Στήριξη των εποχικών εργαζομένων σε τουρισμό-επισιτισμό ζητούν, με ερώτηση που κατέθεσαν προς τον Υπουργό Εργασίας, 37 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία και ο Νεκτάριος Σαντορινιός.

Ο βουλευτής Δωδεκανήσου και Τομεάρχης Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ επισημαίνει σχετικά ότι «είναι επιτακτική ανάγκη να δοθούν άμεσες λύσεις από το αρμόδιο Υπουργείο ώστε να εξασφαλιστεί η επιβίωση των εργαζόμενων στον τουριστικό τομέα, τουλάχιστον με ένα στοιχειώδες εισόδημα μέσω των επιδομάτων ανεργίας».

Οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ επισημαίνουν ότι η τουριστική σεζόν φτάνει στο τέλος της και η αγωνία χιλιάδων εργαζομένων, σε τουριστικά και επισιτιστικά επαγγέλματα, κορυφώνεται αφού κινδυνεύουν να μην λάβουν το τακτικό επίδομα ανεργίας φέτος. Αυτό συμβαίνει διότι είτε δεν δούλεψαν πέρσι ή δεν συμπλήρωσαν τον απαιτούμενο αριθμό ενσήμων (102) εφόσον το μεγαλύτερο μέρος των προσλήψεων ξεκίνησε στις αρχές του Ιουλίου με τις τουριστικές μονάδες να λειτουργούν με μειωμένο προσωπικό για ένα μεγάλο μέρος του καλοκαιριού.

Σημειώνεται ότι στα τέλη Αυγούστου της περσινής χρονιάς, και μετά από συνεχή πίεση και παρεμβάσεις της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης, το Υπουργείο Εργασίας μείωσε τον απαιτούμενο αριθμό ημερών ασφάλισης από 102 σε 50 δίνοντας μια «μερική» λύση στη χορήγηση των επιδομάτων. «Μερική», διότι το μέτρο δεν ίσχυε για τους νέους εποχικούς ασφαλισμένους, οι οποίοι πέρσι δεν κατάφεραν να πάρουν ανεργία. Παρόλο που έχει περάσει περισσότερο από ένας χρόνος, δεν έχουν φανεί ακόμα στο ΕΡΓΑΝΗ τα ένσημα των ασφαλισμένων που ήταν σε αναστολή το 2020, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να πάρουν ούτε επιδόματα ασθενείας ούτε και όποια άλλη παροχή από το ΙΚΑ.

Στην Ερώτηση, οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ ρωτούν τον Υπουργό:

-Προτίθεται να μειώσει τον αριθμό των ενσήμων από τα 102 που απαιτούνται για να έχουν το δικαίωμα τακτικής επιδότησης από τον ΟΑΕΔ οι εποχιακά εργαζόμενοι στα τουριστικά επαγγέλματα, όπως συνέβη την περυσινή χρονιά;

-Θα στηρίξει οικονομικά όσους δεν βρήκαν δουλειά φέτος, καθώς υπάρχουν ξενοδοχεία και επιχειρήσεις εστίασης που δεν επαναλειτούργησαν;

-Προτίθεται να στηρίξει οικονομικά αυτούς που, ενώ είχαν δικαίωμα επαναπρόσληψης, δεν επαναπροσλήφθηκαν παρότι οι επιχειρήσεις λειτούργησαν;

-Πότε θα δοθεί λύση με τα ένσημα των μονομερών αναστολών σύμβασης του 2020 και του 2021, καθώς μέχρι σήμερα δεν είναι ενημερωμένη η ασφαλιστική ιστορία των εργαζομένων, γεγονός που δημιουργεί πρόβλημα στη λήψη παροχών από τον ΕΦΚΑ;​

Νεκτάριος Σαντορινιός

Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Δωδεκανήσου

Ερώτηση προς τους Υπουργούς Υγείας και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κατέθεσε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου του ΣΥΡΙΖΑ –ΠΣ Νεκτάριος Σαντορινιός, αναφορικά με την έλλειψη οξυγόνου στο Ιπποκράτειο Νοσοκομείο Κω καθώς και τις συνθήκες μεταφοράς φιαλών οξυγόνου από το νησί της Καλύμνου στην Κω.

Έντονη ανησυχία έχει προκληθεί στο νησί της Κω, σημειώνει ο Νεκτάριος Σαντορινιός στην ερώτησή του, εξαιτίας της έλλειψης οξυγόνου που παρατηρήθηκε στο Ιπποκράτειο Νοσοκομείο. Η έλλειψη μάλιστα ήταν τόσο μεγάλη που ανάγκασε την Διοίκηση του Νοσοκομείου να προβεί σε δανεισμό, αρχικά, 13 φιαλών οξυγόνου από το Βουβάλειο Νοσοκομείο Καλύμνου, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι πρόσκαιρες ανάγκες, οι οποίες μάλιστα μεταφέρθηκαν με διασωστικό σκάφος της Ομάδας Διάσωσης και όχι από επιβατηγό – οχηματαγωγό πλοίο ως είθισται, εγείροντας σοβαρά ερωτήματα για τις συνθήκες ασφαλείας κατά την μεταφορά τους. Παράλληλα, λίγες μέρες μετά η προμηθεύτρια Εταιρείαπαρέδωσε στο νοσοκομείο 36 επιπλέον φιάλες.

Οι ελλείψεις οξυγόνου στο Νοσοκομείο Κω, τονίζει ο βουλευτής Δωδεκανήσου, καταγράφονται σε μια περίοδο κατά την οποία δεν υπήρξε αυξημένη ζήτηση οξυγόνου, μιας και οι νοσηλείες ασθενών που έχρηζαν παροχής οξυγόνου ήταν μειωμένες. Παρά ταύτα, η υπάρχουσα μονάδα παραγωγής δεν κατάφερε να καλύψει τις ανάγκες και έπαψε να λειτουργεί, εγείροντας ερωτηματικά, πιθανώς, σχετικά με την επαρκή συντήρηση της.

Η υπάρχουσα μονάδα η οποία εγκαταστάθηκε το 2015 παρήγαγε αρχικά 5 κυβικά οξυγόνου ανά ώρα. Στην συνέχεια ενισχύθηκε έχοντας την δυνατότητα να παράγει 7,5 κυβικά. Επίσης το νοσοκομείο είχε εξοπλιστεί και με εφεδρικό αεροσυμπιεστή και είχε γίνει επέκταση του δικτύου οξυγόνου προκειμένου να καλύπτονται όλοι οι χώροι του, σε μια προσπάθεια να μειωθεί η χρήση φιαλών, η προμήθεια των οποίων ήταν προβληματική. Παρόλα αυτά από τότε καμία άλλη ενέργεια δεν πραγματοποιήθηκε προκειμένου να ενισχυθεί περαιτέρω το σύστημα κάλυψης του νοσοκομείου, παρά το γεγονός ότι διανύουμε τον τρίτο χρόνο της πανδημίας και μια δεύτερη μονάδα παραγωγής οξυγόνου είναι περισσότερο από απαραίτητη μιας και οι ανάγκες τείνουν να αυξάνονται ενόψει και της χειμερινής περιόδου που είναι προ των πυλών.

Τέλος, το εν λόγω γεγονός ήρθε να προστεθεί σε μια σειρά δυσμενών εξελίξεων που έχουν συμβεί το τελευταίο διάστημα στο Νοσοκομείο ανεβάζοντας συνεχώς το αίσθημα ανασφάλειας των κατοίκων του νησιού. Η πανδημία εξακολουθεί να μαίνεται δίχως να υπάρχει ουσιαστική ενίσχυση του δημόσιου συστήματος υγείας, αντιθέτως το ΓΝ-ΚΥ Κω «ΙΠΠΟΚΡΑΤΕΙΟ» λειτουργεί με τραγικές ελλείψεις σε ιατρικό προσωπικό αφήνοντας ακάλυπτο το νοσοκομείο από την εφημέρευση ακτινολόγου και παθολόγου, με ό,τι αυτό μπορεί να συνεπάγεται για την αντιμετώπιση όλων των επειγόντων περιστατικών που απαιτούν την διάγνωση και την περίθαλψη από ιατρούς αυτών των βασικών ειδικοτήτων.

Όπως παρατηρεί ο Νεκτάριος Σαντορινιός, αυτή είναι η δεύτερη φορά, σε διάστημα περίπου ενός μήνα, που παρατηρείται πρόβλημα στην λειτουργία μονάδας οξυγόνου σε Νοσοκομείο των νησιών της Δωδεκανήσου, δημιουργώντας εύλογες απορίες. Για αυτό το λόγο οι αρμόδιοι Υπουργοί οφείλουν να απαντήσουν:

1. Είναι ενήμερο το Υπουργείο Υγείας για το πρόβλημα που έχει προκύψει με την μονάδα παραγωγής οξυγόνου του Ιπποκράτειου Νοσοκομείου Κω; Αν ναι σε ποιες ενέργειες προτίθεται να προβεί προκειμένου να λυθεί το ζήτημα;

2. Ο τρόπος που έγινε η μεταφορά φιαλών από την Κάλυμνο στην Κω ήταν συμβατός με τα πρωτόκολλα ασφαλείας και αν όχι γιατί επετράπη;

3. Είναι σε γνώση του Υπουργείου Υγείας ότι στο νοσοκομείο υπηρετούν μόνο ένας (1) Ακτινολόγος και μόνο μια (1) Παθολόγος;

4. Γνωρίζει το Υπουργείο ότι για να αντιμετωπισθεί η έλλειψη παθολόγων έγινε συγχώνευση της λειτουργίας της παθολογικής και της καρδιολογικής κλινικής;

5. Το Κεντρικό Συμβούλιο Υγείας (ΚΕΣΥ) τι γνωμοδοτεί για την ανωτέρω συγχώνευση κλινικών;

6. Σε τι ενέργειες προτίθεται να προβεί το Υπουργείο για την άμεση ενίσχυση του ΓΝ-ΚΥ Κω με ικανό αριθμό ιατρών ειδικότητας Ακτινολογίας και Παθολογίας ώστε να υπάρξει πλήρης κάλυψη του μηνιαίου προγράμματος εφημεριών της Παθολογικής κλινικής και του Ακτινολογικού Τμήματος για την καλύτερη δυνατή αντιμετώπιση των επειγόντων περιστατικών δεδομένης και της νησιωτικότητας

Η κυβέρνηση για άλλη μια φορά, αντί να ανοίξει μέτωπο κατά του προβλήματος της παράνομης αλίευσης στα ελληνικά εγχώρια ύδατα από Τούρκους ψαράδες, το οποίο έχει ενταθεί επί των ημερών της, επιλέγει να ανοίξει μέτωπο στο εσωτερικό της χώρας και να διχάσει ανεπίτρεπτα με μόνο σκοπό να αποφύγει τις ευθύνες της για την ολιγωρία που επιδεικνύει.

Διαδίδει ψευδώς ότι αδυνατεί να αντιμετωπίσει την παράνομη είσοδό τους στα ελληνικά χωρικά ύδατα, δήθεν λόγω της κατάργησης του άρθρου 401 του παλαιού ΠΚ. Κρύβεται έτσι πίσω από μια δικαιολογία, γνωρίζοντας ότι η διάταξη αυτή αφενός είχε περιπέσει σε αχρησία και δεν τύχαινε εφαρμογής στην πράξη και αφετέρου προέβλεπε ιδιαίτερα χαμηλή, μη αποτρεπτική ποινή για τέτοιες ενέργειες, δηλ. χρηματική ποινή ή ποινή φυλάκισης από 10 ημέρες έως 6 μήνες η οποία εξ ορισμού πάντοτε αναστελλόταν και δεν εκτιόταν. Αποκρύπτει δε ότι το υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο (ΝΔ 420/1970, Κανονισμός 1005/2008 Ε.Ε./29/9/2008) είναι επαρκές για την αντιμετώπιση παράνομων πρακτικών. Τέλος, το λιμενικό σώμα, έχοντας την ευθύνη της αστυνόμευσης των θαλασσίων συνόρων, μπορεί να εφαρμόζει τις διατάξεις του άρθρου 83, ν. 3386/2005 για την παράνομη είσοδο αλλοδαπών στην αιγιαλίτιδα ζώνη και έτσι έγκαιρα, πριν καν την επιχείρηση αλίευσης, να αποτρέπει τα τουρκικά σκάφη, βάσει ενός νόμου που απειλεί πολύ βαρύτερη ποινή (φυλάκιση 3 μηνών έως 5 ετών με ποινές που δεν αναστέλλονται).

Εν κατακλείδι, τρόποι αντιμετώπισης υπάρχουν και μπορούν να ενισχυθούν. Βούληση δεν υπάρχει. Παρά μόνο πολιτική ανευθυνότητα αξιοποίησης μιας επικίνδυνης επιχειρηματολογίας που προσπαθεί να δικαιολογήσει την αδράνεια έναντι της προκλητικότητα των Τούρκων ψαράδων.

Παρατίθενται σημεία από την ομιλία του κοινοβουλευτικού εκπροσώπου και Τομεάρχη Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Νεκτάριου Σαντορινιού, κατά τη συζήτηση και ψήφιση στη Βουλή του σχεδίου νόμου: «Κύρωση κώδικα νομοθεσίας για την ολοκληρωμένη θαλάσσια πολιτική στον νησιωτικό χώρο και για τον μηχανισμό εφαρμογής, την κρατική εποπτεία και τους γενικούς όρους υλοποίησης του Μεταφορικού Ισοδυνάμου».

Ø «Νησιώτες υπέρ του Μεταφορικού Ισοδύναμου» διεκδικούν την έγκαιρη πίστωση των πληρωμών

«Στο Facebook, η ομάδα «Νησιώτες Υπέρ του Μεταφορικού Ισοδύναμου, αριθμεί περισσότερα από 11 χιλιάδες μέλη και δημιουργήθηκε μόλις αναλάβατε τη διακυβέρνηση και εξαιτίας των πολύμηνων καθυστερήσεων στις πληρωμές. Επί της δικής μας διακυβέρνησης, κάθε μήνα οι νησιώτες έπαιρναν τα λεφτά τους ενώ οι επιχειρήσεις κάθε τέσσερις μήνες -και όχι κάθε έξι μήνες, όπως γίνεται τώρα-. Όσο για τα καύσιμα, οι τιμές σταμάτησαν να είναι χαμηλές στα μικρά νησιά, μόλις η Κυβέρνηση της ΝΔ έκανε τη μεγάλη τροποποίηση στο Μεταφορικό Ισοδύναμο και κατάργησε την επιδότηση των καυσίμων».

«Συμφωνώ με την πρόταση για την ένταξη των εισιτηρίων των φοιτητών στο ΜΙ και προτείνω να προστεθούν και οι υπόλοιποι δημόσιοι υπάλληλοι, όπως για παράδειγμα οι καθηγητές, και να δοθούν δύο εισιτήρια επιστροφής σε όλους τους πολίτες της χώρας ώστε να ενισχυθεί ο εσωτερικός τουρισμός στα νησιά και να πλησιάσουμε στο όραμα του Τάσου Αλιφέρη. Προτείνω επίσης, για να απλοποιηθεί η διαδικασία, να μπαίνει το ΜΑΝ της επιχείρησης στην εφαρμογή του ηλεκτρονικού τιμολογίου».

Ø Παραδέχθηκε ο Υπουργός Ναυτιλίας ότι ο μόνος νόμος που υπήρχε ως σήμερα για τη νησιωτική πολιτική, ήταν το Μεταφορικό Ισοδύναμο

«Ο αρμόδιος Υπουργός και ο εισηγητής της ΝΔ είπαν ότι κωδικοποιούνται οι ΔΥΟ νόμοι για τη νησιωτική πολιτική. Αφού λοιπόν ο ένας νόμος είναι ο δικός σας, ουσιαστικά παραδεχτήκατε ότι, όλα αυτά τα χρόνια, ό,τι έχει υπάρξει για τη νησιωτική πολιτική είναι ένας –ο μόνος- νόμος: Το Μεταφορικό Ισοδύναμο».

«Πρόκειται για την πρώτη κωδικοποίηση νομοθεσίας, μετά από δύο χρόνια «επιτελικού κράτους» με απόλυτη ευθύνη του ίδιου του Πρωθυπουργού. Επί Κυβερνήσεως ΣΥΡΙΖΑ, είχαμε ψηφίσει την επανασύσταση της Κεντρικής Επιτροπής Κωδικοποίησης, την οποία η σημερινή Κυβέρνηση μετέφερε στη Γενική Γραμματεία της, δηλαδή στο Μαξίμου. Και παραδόξως, ξεκινάει η κωδικοποίηση με δύο «βατά» νομοσχέδια με μόλις 1-2 τροπολογίες, αντί να επιλέξουν το Υπουργείο Εσωτερικών ή το Υπουργείο Οικονομικών, όπου υπάρχουν δυσνόητα νομικά κείμενα τα οποία δημιουργούν προβλήματα στους πολίτες».

Ø Ακόμα αναμένουμε από το Υπουργείο την Εθνική Στρατηγική για την ολοκληρωμένη θαλάσσια πολιτική στον νησιωτικό χώρο

«Όσο αφορά στο νόμο που έφερε το αρμόδιο Υπουργείο τον περασμένο Ιανουάριο, έθετε προϋποθέσεις για τη σύνταξη της Εθνικής Στρατηγικής για την ολοκληρωμένη θαλάσσια πολιτική στον νησιωτικό χώρο. Σε 6 μήνες έπρεπε να την έχουμε στα χέρια μας, αλλά ακόμα περιμένουμε. Ταυτόχρονα, οι Κοινές Υπουργικές Αποφάσεις για την εφαρμογή των ταμείων, ακόμα δεν έχουν βγει. Τελικά τι έχετε κάνει; Μήπως η κριτική που σας ασκούμε, τελικά δικαιώνεται;»

Ø Χάνονται χρήματα για την θωράκιση των νησιών και φαντασιώνονται ότι εφαρμόζουν νησιωτική πολιτική

«Ο Υπουργός Ναυτιλίας ανακοίνωσε αύξηση του προϋπολογισμού για την ακτοπλοΐα. Στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) για το 2021, το Υπουργείο έχει προϋπολογισμό 140 εκ., εκ των οποίων τα 72 που αφορούν στο Αρχηγείο, προορίζονται για την Ακτοπλοΐα. Άρα τα 138 εκ. που ανακοίνωσε για την Ακτοπλοΐα δεν είναι εγγεγραμμένα και δεν είναι εξασφαλισμένα».

«Ανακοίνωσε επίσης ότι θα χρηματοδοτήσει 44 ενδονησιωτικές και διαπεριφερειακές ακτοπλοϊκές γραμμές με 370 εκ. ευρώ, για 4 ως 7 χρόνια και με κίνητρο αντικατάστασης. Ας δούμε τι σημαίνει αυτό: -Είναι καινούργιες γραμμές; ΌΧΙ. Είναι απλή μεταφορά των κονδυλίων από μια εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΠΔΕ στο ΕΣΠΑ, όπου οι συνθήκες αποπληρωμής είναι πιο δύσκολες.
- Μπορεί να γίνει αντικατάσταση πλοίων με μία επένδυση τεσσάρων ετών; ΟΧΙ. Άρα για ποια κίνητρα αντικατάστασης μας λέτε;»

«Αυτοί οι πόροι θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για άλλες δράσεις συνοχής της νησιωτικής χώρας. Θα μπορούσαν, για παράδειγμα, να χρησιμοποιηθούν στη στήριξη της υγείας, στην επιδότηση κόστους για τους γιατρούς, στην εκπαίδευση, σε ψηφιακές υπηρεσίες, σε έργα φόρτισης ώστε τα λιμάνια να μπορούν να υποδεχθούν τα ηλεκτρικά πλοία, σε μία σειρά έργων νησιωτικότητας τα οποία, με αυτόν τον τρόπο, στερείτε από τα νησιά».

«Ανακοινώσατε χρηματοδότηση τριών γραμμών του κεντρικού ακτοπλοϊκού δικτύου, με 300 χιλ. ευρώ από το πρόγραμμα «ΝΕΑΡΧΟΣ». Παραλείπετε όμως να πείτε ότι πρόκειται για πρωτοβουλία που κάναμε επί της δικής μας θητείας, με μελέτη που έγινε από την Cooper-House σε συνεργασία με το Ναυτικό Επιμελητήριο και τους ακτοπλόους. Μια πρωτοβουλία που αφορούσε σε 12ετείς, πολυετείς συμβάσεις με προϋπόθεση αντικατάστασης πλοίων. Το φέραμε ξανά στη συζήτηση της σχετικής τροπολογίας του ν. 2932/2001 και δεν το δεχτήκατε. Άρα, δεν υπάρχει νομικό πλαίσιο σε όσα ανακοινώνετε ότι θα γίνουν.»

Ø Η πραγματικότητα διαψεύδει τις υποσχέσεις του Υπουργού για την ενίσχυση των λιμανιών

«Για τις λιμενικές υποδομές ανακοινώθηκαν 33 έργα προϋπολογισμού μόλις 175 εκ. ευρώ, στο ΕΣΠΑ 2021-2027, ενώ, στο προηγούμενο ΕΣΠΑ (2014-2020), συνολικά χρηματοδοτήσαμε έργα 370 εκ. ευρώ και σε νησιά, όπως: Λευκάδα, Κέρκυρα, Σύρο, Μύκονο, Ρόδο, Φούρνους, Λήμνο, Μυτιλήνη, Χίο, Σάμο, και άλλα. Για τα 33 έργα που ανακοινώσατε, δεν έχουμε δει κάποιο κείμενο έγκρισης. Αντίθετα, στο εταιρικό σύμφωνο για το νέο ΕΣΠΑ δεν γίνεται καμία αναφορά σε πρόγραμμα για τη ναυτιλία παρά μόνο για μεταφορές. Μάλιστα, το σύνολο της χρηματοδότησης ΕΣΠΑ για το πρόγραμμα μεταφορών είναι 700 εκ. και ο Υπουργός τάζει 540 εκ. από αυτό για την ναυτιλία. Δε βγαίνουν τα μαθηματικά. Μήπως, τελικά, αυτά που ανακοινώσατε είναι η πρόταση του Υπουργείου και όχι οι εγκρίσεις;».

«Όσο για την ανακοίνωση για το «ΝΕΑΡΧΟΣ», το «ΕΩΣ 200 εκατομμύρια», απλά δεν είναι προϋπολογισμός. Στο Μεσοπρόθεσμο, ο προϋπολογισμός του Υπουργείου μειώνεται από τα 140 εκ. που είναι φέτος, στα 105 το 2025. Στο άρθρο 6 του νόμου που σήμερα ψηφίζουμε, αναφέρεται ότι το δάνειο από το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων θα αποπληρώνεται από το ΠΔΕ του Υπουργείου. Πώς γίνεται αυτό όταν τα χρήματα δεν φτάνουν καν γι’ αυτά που έχει ήδη τάξει το Υπουργείο και με ένα ΠΔΕ που συνεχώς μειώνεται; Ας μας εξηγήσει κάποιος γιατί τα μαθηματικά και εδώ δεν βγαίνουν».

Ø 60 εκ. χρωστάει η Κυβέρνηση στην Ακτοπλοΐα και οι μικροί επιχειρηματίες δεν έχουν να βάλουν πετρέλαιο

«60 εκ. ευρώ χρωστάτε στην Ακτοπλοΐα, χρήματα που δεν είναι μόνο για τα μεγάλα ακτοπλοϊκά κεφάλαια, αλλά και για «μικρούς» ακτοπλόους οι οποίοι αυτή τη στιγμή δεν έχουν να βάλουν πετρέλαιο. Θα τους πληρώσετε ή θα σταματήσουν να λειτουργούν οι διασυνδέσεις, παρά το γεγονός ότι πανηγυρίζετε;»​

https://www.rodiaki.gr/article/464772/n-santorinios-oi-nhsiwtes-apaitoyn-thn-efarmogh-kai-anabathmish-toy-metaforikoy-isodynamoy-kai-oxi-thn-apaxiwsh-toy?fbclid=IwAR1ay-0yfGe0COU6Reb4r6b2ziyk3Ib8LUrN1Bgd_R4N_dP-T5q6mwFgf6k

Παρατίθενται σημεία από την ομιλία του Τομεάρχη Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και βουλευτή Δωδεκανήσου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Νεκτάριου Σαντορινιού, στη χθεσινή Συνεδρίαση της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής για το νομοσχέδιο του Υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής και τον μηχανισμό εφαρμογής και υλοποίησης του Μεταφορικού Ισοδύναμου.

Ø Τσουχτερή η τιμή της βενζίνης στα νησιά με την κατάργηση του ΜΙ στα καύσιμα

«Σήμερα βλέπουμε στα νησιά των Κυκλάδων και της Δωδεκανήσου την τιμή της βενζίνης να υπερβαίνει τα 2€/λίτρο. Αυτό είχε σταματήσει, αρχικά στα μικρά νησιά, όταν εφαρμόστηκε το Μεταφορικό Ισοδύναμο. Επανήλθε με τη αλλαγή που έκανε η Κυβέρνηση Μητσοτάκη στο Μεταφορικό Ισοδύναμο, δηλαδή με την κατάργηση, ουσιαστικά, του μέτρου των καυσίμων».

Ø Η Κυβέρνηση της ΝΔ δεν μπορεί να καταργήσει το Μεταφορικό Ισοδύναμο γιατί είναι κεκτημένο των νησιωτών και στιβαρό θεμέλιο της νησιωτικής πολιτικής»

«Οφείλω να …«συγχαρώ» τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για την πολιτική του «συνέπεια». Είχε πει ότι θα καταργήσει τον νόμο του Μεταφορικού Ισοδύναμου και επιχειρεί να το κάνει μέσω της Κωδικοποίησης. Βέβαια, το Μεταφορικό Ισοδύναμο (ΜΙ), δεν μπορεί να καταργηθεί, γιατί βρίσκεται στη συνείδηση των πολιτών και είναι αυτό που έχει αλλάξει την έννοια της νησιωτικής πολιτικής».

«Το ΜΙ εφαρμόστηκε για πρώτη φορά το 2018 και προφανώς, σήμερα χρειάζεται κάποιες αλλαγές. Δεν μπορώ όμως να αντιληφθώ για ποιο λόγο μπαίνουμε στη διαδικασία της κωδικοποίησης και ενώ εκφράστηκαν σοβαρές προτάσεις, όπως το να προστεθούν κάποιοι δικαιούχοι, π.χ. οι φοιτητές. Ένας νόμος που έχει τέτοια δυναμική, δεν θα έπρεπε να μπει σε αυτές τις νόρμες. Μια τροποποίηση σε ένα νόμο κωδικοποιημένο, καταλαβαίνουμε όλοι, ότι θα δημιουργήσει μεγαλύτερα προβλήματα».

Ø Οι μόνες «αλλαγές» που έχει κάνει η Κυβέρνηση Μητσοτάκη στο ΜΙ, είναι να καταργήσει τα καύσιμα από το μέτρο

«Ό,τι ψηφίζουμε αυτή τη στιγμή, είναι ο νόμος του Μεταφορικού Ισοδυνάμου έτσι όπως το φέραμε το 2018, με κάποιες μικροτροποποιήσεις. Οι μόνες αλλαγές που έχει κάνει η Κυβέρνηση στο ΜΙ είναι να

καταργήσει τα καύσιμα από το μέτρο. Και ψευδώς ισχυρίζεται ο βουλευτής της ΝΔ κ. Φόρτωμας, ότι το ΜΙ το φέραμε ως επίδομα, ότι δεν ήταν για όλους, ότι δεν ήταν για όλες τις επιχειρήσεις. Ο νόμος του Μεταφορικού Ισοδύναμου είχε πάρα πολλές πρόνοιες, δεν χρειάστηκε να αλλάξει κάτι και ουσιαστικά ψηφίζουμε αυτό που είχαμε φέρει ως ΣΥΡΙΖΑ».

«Εντωμεταξύ, ξεκινά η εφαρμογή του Ηλεκτρονικού Τιμολογίου και προτείνω στον αρμόδιο Υπουργό να χρησιμοποιηθεί η συγκεκριμένη εφαρμογή για την διευκόλυνση των επιχειρήσεων που χρησιμοποιούν το ΜΙ για την εισαγωγή δεδομένων των τιμολογίων τους».

Ø Πολυπληθής η ομάδα υπεράσπισης του ΜΙ στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, λόγω των καθυστερήσεων πληρωμών από την Κυβέρνηση της ΝΔ

«Μόλις ανέλαβε την κυβέρνηση η ΝΔ, δημιουργήθηκε, για πρώτη φορά, ομάδα υπεράσπισης του Μεταφορικού Ισοδύναμου στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Γιατί καθυστερούσαν και συνεχίζουν να καθυστερούν οι πληρωμές των επιβατών, γιατί καθυστερούσαν και συνεχίζουν να καθυστερούν οι πληρωμές των επιχειρήσεων, και γιατί αντί των 4 μηνών, η επιδότηση των επιχειρήσεων πλέον γίνεται ανά εξάμηνο».

Ø Ευχολόγια παραμένουν οι νησιωτικές πολιτικές όταν το Υπουργείο δεν εμφανίζει την εθνική στρατηγική για την θαλάσσια πολιτική στο νησιωτικό χώρο

«Πολύ πονηρά, ο Υπουργός Ναυτιλίας έβγαλε δύο προθεσμίες ενώ κανονικά η κωδικοποίηση δεν έπρεπε να τροποποιήσει τα άρθρα. Η μία είναι ότι έπρεπε να μας φέρει την εθνική πολιτική υλοποίησης του Μεταφορικού Ισοδύναμου μέχρι τις 2/7 – τρία χρόνια, δηλαδή, μετά τη δημοσίευση του νόμου στο ΦΕΚ- και δεν την έφερε. Ας υποθέσουμε λοιπόν ότι δεν «συμπαθεί» ιδιαίτερα το ΜΙ. Όμως, που είναι η εθνική στρατηγική για την ολοκληρωμένη θαλάσσια πολιτική στον νησιωτικό χώρο που μας έχει υποσχεθεί; Έχουν περάσει 9 μήνες από τότε που ψηφίστηκε, και ακόμα παραμένει …ευχή.

«Και επειδή ακούσαμε ότι ο ΣΥΡΙΖΑ ‘ευχόταν’ νησιωτικές πολιτικές αλλά δεν έκανε, να πάτε στην Αμοργό, στην Κίμωλο, στους Λειψούς, στο Καστελλόριζο, στη Λέρο, στο Αγαθονήσι και να ρωτήσετε, τι νερό είχαν, τι νερό έχουν σήμερα και πότε σταμάτησε να πηγαίνει η υδροφόρα. Μετά ελάτε να μιλήσετε για εφαρμοσμένες νησιωτικές πολιτικές».