Εξι καλαμάρια 590 ευρώ. Μουσακάς με 20 ευρώ τη μερίδα, νερό για 8,90 και καφές στα 10 ευρώ. Τιμές για... εγκεφαλικά χρεώνει παραλιακό all-day μπαρ-εστιατόριο στη Μύκονο σύμφωνα με καταγγελίες τουριστών, που κάνουν το γύρο του διαδικτύου μέσω TripAdvisor.
«Η Μύκονος δεν δικαιολογεί τα πάντα» γράφει Ισπανός τουρίστας Πέδρο Ντε Τζινέμπρα που επισκέφτηκε το νησί τον περασμένο Απρίλιο. Ο άνδρας εξηγεί στο TripAdvisor πως τους προσέφεραν ένα μενού για μεσημεριανό στα 15 ευρώ το άτομο, γεγονός που τους φάνηκε ιδανική ευκαιρία.
Η απόδειξη του Ισπανού τουρίστα από τον περασμένο Απρίλιο δείχνει πως η τιμή για δύο μπίρες και δύο καφέδες είναι 50 ευρώ / Φωτογραφία: TripAdvisor
«"Παράδεισος", σκεφτήκαμε. Πίνουμε δυο καφέδες και δύο μπύρες πριν πάμε να απολαύσουμε το γεύμα μας. Το αποτέλεσμα; 10 ευρώ ο καφές και 15 ευρώ η μικρή μπύρα» γράφει στη συνέχεια ο Ισπανός ταξιδιώτης και προσθέτει: «Ποιον κοροϊδεύουν; Η εξήγηση των σερβιτόρων: Είστε στη Μύκονο. Τα συμπεράσματα δικά σας τόσο για το μέρος, όσο και για το νησί».
Τουρίστες ισχυρίζονται πως δεν λαμβάνουν τιμοκατάλογο
Οι τιμές μοιάζουν απλησίαστες, ωστόσο αναγράφονται κανονικά στο μενού του καταστήματος, δίνοντας την επιλογή σε όποιον θέλει να καθίσει ή να επιλέξει ένα άλλο μέρος για τον καφέ, το ποτό ή το φαγητό του. Ωστόσο, υπάρχουν και τουρίστες που ισχυρίζονται πως το προσωπικό του καταστήματος αρνήθηκε να τους παρουσιάσει το μενού με τις τιμές.
Ο Βρετανός τουρίστας ανάρτησε την απόδειξη με την τιμή για έναν ελληνικό και ένα αναψυκτικό στο εστιατόριο της Μυκόνου στον Πλατύ Γυαλό / Φωτογραφία: TripAdvisor
«Αποφύγετε το μέρος με κάθε τρόπο. Εγώ και η κοπέλα μου περπατούσαμε στην παραλία και αποφασίσαμε να καθίσουμε για ένα ποτό» σημειώνει Βρετανός τουρίστας για το ίδιο μαγαζί. «Το πιεστικό και αγενές προσωπικό αρνήθηκε να μα δώσει κατάλογο και μας απαρίθμησε αντ’ αυτού τα ποτά προφορικά. Φεύγοντας μας έδωσαν έναν λογαριασμό 25 ευρώ για έναν απλό καφέ και μια κανονική λεμονάδα».
Αντίστοιχη είναι και η εμπειρία της Ιρίνα που ισχυρίζεται επίσης πως τους έδωσαν ένα μενού για κοκτέιλ στο οποίο δεν περιλαμβάνονταν οι τιμές. «Παραγγείλαμε 2 ποτήρια προσέκο χωρίς να ελέγξουμε την τιμή. Είδαμε στο TripAdvisor πως το ποτήρι κοστίζει 18.90» αναφέρει η ίδια στην ανάρτησή της.«Σοκαρισμένοι ανακαλύψαμε πως μας χρέωσαν 136 ευρώ για δυο ποτήρια προσέκο» σημειώνει στη συνέχεια ποστάροντας και τη φωτογραφία της απόδειξης. «Ο σερβιτόρος μας είπε πως παραγγείλαμε premium σαμπάνια, το οποίο δεν συνέβη και στη συνέχεια μας έδειξε έναν άλλο κατάλογο με την τιμή της σαμπάνιας στα 68 ευρώ το ποτήρι».
Πόσο κοστίζει το καλαμάρι στη Μύκονο;
Πόσο κοστίζει το καλαμάρι; Τουρίστας από το Μπρούκλιν των ΗΠΑ πλήρωσε 590 ευρώ για 6 μερίδες καλαμάρια στη Μύκονο. «Αυτό το μέρος είναι απάτη. Κοιτάξτε την φωτογραφία που ανέβασε. Μας χρέωσαν 830 ευρώ για τα καλαμάρια, έξι μπύρες και τρεις σαλάτες» έγραψε ο Αμερικανός που ισχυρίστηκε και αυτός πως δεν έλαβε τιμοκατάλογο πριν παραγγείλει: «Το προσωπικό δεν ήταν έντιμο και αρνήθηκε να μας δώσει τιμοκατάλογο και τιμές».
Ο τιμοκατάλογος του all day bar της Μυκόνου στον Πλατύ Γιαλό
Σε κάθε περίπτωση, αρκετές είναι οι φωτογραφίες από το προφίλ του εστιατορίου στο TripAdvisor με πελάτες να κρατούν στα χέρια τους τον τιμοκατάλογο. Σε αυτόν φαίνεται ξεκάθαρα η τιμή για κάθε ένα από τα προσφερόμενα πιάτα και ποτά. Παρότι δεν λείπουν και εκείνοι που αντιδρούν στις τσουχτερές τιμές, αρκετά είναι και τα σχόλια για την ατμόσφαιρα, την ποιότητα του φαγητού και την εξυπηρέτηση, με το εστιατόριο να κερδίζει τέσσερα αστεράκια.
Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/ellada/topaloydi-roditis-apeilise-oti-tha-sfaxei-ypallilo
Μειώνονται οι τιμές των αυτοκινήτων; Σκέψεις για αλλαγές στους φόρους
Ιανουάριος 24, 2017Νέα αναστάτωση στην αγορά αυτοκινήτου φέρνουν οι πληροφορίες για αλλαγή στον τρόπο φορολόγησης που μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικές μειώσεις τιμών.
Σύμφωνα με ρεπορτάζ του enoikonomia.gr, προωθούνται αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης υπάρξουν μειώσεις φόρων και τελικά εκπτώσεις στις τιμές λιανικής.
Οι προτάσεις που έχουν πέσει στο τραπέζι είναι δύο. Η πρώτη αφορά στην εισαγωγή νέων συντελεστών ανάμεσα στα ποσά ώστε να μην διπλασιάζεται το Τέλος Ταξινόμησης ενώ η δεύτερη αφορά στην διατήρηση των υπαρχόντων συντελεστών αλλά οι επιπλέον επιβαρύνσεις να αφορούν μόνο για το επιπλέον ποσό πάνω από το βασικό συντελεστή του 4%. Το αποτέλεσμα πάντως όποια από τις δύο προτάσεις υιοθετηθεί θα είναι η μείωση των τιμών λιανικής για τους καταναλωτές.
Ειδικότερα η πρώτη πρόταση περιλαμβάνει την εισαγωγή νέων συντελεστών 6% (από 14.001 έως 15.500 ευρώ), 12% (από 17.001 έως 18.500 ευρώ) και 20% (από 20.001 έως 22.500 ευρώ) ώστε να μην υπάρχει μεγάλη διαφορά στην καταβολή του Τέλους Ταξινόμησης ίδιων αυτοκινήτων αλλά με διαφορετικό εξοπλισμό.
Η δεύτερη πρόταση αφορά στην διατήρηση των υπαρχόντων συντελεστών 4% έως και 32% αλλά με την διαφορά ότι θα φορολογούνται κλιμακωτά με επιπλέον συντελεστή μόνο τα ποσά που υπερβαίνουν την αρχική Αξία Λιανικής προ Φόρων που είναι οι 14.000 ευρώ και όχι όλο το ποσό.
Σύμφωνα με το παράδειγμα του enoikonomia.gr αν ένα αυτοκίνητο έχει Αξία Λιανικής προ Φόρων 16.000 ευρώ αντί να καταβληθεί Τέλος Ταξινόμησης ίσο με 8% επί του συνολικού ποσού προτείνεται να επιβληθεί φόρος 4% στα πρώτα 14.000 ευρώ και 8% για τα υπόλοιπα 2.000 ευρώ.
Με το παλαιό σύστημα οι εισαγωγείς θα έπρεπε να καταβάλουν 1.280 ευρώ για Τέλος Ταξινόμησης ενώ με το νέο σύστημα θα καταβάλουν μόλις 720 ευρώ. Δηλαδή το Τέλος Ταξινόμησης θα μειωθεί κατά 560 ευρώ ή θα μειωθεί κατά 77,7%!
imerisia.gr
Στα ύψη (ήδη) τα καύσιμα: Τι αλλάζει από 1η Ιανουαρίου
Δεκέμβριος 29, 2016Δείτε πίνακες - Ήδη έχουν ξεκινήσει να παίρνουν την ανηφόρα οι τιμές – Ελλείψεις σε πετρέλαιο θέρμανσης λόγω αύξησης της ζήτησης
Μια δύσκολη χρονιά με πολλές ανατροπές στην καθημερινότητα χιλιάδων πολιτών θα είναι το 2017, με μια σειρά τιμών σε προϊόντα και υπηρεσίες να παίρνουν την ανηφόρα.
Πρεμιέρα θα κάνουν οι αυξήσεις των έμμεσων φόρων μόλις την 1η Ιανουαρίου. Αποτέλεσμα να υπάρχουν σημαντικές αυξήσεις σε καύσιμα, τσιγάρα, καφέ, καθώς και σε λογαριασμούς σταθερής τηλεφωνίας και Ιντερνετ.
Με τις διεθνείς τιμές των καυσίμων να ακολουθούν ανοδική πορεία τους τελευταίους μήνες, οι νέες φορολογικές επιβαρύνσεις έρχονται να πυροδοτήσουν νέο κύμα ακρίβειας.
Συγκεκριμένα ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης στη βενζίνη θα αυξηθεί κατά 3 λεπτά το λίτρο, από τα 0,67 στα 0,7 ευρώ, ενώ στο πετρέλαιο κίνησης η επιβάρυνση αγγίζει τα 8 λεπτά ανά λίτρο. Ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης στο υγραέριο κίνησης θα αυξηθεί κατά 10 λεπτά το λίτρο, από τα 0,33 στα 0,43 ευρώ.
Ήδη από τις αρχές Δεκεμβρίου, όπως προκύπτει από το Παρατηρητήριο Τιμών Υγρών Καυσίμων του υπουργείου έχει παρατηρηθεί αύξηση στις τιμές. Συγκεκριμένα στις 2 Δεκεμβρίου η μέση τιμή της αμόλυβδης ήταν στο 1,434, ενώ στις 16 Δεκεμβρίου διαμορφώθηκε στα 1,466 ευρώ.
Την ώρα που οι τιμές των καυσίμων έχουν πάρει την ανηφόρα, μεγάλη είναι η ζήτηση σε πετρέλαιο θέρμανσης.
Η απότομη πτώση της θερμοκρασίας καθώς και το γεγονός ότι την περασμένη εβδομάδα άνοιξε η εφαρμογή για το επίδομα θέρμανσης, αύξησαν σημαντικά την ζήτηση πετρελαίου με πολλά πρατήρια να έχουν ελλείψεις.
Nα σημειωθεί ότι στα νησιά η τιμή έχει φτάσει το 1,62 στην αμόλυβδη!!!!!
protothema.gr
Μειώσεις τιμών με παρεμβάσεις σε 577 τομείς (προϊόντα & υπηρεσίες)
Νοέμβριος 07, 2016Μπούσουλας γι' αυτές τις αλλαγές είναι η τρίτη εργαλειοθήκη του ΟΟΣΑ -που αποκάλυψε χθες το «Εθνος της Κυριακής»- και αποτίμησε τον ανταγωνισμό σε δεκάδες προϊόντα και υπηρεσίες ευρείας κατανάλωσης.
Ο Οργανισμός έκανε 356 συστάσεις για την αλλαγή της νομοθεσίας στα φαρμακευτικά προϊόντα, στη χημική βιομηχανία, στο χονδρεμπόριο τροφίμων και καυσίμων, στο ηλεκτρονικό εμπόριο, στον κατασκευαστικό τομέα και στα μέσα μαζικής ενημέρωσης.
Συστάσεις
Οι συστάσεις του ΟΟΣΑ αποσκοπούν στην πτώση των τιμών και τη μείωση του κόστους των επιχειρήσεων με θετική επίπτωση της τάξης των 414 εκατ. ευρώ σε καταναλωτές και επενδυτές.Από την έρευνα του Οργανισμού αναδεικνύονται οι κυριότερες αλλαγές στα ακόλουθα προϊόντα:
• Φάρμακα: Κατάργηση και των επιμέρους περιορισμών που αφορούν την τιμολόγηση και διάθεση των φαρμάκων στην ελληνική αγορά. Προτείνεται από τον ΟΟΣΑ.
Οι τεχνοκράτες του Οργανισμού εκτιμούν ότι το «μαξιλάρι» προστασίας της τιμής των γενοσήμων, σύμφωνα με το οποίο η τιμή τους δεν μπορεί να μειώνεται πάνω από 15%, επηρεάζει δυσμενώς τον ανταγωνισμό τους με τα φάρμακα αναφοράς (off-patent). Προτείνουν να ισχύει μόνο στις περιπτώσεις που η προκύπτουσα τιμή του γενοσήμου είναι κάτω από εκείνη του «off-patent».
 |
Ο ΟΟΣΑ προτείνει, επίσης, την κατάργηση του περιορισμού στην τιμολόγηση φαρμάκων, τα οποία προκύπτουν από συμπράξεις μεταξύ φαρμακευτικών επιχειρήσεων.
Πρόκειται για προϊόντα, τα οποία κυκλοφορούν στην αγορά με διαφορετικές ονομασίες, αλλά με την ίδια δραστική ουσία και σύμφωνα με την εθνική νομοθεσία πρέπει απαραιτήτως να έχουν την ίδια τιμή.
Εισηγείται την κατάργηση και του περιορισμού σχετικά με τη δημιουργία συμπληρωματικών εγκαταστάσεων από φαρμακαποθήκες. Με βάση το ισχύον πλαίσιο, οι αποθήκες πρέπει να έχουν μόνο μία επιπλέον αποθήκη εντός του ίδιου νομού.
Οι τεχνοκράτες προτείνουν την επέκταση των όρων διαφήμισης που ισχύουν σήμερα για τα μη συνταγογραφούμενα φάρμακα (ΜΗΣΥΦΑ) και στα «γενικής διάθεσης φάρμακα» (ΓΕΔΙΦΑ), τα οποία θα διατίθενται σύντομα και από τα σούπερ μάρκετ.
Στην «εργαλειοθήκη» περιλαμβάνονται και προτάσεις, όπως ότι οι κάτοχοι άδειας κυκλοφορίας εισαγόμενων φαρμάκων στην Ελλάδα να μην πρέπει να είναι μόνιμοι κάτοικοι Ελλάδας. Τα συμπληρώματα διατροφής δεν πρέπει να λαμβάνουν άδεια κυκλοφορίας από τον Εθνικό Οργανισμό Φαρμάκων (ΕΟΦ).
 |
Ο ΕΟΦ πρέπει να γίνει λιγότερο περιοριστικός ως προς τη δειγματοληψία και τη ζύγιση των πρώτων υλών, δεδομένου ότι οι παραγωγοί εταιρείες εφαρμόζουν καλές πρακτικές παραγωγής.
Απλοποιήσεις
Απλοποιήσεις προτείνονται και στη διαδικασία αδειοδότησης των εταιρειών και στις προϋποθέσεις «παράλληλων» εξαγωγών φαρμάκων.
Ζητείται η κατάργηση της υποχρέωσης από την πλευρά των επιχειρήσεων να μεταφέρουν τα φάρμακα αποκλειστικά με δικά τους φορτηγά.
Για τις επιστημονικές εκδηλώσεις, που σήμερα προϋποθέτουν την έγκριση του ΕΟΦ, προτείνεται να απαιτείται απλά μία ενημέρωση του Οργανισμού.
• Απορρυπαντικά: Να επιτρέπονται οι πωλήσεις χύμα απορρυπαντικών στο χονδρικό εμπόριο, προτείνουν οι τεχνοκράτες του ΟΟΣΑ, κάτι που σήμερα απαγορεύεται με απόφαση του Γενικού Χημείου του Κράτους.
Ως επιχείρημα γι' αυτόν τον περιορισμό είναι ο καλύτερος ποιοτικός έλεγχος του προϊόντος. Ωστόσο ο ΟΟΣΑ λέει ότι αυτό διασφαλίζεται με τη συνοδεία των απαραίτητων παραστατικών και εγγράφων, ενώ ταυτόχρονα με τη χύμα πώληση θα πέσει το κόστος των επιχειρήσεων (δεν θα χρησιμοποιούν συσκευασίες) και οι τιμές πώλησης.
Ο ΟΟΣΑ ζητά ακόμη την κατάργηση της προϋπόθεσης ελάχιστων τετραγωνικών επιφάνειας για την ίδρυση επιχειρήσεων και άλλων διοικητικών περιορισμών ώστε να ενθαρρυνθούν οι νέες επενδύσεις.
• Καθαριστικά: Την απαλλαγή από το καθεστώς του ΕΦΚ της ισοπροπυλικής αλκοόλης που χρησιμοποιείται ως πρώτη βιομηχανική ύλη για τα είδη καθαρισμού και τα απορρυπαντικά συστήνει ο ΟΟΣΑ.
Ο ΕΦΚ είναι στα 2,93 ευρώ ανά χιλιόγραμμο και δεν έχει λογική επιβολής αφού το συστατικό προορίζεται για βιομηχανική χρήση και όχι για ανθρώπινη και συνεπώς δεν ελλοχεύει ο κίνδυνος απάτης. Επιπλέον τα έσοδα από τον φόρο είναι ελάχιστα. Το όφελος για τον καταναλωτή από την κατάργηση του ΕΦΚ θα είναι της τάξης των 3 εκατ. ευρώ.
• Καλλυντικά: Στα καλλυντικά εντοπίστηκε ότι ο ΕΟΦ επιβάλλει τέλος 1% επί της χονδρικής τιμής των προϊόντων για την κάλυψη των δαπανών ελέγχου των προϊόντων.
Με τον τρόπο υπολογισμού, διαπιστώνει ο ΟΟΣΑ, δημιουργείται η ακόλουθη στρέβλωση: Μία επιχείρηση που πουλάει μικρότερες ποσότητες αλλά με υψηλότερες τιμές πληρώνει περισσότερα από μία άλλη που διαθέτει στην αγορά περισσότερα καλλυντικά αλλά με χαμηλότερες τιμές.
Ο Οργανισμός προτείνει το τέλος να επιβάλλεται ανά τεμάχιο και όχι επί της τιμής.
Αβεβαιότητα
Οι επενδυτές στον κλάδο αντιμετωπίζουν αβεβαιότητα αναφορικά με τον τρόπο που ο ΕΟΦ κατηγοριοποιεί τα προϊόντα που συνδυάζουν χαρακτηριστικά «καλλυντικών» και «βιοκτόνων», σύμφωνα με τον ΟΟΣΑ.
Προτείνει στον ΕΟΦ να ακολουθήσει την ευρωπαϊκή νομοθεσία αναγνωρίζοντας τις πρωτεύουσες και δευτερεύουσες χρήσεις τους και κατατάσσοντάς τα, κατά συνέπεια, ως πρωτευόντως καλλυντικά ή βιοκτόνα.
• Φυτοφάρμακα: Ο ΟΟΣΑ ζητά να εφαρμοστεί η ηλεκτρονική συνταγογράφηση για την πώληση των φυτοφαρμάκων, καθώς και να αρθεί η υποχρέωση της ελάχιστης συμμετοχής επιστήμονα με ποσοστό 20% στο μετοχικό κεφάλαιο εταιρείας εμπορίας φυτοπροστατευτικών προϊόντων.
Επιπλέον ο ΟΟΣΑ ζητά να μην υπάρχουν περιορισμοί ως προς την απαιτούμενη επιφάνεια για τη λειτουργία επιχειρήσεων.
• Λιπάσματα: Η νομοθεσία ορίζει ότι πρέπει να υπάρχει επιστήμονας στις εταιρείες εμπορίας λιπασμάτων και να εργάζεται με το καθεστώς της πλήρους απασχόλησης.
Ο ΟΟΣΑ προτείνει να υπάρχει η δυνατότητα χρήσης ευέλικτης μορφής εργασίας, ενώ ζητά η ελάχιστη χρονική διάρκεια της άδειας για λιανεμπορικές επιχειρήσεις και για εκείνες που δραστηριοποιούνται στο χονδρικό και λιανικό εμπόριο να εξισωθεί στα πέντε χρόνια.
• Σπόροι και πολλαπλασιαστικό υλικό: Ο ΟΟΣΑ ζητά να μην υπάρχουν τρεις κατηγορίες αδειοδότησης εμπορικών επιχειρήσεων.
• Χονδρεμπόριο τροφίμων: Τη δυνατότητα ίδρυσης και ιδιωτικών αγορών νωπών κρεάτων, οπωροκηπευτικών και αλιευμάτων ζητά ο ΟΟΣΑ, ώστε να μην υφίστανται μόνο οι κεντρικές αγορές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.
• Χονδρεμπόριο καυσίμων: Την άρση περιορισμών για την είσοδο και νέων εταιρειών εμπορίας στα καύσιμα, προτείνει ο ΟΟΣΑ, όπως και την αλλαγή των συμβάσεων μεταξύ προμηθευτών και βενζινοπωλών.
ΟΟΣΑ
Πρόταση για πλήρες άνοιγμα στις μεταφορές
Το πλήρες άνοιγμα του κλάδου των οδικών μεταφορών εισηγείται η εργαλειοθήκη του ΟΟΣΑ, η οποία προτείνει την κατάργηση προβλέψεων που διαχωρίζουν τους παλαιούς από τους νεότερους επαγγελματίες του χώρου, επισημαίνοντας ξεκάθαρα ότι οι νομοθετικές ρυθμίσεις των τελευταίων δεν αποσαφηνίζουν ποιες από τις παλαιότερες διατάξεις αντικαθιστούν, αφήνοντας ένα ασαφές επιχειρηματικό περιβάλλον.
Συγκεκριμένα στο κείμενο επισημαίνεται η διαφορά στο ύψος της εγγυητικής επιστολής που καλούνται να πληρώσουν οι ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδικών μεταφορών, ευνοώντας εταιρείες με συγκεκριμένη νομική μορφή. Ετσι, ενώ για τις ήδη δραστηριοποιούμενες μεταφορικές εταιρείες ΑΕ απαιτείται εγγυητική επιστολή 9.000 ευρώ για το πρώτο όχημα και 5.000 ευρώ για κάθε πρόσθετο φορτηγό, για μικρότερες επιχειρήσεις με άλλη νομική μορφή τα ποσά είναι υψηλότερα και φτάνουν τα 18.000 ευρώ για το πρώτο φορτηγό και τα 9.000 ευρώ για κάθε επόμενο.
Αφαίρεση διακρίσεων
Στο ζήτημα αυτό προτείνεται ξεκάθαρα η αφαίρεση όλων των διακρίσεων, ώστε οι άδειες οδικού μεταφορέα να αντιμετωπίζονται με τον ίδιο τρόπο, με στόχο «να αποφευχθεί η νομοθετική αβεβαιότητα ή η διαφορετική αντιμετώπιση επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην ίδια αγορά». Ως εκ τούτου προτείνεται τα ποσά των εγγυητικών επιστολών να διαμορφωθούν ενιαία στα 9.000 ευρώ για το πρώτο όχημα και στα 5.000 για κάθε πρόσθετο.
Στην έκθεση επισημαίνεται ότι σήμερα επιχειρήσεις οδικών μεταφορών που χρησιμοποιούν οχήματα ή συνδυασμό οχημάτων που δεν υπερβαίνουν τους 3,5 τόνους εξαιρούνται από ορισμένες νομοθετικές προβλέψεις, έχοντας διατηρήσει «ρήτρες κεκτημένων δικαιωμάτων» και τονίζεται ότι «απαρχαιωμένες προβλέψεις θα έπρεπε να αφαιρεθούν από τη νομοθεσία». Στις προτάσεις συγκαταλέγεται και ο ελεύθερος προσδιορισμός των ρυμουλκούμενων (trailers) που θα μπορούν να συνδέονται με έναν τράκτορα, ο οποίος τώρα αντιστοιχεί σε δύο για κάθε μεμονωμένο όχημα και σε τρεις για κάθε όχημα ΑΕ. Ωστόσο και αυτή η πρόβλεψη αναμένεται να συναντήσει τις αντιδράσεις των επαγγελματιών των περίπου 32.000 φορτηγών Δ.Χ., οι οποίοι επισημαίνουν πως η αύξηση του τονάζ δεν έχει κανένα νόημα όταν ο τζίρος έχει πέσει σε ποσοστό πάνω από 50% τα τελευταία χρόνια.
Την ίδια στιγμή ειδικές προβλέψεις γίνονται και για τις φορτοεκφορτώσεις προϊόντων σε στεριά και λιμάνια, για τις οποίες σε ορισμένες περιπτώσεις ισχύουν τοπικοί περιορισμοί. Οι συντάκτες της έκθεσης τονίζουν ότι θα πρέπει να εξαλειφθεί η υποχρέωση πρόσληψης υπαλλήλων εγγεγραμμένων στο εθνικό μητρώο λιμενεργατών για μη εξειδικευμένες εργασίες, κάτι που -όπως αναφέρεται- δημιουργεί συνθήκες υπέρ ορισμένων επιχειρήσεων, καθώς ήδη ισχύουν κάποιες εξαιρέσεις σε αυτό τον κανόνα.
• Κατασκευές: Φυσικά πρόσωπα και εταιρείες δύνανται να συμμετέχουν σε δημόσιες συμβάσεις έργων και μελετών μόνον εφόσον είναι εγγεγραμμένοι σε μητρώα ανά κατηγορίες, ανάλογα με τον τομέα δραστηριότητάς τους • π.χ. οδικά ή υδραυλικά έργα. Επιπρόσθετα, κατατάσσονται σε τάξεις σύμφωνα με την εμπειρία τους, το προσωπικό που διαθέτουν και την οικονομική τους κατάσταση. Ο ΟΟΣΑ συνιστά τη δυνατότητα συμμετοχής φυσικών προσώπων και εταιρειών στους δημόσιους διαγωνισμούς, ανεξαρτήτως της κατηγοριοποίησής τους σε τάξεις στα μητρώα, εφόσον πληρούνται τα κριτήρια συμμετοχής.
• ΜΜΕ: Η νομοθεσία θέτει τα κριτήρια που πρέπει να πληρούν οι εφημερίδες και τα περιοδικά για να μπορούν να δημοσιεύουν κρατικές ανακοινώσεις-δημοσιεύσεις και να επωφελούνται από ειδικό τιμολόγιο ταχυδρομικής διακίνησης. Και στις δύο περιπτώσεις τα κριτήρια πρέπει να αναθεωρηθούν, ώστε να εξασφαλιστεί ίση μεταχείριση νεοεισερχόμενων και υφιστάμενων εντύπων.
• Ηλεκτρονικό Εμπόριο: Ο ΟΟΣΑ προτείνει την αποσαφήνιση των ορισμών «καταναλωτή» και «εγγυήσεων».
ethnos.gr
Αλλάζουν οι τιμές αυτοκινήτων – Ποια γίνονται ακριβότερα & ποια φθηνότερα
Αύγουστος 16, 2016Τα πάνω κάτω στην αγορά αυτοκινήτου φέρνουν ο νέος τρόπος υπολογισμού των τελών ταξινόμησης και η κατάργηση του μέτρου της απόσυρσης.
Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων βαίνουν μειούμενες και αυτό δεν έχει να κάνει μόνον με τις προαναφερθείσες αιτίες, αλλά και από το γεγονός ότι δεν δόθηκε ένα ικανό χρονικό διάστημα για να τεθούν ομαλά σε εφαρμογή τα νέα μέτρα.
Οπότε, η στάση αναμονής από το καταναλωτικό κοινό είναι δεδομένη, ακόμη και στην αγορά των εταιρικών πωλήσεων όπου και εκεί προκλήθηκαν… αναταράξεις μετά το άλμα από το 30% στο 80% του συντελεστή της φορολόγησης των μισθωμάτων.
Σε ό,τι έχει να κάνει με τα τέλη ταξινόμησης, από 1ης Ιουνίου 2016 που ουσιαστικά έχει πάψει να ισχύει το μέτρο της απόσυρσης, κριτήριο για τον υπολογισμό των τελών ταξινόμησης είναι η λιανική τιμή προ φόρων, αλλά και οι εκπομπές ρύπων ενός αυτοκινήτου και όχι ο κυβισμός του κινητήρα όπως ίσχυε. Στις αξιοσημείωτες αλλαγές και η κατάργηση του φόρου πολυτελείας, η απαλλαγή των υβριδικών κατά 50% από το τέλος ταξινόμησης και πλήρης απαλλαγή μόνον των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Με πρόσφατη τροπολογία, όπως αναφέρει η «Ημερησία» γίνεται ευνοϊκότερη η φορολόγηση των τελών ταξινόμησης των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με προδιαγραφές ρύπων Euro 5 (δεν ισχύουν επιβαρύνσεις), ενώ καμία απολύτως διαφοροποίηση δεν υπάρχει στα πιο ρυπογόνα (Euro 4 και παλαιότερα).
Πώς διαμορφώνονται τα νέα τέλη ταξινόμησης
Με τα νέα δεδομένα για να καθορισθεί ο τελικός συντελεστής των τελών ταξινόμησης συνυπολογίζονται και οι ρύποι και με τις νέες ρυθμίσεις προβλέπεται απομείωση των συντελεστών κατά 5% για ρύπους έως 100 γρ./χλμ. και αυξήσεις από 10% έως 60% για ρύπους από 121 γρ./χλμ. και άνω. Στην περίπτωση των Ι.Χ. με ρύπους από 101-120 γρ./χλμ. δεν προβλέπεται καμία αυξομείωση στον συντελεστή.
Με βάσει τα παραπάνω οι τελικοί συντελεστές των τελών ταξινόμησης διαμορφώνονται ως εξής:
Για Ι.Χ. φορολογητέας αξίας έως 14.000 ευρώ ο συντελεστής είναι στο 3,8% (532 ευρώ) για αυτοκίνητα με εκπομπές ρύπων έως 100 γρ./χλμ., 4% (560 ευρώ) για ρύπους 101-120 γρ./χλμ., 4,4% (616 ευρώ) για ρύπους 121-140 γρ./χλμ.
Για Ι.Χ. φορολογητέας αξίας από 14.001-17.000 συντελεστής από 7,60% έως 16% (τέλη από 1.064 έως 2.720 ευρώ).
Για Ι.Χ. φορολογητέας αξίας 17.001-20.000 ευρώ συντελεστής από 15,2% έως 32% (τέλη από 2.584 έως 6.400 ευρώ).
Για Ι.Χ. φορολογητέας αξίας 20.001-25.000 ευρώ συντελεστής 22,8% έως 48% (τέλη από 4.520 έως 12.000).
Για Ι.Χ. φορολογητέας αξίας 25.001 ευρώ (και άνω) συντελεστής από 30,4% έως 64%.( τέλη από 7.600 έως 16.000 ευρώ).
Ποια αυτοκίνητα ακριβαίνουν, ποια φθηναίνουν
Επειτα από τις αλλαγές στο φορολογικό καθεστώς, τα αυτοκίνητα με αξία λιανικής προ φόρων έως 14.000 ευρώ και με μικρούς οικονομικούς κινητήρες είναι εκείνα που ευνοούνται, καθώς τα τέλη ταξινόμησης είναι μικρότερα ακόμη και από το καθεστώς της απόσυρσης. Και αναφερόμαστε σε αυτοκίνητα πόλης με κινητήρες έως 1.200 κ.εκ. και τιμές πώλησης έως 14.000 ευρώ.
Οι επιβαρύνσεις ξεκινούν στην αμέσως επόμενη κατηγορία, σε φορολογητέες αξίες από 14.001 έως 17.000 ευρώ, όπου τα τέλη ταξινόμησης ξεκινούν από τα 1.064 και φθάνουν κατ΄ ελάχιστο τα 2.720 ευρώ, καθώς δύναται να αυξηθούν πολύ περισσότερο εάν οι κινητήρες εκπέμπουν άνω των 120 γραμμαρίων CO2, ενώ ένα επιπλέον αξεσουάρ (π.χ. ηλιοροφή) μπορεί να απογειώσει το κόστος με την αλλαγή της κλίμακας. Εδώ μιλάμε για την κατηγορία των μικρομεσαίων με κινητήρες από 1.200 έως 1.600 κ.εκ. και αξίες λιανικής από 15.000 ευρώ έως 20.000 ευρώ, καθώς παρατηρούμε μια αύξηση τιμών άνω των 500 ευρώ.
Περνώντας στην επόμενη κατηγορία όπου επιβάλλεται τέλος ταξινόμησης 16% και αφορά αυτοκίνητα με αξίες λιανικής προ φόρων από 17.001 έως 20.000 ευρώ, παρατηρούμε αυξήσεις στις τιμές λιανικής με μια διακύμανση από 1.500 έως και πάνω από 2.000 ευρώ. Αναφερόμαστε στις περιπτώσεις ΙΧ με τιμές λιανικής άνω των 20.000 ευρώ.
Από εκεί και πάνω (αξίες προ φόρων άνω των 20.001 ευρώ) υπάρχουν αυξήσεις πάνω από 3.000 ευρώ σε σχέση με τις τιμές της απόσυρσης, ενώ από 7.000 ευρώ και άνω είναι η επιβάρυνση στην κατηγορία των ΙΧ με αξία λιανικής προ φόρων 25.001 ευρώ.
Οι διαφοροποιήσεις
Αυτές είναι οι ουσιαστικές διαφοροποιήσεις με τα νέα δεδομένα και είναι ξεκάθαρο ότι πριμοδοτούνται τα φθηνά με μέτριο εξοπλισμό και μικρούς κινητήρες ΙΧ (μειώσεις 200-500 ευρώ), ενώ στα πιο ακριβά αυτοκίνητα που οι τιμές τους ξεκινούν από τα 15.000 ευρώ έχουμε αυξήσεις τουλάχιστον 500 ευρώ.
Όπως και να έχει όμως, υπάρχουν περιπτώσεις που οι εδώ αντιπροσωπείες έχουν απορροφήσει τις όποιες αυξήσεις διατηρώντας τον τιμοκατάλογο στα επίπεδα της εποχής της απόσυρσης, για συγκεκριμένο όμως αριθμό και τύπο αυτοκινήτων.
Πηγή: «Ημερησία»
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS