Ο Βόλφγκανγκ Σόιμπλε μιλώντας στην «Καθημερινή» κάλεσε τον ελληνικό λαό να συνεχίζει να εμπιστεύεται τον Αντώνη Σαμαρά και χαρακτήρισε ως θετικό βήμα την έξοδο της χώρας μας στις αγορές, αλλά τόνισε με νόημα ότι δεν θα πρέπει να υπάρξει εφησυχασμός.

”Είμαι πεπεισμένος ότι ο Πρωθυπουργός Σαμαράς και ο υπ. Οικονομικών Στουρνάρας αποδίδουν και φέρνουν αποτελέσματα και ελπίζω ότι ο κ. Σαμαράς θα συνεχίσει να πείθει την πλειοψηφία των Ελλήνων ότι αυτός είναι ο σωστός και ο καλύτερος δρόμος για την Ελλάδα” , επεσήμανε ο  Γερμανός υπουργός Οικονομικών και συμπλήρωσε για την έξοδο στις αγορές:

”Ηταν το πρώτο τεστ για την Ελλάδα και η αντίδραση των αγορών ήταν πολύ θετική. Η χώρα σας θα αποκτήσει σταδιακά πρόσβαση στις διεθνείς αγορές. Βέβαια, θα χρειασθεί χρόνος, και εδώ ο κύριος κίνδυνος είναι ο εφησυχασμός”.

Ο Σόιμπλε αναφέρθηκε στη συνέχεια στην έλλειψη ανταγωνιστικότητας στην Ελλάδα:

”Στην Ελλάδα συνέβη ό,τι και στην Ανατολική Γερμανία όταν εισαγάγαμε το γερμανικό μάρκο, το 1990. Σας θυμίζω ότι μέχρι τότε η οικονομία του κατεχόμενου από τη Σοβιετική Ενωση τμήματος της Γερμανίας ήταν η 11η στις στατιστικές του ΟΟΣΑ. Ομως, δεν ήταν ανταγωνιστική. Για να επιβιώσεις στην παγκοσμιοποιημένη αγορά χρειάζεται να έχεις ανταγωνιστική οικονομία. Αυτό ισχύει, φυσικά, και εντός της Ευρωζώνης”.

Ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών υπογράμμισε ότι πρέπει να συνεχιστούν οι μεταρρυθμίσεις:

”Η Ελλάδα πάει καλά, καλύτερα από ό,τι αναμέναμε. Η Ελλάδα έχει πανέμορφα νησιά και ακτές, αλλά πριν από δύο χρόνια ο τουρισμός ήταν καταστροφή. Η χώρα ήταν πολύ ακριβή και όσοι πήγαιναν προς την Αν. Μεσόγειο κατέληγαν στην Τουρκία. Κι, όμως, πέρυσι, και αφού είχαν προηγηθεί οι περικοπές των μισθών, ήρθε η καλύτερη τουριστική χρονιά της Ελλάδας εδώ και δεκαετίες. Το κλειδί είναι οι διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις και η ανάκτηση της ανταγωνιστικότητας. Φυσικά, αυτό πρέπει να γίνει με τρόπο που να είναι πολιτικά ανεκτός. Αυτή είναι η δημοκρατία. Γι’ αυτό αναζητούμε τη σωστή ισορροπία. Αλλά είμαι αισιόδοξος ότι τα αποτελέσματα των επόμενων ευρωεκλογών και στην Ελλάδα θα είναι ενθαρρυντικά”.

Από το μπέικον μέχρι την πίτσα κι από το σάντουιτς μέχρι το hamburger, κάθε ονομασία φαγητού έχει τη δική της ιστορία. Άλλες ανάγονται στα αρχαία ελληνικά και τα λατινικά, άλλες πήραν το όνομά τους από κάποιον άνθρωπο ή από κάποια πόλη.

Ο κόσμος της γαστρονομίας είναι ένας ζωντανός οργανισμός στον οποίο νέες γεύσεις εφευρίσκονται συνεχώς – το ίδιο ισχύει και για φαγητά που γευόμαστε, σε διάφορες εκδοχές, αιώνες τώρα.

Διαβάστε εδώ την ιστορία 7 τέτοιων περιπτώσεων...

Πίτσα

Η λέξη «πίτσα» έχει την ίδια καταγωγή με τη λέξη «πίτα»: προέρχονται και οι δύο από την ελληνική λέξη «πίττα», η οποία σημαίνει «στερεός» και τη μεταγενέστερη λατινική λέξη «pìnsere» η οποία σημαίνει «πατάω, πιέζω». Αν σκεφτείτε τον τρόπο με τον οποίο η ζύμη πιέζεται μέχρι να γίνει επίπεδη, θα καταλάβετε τη λογική που κρύβεται πίσω από τη χρήση της λέξης.

Μπέικον

Η λέξη «μπέικον» έχει μια αρκετά μακρά ιστορία, πάντως οι ρίζες της ανάγονται στα παλιά γαλλικά του 14ου αιώνα και τη λέξη «bacun», η οποία σήμαινε «πίσω κρέας». Από εκεί, εισήχθη στο αγγλικό λεξιλόγιο. Ακόμα παλιότερα πάντως, σε μία από τις πρωτογερμανικές γλώσσες συναντάται η λέξη «backoz» η οποία σήμαινε « γλουτός»!

Πάστα

Η λέξη «πάστα» είναι, προφανώς, ιταλική, οι ρίζες της όμως φτάνουν στα αρχαία ελληνικά και τη λέξη «παστός» η οποία αναφερόταν σε οτιδήποτε αλατισμένο. Λίγο αργότερα αναφερόταν στο χυλό κριθαριού και όταν την υιοθέτησαν οι Ρωμαίοι αναφερόταν σε οποιοδήποτε είδος ζύμης.

Bagel

Μέχρι τα τέλη του 17ου αιώνα, τα bagel ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή πιάτα της Κρακοβίας, όπου και εφευρέθηκαν για πρώτη φορά. Σύμφωνα με το λεξικό Merriam-Webster, η ορθογραφία της λέξης τότε ήταν «bajgiel», καθώς προερχόταν από τη λέξη «beygl» των Γίντις (γερμανοεβραϊκά), η οποία με τη σειρά της προερχόταν από τη Μέση Υψηλή γερμανική «böugel» η οποία καταγόταν από την Παλιά Υψηλή γερμανική «bouc», η οποία σήμαινε -καθόλου αναπάντεχα- «δαχτυλίδι».

Σάντουιτς

Στον John Montagu, τον τέταρτο κόμη του Σάντουιτς, αποδίδεται η ονοματοδοσία αυτού του εδέσματος. Ενώ η κατανάλωση κρέατος ανάμεσα σε δύο φέτες ψωμί αφορούσε αρχικά τις κατώτερες οικονομικά τάξεις, σα φαγητό που συνόδευε το ποτό, η αγγλική αριστοκρατία το ιδιοποιήθηκε σα βραδινό σνακ, γύρω στα 1700. Αν και αυτού του τύπου το φαγητό αρχικά αποκαλούνταν «ψωμί και κρέας» ή «ψωμί και τυρί», οι φίλοι του κόμη δελεάστηκαν από τις συχνές αιτιάσεις του για ένα τέτοιο σνακ ενώ έπαιζε χαρτιά με το ένα χέρι και άρχισαν να ζητούν από τον μπάτλερ «το ίδιο που τρώει και ο Σάντουιτς!». Αυτή ήταν η αρχή της ιστορίας…

Βούτυρο

Προέρχεται από την ελληνική λέξη «βούτυρον» η οποία σήμαινε «τυρί αγελάδας» (βοῦς και τυρός). Αργότερα υιοθετήθηκε από τους Ρωμαίους οι οποίοι άρχισαν να την αποκαλούν «butyrum». Δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς πώς στ’ αγγλικά έγινε «butter».

Hamburger

Είναι ευρέως γνωστό ότι το hamburger ονομάστηκε έτσι χάριν της πόλης του Αμβούργου. Κατά τη διάρκεια του 17ου αιώνα το λιμάνι του Αμβούργου αποτελούσε μια κεντρική στάση για τα πλοία που ερχόντουσαν από τη Ρωσία και οι Ρώσοι έφερναν μαζί τους συνταγές για ψιλοκομμένο ταρτάρ. Ενώ η εκδοχή με το ψημένο ψωμάκι έγινε αρκετά δημοφιλής στο Αμβούργο, η λέξη «hamburger» εφευρέθηκε από τους ιδιοκτήτες των εστιατορίων της Νέας Υόρκης, έτσι ώστε να δελεάσουν τους τότε πρόσφατα αφιχθέντες Γερμανούς μετανάστες οι οποίοι έψαχναν να γευτούν κάτι οικείο.

Πηγή: clickatlife.gr

Σας παρουςιάζουμε τα 10 μεγαλύτερα ατυχήματα λόγω ανθρώπινου λάθους που στοίχησαν τα παραπάνω χρήματα για να γίνει η σχετική αποζημίωση. Δεν επικεντρωνόμαστε στο μέγεθος του ατυχήματος με βάση την απώλεια ζωών, διότι μία ζωή είναι πάντα ανεκτίμητης αξίας.

10. Τιτανικός – $150 Εκατομμύρια

Το ναυάγιο του Τιτανικού είναι ίσως το πιο διάσημο ατύχημα στον κόσμο. Αλλά βρίσκεται μόλις στην 10η θέση της λίστας των πιο ακριβοπληρωμένων ατυχημάτων. Στις 15 Απριλίου 1912, ο Τιτανικός που θεωρήθηκε ως το πιο πολυτελές υπερωκεάνιο που κατασκευάστηκε ποτέ, βυθίστηκε στο παρθενικό του ταξίδι. Πάνω από 1.500 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους όταν το πλοίο προσέκρουσε σε ένα παγόβουνο και βυθίστηκε στα παγωμένα νερά. Το πλοίο κόστισε 7 εκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή που υπολογίζεται ότι ισοδυναμεί με 150 εκατομμύρια σημερινά δολάρια.

9. Ατύχημα με βυτιοφόρο σε γέφυρα στη Γερμανία - $350 Εκατομμύρια

Στις 26 Αυγούστου του 2004, ένα αυτοκίνητο συγκρούστηκε με ένα βυτιοφόρο φορτηγό που περιείχε στη δεξαμενή του 32.000 λίτρα καυσίμου, στη γέφυρα Wiehtalστη Γερμανία. Το βυτιοφόρο από τη σύγκρουση διέσπασε το προστατευτικό κιγκλίδωμα της Α4 Autobahn που κινούταν, με αποτέλεσμα να κάνει μια πτώση 30 μέτρων από το έδαφος δημιουργώντας μια τεράστια έκρηξη που κατέστρεψε ολοσχερώς την γέφυρα. Οι προσωρινές επισκευές κόστισαν γύρω στα 40 εκατομμύρια δολάρια ενώ το συνολικό κόστος αντικατάστασης της γέφυρας υπολογίζεται σε 318 εκατομμύρια δολάρια.

8. Συντριβή τραίνων στις ΗΠΑ - $500 Εκατομμύρια

Στις 12 Σεπτεμβρίου του 2008, συνέβη στη Καλιφόρνια μία από τις χειρότερες συντριβές τραίνων στην ιστορία. 25 άνθρωποι σκοτώθηκαν όταν ένα προαστιακό τραίνο,(«Metrolink»)συγκρούστηκε μετωπικά με μια εμπορική αμαξοστοιχία της Union Pacific στο Λος Άντζελες. Πιστεύεται ότι το τραίνο «Metrolink»παραβίασε ένα κόκκινο φανάρι καθώς ο οδηγός του ήταν απασχολημένος με το να στέλνει μηνύματα στο κινητό του. Οι μηνύσεις κατά της εταιρίας και οι αγωγές θανάτων που ακολούθησανυπολογίζεται ότι κόστισαν γύρω στα 500 εκατομμύρια δολάρια.

7. Συντριβή πολεμικού αεροσκάφους - $1,4 Δισεκατομμύρια

Εδώ έχουμε το πρώτο μας ατύχημα που κόστισε δισεκατομμύρια και βρισκόμαστε μονάχα στην 7η θέση της λίστας. Πρόκειται για το «Β-2 Stealth Bomber», βομβαρδιστικό αεροπλάνο της αμερικανικής πολεμικής αεροπορίας που συνετρίβη λίγο μετά την απογείωση του από την αεροπορική βάση Γκουάμ στις 23 Φεβρουαρίου του 2008. Οι ερευνητές απέδωσαν τα αίτια του ατυχήματος στα διαστρεβλωμένα δεδομένα στους υπολογιστές ελέγχου πτήσης, λόγω της υγρασίας στο σύστημα. Αυτό είχε ως επόμενο οι πιλότοι να χάσουνε τον έλεγχο του αεροσκάφους το οποίο συνετρίβη στο έδαφος. Είχαν κατασκευαστεί μονάχα 21 αεροπλάνα του είδους του, με αποτέλεσμα η συντριβή του να κόστισε μια περιουσία. 1,4 δισεκατομμύρια δολάρια συγκεκριμένα. Να πούμε ότι και οι 2 πιλότοι σώθηκαν καθώς πρόλαβαν να εγκαταλείψουν το αεροσκάφος.

6. Ατύχημα μετο τάνκερ ΈξονΒαλντέζ – $2,5 Δισεκατομμύρια

Το ατύχημα με το τάνκερ ‘ΕξονΒαλντέζ στις 24ης Μαρτίου του 1889 στις ακτές της Αλάσκα, δεν ήταν το μεγαλύτερο σε σχέση με τη ποσότητα διαρροής πετρελαίου που προκάλεσε καθώς έχουνε προκύψεικαι χειρότερα ατυχήματα ίδιου τύπου. Ωστόσο μπορούμε να πούμε ότι ήταν το πιο δαπανηρό λόγω της απομακρυσμένης θέσης του ατυχήματος . Οι 40.000 τόνοι πετρελαίου που μετέφερε, μόλυναν περισσότερα από 2.000 χιλιόμετρα των ακτών σκοτώνοντας εκατοντάδες χιλιάδες ζώα και κυρίως ψάρια. Θεωρείται ως η τρίτη μεγαλύτερη οικολογική καταστροφή που προκλήθηκε ποτέ στην Αμερική με την Exxon να ζημιώνεται για τον καθαρισμό της περιοχής με το ποσό των 2,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

5. Ατύχημα στην πλατφόρμα πετρελαίου «Πάιπερ Άλφα» - $3,4 Δισεκατομμύρια

Από τις χειρότερες off-shore πετρελαϊκές καταστροφές στον κόσμο. Μέσα σε ένα χρόνο από την έναρξη λειτουργίας της το 1976 η πλατφόρμα πετρελαίου «Πάιπερ Άλφα» έγινε ο μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου στον κόσμο με μια παραγωγή 317.000 βαρέλια πετρελαίου την ημέρα. Στις 6 Ιουλίου 1988, οι τεχνικοί που ήταν υπεύθυνοι για την τακτική συντήρηση απομακρύνθηκαν από το πόστο τους δίχως να έχουν ελεγχθεί οι βαλβίδες ασφαλείας που ήταν απαραίτητες για την πρόληψη συσσώρευσης υγρού αερίου με αποτέλεσμα να προκύψει το τραγικό ατύχημα. Μέσα σε 2 ώρες η πλατφόρμα που είχε ύψος 100 μέτρα τυλίχθηκε στις φλόγες, σκοτώνοντας 167 εργαζόμενους με την κατάρρευση της. Ηοικονομική ζημία που προκλήθηκε έφτασε το ύψος των 3,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

4. Η έκρηξη του διαστημικού λεωφορείου Challenger - $5,5 Δισεκατομμύρια.

Το διαστημικό λεωφορείο Challenger καταστράφηκε 73 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση του, στις 28 Ιανουαρίου του 1986. Μια λανθασμένη κίνηση στην κατασκευή του, απέτυχε να σφραγίσει μία από τις αρθρώσεις, επιτρέποντας έτσι πεπιεσμένο αέριο να φθάσει στο εξωτερικό του αναγκάζοντας την εξωτερική δεξαμενή να πετάξει το ωφέλιμο φορτίου υγρού υδρογόνου προκαλώντας τεράστια έκρηξη. Το κόστος της αντικατάστασης του “Space Shuttle” ήταν 2.000 εκατομμύρια δολάρια το 1986 (4.500 εκατομμύρια σημερινά δολάρια). Το κόστος της έρευνας, η διόρθωση του προβλήματος, και η αντικατάσταση του εξοπλισμού κόστισαν 450.000.000 δολάρια  (περίπου 1 δις σε σημερινές τιμές)

3. Βύθιση του πετρελαιοφόρου «Πρεστίζ» - $12 Δισεκατομμύρια.

Το δεξαμενόπλοιο «Πρεστίζ» ελληνικής ιδιοκτησίας, προκάλεσε τεράστια οικολογική καταστροφή με τη βύθιση του στις 13 Νοεμβρίου του 2002 στα ανοικτά της Γαλικίας, στην Ισπανία. Φοβούμενος ότι το πλοίο θα βούλιαζε, ο καπετάνιος ζήτησε βοήθεια από τους Ισπανούς εργαζόμενους διάσωσης, περιμένοντας να κατευθύνουν το πλοίο στο λιμάνι. Ωστόσο, η πίεση από τις τοπικές αρχές ανάγκασαν τον καπετάνιο να απομακρυνθεί από την ακτή μιας και το αίτημα του δεν έγινε δεκτό. Ο καπετάνιος αναζήτησε επίσης βοήθεια από τις γαλλικές και πορτογαλικές αρχές, αλλά διέταξαν επίσης την απομάκρυνση του πλοίου από τις ακτές τους. Το πλοίο τελικά έμεινε στο έλεος της θύελλας η οποία διέσπασε τη δεξαμενή του με αποτέλεσμα να αποδεσμευτούν 20 εκατομμύρια γαλόνια πετρελαίου στη θάλασσα. Σύμφωνα με μια έκθεση του συμβουλίου Pontevedra Economist, η συνολική εκκαθάριση έφτασε το κόστος των 12 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

2. Έκρηξη διαστημικού λεωφορείου «Columbia» - $13 Δισεκατομμύρια.

Πρόκειται για το διαστημικό λεωφορείο της NASA που λέγεται και «Διαστημικό Σύστημα Μεταφορών», και αποτελεί μέρος του ιστορικού φορέα εκτόξευσης πληρωμάτων και φορτίου των ΗΠΑ. Δυστυχώς κατά τη διάρκεια της επιστροφής του στη Γη καταστράφηκε ακριβώς πάνω από το Τέξας την 1η Φεβρουαρίου 2003 μετά από βλάβη στα φτερά του που είχε προηγηθεί κατά την εκτόξευσή του 16 ημέρες νωρίτερα. Το αρχικό κόστος της μεταφοράς ήταν 2 δις. δολάρια το 1978 (περίπου 6,3 δις σε σημερινά δολάρια). Μετά τη συντριβή του 500.000.000 δολάρια δαπανήθηκαν για την έρευνα, καθιστώντας την μια από τις πιο δαπανηρές έρευνες αεροπορικών ατυχημάτων στην ιστορία. Η αναζήτηση και ανάκτηση των συντριμμιών κόστισε γύρω στα 300 εκατομμύρια δολάρια. Τέλος το συνολικό κόστος του ατυχήματος βγήκε σε 13 δισεκατομμύρια δολάρια σύμφωνα με το Αμερικανικό Ινστιτούτο Αεροναυτικής και Αστροναυτικής.

1. Τσερνομπίλ – 200$ Δισεκατομμύρια

Στις 26 Απριλίου του 1986, ολόκληρος κόσμος παρακολουθούσε το πιο δαπανηρό ατύχημα στην ιστορία της ανθρωπότητας. Η καταστροφή του Τσερνομπίλ έχει χαρακτηριστεί ως η μεγαλύτερη κοινωνικο-οικονομική καταστροφή στην ιστορία εν καιρώ ειρήνης. 50% της έκτασης της Ουκρανίας κατά κάποιο τρόπο μολύνθηκε. Πάνω από 200.000 άνθρωποι αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν και να επανεγκατασταθούν, ενώ 1,7 εκατομμύρια άνθρωποι επλήγησαν άμεσα από την καταστροφή. Ο αριθμός των θανάτων που προέρχονται από το Τσερνομπίλ, συμπεριλαμβανομένων των ατόμων που πέθαναν από καρκίνο χρόνια αργότερα, εκτιμάται σε 125.000. Το συνολικό κόστος, συμπεριλαμβανομένων καθαρισμού της περιοχής, την επανεγκατάσταση και την αποζημίωση των θυμάτων έχει εκτιμηθεί ότι έφτασε περίπου τα 200 δις δολάρια. Το κόστος μιας νέας μεταλλικής στέγης για το πυρηνικό εργοστάσιο του Τσερνομπίλ κόστισε από μόνο του 2.000 εκατομμύρια δολάρια. Το ατύχημα αποδίδεται σε φορείς που εκμεταλλεύονταν το σταθμό, οι οποίοι παραβίασαν τις διαδικασίες της εγκατάστασης αγνοώντας τις απαραίτητες προϋποθέσεις ασφαλείας.

Πηγή Πληροφοριών: citehr.com

Νέο ρεκόρ αναμένεται να καταρρίψει και φέτος ο ελληνικός Tουρισμός, σύμφωνα με το αμερικανικό ειδησεογραφικό πρακτορείο Bloomberg.

Διαβάστε παρακάτω το όσα αναφέρει το δημοσίευμα.

Ο τουρισμός στην Ελλάδα, ο οποίος αντιπροσωπεύει το ένα έκτο της ελληνικής οικονομίας, αναμένεται να κινηθεί για δεύτερη συνεχή χρονιά σε πολύ υψηλά επίπεδα, στην προσέλευση Ευρωπαίων τουριστών, με τους Γερμανούς να είναι οι φετινοί πρωταγωνιστές.

«Οι προβλέψεις δείχνουν ότι το 2014 θα καταρριφθεί ένα ακόμη ρεκόρ. Μακροπρόθεσμα υπολογίζεται πως η Ελλάδα θα φιλοξενεί έως και 24 εκατ. τουρίστες γεγονός που θα συμβάλει ουσιαστικά στην αύξηση του ΑΕΠ της χώρας, που όπως αναφέρει εάν επιτευχθούν οι παραπάνω αριθμοί θα προστεθούν μέχρι και 9 μονάδες σε αυτό ανοίγοντας παράλληλα 300.000 θέσεις εργασίας» δήλωσε ο Ανδρέας Ανδρεάδης, πρόεδρος του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων, προσθέτοντας ότι αναμένεται να επισκεφθούν την Ελλάδα 18,5 εκατ. τουρίστες, ξεπερνώντας τα 17,9 εκατ. που την επισκέφτηκαν το 2013 και δημιουργώντας έσοδα ύψους 13 δισ. ευρώ.

Οι προ-κρατήσεις δείχνουν ότι η Ελλάδα περιμένει περισσότερους τουρίστες από την Γερμανία και τη Γαλλία για αυτή τη χρονιά και περίπου 10% περισσότερους τουρίστες από τη Μεγάλη Βρετανία, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε ο ΣΕΤΕ. Οι Γερμανοί έχουν μεγάλη αδυναμία στην Ελλάδα ως προορισμό και είναι η χώρα με το μεγαλύτερο ποσοστό επισκεπτών στην Ελλάδα, ακολουθεί η Μεγάλη Βρετανία, η FYROM, η Γαλλία και η Ρωσία.

Πηγή: ellines.com

O Mιχάλης Παλαπάνης η αλλιώς "Mike The Rose" γεννήθηκε στην Κω και είναι σήμερα 65 ετών! Ξεκίνησε την πυγμαχία από 15 ετών. Το 1964 έφυγε για την Αυστραλία όπου αγωνιζόταν εκεί με δάσκαλο τον Beny Hore και μάνατζερ τον John Phillips. Το διάστημα αυτό, γυμναζόταν με τον Ολυμπιονίκη Rocco "Rocky" Gattellari.

Το 1971 επέστρεψε στην Ελλάδα και συγκεκριμένα στην Αθήνα, όπου ασχολήθηκε με το management και την προπονητική. Ανάμεσα στους μαθητές του ήταν ο παγκόσμιος πρωταθλητής Emmanuel Otti (ρεκόρ 23 νίκες,11 ΚΟ's, 13 ήττες, 2 ισοπαλίες) με τον οποιο ταξίδεψε ξανά στην Αυστραλία για αγώνες. Εκεί, ο Otti προπονήθηκε με μεγάλα ονόματα, όπως Emille Griffith, Roberto Duran.

Aπό το 1988, ο Μιχάλης Παλαπάνης κατείχε επαγγελματική άδεια διοργάνωσης επαγγελματικών αγώνων στην Ελλάδα. Και κάπου εδώ...ξεκινάει η σχέση του με τον Jerry Elliot.
O Nιγηριανός, γεννημένος το 1976,  μετανάστευσε λαθραία στην Ελλάδα το 1988. Για 2 χρόνια έμεινε στο υπόγειο της σχολής του "Mike the Rose" στην Κω όπου ο Παλαπάνης τον προπονούσε κάθε ημέρα. Ύστερα ο Elliot αποφάσισε να δοκιμάσει την τύχη του στη Γερμανία όπου έδωσε αρκετούς αγώνες.
Το 2000 κατέκτησε τον Διεθνή Τίτλο στα μεσαία βάρη της WBC αντιμετωπίζοντας τον Lorant Szabo.
Το 2001 έχασε τον τίτλο του σε αγώνα που έδωσε στην Ιταλία με τον Cristian Savania.
To 2001 επίσης, κατέκτησε τον τίτλο της IBF στα Super Middleweights στη Γερμανία.
Το 2002 διεκδίκησε και κέρδισε ξανά τον τίτλο της WBC στα μεσαία βάρη.

Σήμερα, βρίσκεται ακόμα στη Γερμανία όπου διατηρεί δύο σχολές πυγμαχίας και συνεργάζεται ακόμα με το Μιχάλη Παλαπάνη ο οποίος έστειλε το μαθητή του Μιχάλη Παπαποστόλου το 2013 για να προπονηθεί με το Νιγηριανό και να παίξει επαγγελματικό παιχνίδι. Ο Μιχάλης Παπαποστόλου, αντιμετώπισε σε 4 γύρους μέσα στην Κολωνία τον Τούρκο Ali Kappan, πρωταθλητή στο ερασιτεχνικό της Γερμανίας ενώ αγωνίζεται και στην Εθνική ομάδα. Επίσης έχει επαγγελματικό ρεκόρ 6-2-1 ΚΟ. Ο Έλληνας μαχητής πέτυχε τότε μια πολύ σημαντική νίκη και πλέον ετοιμάζεται για το δεύτερο επαγγελματικό του ματς, πάλι στη Γερμανία τον Νοέμβρη!

Ο Μιχάλης Παλαπάνης, το 1994 και το 1995, διοργάνωσε στην Κω μαζί με το Γιάννη Αηδινιώτη επαγγελματικούς αγώνες όπου συμμετείχαν μεταξύ άλλων ο θρύλος Πάρης Βασιλικός και ο Νίκος Ασκητής.
"Είχα την τιμή να στέψω το Νίκο Ασκητή παγκόσμιο πρωταθλητή, ένα αγαπημένο μου παιδί που συνεργαζομαι ακόμα μαζί του και ελπίζω να δω ξανά στο νησί σαν τις παλιές καλές ημέρες. Θεωρώ τον Νίκο Ασκητή ως τον καλύτερο προπονητή στην Ελλάδα, τον θεωρώ παιδί μου. Βοηθάει πολύ το Μιχάλη! Έχουμε πολύ καλούς αθλητές στα νησιά οι οποίοι δυστυχώς χαραμίζονται γιατί δεν έχουν την προώθηση και τη βοήθεια που τους αξίζει, όπως οι αθλητές που ζουν στην Αθήνα και στις μεγάλες πόλεις" μας είπε ο Μιχάλης Παλαπάνης..

"Είναι τιμή μου που προπονώ το Μιχάλη αυτή τη στιγμή, γιατί δουλεύει πολύ σκληρά 12 ώρες τη μέρα σε βαριά δουλειά με νταλίκες κι όμως είναι συνεπής στην προπόνηση, γερός και με ψύχή και δε το βάζει κάτω. Έχει πολύ σκληρά χτυπήματα και μετράει αρκετά στο επαγγελματικό box. O λόγος που δεν έμεινε πέρυσι στη Γερμανία ώστε να συνεχίσει την επαγγελματική του καριέρα εκεί είναι ότι δουλεύει για να βοηθά οικονομικά την οικογένειά του κάτι το οποίο σέβομαι ως προπονητής . Ελπίζω το Νοέμβρη που θα ξαναπάει να γίνει κάτι καλό και να μείνει εκεί γιατί έχει καρδιά και ψυχή" δήλωσε ο Μιχάλης Παλαπάνης.

Πηγή: http://pygmaxia.gr