Σε δελτίο Τύπου που εξέδωσε ο Δήμος Καλύμνου αναφέρει τα εξής:

Η επίσημη επίσκεψη του Ιάπωνα Πρέσβη Yasuhiro Shimizu και της συζύγου του, ολοκληρώθηκε και στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία.

Ο Δήμαρχος κ. Δημήτρης Διακομιχάλης, αντιλαμβανόμενος την σημαντικότητα μιας επίσκεψης σαν κι αυτή του Πρέσβη της Ιαπωνίας, προχώρησε άμεσα στην υλοποίηση της πρότασης του κ. Λεωνίδα Μπαμπάνη (North Events), ο οποίος ήταν προσκεκλημένος της κας Μαρίας Σαράφογλου και της κας Φωτεινής Τηλιακού.
 

Η πρωτοβουλία στηρίχθηκε επίσης ουσιαστικά από τον κ. Λύσανδρο Τσιλίδη (Πρόεδρο Ελλήνων Πρακτόρων) και τον κ. Δήμο Βρατσάνο (Πρόεδρο Ελληνοϊαπωνικού Συνδέσμου Φιλίας και τέως πρόεδρο του Ε.Ο.Τ. Ιαπωνίας).

Η αναρρίχηση θα είναι για πρώτη φορά Ολυμπιακό Άθλημα στους προσεχείς Ολυμπιακούς Αγώνες που θα πραγματοποιηθούν στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου το έτος 2020. Η επίσκεψη του Ιάπωνα Πρέσβη θα ανοίξει δρόμους για την περαιτέρω ανάπτυξη της αναρρίχησης στο νησί μας, αλλά και όλων των εναλλακτικών μορφών τουρισμού.

Τέλος, αισθανόμαστε την ανάγκη να ευχαριστήσουμε όλους εκείνους οι οποίοι συνέβαλαν στο να καταστεί αυτή η επίσημη επίσκεψη η πλέον επιτυχημένη.

Συγκεκριμένα:

· Εφημέριο Παναγίας Αργινωντών

· Σύλλογος νέων Βαθύ Αμφιπετράν και Σύλλογος Σκαλίων «Σκαλιωδάν»

· Γιώργο Τεζάρη και Tezaris Tours

· Ξενοδοχείο Carian

· Alternet Καλλιόπη Τσαγκάρη – Villa Kountouri – Σεφ Δημήτρη Κουλλιά

· Λουκά Ντουρντουρέκα Προπονητή Αναρρίχησης

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΔΗΜΟΣ ΚΑΛΥΜΝΙΩΝ

ΓΡΑΦΕΙΟ ΔΗΜΑΡΧΟΥ

· Καλύμνικο Σπίτι

· ΚΔΑΠ ΜΕΑ

· Αποθήκη Σφουγγαριών Κόκκινου

· Δημήτρη Πράτζο και Kalymnos Kayak Centre

· Λύκειο Ελληνίδων – Ναυτικό και Αρχαιολογικό Μουσείο Καλύμνου

Γράφει ο Νίκος Χαραλάμπης, Ναυπηγός Μηχανολόγος Μηχανικός

Τα λιμάνια είναι χώροι που εδώ και αιώνες εξυπηρετούν την ανθρωπότητα για τη μετακίνηση ανθρώπων και αγαθών.

Η λιμενική υποδομή κάθε τόπου είναι συνάρτηση των πλωτών μέσων (πλεούμενα) που χρησιμοποιούνται. Δηλαδή, οι άνθρωποι κατασκεύαζαν και έχτιζαν τα χωριά και τις πόλεις τους πάντα σε σημεία που είχαν καλή πρόσβαση με το θαλάσσιο περιβάλλον.

Και τα λιμάνια τους ήταν ανάλογα με το είδος του σκάφους, μικρού, μεγάλου ή της βάρκας, που προσέγγιζαν το λιμάνι.

Έτσι δημιούργησαν θαλάσσιες λεκάνες με μικρό βάθος για μικρά σκάφη οπού μπορούν να προφυλάσσονται.

Σταδιακά μεγάλωσαν τα βάθη για να μπορούν να ελλιμενιστούν μεγαλύτερα πλοία με περισσότερες υποδομές (κρηπιδώματα) κατάλληλα διαμορφωμένες.

Το κόστος κατασκευής ενός λιμανιού είναι συνήθως ανάλογο με την ιδιομορφία της ακτής και του βυθού. Υπάρχουν σημεία όπου εύκολα κατασκευάζεται λιμενική υποδομή και περιοχές όπου είναι δύσκολο και πολυδάπανο να κατασκευαστεί ένα λιμάνι.

Το λιμάνι της Ρόδου π.χ. είναι από τα πιο πολυδάπανα στη Μεσόγειο για την προέκτασή του γιατί πρέπει να υπολογίσει κανείς να δουλέψει σε βάθη 35 με 40 μέτρα που σημαίνει ακριβή κατασκευή.

Η Ρόδος και τα Δωδεκάνησα γενικότερα έχουν πολλές ιδιομορφίες.
Υπάρχουν ακτές όπου είναι αδιανόητο να καταστρέψεις μια παραλία για να δημιουργήσεις λιμενική υποδομή.

Υπάρχουν επίσης περιοχές με βραχώδες έδαφος που και εκεί είναι πολύ δαπανηρή οποιαδήποτε κατασκευή. Οι νησιώτες όμως εκείνη την εποχή έχτιζαν τα χωριά και τις Πόλεις τους πάντα σε σημεία που είχαν καλή πρόσβαση με το θαλάσσιο στοιχείο.

Έτσι τα λιμάνια της Δωδεκανήσου έχουν κατασκευαστεί τα περισσότερα με σχετικά καλή προστασία από ανέμους και καιρικές συνθήκες για τις ανάγκες που είχαν τότε.

Αλλά όλα αυτά είχαν προγραμματιστεί με δεδομένα της εποχής εκείνης, δηλαδή σκάφη πολύ μικρά σε σχέση με τα σημερινά, και το σπουδαιότερο σκάφη με μικρές ιπποδύναμης, μικρές προπέλες.

Σήμερα οι ιπποδυνάμεις των πλοίων είναι τεράστιες και οι προπέλες δημιουργούν τέτοιες δυνάμεις μέσα στο νερό που κάθε μέρα προσπαθούμε να θωρακίσουμε τα κρηπιδώματα των λιμανιών από τις υποσκαφές.

Έτσι δυστυχώς ή ευτυχώς τα τελευταία χρόνια η εξέλιξη της ναυπηγικής έχει προχωρήσει σε τέτοια επίπεδα που βρίσκεται σε δυσαρμονία με τα υπάρχοντα λιμάνια.

Εννοώ το εξής: Πριν 20 χρόνια ήταν σχεδόν αδύνατον να κατασκευασθεί ένα καράβι μήκους 100 ή 150 μέτρων και να έχει ταχύτητα 40 ή 45 μίλια την ώρα. Σήμερα αυτή η τεχνολογία είναι πλέον κάτι συνηθισμένο.

Αυτές όμως η ταχύτητες από τη μια εξυπηρετούν καλύτερα το κοινωνικό σύνολο, από τη άλλη δημιουργούν σοβαρά προβλήματα στα μέχρι σήμερα δεδομένα για την κατασκευή λιμενικών υποδομών.

Θέλω να πω ότι οι μεγάλες ιπποδυνάμεις που χρησιμοποιούν αυτά τα μεγάλα ταχύπλοα πλοία προκαλούν υποσκαφές στα υπάρχοντα ανέτοιμα κρηπιδώματα των λιμανιών μας.

Την ίδια στιγμή όλο και μεγαλύτερα πλοία ναυπηγούνται, οι βιομηχανίες κατασκευής μηχανών θαλάσσης πειραματίζονται και κατασκευάζουν μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις σε μηχανές με μικρότερη κατανάλωση και με καλύτερη καύση του πετρελαίου και σεβασμό στο περιβάλλον.

Σε όλα αυτά εάν προσθέσει κανείς ότι τα πλοία είναι πλέον εξειδικευμένα για συγκεκριμένο φορτίο το καθένα, ΚΟΝΤΕΙΝΕΡΣ, ΕΠΙΒΑΤΙΓΑ,ΦΟΡΤΗΓΑ, ΤΑΝΚΕΡ, ΧΥΔΗΝ ΦΟΡΤΙΟΥ, ΞΥΛΑΔΙΚΑ, και τόσα άλλα που αναγκάζουν σιγά σιγά να δημιουργούνται λιμάνια ξεχωριστά για το καθένα.

Με αυτά τα δεδομένα γίνονται σοβαρές μελέτες για να ελέγξουν την κυματική ενέργεια με διάφορους τρόπους. Η σκέψη είναι να σβήσουν τη δύναμη του κύματος σταδιακά πριν φτάσει στο κρηπίδωμα του λιμανιού και όχι απότομα να κτυπά πάνω σε τοίχο ή ακροποδα ή ό,τι άλλο προστατεύει εξωτερικά το λιμάνι.

Έτσι η προστασία του λιμανιού θα είναι φτηνότερη και πιο ασφαλής.

Είμαι σίγουρος ότι η τεχνολογία της πληροφορικής θα βοηθήσει σε αυτό τον τομέα.

Ένα άλλο στοιχείο που παίζει σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη των λιμανιών είναι η οικονομική και εμπορική κατάσταση κάθε τόπου.

Υπάρχουν περιοχές όπου οι ανάγκες τους σε εμπορεύματα είναι συγκεκριμένες.

Ετσι π.χ. σε κάποια μέρη δεν χρειάζονται γεωργικά προϊόντα ή δεν χρειάζονται κτηνοτροφικά προϊόντα, σε άλλες περιοχές αυτά είναι απαραίτητα. Σε άλλα μέρη υπάρχει ανάγκη για πολλά αγαθά ταυτόχρονα την ίδια στιγμή μπορεί να είναι και τουριστικός τόπος όπως τα Δωδεκάνησα που έχει ανάγκη από όλα σχεδόν τα προϊόντα.

Με αυτές τις ιδιαιτερότητες όπως καταλαβαίνεται και με αυτά τα δεδομένα, όλες οι λιμενικές υποδομές σιγά σίγα ξεχωρίζουν τις χρήσεις που θα έχουν.

Άρα χρειάζεται ένας προγραμματισμός 20ετιας σε κάθε τόπο, τι ανάπτυξη ακολουθούμε, για να κατασκευάσουμε και τη λιμενική υποδομή.

Αυτό πρέπει να γίνει σε όλη την Ελλάδα.

Όταν μάλιστα στα περισσότερα μέρη δεν υπάρχει χωροταξικός και πολεοδομικός σχεδιασμός έτσι σε όλα σχεδόν τα νησιά κατασκευάζονται κοντά στη Θάλασσα Ξενοδοχεία με συνέπεια να είναι σχεδόν αδύνατον να κατασκευαστεί οποιαδήποτε Λιμενική υποδομή.

Η αλήθεια είναι ότι ο άνθρωπος δημιουργεί μόνος του προβλήματα άλλα την ίδια στιγμή οι προνοητικές κοινότητες βρίσκουν τη λύση για να κάνουν τη ζωή τους καλύτερη.

Τώρα όσον αφορά τη Ρόδο και τα Δωδεκάνησα δυστυχώς εδώ και χρόνια δεν υπάρχει κανένας προγραμματισμός και πρόβλεψη του πώς θέλουμε την ανάπτυξη της Λιμενικής υποδομής του τόπου μας.

Πού θέλουμε το επόμενο λιμάνι;
Πού θέλουμε το λιμάνι επικίνδυνων φορτίων;
Πού θέλουμε την κατασκευή για τις επόμενες τουριστικές Μαρίνες;

Πού θέλουμε το λιμάνι για ιχθυόσκαλα;
Πώς θέλουμε την επέκταση των ήδη υπαρχόντων Επιβατηγών Λιμανιών;
Πώς θα προστατεύσουμε το υπάρχον επιβατηγό Λιμάνι;

Όλα αυτά εάν συνυπολογίσει κάνεις το ΤΕΡΑΣ της γραφειοκρατίας και την αρχαιολογία σημαίνουν πάρα πάρα πολλά χρόνια καθυστέρηση και εμείς δυστυχώς και πάλι δυστυχώς δεν έχουμε καν ξεκινήσει τίποτα ούτε έχει ασχοληθεί κάνεις εδώ και μια 10ετια.

Το 2006 με τον Γιαννόπουλο τελειώσαμε το θέμα της νέας Μαρίνας και το νέο Καρνάγιο μετα από 30 χρόνια αγώνα και από τότε είμαστε όλοι ευτυχισμένοι και κανένας δεν συζητά τίποτα πια.

Οι επαΐοντες ασχολούνται εδώ και χρόνια με μικροεπισκευές στα λιμάνια στην Οργάνωση ξανά οργάνωση λες και θα οργανώσουνε τους επομένους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Καμία αναπτυξιακή προοπτική, κανένας χωροταξικός σχεδιασμός, καμία απόφαση πώς θα αναπτυχθεί κάθε περιοχή και τι λιμενική υποδομή χρειάζεται.

Αντί αυτού ο καθένας από τους υπευθύνους κατασκευάζει ότι μπορεί πιο εύκολο.

Σαν μεγάλος τουριστικός προορισμός θα έπρεπε στο Λιμάνι της Ρόδου να υπήρχε ένα καταπληκτικό κτήριο (με διεθνή αρχιτεκτονικό διαγωνισμό) και να μένει στη μνήμη όλων αυτών που επισκέπτονται το νησί μας όχι μια Σιδηροκατασκευή FAST FOOD.

Επιτέλους να βγει ο διεθνής διαγωνισμός για το νέο Καρνάγιο μας είχαν διαβεβαίωση ότι σε τρία χρόνια θα βγει σε Διεθνή διαγωνισμό, δηλαδή εφέτος, (είχαν βλέπεται 4 εγκρίτους δικηγόρους που συνέταξαν το συμφωνητικό).

Η λύση είναι μια: ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΩΝ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ ο οποίος είναι Ανώνυμη Εταιρεία ευέλικτη και ο οποίος θα μπορέσει να ολοκληρώσει τα περισσότερα από τα παραπάνω.

https://www.rodiaki.gr/

Στο λιμάνι της Σύμης βρίσκεται από χθες το σκάφος 020 του Κεντρικού Λιμεναρχείου Ηρακλείου.

Σύμφωνα με πληροφορίες το σκάφος βρίσκεται εκεί στο πλαίσιο αποστολής προκειμένου να ενισχύσει τα επιχειρησιακά μέσα της περιοχής για τη διαφύλαξη των θαλασσίων συνόρων με φόντο το μεταναστευτικό ζήτημα.

Μαζί με το σκάφος αναχώρησε και το 10μελές πλήρωμά του.

Η αποστολή του σκάφους "ΛΣ 020" ήταν απόφαση του Αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής.

Το πόσο θα μείνει στη Σύμη παραμένει άγνωστο.

Πηγή: ekriti.gr

Ο Γιώργος Χατζημάρκος ευχαρίστησε τον υπουργό για τα αντανακλαστικά που επιδεικνύει το Υπουργείο στα θεσμικά ζητήματα της Αυτοδιοίκησης

Σε προτεραιότητα θέτει το Υπουργείο Εσωτερικών το ζήτημα της στελέχωσης των Διευθύνσεων Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, όπως προέκυψε κατά την διάρκεια της συνεργασίας που είχε σήμερα, Τετάρτη, ο Περιφερειάρχης, Γιώργος Χατζημάρκος, με τον Υπουργό Εσωτερικών, Τάκη Θεοδωρικάκο, στο Υπουργείο, παρόντος και του ειδικού συμβούλου του Υπουργού, Γιώργου Κρεμλή.

Ο Υπουργός Εσωτερικών, αναγνωρίζοντας την ιδιαιτερότητα της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, που βάσει προβλεπομένων από το ισχύον θεσμικό πλαίσιο (παρ. 4 του άρθρου 205 του ν. 3852/2010), είναι η μοναδική Περιφέρεια της χώρας που καλείται να στηρίζει στο επίπεδο των Τεχνικών Υπηρεσιών, σχεδόν όλους τους νησιωτικούς της Δήμους και όχι μόνο αυτούς που έχουν πληθυσμό μέχρι 4000 κατοίκους, αλλά και την βαρύνουσα σημασία της διασφάλισης της αποτελεσματικότητας των Τεχνικών Υπηρεσιών της Περιφέρειας στην απορρόφηση των κονδυλίων της ΕΕ και των πόρων άλλων χρηματοδοτικών προγραμμάτων της χώρας, με τρόπο που να μην εξαιρούνται τα νησιά από τις αναπτυξιακές δυνατότητες έναντι των υπολοίπων περιοχών, δεσμεύθηκε στον Περιφερειάρχη να εξετάσει κατά προτεραιότητα το ζήτημα της στελέχωσης των Τεχνικών Υπηρεσιών του Νοτίου Αιγαίου.

Από την πλευρά του ο Περιφερειάρχης ευχαρίστησε τον Υπουργό Εσωτερικών για το ξεκίνημα της συνεργασίας που στα θεσμικά ζητήματα της Αυτοδιοίκησης, έδειξε τα αντανακλαστικά που έχει ανάγκη η Αυτοδιοίκηση.

Υπενθυμίζεται ότι προσφάτως ο κ. Χατζημάρκος είχε αποστείλει επιστολή στον Υπουργό Εσωτερικών, όπου περιέγραφε πλήρως το τοπίο που διαμορφώνει η τραγική υποστελέχωση των τεχνικών υπηρεσιών της Περιφέρειας σε Κυκλάδες και Δωδεκάνησα, όπου η παραγωγή έργου , έχει γίνει πλέον εξαιρετικά

δυσχερής αφού το προσωπικό σε όλες τις Διευθύνσεις και τα Τμήματα είναι κάτω και από τα ακραία όρια συναγερμού.

Ο Περιφερειάρχης, αφού επεσήμανε ότι οι Διευθύνσεις Τεχνικών Έργων λειτουργούν ως τεχνικές υπηρεσίες των 30 εκ των 34 Δήμων της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, ζήτησε την ενίσχυση του προσωπικού τους με 70 επιπλέον άτομα, ούτως ώστε να απαντούν αποτελεσματικά στις αυξημένες ανάγκες των νησιών του Νοτίου Αιγαίου, όσον αφορά την εκτέλεση έργων, σε όλα τα στάδια αυτών, από τη μελέτη, την ωρίμανση, τη δημοπράτηση , την επίβλεψη και την χρηματοδότησή τους.

Με εξασφαλισμένη σήμερα τη χρηματοδότηση δεκάδων έργων σε όλα τα νησιά των Κυκλάδων και της Δωδεκανήσου , τα οποία δεν μπορούν να υλοποιηθούν αφού το περιορισμένο προσωπικό της Περιφέρειας είναι ανθρωπίνως αδύνατον να ανταποκριθεί στον τεράστιο όγκο δουλειάς.

Είναι απολύτως ενδεικτικό το γεγονός ότι σήμερα η Περιφέρεια παράλληλα με το δικό της τεχνικό πρόγραμμα, υλοποιεί για λογαριασμό των Δήμων της δεκάδες έργα για τα οποία έχουν υπογραφεί και οι αντίστοιχες Προγραμματικές Συμβάσεις Συνεργασίας, τις οποίες αδυνατεί πλέον λόγω του όγκου τους να τις παρακολουθήσει ακόμα και διοικητικά.

Σημειώνεται ότι επιπλέον του δικού της τεχνικού προγράμματος, η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου στηρίζει τους νησιωτικούς δήμους που στερούνται τεχνικών υπηρεσιών, παράλληλα με την άσκηση νέων αρμοδιοτήτων που έχουν μεταβιβαστεί σε αυτήν, καλείται να υποστηρίξει μια σειρά από απαιτητικά χρηματοδοτικά προγράμματα και πηγές, όπως το Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Νοτίου Αιγαίου – ΕΣΠΑ 2014 – 2020, τα Τομεακά Προγράμματα του ΕΣΠΑ 2014 – 2020, όπως πχ το ΥΜΕΠΕΡΑΑ, το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, το Ειδικό Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Νοτίου Αιγαίου, τα προγράμματα ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ και το τεχνικό πρόγραμμα όλων σχεδόν των Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων του Νοτίου Αιγαίου. Στα παραπάνω προστίθενται οι συντηρήσεις του δημοτικού οδικού δικτύου, των σχολικών μονάδων και των αθλητικών εγκαταστάσεων, η συντήρηση του Εθνικού και Επαρχιακού οδικού δικτύου, τα Φράγματα και οι Υδατοδεξαμενές, η αστυνόμευση και ο καθαρισμός των ρεμάτων, που προσφάτως μεταφέρθηκε ως αρμοδιότητα, από τους Δήμους στην Περιφέρεια.

Είναι δυνατόν μετανάστες και πρόσφυγες να συνυπάρχουν στον ίδιο χώρο με ψυχικά ασθενείς και να τους επιτίθενται; Και όμως στο ερώτημα αυτό η απάντηση είναι δυστυχώς καταφατική αφού το Κέντρο Υποδοχής και Ταυτοποίησης(Κ.Υ.Τ) στη Λέρο βρίσκεται στον προαύλιο χώρο του Κρατικού Θεραπευτηρίου!

Σε αυτές τις συνθήκες τα όσα ακούστηκαν από τη διοικήτρια της νοσηλευτικής μονάδας κατά την πρόσφατη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του Κρατικού Θεραπευτηρίου του νησιού αποτελούν πραγματικό εφιάλτη. Επιθέσεις σε τροφίμους του ψυχιατρείου, απόπειρες διαρρήξεων, υποκλοπή ρεύματος με επικίνδυνες τεχνικές έχουν ως αποτέλεσμα τον περιορισμό της κυκλοφορίας των ασθενών, ιδιαίτερα τις απογευματινές ώρες “με επιβαρυντική συνέπεια στην ψυχική και σωματική τους υγεία”.

Ειδικότερα, η διοικήτρια του Θεραπευτηρίου Ελένη-Λήδα Σαρίκα στη εισήγησή της εστίασε στα“θέματα ασφάλειας και τους κινδύνους για την δημόσια υγεία που ανακύπτουν με τις συνθήκες να γίνονται εκρηκτικές από τις αθρόες αφίξεις των προσφύγων- μεταναστών στο Κέντρο Υποδοχής και Ταυτοποίησης, το οποίο βρίσκεται μέσα στον χώρο του Θεραπευτηρίου, στην περιοχή ‘Λέπιδα’. Το πρόβλημα εντείνεται από την συνύπαρξη και την εν γένει συστέγαση του Κ.Υ.Τ με τις δομές ψυχοκοινωνικής αποκατάστασης του Κρατικού Θεραπευτηρίου Λέρου, επιλογή που ομολογουμένως δεν ήταν ιδανική από την απαρχή της, το όχι και τόσο μακρινό 2016, οδηγώντας σήμερα και τις δυο ευάλωτες κοινωνικές ομάδες, σταδιακά, στην στέρηση θεμελιωδών τους δικαιωμάτων”.

Ο πληθυσμός των προσφύγων και μεταναστών, που διαμένουν αυτή τη στιγμή στο Κ.Υ.Τ, υπολογίζεται περίπου στα 2500 άτομα, σε εγκαταστάσεις με χωρητικότητα μόλις 860 ατόμων. Οι 1500 άνθρωποι τουλάχιστον εξ αυτών διανυκτερεύουν διάσπαρτα στον υπαίθριο χώρο του ψυχιατρείου, άλλοι σε αντίσκηνα τα οποία βρίσκονται έξω από τα όρια του Κ.Υ.Τ στη γειτονική ακτογραμμή, αλλά και χωρίς αντίσκηνα και άλλοι εισβάλλουν σε κενά εγκαταλελειμμένα και ερειπωμένα κτίρια.

Οπως ανέφερε η κυρία Σαρίκα, “η εγγύτητα δύο τόσο ιδιαίτερων κοινωνικών ομάδων όπως είναι λογικό και επόμενο δημιουργεί εντάσεις ανάμεσα σε ασθενείς και φιλοξενούμενους, που ως πάροχοι υπηρεσιών υγείας θα θέλαμε να αποφύγουμε με κάθε κόστος. Δεν μπορούμε να αγνοήσουμε, δυστυχώς, τα κρούσματα παραβατικής συμπεριφοράς που παρατηρήθηκαν: το βράδυ της 9ης Οκτωβρίου 2019 έγινε απόπειρα διάρρηξης της 7ης Βίλας. Ευτυχώς εκείνη την ώρα δεν βρίσκονταν ασθενείς εντός της δομής. Επίσης, το Σάββατο 12/10/19 υπήρξε περιστατικό με τον ασθενή Κ.Ι. από την μονάδα ψυχοκοινωνικής υποκατάστασης «Μπιραζιέρη», όπου του επιτέθηκαν μετανάστες, καθώς πέταξε μια μαύρη σακούλα με ρούχα τους. Αναφορές από το Τμήμα Επιστασίας και την Τεχνική Υπηρεσία κάνουν λόγο για μη συμμόρφωση των προσφύγων με τις οδηγίες ασφαλείας, σχετικά με την απομάκρυνσή τους από τα κτήρια του Θεραπευτηρίου, αλλά και για υποκλοπή ρεύματος με επικίνδυνες τεχνικές. Τα ανωτέρω γεγονότα μας οδήγησαν στον περιορισμό της κυκλοφορίας των ασθενών μας, ιδιαίτερα τις απογευματινές ώρες, με επιβαρυντική συνέπεια στην ψυχική και σωματική τους υγεία”.

Η διοικήτρια του Θεραπευτηρίου χτυπά καμπανάκι στους αρμοδίους για τον κίνδυνο εκδήλωσης ασθενειών. “Οι άνθρωποι που αναγκάζονται να ζουν εκτός των ‘κτιριακών’ εγκαταστάσεων του Κ.Υ.Τ δεν έχουν πρόσβαση σε τρεχούμενο νερό, τουαλέτες, κάδους απορριμμάτων και παροχή ηλεκτρικού ρεύματος. Είναι αυτονόητο πως αυτός ο συνωστισμός οδηγεί σε άθλιες συνθήκες υγιεινής, τελευταία έχουν εμφανιστεί προβλήματα τρωκτικών, ψύλλων κ.λ.π. ενώ το πρόβλημα θα επιδεινωθεί από τις καιρικές συνθήκες τον επερχόμενο χειμώνα. Αναφορές από το προσωπικό δείχνουν πως την τελευταία δεκαετία δεν έχει υπάρξει ξανά ανάλογο ζήτημα. Όλοι μας , ΔΣ, γιατροί, νοσηλευτές και εργαζόμενοι, ανησυχούμε πως υπάρχει κίνδυνος και είναι θέμα χρόνου να κάνουν την εμφάνισή τους λοιμώδεις ασθένειες, για πολλές από τις οποίες δεν έχει γίνει η απαιτούμενη πρόληψη (εμβολιασμοί κ.λ.π.) από δήγματα και ακαθαρσίες τρωκτικών, δερματικές παθήσεις λόγω έντονου συγχρωτισμού και παιδικές ασθένειες, για τις οποίες δεν υπάρχει η προστατευτική ανοσία που υπάρχει στους μετακινούμενους πληθυσμούς. Τα προβλήματα θα ενταθούν με την επικείμενη αύξηση αφίξεων και καιρικών συνθηκών του επερχόμενου χειμώνα”.
Εντός του καταυλισμού υπάρχει μόνο ένα ιατρείο διαλογής με αποτέλεσμα οι μετανάστες και πρόσφυγες να παραπέμπονται ή να πηγαίνουν μόνοι τους στο νοσοκομείο με το ιατρικό προσωπικό του να αδυνατεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες φροντίδας και περίθαλψης ενός τόσο μεγάλου πληθυσμού καθώς για τους 220 νοσηλευόμενους και τους 15 ασθενείς στο τμήμα Οξέων Ψυχιατρικών Περιστατικών αντιστοιχούν ένας μόλις παθολόγος, ένας γυναικολόγος, μία οδοντίατρος, 3 ψυχίατροι ενώ λείπουν βασικές ιατρικές ειδικότητες.

Βάσει όλων των παραπάνω το διοικητικό συμβούλιο του Θεραπευτηρίου ζητά από Διοίκηση 2ης ΥΠΕ Πειραιώς και Αιγαίου “άμεσες και επείγουσες ενέργειες, διότι η κατάσταση είναι έκρυθμη και συνεχώς επιδεινούμενη”, μεταξύ άλλων, για α)τη διασφάλιση συνθηκών υγιεινής και διαβίωσης των μεταναστών-προσφύγων, β)την πρόληψη μεταδοτικών και άλλων νοσημάτων, γ)τον χωροταξικό διαχωρισμό του Κ.Υ.Τ. από το Θεραπευτήριο για τη διασφάλιση της απρόσκοπτης και άρτιας ψυχιατρικής φροντίδας των ασθενών στο χώρο τους, στον οποίο διαβιούν τις τελευταίες δεκαετίες.

Διαβάστε το έγγραφο

πηγή protothema.gr

Μανόλης Γαλάνης