Το προσφυγικό πρόβλημα αγγίζει την τοπικη μας κοινωνια σε ολα σχεδόν τα επίπεδα της δημόσιας ζωης. Στο κοινωνικό, στο οικονομικό, στο ηθικό, στο ιδεολογικο, στο ανθρωπιστικο και στο περιβαλλοντικό. Γι αυτό και εχει εξελιχθει σε ένα πολιτικο ζητημα.

Βεβαίως αν η χωρα μας ηταν σε ανάπτυξη οι αντιδράσεις θα ηταν πολύ διαφορετικές. Η οικονομικη κριση, η ανεργία, η υφεση, η αβεβαιότητα και ο φοβος μας οδηγουν σε δυσβατα μονοπατια και σε προβληματικές συμεριφορές. Εχουν αναδειχθει πολύ συντηρητικες ιδεες που αν και δεν είναι πλειοψηφικές στο νησί μας είναι εν τούτοις πολύ ισχυρες. Αποτελει εξέλιξΕΙς που πρεπει να μας προβληματισουν γιατι το θεμα θα διαρκεσει για πολύ αφου εχει συνδεθει με γεωπολιτικες αλλαγες στην περιοχη του γειτονικου μας Αραβικου Κόσμου και της Τουρκικής επικράτειας.

Η Ε.Ε. ακολουθεί μια πολιτική φρουρίου κατά των προσφύγων. Είναι μια πολύ δεξιά πολιτική. Οι φράκτες, το κλείσιμο των συνόρων, η αρση ιθαγένειας σε πολίτες φιλελευθερων κρατων όπως η Γαλλία κλπ. δεν εχουν σχεση με την εποχή του Βίλυ Μπράντ, του Ούλαφ Πάλμε, του Τρυντώ, της σοσιαλδημοκρατίας του 1970-80 και των πρώην σοσιαλιστικών χωρών. Οι πολιτικές του κοινωνικου κράτους, της ειρηνικής συνύπαρξης και του ανθρωπισμού της μεταπολεμικης Ευρώπης καλύφθηκαν κάτω από την σκόνη της κατάρρευσης των σοσιαλδημοκρατικών, σοσιαλιστικών και κομμουνιστικών ιδανικών.

Τώρα επιστρέφουμε σταδιακά στον πολιτικό μεσαίωνα του ‘’ο σώζων εαυτόν σωθήτω’’ και αν διαβάσουμε ιστορία θα δουμε ότι η κατάσταση στην Ευρώπη μοιάζει με εκεινη τηςπαγκόσμιας οικονομικής ύφεσης του 1929 που διήρκεσε από ένα μέχρι δέκα χρόνια σε διάφορες χώρες του κόσμου και ηταν το υπόβαθρο της ανέλιξης του Φασισμού σε κυβερνητικη δύναμη με την στηριξη της εργατικής τάξης και των φτωχων στρωμματων που υπεφεραν από την φτωχεια και την ανεργια της εποχης.

Μέσα στο καταθλιπτικό τοπίο των ημερών μια πολύ ενθαρυντικη ειδηση ηταν αυτή που μεσω διαδικτυου κανουν τον γυρο του κόσμου 2 μικρες τανιες για το προσφυγικό στα νησια μας. Αν εμεις οι μεγαλυτεροι εχουμε σκληρυνει την συνειδηση μας και εχουμε χασει πια την νεανική μας παιδική μας αθωότητα μαζί με την νεανική μας ζωντάνια, εχοντας αμβλυνει τους ανοικτούς ορίζοντες για ελευθερια-ισότητα- αλληλεγγυη οι νεοι συμπολίτες μας αποδεικνύουν ότι η αγαπη της ζωής και η δημιουργικότητα με την ανθρωπιά αποτελούν την ελπιδα για την διέξοδο.

Να τι γράφουν τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης:


1. H εκπληκτική ταινία μικρού μήκους για τους πρόσφυγες από μαθητές της Κω που πρέπει να δείτε:

Τους έχουν μιμηθεί ήδη με μια εξίσου καλή δουλειά οι μαθητές της Καλύμνου: 

Στα ακριτικά νησιά γίνεται δουλειά.

Για την μεταφορά: Ν. Μυλωνάς

Ελικόπτερο της Αεροπορίας Στρατού μετέφερε από την Κάλυμνο στη Ρόδο 40χρονο που είχε υποστεί κάταγμα στο γόνατο.

Η αερομεταφορά του ασσθενούς έγινε χθες το βράδυ με ελικόπτερο Σινούκ (CH-47D).

Στη συνέχεια τον ασθενή παρέλαβε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ και τον μετέφερε στο τοπικό νοσοκομείο.

Πηγή: http://newpost.gr

Η Όπερα του Σίδνεϊ συμπληρώνει φέτος τα 40 χρόνια λειτουργίας της.

Όμως ο Καλύμνιος Στιβ Τσουκαλάς διεκδικεί ένα ρεκόρ καθώς είναι ο παλαιότερος υπάλληλος της Όπερας, στην οποία εργάζεται για 47 χρόνια.


Πριν από 51 χρόνια, ο 19χρονος τότε Καλύμνιος, έφτασε στο Σίδνεϊ και πέρασε δίπλα από τα θεμέλια της Όπερας. Τέσσερα χρόνια αργότερα εντάχθηκε στο εργατικό δυναμικό κατά την τρίτη φάση της κατασκευής το 1968.


Σήμερα είναι ο τελευταίος εργαζόμενος που βοήθησε στο χτίσιμο αυτού του φημισμένου σημείου της Αυστραλίας. Βοηθά στη συντήρηση του εσωτερικού του κτιρίου, ενώ γνωρίζει καλύτερα από τον καθένα κάθε γωνιά, κάθε διάδρομο. Μάλιστα, χρησιμοποιεί ελαιόλαδο για να φροντίζει σημεία του κτιρίου.


Κάθε πρωί ο κ. Τσουκαλάς στις 5:15 παρακολουθεί την ανατολή του ηλίου, πριν οι τουρίστες αρχίσουν να συρρέουν.
«Είναι τόσο γαλήνια, που έχεις όλο το χρόνο να σκεφτείς και να θυμηθείς. Σκέφτομαι πως ήταν και πως έχει γίνει. Είναι τόσο διαφορετικά και οι αναμνήσεις πολλές φορές μου φέρνουν δάκρυα στα μάτια. Δεν θέλω να χάσω αυτή τη δουλειά, αυτό το κτίριο. Είδα την Όπερα από το πλοίο με το οποίο έφτασα εδώ, και σκεφτόμουν πως αυτό το κτίριο ήταν κάτι μοναδικό, κάτι απίστευτο» δήλωσε ο κ. Τσουκαλάς.


Όταν ξεκίνησε ως εργάτης ήταν 23 ετών και δεν γνώριζε πως ένα από τα πιο εικονικά κτίρια σε όλον τον κόσμο θα γινόταν το έργο της ζωής του.
«Ήταν μια επικίνδυνη δουλειά, γιατί εργαζόμασταν σε μεγάλο ύψος. Την ίδια χρονιά που ξεκίνησα τη δουλειά παντρεύτηκα την αγαπημένη μου και για τα τελευταία 47 χρόνια είμαστε μαζί. Δεν θέλω να συνταξιοδοτηθώ γιατί, όταν είσαι ερωτευμένος, είναι ριζωμένο στην καρδιά σου. αν αγαπάς το κτίριο, πρέπει να το σκέφτεσαι συνεχώς» συμπλήρωσε σε συνέντευξη του στο news.com.au

Πηγή: Ellines.com

Διευρυμένη σύσκεψη πραγματοποιήθηκε σήμερα Παρασκευή 12/2/2016, κατόπιν σχετικής πρόσκλησης του δημάρχου κου Ιω. Γαλουζή, στην αίθουσα συσκέψεων του Δημοτικού μεγάρου, με θέμα τη διαχείριση του προσφυγικού ζητήματος.

Στη συνάντηση συμμετείχαν μέλη της τοπικής Ομάδας Στήριξης Προσφύγων, εκπρόσωποι της Ύπατης Αρμοστείας του ΟΗΕ για τους πρόσφυγες, καθώς και υπηρεσιακοί παράγοντες από πλευράς δήμου και της δημοτικής εταιρείας «Κάλυμνος Πολυδραστική ΑΕ».

Σκοπός της συνάντησης ήταν να γίνει καταγραφή των ήδη πεπραγμένων στο θέμα της υποδοχής, φιλοξενίας και στέγασης των προσφύγων και μεταναστών καθώς και ο συντονισμός και προγραμματισμός των απαραίτητων μελλοντικών δράσεων και ενεργειών .

Συγκεκριμένα, εξειδικεύθηκαν οι απαραίτητες παρεμβάσεις, τόσο στο θέμα της υλικοτεχνικής υποδομής – στέγασης. όσο και σε επίπεδο  πρόβλεψης των απαραίτητων δαπανών αλλά και αναλώσιμων για το τρέχον έτος.

Από το Γραφείο Επικοινωνίας-kalymniavoice.gr

Ερώτηση προς τον Υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων κατέθεσε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, στην οποία επισημαίνει τον κίνδυνο να μείνουν χωρίς αεροπορική συγκοινωνία τα νησιά της Δωδεκανήσου και των Κυκλάδων, που εξυπηρετούνταν από τη σύμβαση για τις άγονες αεροπορικές γραμμές.

Η συγκεκριμένη σύμβαση εκπνέει στις 31 Μαρτίου και με δεδομένο ότι δεν έχει προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός, τα νησιά αυτά κινδυνεύουν να μείνουν χωρίς αεροπορική συγκοινωνία.
Πρόκειται για τις γραμμές Αθήνα - Αστυπάλαια, Αθήνα - Λέρος, Ρόδος – Κάρπαθος – Κάσος - Σητεία, Αθήνα - Κάρπαθος, Ρόδος – Κως – Λέρος – Κάλυμνος - Αστυπάλαια, Αθήνα - Κάλυμνος και Ρόδος - Καστελόριζο.
Ο Μάνος Κόνσολας ζητά να παραταθεί η σύμβαση για την εξυπηρέτηση των άγονων αεροπορικών γραμμών στα νησιά μέχρι να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός.
Ταυτόχρονα, θέτει θέμα επανασχεδιασμού των άγονων αεροπορικών γραμμών, αφού, όπως τονίζει χαρακτηριστικά στην Ερώτησή του: «δεν μπορεί να θεωρείται άγονη αεροπορική γραμμή το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη - Καλαμάτα και να επιδοτείται και την ίδια στιγμή να κινδυνεύουν να μείνουν τα μικρά νησιά του Αιγαίου χωρίς αεροπορική σύνδεση λόγω της μείωσης της χρηματοδότησης».
Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα.


Κύριε Υπουργέ,

Στις 31 Μαρτίου εκπνέει η σύμβαση για την εξυπηρέτηση των άγονων αεροπορικών γραμμών των νησιών του Νότιου Αιγαίου.
Είναι υπαρκτός ο κίνδυνος να μείνουν αυτά τα νησιά χωρίς αεροπορική σύνδεση, αφού δεν έχει υπάρξει νέα προκήρυξη, ώστε από την 1η Απριλίου να εκτελούνται δρομολόγια στις άγονες αεροπορικές γραμμές των νησιών του Νοτίου Αιγαίου.

Αντιλαμβάνεστε τον υψηλό δείκτη ανασφάλειας και ανησυχίας που επικρατεί, πλέον, στα Δωδεκάνησα και στις Κυκλάδες, στα νησιά που η αεροπορική σύνδεσή τους με την Αθήνα, αλλά και τα μεγαλύτερα νησιά, εξαρτάται από την παραμονή σε ισχύ της συγκεκριμένης σύμβασης για τις άγονες αεροπορικές γραμμές.
Με δεδομένο ότι βρισκόμαστε λίγο πριν την έναρξη της θερινής περιόδου, το ζήτημα αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί άμεσα και να υπάρξει παράταση της υφιστάμενης σύνθεσης μέχρι να ολοκληρωθεί ο νέος διαγωνισμός.

Προκύπτουν, όμως, και άλλα ζητήματα, σχετικά με τη χρηματοδότηση των άγονων αεροπορικών γραμμών, αφού εικάζεται ότι θα υπάρξει μείωση των διαθέσιμων πόρων.
Σε μια τέτοια περίπτωση είναι βέβαιο ότι η εύκολη λύση είναι η περικοπή δρομολογίων, κάτι, όμως, που θα εντείνει την απομόνωση των νησιών και θα δημιουργήσει μεγαλύτερα προβλήματα.
Υπάρχουν, όμως, ορθολογικές προτάσεις και λύσεις που πρέπει να αναζητηθούν. Σε αυτές εντάσσεται ο επανασχεδιασμός των άγονων γραμμών αφού δεν μπορεί να θεωρείται άγονη γραμμή η γραμμή Θεσσαλονίκη - Καλαμάτα και να επιδοτείται.

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Τι προτίθεται να κάνει για την κάλυψη των άγονων αεροπορικών γραμμών των νησιών του Νοτίου Αιγαίου, με δεδομένο ότι η σύμβαση εκπνέει στις 31 Μαρτίου; Προτίθεται να προχωρήσει στην ανανέωσή της μέχρι να ολοκληρωθεί ο νέος διαγωνισμός;
2. Είναι στις προθέσεις του Υπουργείου ο επανασχεδιασμός των άγονων αεροπορικών γραμμών προκειμένου να χρηματοδοτούνται οι γραμμές των νησιών που η αεροπορική τους σύνδεση είναι ζωτικής σημασίας και να μην περικοπούν δρομολόγια από και προς αυτά τα νησιά;


Ο Ερωτών Βουλευτής
Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

ferriesingreece2

kalimnos

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot