Την Παρασκευή 22 Ιουνίου κατατίθεται στη Βουλή το νομοσχέδιο για το μεταφορικό ισοδύναμο, στο οποίο θα περιλαμβάνεται και διάταξη που προβλέπει την Ίδρυση Ακαδημίας Εμπορικού Ναυτικού στην Κάλυμνο.
Στο νομοσχέδιο ορίζεται το νομοθετικό πλαίσιο για την εφαρμογή του μέτρου, ενώ από εκεί και πέρα θα υπάρξουν και υπουργικές αποφάσεις που θα οριοθετήσουν τον τρόπο λειτουργίας του.
Η φιλοσοφία του μεταφορικού ισοδύναμου
Η φιλοσοφία του μεταφορικού ισοδύναμου (που αφορά τους νησιώτες και τα εμπορεύματα από και προς τα νησιά), είναι οι κάτοικοι της νησιωτικής Ελλάδας να απολαμβάνουν τιμές σε προϊόντα και μεταφορές ίδιες με τους κατοίκους της ηπειρωτικής χώρας, μέσω της επιδότησης του κόστους.
Εάν για παράδειγμα κάποιος πληρώνει εισιτήριο 20 ευρώ για ένα ταξίδι με λεωφορείο προς μια πόλη της ηπειρωτικής χώρας και ένας νησιώτης για να διανύσει την ίδια απόσταση στη θάλασσα πληρώνει 25 ευρώ, τότε θα παίρνει τα επιπλέον 5 ευρώ που αποτελούν τη διαφορά.
Το μέτρο θα εφαρμοστεί πιλοτικά σε μία ευρεία βάση και αφορά τα νησιά του Βορείου και Ανατολικού Αιγαίου, τέσσερα νησιά των Κυκλάδων και τρία των Ιονίων.
Στην πρώτη φάση του μέτρου -που είναι μόνο το δεύτερο εξάμηνο του 2018- θα απαιτηθούν, σύμφωνα με την πρώτη εκτίμηση, περίπου 60 εκατ. ευρώ, ενώ για το 2019 τουλάχιστον 150 εκατ. ευρώ.
Ποιοι χρηματοδοτούνται
Σύμφωνα με το άρθρο 3 του νομοσχεδίου, το μέτρο χρηματοδοτείται από το εθνικό ή το συγχρηματοδοτούμενο σκέλος του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων, ενώ τίθεται σε εφαρμογή πιλοτικά από τον Ιούλιο του 2018 σε Αγαθονήσι, ‘Αγιο Ευστράτιο, ‘Αγιο Μηνά, Αλιμία, Ανάφη, Αντίψαρα, Αρκιούς, Αρμάθια, Αστυπάλαια, Γυαλί, Δονούσα, Ερρικούσα, Ηρακλειά, Θύμαινα, Ικαρία, Κάλυμνο, Κάρπαθο, Κάσο, Καστελόριζο, Κίναρο, Κουφονήσια, Κω, Λέβιθα, Λειψούς, Λέρο, Λέσβο, Λήμνο, Μαθράκι, Μάραθο, Νίμο, Νίσυρο, Οθωνούς, Οινούσσες, Πάτμο, Σάμο, Σαμοθράκη, Σαρία, Στρογγύλη, Σύμη, Σύρνα, Σχοινούσα, Τέλενδο, Τήλο, Φαρμακονήσι, Φούρνους, Χάλκη, Χίο, Ψαρά και Ψέριμο.
Στη Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής έχουν ανατεθεί οι αρμοδιότητες να συνάπτει προγραμματικές συμβάσεις εφαρμογής του προγράμματος με τους δήμους ή όποιον άλλο φορέα κριθεί αναγκαίο, προκειμένου να υλοποιηθεί απρόσκοπτα το έργο του προγράμματος. Επίσης η επιδότηση που προκύπτει από το Καταβαλλόμενο Μεταφορικό Κόστος (ΚΑ.Μ.Κ) είναι αφορολόγητο και ακατάσχετο στα χέρια του Δημοσίου ή τρίτων.
Σύμφωνα με το άρθρο 4 δικαιούχοι του Καταβαλλόμενου Μεταφορικού Κόστους είναι Έλληνες πολίτες και αλλοδαποί που διαμένουν στα νησιά (για τους δεύτερους απαιτείται άδεια διαμονής εν ισχύ). Προσωρινοί αναπληρωτές και ωρομίσθιοι εκπαιδευτικοί, ιατροί υπόχρεοι υπηρεσίας υπαίθρου και ιατρικό προσωπικό και ωφελούμενες επιχειρήσεις που έχουν την έδρα τους στους δήμους εφαρμογής του προγράμματος.
Πηγή: Καθημερινή
Υπερψηφίστηκε το πολυνομοσχέδιο – 154 υπέρ, 144 κατά
Ιούνιος 15, 2018Με 154 ψήφους υπέρ και 144 κατά, ψηφίστηκε από τη Βουλή το πολυνομοσχέδιο με το οποίο ολοκληρώνονται τα προαπαιτούμενα για το κλείσιμο της 4ης και τελευταίας αξιολόγησης του προγράμματος. Συνολικά ψήφισαν 298 βουλευτές ενώ δύο ήταν απόντες.
Νωρίτερα, καταγράφηκε ένα απρόοπτο με «πρωταγωνιστές» βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, στη διάρκεια της ηλεκτρονικής ονομαστικής ψηφοφορίας. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με μία εκδοχή εξαιτίας δικής τους παράλειψης και σύμφωνα με άλλη, λόγω ενός τεχνικού προβλήματος στο σύστημα της ηλεκτρονικής ψηφοφορίας, η ψήφος αρκετών βουλευτών δεν αποτυπώθηκε ηλεκτρονικά, με αποτέλεσμα να κληθούν εσπευσμένα στην αίθουσα –από την οποία είχαν εν τω μεταξύ αποχωρήσει όμως οι περισσότεροι, προκειμένου να καταγραφεί προφορικά η ψήφος τους.
Με την επιστροφή τους, εκλήθησαν ονομαστικά από τον προεδρεύοντα Αν.Κουράκη να δηλώσουν την ψήφο τους και έτσι, ακούστηκαν να λένε την επίμαχη φράση «Ναι σε όλα».
Πηγή: Καθημερινή
Νομοσχέδιο για «λουκέτο» στις μικρές ιδιωτικές κλινικές – Σε αναμμένα κάρβουνα οι ιδιοκτήτες
Μάιος 30, 2018Σε… αναμμένα κάρβουνα κάθονται οι ιδιοκτήτες στις ιδιωτικές κλινικές, για το νομοσχέδιο του υπουργείου Υγείας που αφορά στο νέο θεσμικό τους πλαίσιο και είναι καθ’ οδόν για τη Βουλή.
Το νομοθέτημα, που αλλάζει τις προϋποθέσεις ίδρυσης και λειτουργίας ιδιωτικών κλινικών, αναμένεται να προκαλέσει αντιδράσεις, κυρίως ως προς το «πλαφόν» κλινών που οφείλουν να έχουν οι ιδιωτικές κλινικές.
Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τις πληροφορίες και όπως έχει διαμορφωθεί μέχρι τώρα το νομοσχέδιο -καθώς βρίσκεται σε διαδικασία «γράψε-σβήσε» και είναι προγραμματισμένες ακόμη δύο συνεδριάσεις της αρμόδιας επιτροπής-, τίθεται ένα υποχρεωτικό μίνιμουμ 30 κλινών στις κλινικές, με τους εκπροσώπους της αγοράς να υποστηρίζουν ότι η διάταξη αυτή στην πράξη θα οδηγήσει σε κλείσιμο δεκάδων κλινικών. Εκτιμάται ότι περίπου 35 ιδιωτικές κλινικές σε όλη την Ελλάδα είναι μικρότερες των 30 κλινών.
Μια άλλη ρύθμιση που αναμένεται να πυροδοτήσει την αντίδραση των επιχειρηματιών είναι η υποχρεωτική ανάπτυξη Μονάδας Εντατικής Θεραπείας (ΜΕΘ) τουλάχιστον έξι κλινών σε όσες ιδιωτικές κλινικές είναι άνω των 80 κλινών. Οι ιδιοκτήτες τους κάνουν λόγο για ένα δυσβάσταχτο κόστος. Ενδεικτικά, όπως προκύπτει από τις εκτιμήσεις της αγοράς, η ανάπτυξη μιας ΜΕΘ δυναμικότητας τεσσάρων κλινών κοστίζει 70.000 ευρώ. Πλην του οικονομικού πρέπει να πραγματοποιηθούν αναπροσαρμογές στους χώρους των κλινικών για να δημιουργηθούν οι ΜΕΘ. «Πρόκειται για παρεμβάσεις που δεν είναι ιδιαίτερα εύκολες. Οι κλινικές βρίσκονται στον οικιστικό ιστό, δεν είναι πολύ εύκολο να αρχίσουμε να γκρεμίζουμε τοίχους», αναφέρει στον «Ε.Τ.» ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Ιδιωτικών Κλινικών (ΠΕΙΚ), Γρηγόρης Σαραφιανός.
Η υποχρεωτική δημιουργία ΜΕΘ εκτιμάται ότι υπαγορεύεται για έναν ακόμη λόγο, την αποσυμφόρηση των δημόσιων νοσοκομείων στα οποία σήμερα παρατηρούνται αναμονές για κρεβάτι ΜΕΘ. Υπενθυμίζεται ότι ήδη το υπουργείο Υγείας δεσμεύει κάποιες ΜΕΘ από τον ιδιωτικό τομέα ώστε να βοηθήσει τα δημόσια νοσοκομεία, κάτι που ωστόσο στην πράξη δεν γίνεται, καθώς όσοι ιδιοκτήτες ιδιωτικών κλινικών διαθέτουν ΜΕΘ δεν τις παραχωρούν.
Σύμφωνα με το νομοσχέδιο, οι αναπροσαρμογές στους χώρους είναι κάτι εκ των ων ουκ άνευ, καθώς αναμένεται να τεθούν ελάχιστες προδιαγραφές για τετραγωνικά μέτρα της κάθε κλινικής, αλλά και για προσωπικό. Η κάθε κλινική πρέπει να διαθέτει το απαραίτητο προσωπικό ανάλογα με τον αριθμό των κλινών που διαθέτει και όχι με βάση την πληρότητα. Οι παράγοντες της αγοράς εξηγούν ότι το προσωπικό θα προσλαμβάνεται με βάση μια… υποθετική πληρότητα 100%, κάτι που τα χρόνια της κρίσης δεν επιτυγχάνεται. Οι πληρότητες είναι πολύ χαμηλότερες.
eleftherostypos.gr
Αυτή είναι η θέση του ΚΚΕ στην Βουλή που εξέφρασε η Διαμάντω Μανωλάκου
Το ΚΚΕ καταψηφίζει επί της αρχής το νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταναστευτικής Πολιτικής «Τροποποίηση διαδικασιών ασύλου και άλλες διατάξεις», το οποίο χειροτερεύει την υπάρχουσα απάνθρωπη κατάσταση για πρόσφυγες και μετανάστες.
Το νομοσχέδιο το οποίο συζητείται στην Ολομέλεια της Βουλής ενσωματώνει σχετικές οδηγίες της ΕΕ και διατηρεί το γεωγραφικό περιορισμό προσφύγων και μεταναστών. Συγκεκριμένα, προβλέπει ότι η απόφαση για περιορισμό στην ελευθερία κυκλοφορίας εντός συγκεκριμένης γεωγραφικής περιοχής λαμβάνεται για λόγους «ταχείας επεξεργασίας» και «αποτελεσματικής παρακολούθησης» των αιτήσεων παροχής διεθνούς προστασίας. Σύμφωνα με το νομοσχέδιο, εάν κάποιος πρόσφυγας «παραβιάσει» το γεωγραφικό περιορισμό, δηλαδή μετακινηθεί από τα νησιά προς την ηπειρωτική χώρα, χάνει την παροχή στοιχειωδών συνθηκών διαβίωσης.
Η ειδική αγορήτρια του ΚΚΕ, Διαμάντω Μανωλάκου, σημείωσε πως το νομοσχέδιο δεν δίνει λύση, αλλά διαιωνίζει το διπλό εγκλωβισμό που υφίστανται οι πρόσφυγες και οι μετανάστες. Όπως εξήγησε, αυτός ο διπλός εγκλωβισμός τους στα νησιά, κάτω από άθλιες συνθήκες διαβίωσης, είναι αποτέλεσμα της απαράδεκτης και απάνθρωπης συμφωνίας ΕΕ - Τουρκίας, την οποία η κυβέρνηση «συνεχίζει με πάθος την εφαρμογή της και μέσα από αυτό το νομοσχέδιο». Επίσης, τόνισε πως αυτή η συμφωνία, που ήταν αποτέλεσμα ενός παζαριού ανάμεσα στην λυκοσυμμαχία και την άρχουσα τάξη της Τουρκίας, έφερε ενίσχυση της τουρκικής προκλητικότητας στην Κύπρο και στο Αιγαίο.
Η Δ. Μανωλάκου σημείωσε πως είναι «απάνθρωπο και βάρβαρο» το άρθρο που προβλέπει ότι εάν κάποιος πρόσφυγας «παραβιάσει» το γεωγραφικό περιορισμό χάνει την παροχή στοιχειωδών συνθηκών διαβίωσης. «Τον καταδικάζετε σαν το σκυλί στο αμπέλι», σημείωσε χαρακτηριστικά, επισημαίνοντας πως η κυβέρνηση «καταπατά τα δικαιώματα των προσφύγων που έρχονται από τη φωτιά των ιμπεριαλιστικών πολέμων».
Η βουλευτής του ΚΚΕ προειδοποίησε ότι η νέα επικίνδυνη όξυνση των ιμπεριαλιστικών ανταγωνισμών στη Μέση Ανατολή, θα οδηγήσει σε αύξηση των προσφυγικών ροών. Πρόσθεσε πως είναι ντροπή να μην καταδικάζει η ελληνική κυβέρνηση τη δολοφονία του Παλαιστινιακού λαού από το Ισραήλ και να ενισχύει τις σχέσεις με ένα κράτος-τρομοκράτη που δολοφονεί γυναικόπαιδα.
Επαναλαμβάνοντας τη θέση του ΚΚΕ ζήτησε να υπάρξει άμεσα απεγκλωβισμός προσφύγων και μεταναστών από τα νησιά, να μεταφερθούν στην ηπειρωτική Ελλάδα για να εξεταστούν τα αιτήματά τους και στη συνέχεια να πάνε σε όποια χώρα επιθυμούν.
Το νομοσχέδιο το οποίο συζητείται στην Ολομέλεια της Βουλής ενσωματώνει σχετικές οδηγίες της ΕΕ και διατηρεί το γεωγραφικό περιορισμό προσφύγων και μεταναστών. Συγκεκριμένα, προβλέπει ότι η απόφαση για περιορισμό στην ελευθερία κυκλοφορίας εντός συγκεκριμένης γεωγραφικής περιοχής λαμβάνεται για λόγους «ταχείας επεξεργασίας» και «αποτελεσματικής παρακολούθησης» των αιτήσεων παροχής διεθνούς προστασίας. Σύμφωνα με το νομοσχέδιο, εάν κάποιος πρόσφυγας «παραβιάσει» το γεωγραφικό περιορισμό, δηλαδή μετακινηθεί από τα νησιά προς την ηπειρωτική χώρα, χάνει την παροχή στοιχειωδών συνθηκών διαβίωσης.
Η ειδική αγορήτρια του ΚΚΕ, Διαμάντω Μανωλάκου, σημείωσε πως το νομοσχέδιο δεν δίνει λύση, αλλά διαιωνίζει το διπλό εγκλωβισμό που υφίστανται οι πρόσφυγες και οι μετανάστες. Όπως εξήγησε, αυτός ο διπλός εγκλωβισμός τους στα νησιά, κάτω από άθλιες συνθήκες διαβίωσης, είναι αποτέλεσμα της απαράδεκτης και απάνθρωπης συμφωνίας ΕΕ - Τουρκίας, την οποία η κυβέρνηση «συνεχίζει με πάθος την εφαρμογή της και μέσα από αυτό το νομοσχέδιο». Επίσης, τόνισε πως αυτή η συμφωνία, που ήταν αποτέλεσμα ενός παζαριού ανάμεσα στην λυκοσυμμαχία και την άρχουσα τάξη της Τουρκίας, έφερε ενίσχυση της τουρκικής προκλητικότητας στην Κύπρο και στο Αιγαίο.
Η Δ. Μανωλάκου σημείωσε πως είναι «απάνθρωπο και βάρβαρο» το άρθρο που προβλέπει ότι εάν κάποιος πρόσφυγας «παραβιάσει» το γεωγραφικό περιορισμό χάνει την παροχή στοιχειωδών συνθηκών διαβίωσης. «Τον καταδικάζετε σαν το σκυλί στο αμπέλι», σημείωσε χαρακτηριστικά, επισημαίνοντας πως η κυβέρνηση «καταπατά τα δικαιώματα των προσφύγων που έρχονται από τη φωτιά των ιμπεριαλιστικών πολέμων».
Η βουλευτής του ΚΚΕ προειδοποίησε ότι η νέα επικίνδυνη όξυνση των ιμπεριαλιστικών ανταγωνισμών στη Μέση Ανατολή, θα οδηγήσει σε αύξηση των προσφυγικών ροών. Πρόσθεσε πως είναι ντροπή να μην καταδικάζει η ελληνική κυβέρνηση τη δολοφονία του Παλαιστινιακού λαού από το Ισραήλ και να ενισχύει τις σχέσεις με ένα κράτος-τρομοκράτη που δολοφονεί γυναικόπαιδα.
Επαναλαμβάνοντας τη θέση του ΚΚΕ ζήτησε να υπάρξει άμεσα απεγκλωβισμός προσφύγων και μεταναστών από τα νησιά, να μεταφερθούν στην ηπειρωτική Ελλάδα για να εξεταστούν τα αιτήματά τους και στη συνέχεια να πάνε σε όποια χώρα επιθυμούν.
Τι προβλέπεται στο νομοσχέδιο για το μεταφορικό ισοδύναμο
Μάιος 11, 2018Στη Νομοπαρασκευαστική Επιτροπή της Bουλής προς επεξεργασία εισήχθη το νομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας για το μεταφορικό ισοδύναμο, που αναμένεται να τεθεί σε πιλοτική λειτουργία από την 1η Ιουλίου 2018 και σε πλήρη λειτουργία σε όλα τα νησιά από 01/01/2019.
Η φιλοσοφία του μέτρου του μεταφορικού ισοδύναμου (που αφορά τους νησιώτες και τα εμπορεύματα που πηγαίνουν από και προς τα νησιά), είναι οι κάτοικοι της νησιωτικής Ελλάδας να απολαμβάνουν τιμές σε προϊόντα και μεταφορές ίδιες με τους κατοίκους, μέσω της επιδότησης του κόστους.
Εάν για παράδειγμα κάποιος πληρώνει εισιτήριο 20 ευρώ για ένα ταξίδι με λεωφορείο προς μια πόλη της ηπειρωτικής χώρας και ένας νησιώτης για να διανύσει την ίδια απόσταση στη θάλασσα πληρώνει 25 ευρώ, τότε θα παίρνει τα επιπλέον 5 ευρώ που αποτελεί τη διαφορά.
Σημειώνεται ότι η εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου στις μεταφορές εφαρμόζεται ήδη σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες.
Όπως επισημαίνεται στην αιτιολογική έκθεση του σ/ν, παρά τη συνταγματική κατοχύρωση της αρχής της νησιωτικότητας (άρθρο 101 του Συντάγματος), η απόσταση των νησιών από το «κέντρο» συνέχισε να επηρεάζει αρνητικά την καθημερινότητα των κατοίκων. Το μικρό μέγεθος τόσο ως προς την έκταση όσο και ως προς τον πληθυσμό εξακολούθησε να περιορίζει τις δυνατότητες για παραγωγικές δραστηριότητες ιδιαίτερης μεγάλης κλίμακας.
Τονίζεται ότι η προτεινόμενη νομοθετική ρύθμιση αποτελεί τη έμπρακτη απόδειξη μιας νέας ανθρωποκεντρικής προσέγγισης στη νησιωτικότητα, που δεν πρέπει να διαμορφώνει όρους μειονεξίας αλλά αξιοποιήσιμης ιδιαιτερότητας.
Το μέτρο θα εφαρμοστεί πιλοτικά σε μία ευρεία βάση και αφορά τα νησιά του Βορείου και Ανατολικού Αιγαίου, τέσσερα νησιά των Κυκλάδων και τρία των Ιονίων.
Στην πρώτη φάση του μέτρου που είναι μόνο το δεύτερο εξάμηνο του 2018 θα απαιτηθούν, σύμφωνα με την πρώτη εκτίμηση, περίπου 60 εκατ. ευρώ, ενώ για το 2019 τουλάχιστον 150 εκατ. ευρώ.
Με το άρθρο 1 του σχεδίου νόμου καθίσταται σαφές ότι σκοπός των προτεινόμενων ρυθμίσεων είναι η εξασφάλιση της ισότητας των πολιτών αναφορικά με την οικονομική επιβάρυνση του χρήστη στη διάρκεια του ταξιδιού και την προσφερόμενη ποιότητα, και η εισαγωγή στην εθνική νομοθεσία και η υλοποίηση της έννοιας του Μεταφορικού Ισοδύναμου προκειμένου το κόστος του επιβάτη και του εμπορεύματος που διασχίζει μία διαδρομή με μέσα θαλάσσιας μεταφοράς να είναι ισοδύναμο με το κόστος της διαδρομής που διασχίζει ένας επιβάτης για την ίδια απόσταση με μέσα χερσαίας μεταφοράς.
Σύμφωνα με το άρθρο 3 το μέτρο χρηματοδοτείται από το εθνικό ή το συγχρηματοδοτούμενο σκέλος του προγράμματος δημοσίων επενδύσεων, ενώ τίθεται σε εφαρμογή πιλοτικά τον Ιούλιο του 2018 σε Αγαθονήσι, Άγιο Ευστράτιο, Άγιο Μηνά, Αλιμία, Ανάφη, Αντίψαρα, Αρκιούς, Αρμάθια, Αστυπάλαια, Γυαλί, Δονούσα, Ερρικούσα, Ηρακλειά, Θύμαινα, Ικαρία, Κάλυμνο, Κάρπαθο, Κάσο, Καστελόριζο, Κίναρο, Κουφονήσια, Κω, Λέβιθα, Λειψούς, Λέρο, Λέσβο, Λήμνο, Μαθράκι, Μάραθο, Νίμο, Νίσυρο, Οθωνούς, Οινούσσες, Πάτμο, Σάμο, Σαμοθράκη, Σαρία, Στρογγύλη, Σύμη, Σύρνα, Σχοινούσα, Τέλενδο, Τήλο, Φαρμακονήσι, Φούρνους, Χάλκη, Χίο, Ψαρά και Ψέριμο.
Στη Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής έχουν ανατεθεί οι αρμοδιότητες να συνάπτει προγραμματικές συμβάσεις εφαρμογής του προγράμματος με τους δήμους ή όποιο άλλο φορέα κριθεί αναγκαίο, προκειμένου να υλοποιηθεί απρόσκοπτα το έργο του προγράμματος. Επίσης η επιδότηση που προκύπτει από το Καταβαλλόμενο Μεταφορικό Κόστος (ΚΑ.Μ.Κ) είναι αφορολόγητο και ακατάσχετο στα χέρια του Δημοσίου η τρίτων.
Σύμφωνα με το άρθρο 4 δικαιούχοι του Καταβαλλόμενου Μεταφορικού Κόστους είναι Έλληνες πολίτες και αλλοδαποί που διαμένουν στα νησιά (για τους δεύτερους απαιτείται άδεια διαμονής εν ισχύ). Προσωρινοί αναπληρωτές και ωρομίσθιοι εκπαιδευτικοί, ιατροί υπόχρεοι υπηρεσίας υπαίθρου και ιατρικό προσωπικό, ωφελούμενες επιχειρήσεις που έχουν την έδρα τους στους δήμους εφαρμογής του προγράμματος.
Σχετικά με τη διαδικασία υποβολής αιτήσεων το άρθρο 6 αναφέρει ότι η αίτηση επέχει θέση υπεύθυνης δήλωσης του νόμου 1599/1986 ως προς τα δηλούμενα στοιχεία και συναίνεση για τη λήψη φορολογικών δεδομένων μέσω διαδικτύου με κωδικούς ΤΑΧΙSnet. Ηδη γίνεται επεξεργασία της συγκεκριμένης ηλεκτρονικής πλατφόρμας που θα βγει σύντομα στο διαδίκτυο.
Σύμφωνα με το άρθρο 7 αρμόδιες υπηρεσίες και όργανα για την υλοποίηση της διαδικασίας είναι η Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, η Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων του υπουργείου Οικονομικών, η Α.Α.Δ.Ε και οι δήμοι εφαρμογής του προγράμματος.
Το άρθρο 8 αναφέρει ότι το Καταβαλλόμενο Μεταφορικό Κόστος καταβάλλεται στους δικαιούχους κατόπιν υποβολής αίτησης, διασταύρωσης των στοιχείων τους, επεξεργασίας των σχετικών δικαιολογητικών και πιστοποίησης του ύψους που αναλογεί στον εκάστοτε δικαιούχο.
Το άρθρο 9 τονίζει ότι η καταβολή του ΚΑ.Μ.Κ αναστέλλεται εάν ο δικαιούχος αλλάξει μόνιμη κατοικία, ενώ με άρθρο 10 διακόπτεται η καταβολή του σε περίπτωση θανάτου του δικαιούχου η μόνιμης εγκατάστασής του στο εξωτερικό, αλλά και εάν ο δικαιούχος δεν πληροί τα κριτήρια, και περιέλθουν στις υπηρεσίες στοιχεία που προκύπτει ότι η καταβολή της επιδότησης έγινε χωρίς να πληρούνται οι προϋποθέσεις ένταξης.
Σημειώνεται ότι το νομοσχέδιο αποτελεί μία ομπρέλα, ένα νομοθετικό πλαίσιο, ενώ από εκεί και πέρα προβλέπονται κάποιες υπουργικές αποφάσεις που θα οριοθετήσουν τον τρόπο εφαρμογής του μεταφορικού ισοδύναμου.
Πηγή newsbeast.gr
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS