Επιστροφή στην ανάπτυξη μετά την 6ετή ύφεση
Νοέμβριος 15, 2014Μετά 6 χρόνια ύφεσης και τη συρρίκνωση του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος (ΑΕΠ) κατά 66,2 δισ. ευρώ στο διάστημα αυτό, η ελληνική οικονομία στέλνει τα πρώτα σαφή αισιόδοξα μηνύματα ότι το 2014 θα αποτελέσει έτος ανάπτυξης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοίνωσε χθες η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ), προκύπτει ότι από την αρχή του έτους καταγράφεται ανάπτυξη από τρίμηνο σε τρίμηνο, ενώ σε ετήσια βάση το δεύτερο και το τρίτο τρίμηνο η οικονομία κινήθηκε σε θετικό έδαφος.
Από τα νέα στοιχεία για το ΑΕΠ (λαμβάνοντας υπόψη την εποχικότητα), στο τρίτο τρίμηνο του έτους η ελληνική οικονομία «έτρεξε» με ρυθμό 0,7% έναντι του δεύτερου τριμήνου. Μάλιστα, το ποσοστό αυτό ήταν το μεγαλύτερο στην Ευρωζώνη σύμφωνα με τη Εurostat, ενώ ήταν από τα μεγαλύτερα στην Ε.Ε. των 28 χωρών.
Επίσης, με τα έως τώρα δεδομένα, στο εννεάμηνο Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου 2014 ο ρυθμός ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας διαμορφώνεται στο 0,6%. Δηλαδή, όσο είναι και ο ετήσιος στόχος που έχει τεθεί.
Στο πλαίσιο αυτό, στο οικονομικό επιτελείο εκτιμούν πώς πλέον είναι βέβαιο ότι θα επιτευχθεί ο ετήσιος στόχος για ανάπτυξη 0,6% το 2014, καθώς δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι στο τέταρτο τρίμηνο του έτους θα μειωθεί το ΑΕΠ. Επιπροσθέτως, η Εurobank σε ανάλυσή της εκτίμησε πώς ο ρυθμός ανάπτυξης φέτος θα κινηθεί μεταξύ 0,8% με 1%.
Πέραν αυτών, όμως, και σύμφωνα με τα εποχικά διορθωμένα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ:
1. Το πρώτο τρίμηνο του έτους καταγράφηκε αύξηση του ΑΕΠ κατά 0,8% σε σχέση με το τέταρτο τρίμηνο του 2013.
2. Στο δεύτερο τρίμηνο του 2014 ο ρυθμός ανάπτυξης ήταν 0,3% έναντι του πρώτου τριμήνου.
3. Στο τρίτο τρίμηνο το ΑΕΠ μεγεθύνθηκε κατά 0,7% σε σύγκριση με το αμέσως προηγούμενο τρίμηνο του 2014.
Επίσης, με βάση τα εποχικά διορθωμένα στοιχεία, στο τρίτο τρίμηνο του 2014 έναντι του ίδιου διαστήματος του 2013 το ΑΕΠ αυξήθηκε κατά 1,4%, ενώ βάσει των μη εποχικά διορθωμένων στοιχείων ο ρυθμός ανάπτυξης ήταν 1,7%.
Στην αντιστροφή της πτωτικής πορείας της ελληνικής οικονομίας, συνέβαλε τα μέγιστα η πορεία του τουρισμού. Θετικά επέδρασε και η κατανάλωση, με τα νοικοκυριά να δαπανούν ελαφρώς υψηλότερα ποσά τους τελευταίους μήνες. Αντιθέτως, η οικοδομή παραμένει ακόμα «βραχνάς» για την ελληνική οικονομία και η βιομηχανία επιδρά αρνητικά στην ελληνική οικονομία.
Οι εξαγωγές δεν έχουν αποκτήσει ακόμα τη δυναμική που επιδιωκόταν, ενώ σημαντικός ανασταλτικός παράγοντας για περαιτέρω ενίσχυση της οικονομικής δραστηριότητας είναι η αβεβαιότητα που επικρατεί σε πολίτες και επενδυτές. Είναι ενδεικτικό ότι από τα δάνεια που εγκρίνουν οι τράπεζες, οι ενδιαφερόμενοι εκταμιεύουν μόνο το ένα τρίτο των ποσών που έχουν αιτηθεί, εν αναμονή των εξελίξεων (πολιτικών και μη).
kathimerini.gr
Μίκα Ιατρίδη: Τα περιφερειακά αεροδρόμια, όπως και τα λιμάνια δεν είναι δικά σας!
Νοέμβριος 14, 2014Τα έχουν πληρώσει οι Έλληνες πολίτες και δεν μπορείτε να τα χαρίσετε σε ιδιωτικά συμφέροντα.
«Ως νησιώτισσα βουλευτής, θέλω να μεταφέρω και εδώ στην Επιτροπή μας την έντονη και καθολική αντίδραση των τοπικών κοινωνιών στο ενδεχόμενο της παραχώρησης των περιφερειακών μας αεροδρομίων» τόνισε η Μίκα Ιατρίδη στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου.
Την παρέμβαση αυτή, η βουλευτής Δωδεκανήσου την έκανε ως ειδική αγορήτρια της Κοινοβουλευτικής Ομάδας των Ανεξάρτητων Δημοκρατικών Βουλευτών στη συζήτηση για την κύρωση της Συμφωνίας Αεροπορικών Μεταφορών μεταξύ των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Καναδά.
Στην εισήγηση της η Μίκα Ιατρίδη ανέφερε ότι η πώληση των περιφερειακών αεροδρομίων θα δημιουργήσει πρόβλημα στους ακρίτες νησιώτες, ενώ τόνισε ότι η επιλογή να μπει ειδικό τέλος στα εισιτήρια ώστε να χρηματοδοτηθεί η ανάπτυξη των ιδιωτικοποιημένων αεροδρομίων είναι παράδοξη και θα οδηγήσει σε ακριβά αεροδρόμια με άμεσες επιπτώσεις και στον τουρισμό της χώρας.
Το ζήτημα της τιμολόγησης των υπηρεσιών αναφέρεται και στη συμφωνία, σημείωσε η Μίκα Ιατρίδη, γεγονός που δείχνει ότι τόσο η Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και ο Καναδάς, ενδιαφέρονται για την «εύλογη» τιμολόγηση των υπηρεσιών αυτών.
