Η Κάρπαθος και η Κάσος είναι τα δύο πιο απομακρυσμένα νησιά της Δωδεκανήσου στο νοτιότερο άκρο του Αιγαίου γι’ αυτό και κυρίαρχο θέμα είναι αυτό της υγείας αφού το Κέντρο Υγείας Καρπάθου υπολειτουργεί εφόσον λείπουν βασικές ειδικότητες γιατρών όπως καρδιολόγου, χειρουργού, ορθοπεδικού και σε λίγο παιδιάτρου, συνταξιοδοτείται στο τέλος του χρόνου ο παιδίατρος, καθώς επίσης και ο γυναικολόγος.

Οι εναπομείναντες γιατροί δίνουν τη μάχη καθημερινά να ανταποκριθούν στις υποχρεώσεις και τις εφημερίες τους και ταυτόχρονα υποχρεώνονται να συμπληρώνουν εκ περιτροπής και το κενό από την έλλειψη γιατρού στο Πολυδύναμο (και πολύπαθο θα έλεγα) Περιφερειακό Ιατρείο της Κάσου το οποίο έχει μείνει χωρίς ειδικευμένο και αγροτικό γιατρό εδώ και μερικούς μήνες κάτι που κατήγγειλα δημόσια.

Ακόμη, τραγική και απαράδεκτη είναι η κατάσταση με τις αεροδιακομιδές του ΕΚΑΒ αφού για να έρθει ελικόπτερο να παραλάβει σοβαρό περιστατικό, θα πρέπει να υπάρχουν και άλλα περιστατικά (!) σε άλλες περιοχές με αποτέλεσμα όταν έρθει στην Κάσο ή στην Κάρπαθο, ο ασθενής να έχει καταλήξει ή να έχει επιδεινωθεί η κατάστασή του. Όταν δε, ασθενής είναι υπερήλικας, το ελικόπτερο του ΕΚΑΒ δεν «πετάει», αφού όπως πολλές φορές υποστηρίζουν οι αρμόδιοί του, «ο ασθενής έχει φάει τα ψωμιά του».

Εναποθέτουμε τις ελπίδες μας στη λειτουργία του νέου νοσοκομείου του οποίου οι εργασίες ολοκληρώνονται, αλλά η αγωνία μας είναι εάν θα στελεχωθεί με το απαιτούμενο ιατρικό και παραϊατρικό προσωπικό. Αν αυτό δε συμβεί, τότε θα έχουμε φτιάξει ένα ακόμη κτήριο εξοπλισμένο με σύγχρονα μηχανήματα, αλλά χωρίς το απαραίτητο προσωπικό.

Ένα μεγάλο πρόβλημα επίσης είναι οι συγκοινωνίες και στα δύο νησιά, ακτοπλοϊκές και αεροπορικές. Μετά τη μείωση των επιδοτήσεων στις αεροπορικές γραμμές, τα δρομολόγια μειώθηκαν στα μισά προς και από Ρόδο, προς και από Αθήνα και καταργήθηκε το δρομολόγιο Κάρπαθος-Κάσος-Σητεία και επίσης έχουμε δύο πτήσεις των δύο αεροπορικών εταιρειών την ίδια ημέρα.

Και ενώ έχουμε δραματική μείωση των δρομολογίων παράλληλα έχουμε αύξηση των ναύλων! Όσον αφορά στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες σίγουρα η δρομολόγηση του πλοίου της Blue Star, βελτίωσε την κατάσταση, αλλά οι ώρες του ταξιδιού από Πειραιά και με τα δύο πλοία Blue Star και ANEK, ξεπερνά τις 20 ώρες, ενώ υπάρχουν επίσης και δύο δρομολόγια των δύο εταιριών την ίδια μέρα και σχεδόν την ίδια ώρα.

Τραγική είναι η κατάσταση στο κόστος της ζωής μετά την κατάργηση των μειωμένων συντελεστών, αφού το κόστος στα βασικά ήδη διατροφής και ένδυσης έχουν επιβάρυνση πάνω από 50% σε σχέση με τα άλλα νησιά της Δωδεκανήσου ενώ η τιμή των καυσίμων άγγιξε τα δύο ευρώ το λίτρο και είναι η ακριβότερη σε όλη την Ελλάδα.

Σοβαρά προβλήματα, επιπλέον, στην εξυπηρέτηση των κατοίκων δημιουργεί η μεταφορά στη Ρόδο, βασικών δημόσιων υπηρεσιών ΔΕΗ, ΔΟΥ, ΙΚΑ, ΟΤΕ κ.λ.π. ενώ ευτυχώς καταφέραμε στο Επαρχείο να αυτονομηθεί το Τμήμα Μεταφορών και οι συμπατριώτες μας αποφεύγουν πλέον την μετακίνησή τους στη Ρόδο για την απόκτηση διπλώματος, άδειας οδήγησης, κυκλοφορίας, μεταβιβάσεις, ταξινομήσεις, κλπ.

πηγή insider.gr

Ο Αντιπρόεδρος της Βουλής και Βουλευτής Δωδεκανήσου Δημήτρης Κρεμαστινός και 5 ακόμα βουλευτές του Κινήματος Αλλαγής κατέθεσαν τροπολογία με την οποία προτείνουν αναθεώρηση των προϋποθέσεων άσκησης του επαγγέλματος του Επιτηρητή σπογγαλιευτικών σκαφών ζητώντας την εξίσωση των προϋποθέσεων άσκησης του επαγγέλματος με εκείνες που ισχύουν για τους επιτηρητές οστρακαλιευτικών σκαφών.

Η Κυβέρνηση σε πρόσφατο νόμο της προκάλεσε αναίτια ανισότητα μεταξύ επαγγελματιών του ιδίου κλάδου. Με τροπολογία της όρισε ότι για να εργαστεί κανείς ως Επιτηρητής σε οστρακαλιευτικό σκάφος χρειάζεται βεβαίωση επιτυχούς φοίτησης στη Σχολή Δυτών Καλύμνου και δεν συμπεριέλαβε στη ρύθμιση τους επιτηρητές σπογγαλιευτικών σκαφών που κάνουν ομοειδή εργασία.

Αποτέλεσμα αυτής της μονομερούς ρύθμισης της Κυβέρνησης είναι οι επιτηρητές των οστρακαλιευτικών σκαφών να μπορούν να ασκήσουν το επάγγελμά τους έχοντας μια βεβαίωση επιτυχούς παρακολούθησης της Σχολής Δυτών Καλύμνου ενώ οι επιτηρητές σπογγαλιευτικών σκαφών για να εργαστούν να απαιτείται να έχουν πτυχίο Επιτηρητή το οποίο για να λάβουν πρέπει πρώτα να δουλέψουν 2 χρόνια σε μεγάλα σκάφη. Σοβαρό ζήτημα προέκυψε για τη δυνατότητα στελέχωσης, τελικά, των σπογγαλιευτικών σκαφών.

Η τροπολογία υπερψηφίστηκε ευρέως από την Ολομέλεια της Βουλής και η Κυβέρνηση την έκανε δεκτή.

Κ.Ο. ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΣΥΜΠΑΡΑΤΑΞΗ
ΠΑΣΟΚ-ΔΗΜΑΡ
Τροπολογία
Θέμα: «Αναλογική εφαρμογή των μεταβατικών διατάξεων για τα τυπικά προσόντα των επιτηρητών των οστρακαλιευτικών σκαφών και στα σπογγαλιευτικά»
Στο σχέδιο νόμου:
«Θεματικός Τουρισμός – Ειδικές μορφές τουρισμού – Ρυθμίσεις για τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου στον τομέα του τουρισμού και της τουριστικής εκπαίδευσης – Στήριξη τουριστικής επιχειρηματικότητας και άλλες διατάξεις».
Α. Εισηγητική έκθεση

Τα σπογγαλιευτικά και οστρακαλιευτικά σκάφη που δραστηριοποιούνται σε υποβρύχια αλιεία είναι σκάφη με παρόμοιες λειτουργικές ανάγκες. Επειδή με τη διάταξη του άρθρου 9 του ν.4575/2018 δόθηκε μεταβατική λύση,μόνο για τα τυπικά προσόντα των επιτηρητών των οστρακαλιευτικών σκαφών,αφήνοντας εκτός ρύθμισης τα σπογγαλιευτικά,για λόγους ίσης μεταχείρισης προτείνεται η παρακάτω διάταξη.

Β. Προτεινόμενη Διάταξη

Άρθρο…

Στο τέλος του άρθρου 9 του ν.4575/2018 (192 Α΄) προστίθεται εδάφιο ως εξής:
Οι διατάξεις του προηγούμενου εδαφίου ισχύουν και εφαρμόζονται αναλόγως και για τα σπογγαλιευτικά σκάφη.

Αθήνα, 3.12.2018

Ο προτείνοντες Βουλευτές
Γεώργιος – Δημήτριος Καρράς
Γιώργος Αρβανιτίδης
Βασίλης Κεγκέρογλου
Δημήτρης Κρεμαστινός
Οδυσσέας Κωνσταντινόπουλος
Μιχάλης Τζελέπης

Τον φίλο, συναγωνιστή, ιδρυτικό μέλος και πολιτευτή των ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ Μανέττα Βασίλειο συνοδεύσαμε το Σάββατο, στην τελευταία του κατοικία μετά τον αναπάντεχο και πρόωρο χαμό του.

Ο Περιφερειάρχης Οργανωτικού Δωδεκανήσου ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ, τα στελέχη καθώς και οι Συντονιστικές Επιτροπές των νησιών, εκφράζουμε τα θερμά μας συλλυπητήρια στην οικογένεια του εκλιπόντος.

Αιωνία του η μνήμη.

Ας είναι ελαφρύ το χώμα που θα τον σκεπάσει!

Για την 14η Δεκεμβρίου 2018 έχει προσδιοριστεί η εκδίκαση, ενώπιον του Τριμελούς Εφετείου Αθηνών επί κακουργημάτων, μετά από αναβολές, της υπόθεσης με κατηγορούμενο για εκβίαση κατ’ επάγγελµα και συνήθεια κατ’ εξακολούθηση του εφοπλιστή κ. Φώτη Μανούση, τον άλλοτε στενό συνεργάτη του Δωδεκανήσιου πρώην υπουργού Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Αριστοτέλη Παυλίδη, κ. Παναγιώτη Ζαχαρίου.
Όπως ξανάγραψε η «δ», η δικαστική έρευνα της υποθέσεως από την Εισαγγελία Εφετών Αθηνών ξεκίνησε έπειτα από δισέλιδη επιστολή που έστειλε τον Απρίλιο του 2007 ο τότε υπουργός Αιγαίου κ. Παυλίδης στον πρώην Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου κ. Γ. Σανιδα,́ επισημαίνοντας ότι εκβιάζεται από τον εφοπλιστή κ. Φ. Μανούση, ιδιοκτήτη της ακτοπλοϊκής εταιρείας SΑΟS Ferries, προκειμένου να τύχει ευνοϊκής μεταχείρισης στη δρομολόγηση πλοίων του, στις άγονες γραμμές του Αιγαίου.
Στόχος του τελευταίου, σύμφωνα με την επιστολή, ήταν να ενταχθούν τα 11 πλοία του στις επιδοτούμενες γραμμές του Αιγαίου. Η υπόθεση ανατέθηκε στον εισαγγελέα Εφετών κ. Ντογιάκο, ο οποίος αμέσως κάλεσε για κατάθεση τον κ. Μανούση.
Ο κ. Μανούσης ισχυρίστηκε ενώπιον του δικαστικού λειτουργού ότι ο κ. Παυλίδης από τις αρχές του 2006 προωθούσε τα συμφέροντα άλλων εφοπλιστών – ανταγωνιστών του στη δρομολόγηση πλοίων στο Ανατολικό Αιγαίο. Ανέφερε μάλιστα χαρακτηριστικά την περίπτωση κατακύρωσης διαγωνισμών σε επιχειρηματία ο οποίος δρομολογούσε πλοία με ξένη σημαία και παρουσίαζε προβλήματα στην προέλευση του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας του.

Επιπλέον ο κ. Μανούσης υποστήριξε στην κατάθεσή του πως, παρ’ ότι είχαν ληφθεί αποφάσεις για απόσυρση των πλοίων του συγκεκριμένου επιχειρηματία από τις γραμμές του Ανατολικού Αιγαίου, αυτά συνέχιζαν να εκτελούν τα δρομολόγια με το αιτιολογικό ότι ο συγκεκριμένος εφοπλιστής έχει καταφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας και σε άλλα δικαστικά όργανα.
Επιπλέον υπήρξε καταγγελία του κ. Μανούση ότι το γραφείο του πρώην υπουργού Αιγαίου προωθούσε τα συμφέροντα εταιρείας από την περιοχή της Ρόδου στην κάλυψη τοπικής ακτοπλοϊκής γραμμής.
Ο κ. Μανούσης παρέδωσε στον Εισαγγελικό λειτουργό ιδιόχειρη επιστολή την οποία είχε αποστείλει στον κ. Παυλίδη, με την οποίαν τον ενημέρωνε για αυτές τις παρατυπίες, που έφερναν την εταιρεία του στο χείλος της οικονομικής καταστροφής.
Τέλος, ο κ. Μανούσης φέρεται να έχει καταθέσει ότι «για τις παράνομες συναλλαγές του με τον συνεργάτη του κ. Παυλίδη είχε ενημερώσει από τις αρχές του 2007 βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας».
Ο εφοπλιστής κατέθεσε ακόμη ότι έδωσε χρήματα στον συνεργάτη τού κ. Αρ. Παυλίδη προκειμένου να έχει «καλή μεταχείριση» η εταιρεία του SΑΟS Ferries στα δρομολόγια της άγονης γραμμής από το υπουργείο Αιγαίου.
Ο κ. Παυλίδης μετά από τον έλεγχο που διενεργήθηκε αρμοδίως από τη Βουλή δεν παραπέμφθηκε για την υπόθεση αρμοδίως.
Ο κ. Ζαχαρίου ωστόσο κατηγορείται, σύµφωνα µε το παραπεµπτικό βούλευµα, ότι απέσπασε συνολικά το ποσό των 667.500 ευρώ από τον εφοπλιστή «εκβιάζοντας», µε αντάλλαγµα τη συµµετοχή του στους διαγωνισµούς των άγονων γραµµών, κάτι που ο κατηγορούµενος αρνείται, επικαλουμενος την οικονομική του ευρωστία.
Ο κ. Μανούσης φέρεται να ενδιαφερόταν µε τα πλοία «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ» και «ΣΑΜΟΘΡΑΚΗ» να ανακηρυχθεί µειοδότης σε διεθνή µειοδοτικό διαγωνισµό επιλογής αναδόχου εκτέλεσης επιδοτούμενων δροµολογίων άγονης γραµµής µεταξύ των λιµένων Καβάλας, Λήµνου, Μυτιλήνης, Σάµου και µεταξύ των λιµένων Θεσσαλονίκης – Μυτιλήνης, που είχε προκηρύξει το Υπουργείο Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής από τις 25-9-2006, οι διαδικασίες του οποίου εκκίνησαν στις 20-11-2006.
Στο κατηγορητήριο, που θα εξεταστεί, ο κ. Ζαχαρίου φέρεται µε την ιδιότητα του διευθυντή του πολιτικού γραφείου του τότε Υπουργού Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, να επισκέφθηκε στις 3-11-2006, 14-11-2006, 6-12-2006 και 27-12-2006, τα γραφεία των ατοµικών και οικογενειακών ναυτιλιακών εταιρειών του κ. Μανούση και κατά τις παραµονές των Χριστουγέννων του έτους 2006 την κατοικία του. Κατηγορείται ότι ανέλαβε το ανωτέρω ποσό σε μετρητά και επιταγές.
Περαιτέρω κατηγορείται ότι εξανάγκασε τον κ. Μανούση, στις 8-1-2007, να καταθέσει, για λογαριασµό του σε τηρούµενο στο υποκατάστηµα Ρόδου της Εθνικής Τράπεζας, δικαιούχος του οποίου είναι ο κ. Τσαµπίκος Τριοµµάτης,το χρηµατικό ποσό των 7.500 ευρώ.
Στις εξηγήσεις που έδωσε ο κ. Ζαχαρίου με την ιδιότητα του υπόπτου τέλεσης αξιόποινων πράξεων, υποστήριξε ότι είχε επισκεφθεί το γραφείο του Φ. Μανούση τρεις ή τέσσερις φορές.
Αρνήθηκε, όμως, οποιαδήποτε άλλη σχέση με την υπόθεση, επισημαίνοντας ότι δεν έλαβε ποτέ χρήματα από τον πλοιοκτήτη. Οπως υπογράμμισε, διατηρούσε προσωπική γνωριμία με τον κ. Μανούση μέσω άλλων εφοπλιστών με τους οποίους έχει συγγενικές σχέσεις. Στους λογαριασμούς του κ. Ζαχαρίου, βρέθηκαν καταθέσεις η προέλευση των οποίων δικαιολογήθηκε από τον ίδιο.
Ο κ. Ζαχαρίου εργάζεται ως πολιτικός μηχανικός και τα χρήματα που βρέθηκαν στους λογαριασμούς του προέρχονται, όπως τονίσθηκε, από την εργασία του. Εχει προσκομίσει στα πλαίσια της εισαγγελικής έρευνας πλήρη παραστατικά για αμοιβές που έλαβε αλλά και στοιχεία που αποδεικνύουν ότι προέρχονται από την εργασία του αφού μάλιστα για τις καταβολές σε πολιτικούς μηχανικούς ακολουθείται μια αυστηρή διαδικασία με παρακράτηση φόρων.
Από εκεί και πέρα το ποσό το οποίο αφορά τις καταγγελλόμενες απολαβές σε ρευστό ανέρχεται περίπου σε 100.000 ευρω,́ ενώ τα υπόλοιπα αφορούν επιταγές του κ. Μανούση. Πρόκειται για επιταγές σε πληρωμή “εμού του ιδίου” που δεν φέρουν καμία οπισθογράφηση και οι οποίες δεν έχουν εισπραχθεί.

Ο κ. Παν. Ζαχαρίου, μετά την παραπομπή του είχε προβεί στην ακόλουθη γραπτή δήλωση:
Η έκδοση του βουλεύματος του Συμβουλίου Πλημμελειοδικών Αθηνών, συνιστά αναγκαία διαδικαστική πράξη για την δικαστική διερεύνηση όπου μου δίδεται η δυνατότητα να αποκρούσω τις ψευδείς καταγγελίες Μανούση και να παρουσιάσω τα στοιχεία της σκευωρίας που εξύφανε σε βάρος μου. Υπενθυμίζω ότι παρά το ότι δεν κατέθεσα στην ειδική κοινοβουλευτική επιτροπή, το πόρισμά της, που αποδέχθηκε η πλειοψηφία της βουλής, ξεκάθαρα αναφέρει ότι δεν ευρέθησαν στοιχεία ούτε ηθικής ούτε φυσικής αυτουργίας για την εκβίαση που ισχυρίσθηκε ότι υπέστη ο κατήγορός μου.
Εχοντας εμπιστοσύνη στην Δικαιοσύνη θα πορευτώ την δικαστική οδό, όπως ακριβώς προβλέπεται από την Ποινική Δικονομία, με την βεβαιότητα ότι θα αποδεχθεί, η σε βάρος μου μεθόδευση, μέχρις της δικαιώσεώς μου.

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Με πολεμικό πλοίο μεταφέρθηκε χθες στη Ρόδο ένα κοριτσάκι μόλις 2,5 χρόνων από τη Σύμη, το οποίο έσπασε το χεράκι του και για δύο ολόκληρες ημέρες δεν είχε τη δυνατότητα να τύχει ιατρικής παρακολούθησης και περίθαλψης, όπως αρμόζει σε κάθε Έλληνα πολίτη και νησιώτη.

Μάλιστα όπως τόνισε μιλώντας στη «Ροδιακή» ο δήμαρχος του νησιού κ. Λευτέρης Παπακαλοδούκας, χρειάστηκε η παρέμβαση των αρχηγών ΓΕΕΘΑ και ΓΕΣ για να μπορέσει να μεταφερθεί στο νοσοκομείο της Ρόδου!

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, το μικρό κοριτσάκι χτύπησε το χέρι του την περασμένη Τετάρτη με αποτέλεσμα να υποστεί κάταγμα και να χρειαστεί η άμεση περίθαλψή του, η οποία ήταν όμως αδύνατη στη Σύμη.

Ακτοπλοϊκά δρομολόγια εντούτοις δεν υπήρχαν τις προηγούμενες ημέρες, ενώ εκείνο που ήταν προγραμματισμένο για χθες το πρωί προς την πρωτεύουσα της Δωδεκανήσου, παρέμεινε ανεκτέλεστο λόγω απαγορευτικού.

Μπροστά λοιπόν στον κίνδυνο να παραμείνει και τρίτη ημέρα χωρίς περίθαλψη ημικρή νησιώτισσα, η μητέρα της επικοινώνησε με τον δήμαρχο του νησιού, ζητώντας τη συνδρομή του.

Εκείνος με τη σειρά του, γνώριζε ότι υπήρχε στη Σύμη αγκυροβολημένο πολεμικό πλοίο, το οποίο θα αναχωρούσε χθες το πρωί για τη Ρόδο.

Στην αρχική του επαφή με τον πλοίαρχο, εκείνος του τόνισε ότι δεν είχε κάποιο πρόβλημα, ωστόσο θα έπρεπε να εξασφαλιστεί σχετική άδεια. Αυτή δεν ήρθε έγκαιρα και για να μην χαθεί μια ακόμα ημέρα επικοινώνησε αρχικά με τον κ. Στεφανή και στη συνέχεια με τον κ. Αποστολάκη.

Ο κ. Παπακαλοδούκας αναφέρει συγκεκριμένα: «Θέλω να ευχαριστήσω ιδιαίτερα τόσο τον αρχηγό ΓΕΕΘΑ κ. Ευάγγελο Αποστολάκη, όσο και τον αρχηγό ΓΕΣ κ. Αλκιβιάδη Στεφανή, καθώς μετά την επικοινωνία μου μαζί τους δόθηκε η εντολή ο μικρός συντοπίτης μας να μεταφερθεί στη Ρόδο.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι δεν ζητήσαμε ούτε super puma, ούτε ναυαγοσωστικό να έρθει από τη Ρόδο, παρά μόνο το παιδί να μπει στο πολεμικό πλοίο που είχε ούτως ή άλλως προγραμματισμένο δρομολόγιο για τη Ρόδο. Αν είναι δυνατόν να χρειάζεται για μια τέτοια περίπτωση να απευθυνθούμε στο αρχηγό ΓΕΕΘΑ για να μπει το παιδί στο πλοίο.

Θέλω επίσης να επισημάνω ότι με το ΕΚΑΒ υπάρχει πολύ καλή συνεργασία, όμως από τη στιγμή που υπήρχε πιο εφικτή λύση, επιλέξαμε τη συγκεκριμένη».