακουσα συζήτηση μεταξύ οδηγών φορτηγών να δηλώνουν ότι δεν υπήρχαν αρκετές παροχές ηλεκτρικού ρεύματος εκ μέρους του πλοίου για τα φορτηγά ψυγεία και εξ αυτού, όπως έλεγαν κάποια ψυκτικά μηχανήματα αυτών (φορτηγών) παρέμειναν σε λειτουργία στο ταξίδι. Δεν έχω εικόνα περί αυτού, καταθέτω απλά ό,τι άκουσα.

ΜΑΙΡΗ ΜΠΕΝΕΑ 
ethnos.gr