Στην απάντηση του παριστάμενου Υφυπουργού ότι τα αεροδρόμια δεν πωλούνται αλλά παραχωρείται η χρήση τους, η Μίκα Ιατρίδη ανέφερε ότι η παραχώρηση χρήσης συνιστά, ουσιαστικά, πώληση των αεροδρομίων και τόνισε ότι δεν θα μπορεί να εξασφαλίσει η κυβέρνηση, ότι δεν θα αυξηθούν οι φόροι ή ότι το αεροδρόμιο της Ρόδου δεν θα γίνει από τα πιο ακριβά αεροδρόμια, όπως έγινε το «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Περαιτέρω, η βουλευτής Δωδεκανήσου αναρωτήθηκε τι θα γίνει με τα έσοδα και αν μέρος αυτών θα κατευθύνεται προς τα μικρότερα αεροδρόμια, σημειώνοντας ότι πολλές φορές το αεροδρόμιο της Ρόδου με τα έσοδα του έχει ενισχύσει αεροδρόμια και άλλων νησιών εκτός Δωδεκανήσου. Ταυτόχρονα, η Μίκα Ιατρίδη εξέφρασε τον προβληματισμό της για την επιβίωση των μικρότερων αεροδρομίων.
Η βουλευτής Δωδεκανήσου αναφέρθηκε, ακόμη, και στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι, από τη μια η Κομισιόν ως μέλος της Τρόικας επιδιώκει την ιδιωτικοποίηση των ελληνικών λιμανιών και από την άλλη προσπαθεί να εξασφαλίσει τα βορειο-ευρωπαϊκά συμφέροντα στα λιμάνια του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας, ανησυχώντας για τη δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου εδώ στην Ελλάδα.
Η βουλευτής Δωδεκανήσου αναφέρθηκε, ακόμη, και στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, επισημαίνοντας ότι, από τη μια η Κομισιόν ως μέλος της Τρόικας επιδιώκει την ιδιωτικοποίηση των ελληνικών λιμανιών και από την άλλη προσπαθεί να εξασφαλίσει τα βορειο-ευρωπαϊκά συμφέροντα στα λιμάνια του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας, ανησυχώντας για τη δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου εδώ στην Ελλάδα.
Ολοκληρώνοντας την παρέμβαση της, η Μίκα Ιατρίδη κάλεσε την κυβέρνηση να αλλάξει την πολιτική της, να δει τι γίνεται στην υπόλοιπη Ευρώπη και να συνειδητοποιήσει ότι η πώληση των υποδομών της χώρας δεν είναι και δεν μπορεί να είναι λύση.
Ακολουθεί το κείμενο της ομιλίας:
Κύριε Πρόεδρε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, πιστεύω ότι η παρούσα κύρωση της συμφωνίας ευρωπαϊκών μεταφορών μεταξύ του Καναδά και των κρατών μελών της Ε.Ε., μολονότι υπογράφηκε στις Βρυξέλλες το 2009, είναι αρκετά επίκαιρη σε σχέση με όσα συμβαίνουν στη χώρα μας στη μνημονιακή εποχή και αυτό γιατί στα πλαίσια των μνημονιακών μας υποχρεώσεων πρέπει να παραδώσουμε ουσιαστικά τις υποδομές μας, τα αεροδρόμια και τα λιμάνια μας, σε ιδιωτικά συμφέροντα, έναντι πολύ χαμηλών τιμημάτων και όλη αυτή τη διαδικασία την αποκαλεί η Κυβέρνηση « μεταρρύθμιση» και «ευκαιρία για ανάπτυξη». Δεν λέει, όμως, ποιοι πρόκειται να αναπτυχθούν και να ωφεληθούν.
Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, ως νησιώτισσα Βουλευτής, θέλω να μεταφέρω και εδώ στην Επιτροπή μας την έντονη και καθολική αντίδραση των τοπικών κοινωνιών στο ενδεχόμενο της πώλησης των περιφερειακών μας αεροδρομίων. Τα αεροδρόμια αυτά έχουν κατασκευαστεί από το υστέρημα του ελληνικού λαού και η Κυβέρνηση σκοπεύει να τα δώσει σε τιμές πολύ χαμηλές, όπως περίτρανα μας έχουν αποδείξει οι περιπτώσεις του Ελληνικού και του ΟΠΑΠ.
Σε κάθε περίπτωση, είναι εξαιρετικά σημαντικό να μας πει η Κυβέρνηση αν θα ισχύσει, για παράδειγμα, αυτό που έχει γραφτεί ότι θα επιβάλει ειδικό τέλος στα εισιτήρια, προκειμένου τα ιδιωτικοποιημένα αεροδρόμια να μπορούν να αναπτυχθούν και να βελτιώσουν τις υπηρεσίες τους. Με λίγα λόγια και θα πουλήσετε τα αεροδρόμια που έφτιαξε ο ελληνικός λαός και μετά ο ίδιος ο ελληνικός λαός θα χρηματοδοτήσει τον ιδιώτη επενδυτή για να αναπτύξει τα αεροδρόμια.
Σε κάθε περίπτωση, είναι εξαιρετικά σημαντικό να μας πει η Κυβέρνηση αν θα ισχύσει, για παράδειγμα, αυτό που έχει γραφτεί ότι θα επιβάλει ειδικό τέλος στα εισιτήρια, προκειμένου τα ιδιωτικοποιημένα αεροδρόμια να μπορούν να αναπτυχθούν και να βελτιώσουν τις υπηρεσίες τους. Με λίγα λόγια και θα πουλήσετε τα αεροδρόμια που έφτιαξε ο ελληνικός λαός και μετά ο ίδιος ο ελληνικός λαός θα χρηματοδοτήσει τον ιδιώτη επενδυτή για να αναπτύξει τα αεροδρόμια.
Είναι τραγελαφικό, όσο και παράδοξο. Και αν ισχύσει κάτι τέτοιο, δεν ξέρω και πώς θα αντιδράσουν οι μεγάλοι τουριστικοί operators όταν θα δουν ότι πρέπει να έχουν πρόσθετο κόστος στα εισιτήρια των τουριστών. Μήπως τότε δεν θα στραφούν σε άλλους ταξιδιωτικούς προορισμούς;
Έχουμε άλλωστε και το παράδειγμα του Αερολιμένα Αθηνών, ο οποίος είναι από τους πιο ακριβούς στην Ευρώπη και μέχρι πρότινος, σύμφωνα και με επίσημα στοιχεία, αυτός ήταν ο λόγος που είχε μειωθεί η κίνηση. Είχε μειωθεί η κίνηση και οι παραμονές αεροσκαφών, γιατί οι αεροπορικές εταιρείες τον είχαν κρίνει ως εξαιρετικά ακριβό.
Έχουμε και ένα άλλο παράδοξο. Σήμερα στην «Καθημερινή» δημοσιεύεται μια επιστολή της τρόικα, η οποία απαιτεί την παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων μας και των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Την ίδια στιγμή η Κομισιόν στις Βρυξέλλες, η οποία αποτελεί μέρος της τρόικας, έχει εκφράσει πάμπολλες αντιρρήσεις για τον τρόπο που θα γίνει η ιδιωτικοποίηση του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Η Κομισιόν φοβάται την εγκαθίδρυση πλήρους ιδιωτικού μονοπωλίου στα λιμάνια, γιατί ξέρει ότι κάτι τέτοιο αντιβαίνει τα βορειοευρωπαϊκά συμφέροντα σε λιμάνια όπως του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας.
Συνεπώς, για εμάς, όπως για τα λιμάνια, έτσι και για τα περιφερειακά αεροδρόμια θεωρούμε ότι πρέπει να παραμείνουν στο καθεστώς που είναι, όχι μόνο γιατί με αυτό τον τρόπο θα εξασφαλιστεί ένα αντιμετωπίσιμο κόστος μετακίνησης, ειδικά για τους ακρίτες όλης της Ελλάδας, αλλά και γιατί υπάρχουν, λόγω της αυξημένης τουριστικής κίνησης, οι δυνατότητες για την περαιτέρω ανάπτυξή τους.
Συνεπώς, για εμάς, όπως για τα λιμάνια, έτσι και για τα περιφερειακά αεροδρόμια θεωρούμε ότι πρέπει να παραμείνουν στο καθεστώς που είναι, όχι μόνο γιατί με αυτό τον τρόπο θα εξασφαλιστεί ένα αντιμετωπίσιμο κόστος μετακίνησης, ειδικά για τους ακρίτες όλης της Ελλάδας, αλλά και γιατί υπάρχουν, λόγω της αυξημένης τουριστικής κίνησης, οι δυνατότητες για την περαιτέρω ανάπτυξή τους.
Αναφέρω εδώ και τη χαρακτηριστική περίπτωση πρώην συναδέλφου μας Βουλευτή, πρώην υπουργού, ο οποίος με δελτία τύπου έδινε τη μάχη του για να παραμείνει το αεροδρόμιο του νησιού του στο δημόσιο και μάλιστα είχε ανακοινώσει ότι είχαν εξασφαλιστεί τα κονδύλια για την επέκταση του αεροδιαδρόμου και γενικά της ανάπτυξης του.
Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, το ζήτημα της τιμολόγησης αποτελεί καίριο σημείο και στη συμφωνία μεταξύ του Καναδά και των κρατών μελών της Ε.Ε.. Είναι χαρακτηριστικό ότι στο άρθρο 12 της συμφωνίας δίνεται μεγάλη έμφαση στην τιμολόγηση των υπηρεσιών, γενικά των αεροδρομίων, ώστε αυτή να είναι εύλογη.
Περαιτέρω στα άρθρα 13 και 14 ουσιαστικά περιγράφονται οι δικλίδες ασφαλείας, τόσο για το εμπορικό πλαίσιο όσο και για τον ανταγωνισμό. Είναι δεδομένο ότι η Ε.Ε. αναγνωρίζει ότι υπάρχουν προβλήματα και προσπαθεί να τα διευθετήσει, όπως δείχνει και η παρούσα συμφωνία με τον Καναδά.
Οι αεροπορικές μεταφορές αποτελούν κομβικό σημείο για την ανάπτυξη της οποιασδήποτε χώρας, πόσο μάλλον μιας χώρας σαν τη δική μας, η οποία βασίζει μεγάλο μέρος της οικονομίας της στον τουρισμό. Στο πλαίσιο αυτό δεν είναι δυνατόν να υπάρχουν ουσιώδεις αντιρρήσεις σε σχέση με την κύρωση της παρούσας συμφωνίας με τον Καναδά. Είναι συνήθης πρακτική και αν θυμάμαι καλά, έχουμε κυρώσει και άλλου τέτοιου είδους συμφωνίες.
Θα ολοκληρώσω την παρέμβασή μου επισημαίνοντας για ακόμη μια φορά ότι η παραχώρηση των αεροδρομίων μας θα ζημιώσει τη χώρα μας και θα δημιουργήσει πρόβλημα στους μόνιμους κατοίκους, ακρίτες νησιώτες. Η Κυβέρνηση θα πρέπει να δει τι γίνεται και στην υπόλοιπη Ευρώπη στα αεροδρόμια και τα λιμάνια και να αλλάξει την πολιτική της. Η πώληση των υποδομών μας δεν είναι και δεν μπορεί να είναι λύση.
Σας ευχαριστώ.
Ακολουθεί η δευτερολογία της Μίκας Ιατρίδη σε απάντηση προς τον παριστάμενο Υφυπουργό ότι τα αεροδρόμια δεν πωλούνται και ότι, απλώς, παραχωρείται η χρήση τους:
Θα ήθελα να πω ότι η παραχώρηση χρήσης ξέρουμε ότι είναι πώληση των αεροδρομίων ουσιαστικά. Θα εξασφαλίσετε δηλαδή εσείς Υπουργέ, ότι δεν θα αυξηθούν οι φόροι ή ότι δεν θα γίνουμε από τα πιο ακριβά αεροδρόμια, όπως έγινε το «Ελευθέριος Βενιζέλος»; Εξασφαλίσατε τα περιφερειακά αεροδρόμια; Με τα μικρότερα τι θα γίνει;
Μέχρι τώρα ξέραμε ότι τα χρήματα και τα έσοδα από το αεροδρόμιο της Ρόδου και της Κω για παράδειγμα, πηγαίνουν στα πιο μικρά αεροδρόμια, της Λέρου, της Καρπάθου και των υπόλοιπων περιφερειακών αεροδρομίων. Τώρα τι θα γίνει; Θα βάλετε ασφαλιστικές δικλείδες ότι το αεροδρόμιο της Ρόδου θα συνεχίσει να είναι ανταγωνιστικό και δεν θα χάσουμε τους tour operators και τις εταιρίες χαμηλού κόστους, που από εκεί ουσιαστικά έχει αυξηθεί η κίνηση έστω και ποσοτικά;
Ας μη γελιόμαστε, ξέρουμε τι συνέπειες θα έχουν οι διαγωνισμοί οι οποίοι είναι ήδη σε εξέλιξη και κάποιοι έχουν ολοκληρωθεί. Είδαμε και το προηγούμενο διάστημα τι έγινε εις βάρος της Ρόδου. Με τα χρήματα τα οποία είχαν μαζευτεί για το αεροδρόμιο της Ρόδου, ενισχύθηκε κατά πολύ το αεροδρόμιο της Χίου. Όχι ότι δεν πρέπει το ένα να λειτουργεί υποστηρικτικά στο άλλο, όμως όχι η μία περιοχή να λειτουργείς εις βάρος της άλλης. Το ίδιο θα γίνει και τώρα, τα μικρότερα αεροδρόμια θα κλείσουν.
Πείτε μας αν ισχύει και το δημοσίευμα σήμερα της Καθημερινής, που μιλά και για κατάργηση των εκπτώσεων και των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά του Αιγαίου και πως σας ζητούν ουσιαστικά να παραχωρήσετε λιμάνια και αεροδρόμια. Δημοσίευμα μεγάλης εφημερίδας είναι, δεν είναι δικά μου λεγόμενα απλά για αντιπολίτευση.
Άρθρο του Δημήτρη Γάκη δημοσιεύθηκε στην «ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ των ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ»
Νοέμβριος 14, 2014Τίτλος: Νησιωτική πολιτική και βιώσιμη ανάπτυξη.
Πραγματική ανάπτυξη στο Αιγαίο προς όφελος των νησιωτικών κοινωνιών, χωρίς στρατηγικό σχέδιο δεν γίνεται. Αυτή η απλή αλλά και συγχρόνως ανεκπλήρωτη αρχή είναι σήμερα, στη παρούσα οικονομική και κοινωνική καθίζηση που βιώνει η χώρα από τα μνημόνια, κάτι παραπάνω από επιτακτική. Η μοναδικότητα του αρχιπελάγους στη Δωδεκάνησο, που καθιστά τα νησιά μας προνομιακούς προορισμούς για επισκέπτες από όλο τον κόσμο και ιδιαίτερο σημείο αναφοράς για την κοινωνία μας, πρέπει να διασφαλιστεί και να ενισχυθεί με ρεαλιστικές πολιτικές που προωθούν την ήπια τουριστική ανάπτυξη σε απόλυτη αρμονία με το εξαιρετικό φυσικό περιβάλλον και την πολιτιστική κληρονομιά του κάθε νησιού.
Με δράσεις που δίνουν κίνητρα και κατευθύνσεις για επέκταση της τουριστικής περιόδου πέρα απ’ το καλοκαίρι, τη στιγμή που τα νησιά μας έλκουν τους φυσιολάτρες, τους αναρριχητές, τους ιστιοπλόους, τους γευσιγνώστες, τους φιλόμουσους και τους λάτρεις της ιστορίας από όλα τα μήκη και πλάτη του κόσμου. Επισκέπτες που θέλουν να γνωρίσουν την πραγματική νησιωτική Ελλάδα, πέραν από ξαπλώστρες, πισίνες και φθηνή νυκτερινή διασκέδαση.
Στο στόχο αυτό, θα χρειαστεί η δημιουργία τοπικών χρηματοδοτικών εργαλείων που θα δώσουν δυναμική στο «νησιωτικό» brand name. Η περιφερειακή ανάπτυξη στα νησιά σημαίνει επικοινωνία και δικτύωση, ολοκληρωμένο χωροταξικό σχεδιασμό, με ρόλο για τη Τοπική Αυτοδιοίκηση, για να σταματήσει η πολεοδομική αυθαιρεσία που καταστρέφει τους φυσικούς και περιβαλλοντικούς πόρους του Αρχιπελάγους, προϋποθέτει καθαρές και προσβάσιμες σε όλους παραλίες.
Φτάνει πια η θεωρητική συζήτηση για τις «περιβαλλοντικές, οικονομικές και κοινωνικές παραμέτρους» της νησιωτικότητας. Για να σπάσει η γεωγραφική απομόνωση πρέπει να εφαρμοστούν έξυπνες ειδικεύσεις που να οδηγούν σε οικονομική ανάπτυξη και πραγματική κοινωνική και εδαφική συνοχή. Στην αλιεία, αλλά και στην προώθηση της ήπιας αγροτικής ανάπτυξης. Με έργα που να εξασφαλίζουν φθηνή ενέργεια και το βασικότερο: Με συντονισμό και διαλειτουργικότητα μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων και υπηρεσιών.
Τέλος, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις συγκοινωνίες. Η περιφερειακή ανάπτυξη στη νησιωτική χώρα, προϋποθέτει αξιόπιστα ακτοπλοϊκά δρομολόγια, ένα δημόσιο δίκτυο συνδυασμένων συγκοινωνιών για τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών. Και φυσικά, τον εκσυγχρονισμό και όχι το ξεπούλημα των περιφερειακών αεροδρομίων που έχουν πρωτεύοντα οικονομικό ρόλο με τη συμβολή τους στη γενικότερη ανάπτυξη και ειδικότερα στον τουρισμό. Η παραχώρηση των αεροδρομίων όπως προωθείται σήμερα από τη συγκυβέρνηση, επιδοτούμενη ουσιαστικά από τους επιβάτες, συνιστά ιδεολογική νεοφιλελεύθερη εμμονή και όχι αναπτυξιακή ανάγκη.
Όλα αυτά θα πρέπει να αποτελούν σήμερα τους κύριους άξονες για την πρακτική – ουσιαστική – εφαρμογή της «ρήτρας νησιωτικότητας». Σε αυτό το στόχο θα προχωρήσουμε μαζί με την κοινωνία. Με συσπείρωση των νησιωτών σε αυτή τη στάση ευθύνης όλων μας απέναντι στη συνέχεια της ζωής, στην αξιοπρέπεια της εργασίας, στο φυσικό περιβάλλον.
Πραγματική ανάπτυξη στο Αιγαίο προς όφελος των νησιωτικών κοινωνιών, χωρίς στρατηγικό σχέδιο δεν γίνεται. Αυτή η απλή αλλά και συγχρόνως ανεκπλήρωτη αρχή είναι σήμερα, στη παρούσα οικονομική και κοινωνική καθίζηση που βιώνει η χώρα από τα μνημόνια, κάτι παραπάνω από επιτακτική. Η μοναδικότητα του αρχιπελάγους στη Δωδεκάνησο, που καθιστά τα νησιά μας προνομιακούς προορισμούς για επισκέπτες από όλο τον κόσμο και ιδιαίτερο σημείο αναφοράς για την κοινωνία μας, πρέπει να διασφαλιστεί και να ενισχυθεί με ρεαλιστικές πολιτικές που προωθούν την ήπια τουριστική ανάπτυξη σε απόλυτη αρμονία με το εξαιρετικό φυσικό περιβάλλον και την πολιτιστική κληρονομιά του κάθε νησιού.
Με δράσεις που δίνουν κίνητρα και κατευθύνσεις για επέκταση της τουριστικής περιόδου πέρα απ’ το καλοκαίρι, τη στιγμή που τα νησιά μας έλκουν τους φυσιολάτρες, τους αναρριχητές, τους ιστιοπλόους, τους γευσιγνώστες, τους φιλόμουσους και τους λάτρεις της ιστορίας από όλα τα μήκη και πλάτη του κόσμου. Επισκέπτες που θέλουν να γνωρίσουν την πραγματική νησιωτική Ελλάδα, πέραν από ξαπλώστρες, πισίνες και φθηνή νυκτερινή διασκέδαση.
Στο στόχο αυτό, θα χρειαστεί η δημιουργία τοπικών χρηματοδοτικών εργαλείων που θα δώσουν δυναμική στο «νησιωτικό» brand name. Η περιφερειακή ανάπτυξη στα νησιά σημαίνει επικοινωνία και δικτύωση, ολοκληρωμένο χωροταξικό σχεδιασμό, με ρόλο για τη Τοπική Αυτοδιοίκηση, για να σταματήσει η πολεοδομική αυθαιρεσία που καταστρέφει τους φυσικούς και περιβαλλοντικούς πόρους του Αρχιπελάγους, προϋποθέτει καθαρές και προσβάσιμες σε όλους παραλίες.
Φτάνει πια η θεωρητική συζήτηση για τις «περιβαλλοντικές, οικονομικές και κοινωνικές παραμέτρους» της νησιωτικότητας. Για να σπάσει η γεωγραφική απομόνωση πρέπει να εφαρμοστούν έξυπνες ειδικεύσεις που να οδηγούν σε οικονομική ανάπτυξη και πραγματική κοινωνική και εδαφική συνοχή. Στην αλιεία, αλλά και στην προώθηση της ήπιας αγροτικής ανάπτυξης. Με έργα που να εξασφαλίζουν φθηνή ενέργεια και το βασικότερο: Με συντονισμό και διαλειτουργικότητα μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων και υπηρεσιών.
Τέλος, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις συγκοινωνίες. Η περιφερειακή ανάπτυξη στη νησιωτική χώρα, προϋποθέτει αξιόπιστα ακτοπλοϊκά δρομολόγια, ένα δημόσιο δίκτυο συνδυασμένων συγκοινωνιών για τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών. Και φυσικά, τον εκσυγχρονισμό και όχι το ξεπούλημα των περιφερειακών αεροδρομίων που έχουν πρωτεύοντα οικονομικό ρόλο με τη συμβολή τους στη γενικότερη ανάπτυξη και ειδικότερα στον τουρισμό. Η παραχώρηση των αεροδρομίων όπως προωθείται σήμερα από τη συγκυβέρνηση, επιδοτούμενη ουσιαστικά από τους επιβάτες, συνιστά ιδεολογική νεοφιλελεύθερη εμμονή και όχι αναπτυξιακή ανάγκη.
Όλα αυτά θα πρέπει να αποτελούν σήμερα τους κύριους άξονες για την πρακτική – ουσιαστική – εφαρμογή της «ρήτρας νησιωτικότητας». Σε αυτό το στόχο θα προχωρήσουμε μαζί με την κοινωνία. Με συσπείρωση των νησιωτών σε αυτή τη στάση ευθύνης όλων μας απέναντι στη συνέχεια της ζωής, στην αξιοπρέπεια της εργασίας, στο φυσικό περιβάλλον.
Πρόσκληση Δημάρχου Κω σε Εσπερίδα για τις βιώσιμες μετακινήσεις σε τουριστικές περιοχές
Νοέμβριος 10, 2014Πρόγραμμα Εσπερίδας
Κως, 14 Νοεμβρίου 2014 - Αίθουσα Εκδηλώσεων Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου στην Κω
17:15 – 17:30 Εγγραφές - Προσέλευση Κοινού
17:30 – 18:00 Ενότητα Α: Εισαγωγή - Χαιρετισμοί
17:30-17:40, Χαιρετισμός Εκπροσώπου Υπουργείου Τουρισμού
17:40-17:50 Χαιρετισμός Έπαρχου Περιφερειακής Ενότητας Κω-Νισύρου, κ. Γιώργου Χαλκιδιού,
17:50-18:00 Χαιρετισμός / Έναρξη Εσπερίδας από τον Δήμαρχο Κω, κ. Γιώργο Κυρίτση
17:40-17:50 Χαιρετισμός Έπαρχου Περιφερειακής Ενότητας Κω-Νισύρου, κ. Γιώργου Χαλκιδιού,
17:50-18:00 Χαιρετισμός / Έναρξη Εσπερίδας από τον Δήμαρχο Κω, κ. Γιώργο Κυρίτση
18:00 – 20:00 Ενότητα Β: Βιώσιμες Μετακινήσεις σε Τουριστικές Περιοχές
1.18:00-18:20 «Παραδείγματα σημαντικών δράσεων βιώσιμης κινητικότητας σε τουριστικές περιοχές – Έργο STARTER», Δρ. Γιάννης Τυρηνόπουλος, Επίκουρος Καθηγητής ΤΕΙ Αθηνών - Τεχνικός Σύμβουλος Δήμου Κω.
2.18:20-18:40 «Ρέθυμνο – Βιώσιμη Ανάπτυξη. Ο Ρόλος της Βιώσιμης Κινητικότητας», κ. Τάσος Παπαδουράκης Εντεταλμένος Σύμβουλος Προγραμματισμού και Ανάπτυξης Δήμου Ρεθύμνου.
2.18:20-18:40 «Ρέθυμνο – Βιώσιμη Ανάπτυξη. Ο Ρόλος της Βιώσιμης Κινητικότητας», κ. Τάσος Παπαδουράκης Εντεταλμένος Σύμβουλος Προγραμματισμού και Ανάπτυξης Δήμου Ρεθύμνου.
18:40-18:50 Διάλλειμα για καφέ
3.18:50-19:10 «Βιώσιμες μορφές κινητικότητας ιδιαίτερα σε νησιωτικές περιοχές – Βιώσιμες Ακτοπλοϊκές Συνδέσεις», Νίκος Χρυσόγελος – Πρώην Ευρωβουλευτής των Πράσινων, Πρόεδρος ΚοινΣΕΠ «Άνεμος Ανανέωσης».
4.19:10-19:30 «Μεθοδολογία δημιουργίας συνδυασμένων προσφορών βιώσιμης κινητικότητας και τουρισμού κατά μήκος του δικτύου Ευρωπαϊκών Ποδηλατικών Διαδρομών EuroVelo», κ. Γιώργος Φαρφαράς, Υπεύθυνος Εθνικού Συντονιστικού Κέντρου Eurovelo – Οικολογική Κίνηση Θεσσαλονίκης.
5.19:30-19-50, «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τους Δήμους στη Νέα Προγραμματική Περίοδο 2014-2020 - Βιώσιμη Κινητικότητα», Δρ. Ράλλης Γκέκας, Επιστημονικός Συνεργάτης Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας.
6.19:50-20:15 - Ανοικτή Συζήτηση
4.19:10-19:30 «Μεθοδολογία δημιουργίας συνδυασμένων προσφορών βιώσιμης κινητικότητας και τουρισμού κατά μήκος του δικτύου Ευρωπαϊκών Ποδηλατικών Διαδρομών EuroVelo», κ. Γιώργος Φαρφαράς, Υπεύθυνος Εθνικού Συντονιστικού Κέντρου Eurovelo – Οικολογική Κίνηση Θεσσαλονίκης.
5.19:30-19-50, «Προκλήσεις και Ευκαιρίες για τους Δήμους στη Νέα Προγραμματική Περίοδο 2014-2020 - Βιώσιμη Κινητικότητα», Δρ. Ράλλης Γκέκας, Επιστημονικός Συνεργάτης Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας.
6.19:50-20:15 - Ανοικτή Συζήτηση
Συντονιστής: Νεκτάριος Γεωργαντής, Msc. Μηχανικός Πληροφορικής, Υπάλληλος Δήμου Κω
Διαβάστε το ΕΔΩ
Γ. Χατζημάρκος: «Η προοπτική για το 2015 αποτυπώνεται ως εξαιρετική»
Νοέμβριος 07, 2014Τι δήλωσε ο Περιφερειάρχης Γιώργος Χατζημάρκος στη σημερινή συνέντευξη Τύπου
«Η προοπτική για το 2015 αποτυπώνεται ως εξαιρετική. Το ενδιαφέρον και η ζήτηση για τα νησιά μας είναι πολύ μεγάλη. Η εμφανής μεταστροφή στο κλίμα αποτελεί εξαιρετικό πεδίο για τις αφίξεις το 2015».
Αυτό ανέφερε ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργος Χατζημάρκος κατά την συνέντευξη Τύπου που έδωσε την Παρασκευή, σχετικά με τα συμπεράσματα από την πρόσφατη Έκθεση Τουρισμού του Λονδίνου WTM, όπου η Ρόδος είχε εντυπωσιακή συμμετοχή και λόγω της παρουσίασης της μεγάλης , αφιερωμένης στη Ρόδο, έκθεσης στο Μουσείο του Λούβρου, που ξεκινά σ τις 13 Νοεμβρίου.
Ο Περιφερειάρχης τόνισε πως μέσα στο βαρύ κλίμα που έχει διαμορφώσει η πολυετής οικονομική κρίση, έχουμε ανάγκη από κάθε καλή είδηση και εξέλιξη. «Να μην είμαστε μίζεροι στις θετικές ειδήσεις» ανέφερε για να προσθέσει παράλληλα ότι σε καμία περίπτωση οι καλές προοπτικές δεν θα πρέπει να μας οδηγήσουν σε εφησυχασμό, αντιθέτως «στο χέρι μας είναι να διατηρήσουμε τις καλές επιδόσεις και να τις αξιοποιήσουμε, με στόχο την διάχυση του οικονομικού προϊόντος σε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο κομμάτι της κοινωνίας».
Εξωστρέφεια και στον Πολιτισμό
Για την παρουσίαση στο Λονδίνο της έκθεσης αρχαιοτήτων της Ρόδου στο Μουσείο του Λούβρου, ο κ. Χατζημάρκος είπε πως η διεθνής κοινότητα δείχνει έντονο ενδιαφέρον. Υπογράμμισε πάντως ότι η έκθεση αυτή «δεν προέκυψε με δικές μας ενέργειες και αυτό δείχνει δύο πράγματα, πόσο μεγάλος είναι ο πλούτος αυτού του τόπου και ποιος είναι ο δρόμος που πρέπει να ακολουθήσουμε από εδώ και πέρα, που είναι εξωστρέφεια και στον Πολιτισμό».
Επέκταση αεροδρομίου Σύρου
Στην παρουσία του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην Σύρο την Πέμπτη αναφέρθηκε ο Περιφερειάρχης, στην διάρκεια της οποίας οριστικοποιήθηκε η ένταξη του έργου επέκτασης του αεροδρομίου του νησιού, στο Τεχνικό Πρόγραμμα του υπουργείου. Ο διαγωνισμός για το έργο της επέκτασης επέκταση του διαδρόμου προσγείωσης - απογείωσης κατά 140 μέτρα θα προκηρυχθεί άμεσα, εντός δέκα ημερών και θα δώσει τη δυνατότητα σε μεγαλύτερα αεροπλάνα περισσοτέρων θέσεων να προσγειώνονται - απογειώνονται στη Σύρο.
Λύση - τομή στο πρόβλημα των άνυδρων νησιών
Στα αποτελέσματα της ευρείας και πολύωρης σύσκεψης που έγινε το απόγευμα της Πέμπτης στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου και στην οποία συμμετείχε, αναφέρθηκε ο Περιφερειάρχης. Κύριο θέμα συζήτησης ήταν η αναβάθμιση του θεσμικού πλαισίου λειτουργίας των Λιμενικών και Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων της χώρας, κατόπιν πρωτοβουλίας του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη.
Εκτός από τον Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου, στην σύσκεψη συμμετείχαν ο Πρόεδρος της Ένωσης Περιφερειών Ελλάδας και Περιφερειάρχης Θεσσαλίας, Κώστας Αγοραστός, ο Πρόεδρος της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδας και Δήμαρχος Αμαρουσίου, Γιώργος Πατούλης, ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, Αθανάσιος Χριστόπουλος, ο Πρόεδρος της νεοσύστατης Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων, Κωνσταντίνος Μουτζούρης και υπηρεσιακοί παράγοντες του υπουργείου.
Στην διάρκεια της συνάντησης συζητήθηκε το θέμα των άνυδρων νησιών του Αιγαίου. Όπως έκανε γνωστό ο Περιφερειάρχης, εντός δύο εβδομάδων το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου θα προχωρήσει σε διεθνή διαγωνισμό για τις αφαλατώσεις των νησιών.
Ο ανάδοχος θα έχει την ευθύνη και για την λειτουργία – ηλεκτροδότηση των μονάδων αφαλάτωσης , ευθύνη από την οποία θα απαλλαγούν οι νησιωτικοί δήμοι. Το νερό θα φθάνει δωρεάν στους δήμους των νησιών, καθώς το κόστος θα καλύπτεται από το υπουργείο. Στον ίδιο διαγωνισμό προβλέπονται και κινητές μονάδες αφαλάτωσης, που θα αντιμετωπίζουν τις έκτακτες ανάγκες. «Πρόκειται για παρέμβαση – τομή που ανατρέπει τα δεδομένα δεκαετιών ως προς την υδροδότηση των άνυδρων νησιών» δήλωσε ο κ. Χατζημάρκος.
Έναρξη διαλόγου για τα λιμάνια
Ειδικότερα για το θέμα των λιμανιών, που ήταν το βασικό της σύσκεψης στο υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, η συζήτηση επικεντρώθηκε στο θεσμικό επαναπροσδιορισμό της λειτουργίας των λιμενικών και δημοτικών λιμενικών ταμείων της χώρας, καθώς και στη χάραξη μίας νέας, ενιαίας λιμενικής πολιτικής η οποία θα βρίσκεται σε αγαστή συνεργασία με την τοπική αυτοδιοίκηση.
Το θέμα αφορά ιδιαίτερα το Νότιο Αιγαίο το οποίο έχει 118 λιμάνια, το 15% του συνόλου των ελληνικών λιμένων. Το υπουργείο δεν κατέθεσε συγκεκριμένη πρόταση, αφού η συζήτηση είχε σκοπό την έναρξη του διαλόγου αποτύπωσης της κατάστασης και της διερεύνησης λύσεων. Αποφασίστηκε να συσταθεί τριμερής επιτροπή (Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου – ΚΕΔΕ – ΕΝΠΕ) για να μελετήσει διεξοδικά το θέμα.
Επίσης, συμφωνήθηκε από τους συμμετέχοντες να εξετασθούν τα ζητήματα που προκύπτουν κατά περίπτωση, καθώς λόγω των ιδιαιτεροτήτων, των ιδιομορφιών και των διαφορετικών αναγκών, δεν μπορεί να υπάρξει οριζόντια λύση για όλα τα λιμάνια της χώρας. «Οι παρεμβάσεις πρέπει να γίνουν στοχευμένα και κατά περίπτωση, ώστε τα λιμάνια να καταστούν λειτουργικά και βιώσιμα» ανέφερε ο κ. Χατζημάρκος ενώ διευκρίνισε ότι «δεν τέθηκε ζήτημα ιδιωτικοποίησης των λιμενικών ταμείων».
Ενεργειακό
Κοινή σύσκεψη με τον Διαχειριστή Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΑΔΜΗΕ ) στη Ρόδο το προσεχές διάστημα προανήγγειλε ο Περιφερειάρχης, για την ηλεκτρική διασύνδεση της Δωδεκανήσου με την ηπειρωτική χώρα.
Ερωτηθείς από τους δημοσιογράφους απάντησε ότι παραμένει σταθερός στις θέσεις που έχει διατυπώσει για το ενεργειακό ζήτημα της Ρόδου, από όποια θεσμική θέση υπηρέτησε μέχρι σήμερα «και παρά την αγωνιώδη προσπάθεια κάποιων να εντοπίσουν παρεκκλίσεις» όπως είπε. «Όλη αυτή η φιλολογία περί δήθεν αλλαγής θέσεων εξυπηρετεί μόνο εκείνους που δεν θέλουν να αντιμετωπίσουν την ουσία των προβλημάτων, αλλά κινούνται με βάση προσωπική ή κομματική ατζέντα» ανάφερε.
Τόσο για το νέο εργοστάσιο της ΔΕΗ στη Νότια Ρόδο, όσο και για τον υποσταθμό στην περιοχή του Αγίου Νικολάου, ο κ. Χατζημάρκος είπε ότι η Περιφέρεια παρακολουθεί τα θέματα αλλά δεν παρεμβαίνει, αφού δεν έχει καμία θεσμική εμπλοκή.
Ειδικότερα για τον Άγιο Νικόλαο είπε ότι ως επικεφαλής της μειοψηφίας στο Δημοτικό Συμβούλιο Ρόδου, είχε ζητήσει να συσταθεί επιτροπή από τον Δήμο Ρόδου, το ΤΕΕ και την ΔΕΔΔΗΕ, για να εξετάσουν όλες τις πιθανές εναλλακτικές λύσεις.
«Σήμερα η Περιφέρεια δεν παρεμβαίνει από σεβασμό στη λειτουργία του δήμου Ρόδου. Δεν θα υποσκελίσουμε τον δήμο Ρόδου στο θέμα αυτό. Έχω άποψη ως πολίτης και ως κάτοικος της πόλης. Ως Περιφερειάρχης θα σεβαστώ την διαδρομή που ακολουθεί ο δήμαρχος της Ρόδου. Θα χαρώ πάρα πολύ εάν προκύψουν εναλλακτικές λύσεις για να εξετασθούν», ανέφερε ο κ. Χατζημάρκος, ο οποίος χαρακτήρισε κατανοητή την αγωνία και την αμφισβήτηση των κατοίκων όσον αφορά την δημόσια υγεία από τη λειτουργία του υποσταθμού και πρόσθεσε ότι αυτό το θέμα πρέπει να απαντηθεί με συγκεκριμένα στοιχεία, πριν τη λήψη απόφασης.
«Αν αποδειχθεί από τα στοιχεία ότι δεν υπάρχει κίνδυνος για την υγεία των κατοίκων, δεν καταλαβαίνω γιατί να μην γίνει ο σταθμός εκεί», ανέφερε ο Περιφερειάρχης και πρόσθεσε ότι η Περιφέρεια θα χαρεί να συμμετέχει στη συζήτηση του θέματος, αρκεί να της ζητηθεί.
Γ. Χατζημάρκος προς “Νησιωτική Ανατροπή”:
Ποιος φοβάται τον τεχνικό έλεγχο;
Ερωτηθείς ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου για την απόφαση προκήρυξης ανοικτού διαγωνισμού για την ανάδειξη τεχνικού συμβούλου για τον έλεγχο του Τεχνικού Προγράμματος της ΠΝΑΙ με αντικείμενο ελέγχου το διοικητικό, φυσικό και οικονομικό αντικείμενο ανά έργο (θέμα για το οποίο εξέφρασε αντιρρήσεις η παράταξη Νησιωτική Ανατροπή) διευκρίνισε ότι παραδόθηκε «νοερώς» στην νέα Περιφερειακή αρχή από τους προκατόχους της, ένα Τεχνικό Πρόγραμμα 434 τεχνικών έργων, χωρίς κανένα άλλο στοιχείο που να αφορά την κατάσταση και
εξέλιξή τους. «Όταν ασκείς διοίκηση πρέπει να έχεις μια εικόνα καθαρή. Εμείς παραλάβαμε ένα σκοτεινό δωμάτιο» είπε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε πως έργο του τεχνικού συμβούλου είναι να αποτυπώσει και να κατηγοριοποιήσει τα έργα σε σχέση με τα προβλήματα που έχουν και την προτεραιότητα που πρέπει να δοθεί «αφού κανένας δεν είχε το φιλότιμο ή την ευθιξία να ενημερώσει την Περιφερειακή Αρχή».
Σχολιάζοντας τις ενστάσεις της Νησιωτικής Ανατροπής, ο κ. Χατζημάρκος δήλωσε:
«Η Νησιωτική Ανατροπή υπερασπίζεται το έργο του κ. Μαχαιρίδη. Και δεν κατάλαβα, αφού το υπερασπίζεται τόσο πολύ, γιατί δεν κατέβαιναν και μαζί στις εκλογές να τελειώνουμε. Βγαίνουν με ανερμάτιστες ανακοινώσεις και ανακρίβειες όσον αφορά τον τεχνικό σύμβουλο, από τον οποίο εμείς πρέπει να αποκομίσουμε πλήρη εικόνα του τεχνικού προγράμματος των 434 τεχνικών έργων.
Ποιος φοβάται το τι μπορεί να βγάλει αυτός ο τεχνικός έλεγχος; Αποδεικνύεται ότι το «δεκανίκι» που λέγεται Νησιωτική Ανατροπή φοβάται ίσως πιο πολύ και από τον Γιάννη Μαχαιρίδη, διότι ο Γιάννης Μαχαιρίδης δεν βγήκε να το κατηγορήσει αυτό. Γιατί το κάνει η Νησιωτική Ανατροπή;» διερωτήθηκε ο κ. Χατζημάρκος.
Για τον τεχνικό σύμβουλο για τη Στρατηγική Επικοινωνίας Τουριστικής Προβολής της ΠΝΑΙ για το έτος 2015, για τον οποίο επίσης υπήρξαν επικρίσεις από την Νησιωτική Ανατροπή ο Περιφερειάρχης αναρωτήθηκε «ποιος έχει αντίρρηση στο να υπάρξει μια επαγγελματική τεχνοκρατική αντίληψη του θέματος» και πρόσθεσε: «Αυτό μας πείραξε;
Όταν ξοδεύονταν τα εκατομμύρια σε διάφορες εκδηλώσεις που οι κύριοι και οι κυρίες τα άφησαν να τα υπογράψω εγώ και οι συνεργάτες μου. Όλο αυτό το πάρτι “μοιράζουμε πεντοχίλιαρα” άφησαν να τα υπογράψουμε εμείς. Σε στοίβες μας έρχονται τα τιμολόγια. Είναι όλα της ίδιας περιόδου. Το περασμένο Απρίλιο. Σας θυμίζει τίποτα ο Απρίλιος του 2014;
Τώρα γι αυτά η Νησιωτική Ανατροπή δεν μιλάει. Δεν μιλάει για το πάρτι των 600.000 ευρώ σε πεντοχίλιαρα. Μιλάει μόνο όταν μπαίνει νοικοκυριό και τάξη. Ξαναλέω: Ούτε η παράταξη Μαχαιρίδη δεν διαμαρτυρήθηκε έτσι. Ο ένας στη Νησιωτική Ανατροπή στεναχωριέται για τις επιθέσεις στον φίλο του τον Γιάννη, ο άλλος γιατί κάνουμε έλεγχο. Αν μετάνιωσαν που δεν κατέβηκαν μαζί του, μπορούν να συγχωνευθούνε τώρα».
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS