Νέα τέλη κυκλοφορίας για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα με αυξήσεις αλλά και μειώσεις από 15 έως 90 ευρώ ανάλογα με το έτος ταξινόμησης και τον κυβισμό του οχήματος,

καθώς και επιβολή για πρώτη φορά τελών κυκλοφορίας για Ι.Χ. που εκπέμπουν ρύπους από 91 μέχρι 100 μικρογραμμάρια και τα υβριδικά από 1.549 έως 1.928 κυβικά φέρνει η τροπολογία του υπουργείου Οικονομικών που κατατέθηκε χθες στη Βουλή στο πολυνομοσχέδιο με τα προαπαιτούμενα.

Επιβαρύνσεις θα υπάρξουν ουσιαστικά για όλους τους φορολογούμενους που απέκτησαν αυτοκίνητο μεσαίου και μεγάλου κυβισμού μετά το 2006, τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και υβριδικών αυτοκινήτων.

Αντίθετα, μικρή μείωση των τελών κυκλοφορίας θα δουν φέτος οι κάτοχοι Ι.Χ. μεγάλου κυβισμού 1.929 κυβικών εκατοστών και άνω που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά από το 2001 έως 2005, καθώς και οι κάτοχοι αυτοκίνητων μεσαίου και μεγάλου κυβισμού που απέκτησαν πριν από 15 έτη.

• Αυξήσεις από 15 έως 60 ευρώ στα τέλη αυτοκίνητα μεσαίου και μεγάλου κυβισμού παλαιότητας 5 έως 10 ετών. Πρόκειται για Ι.Χ. 1.358 κυβικών και άνω που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στους ελληνικούς δρόμους από το 2006 και μέχρι την 30ή Οκτωβρίου 2010.Σύμφωνα με την τροπολογία οι μεταβολές στο ύψος των τελών κυκλοφορίας, που αναμένεται να φέρουν πρόσθετα έσοδα 15 εκατ. ευρώ, προβλέπουν:

• Μειώσεις από 15 έως 90 ευρώ στα τέλη για τα αυτοκίνητα 1.358 κυβικών και άνω που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά πριν από το 2001.

• Μειώσεις από 30 έως 60 ευρώ στα τέλη για τα ΙΧ αυτοκίνητα 1.929 κυβικών εκατοστών και άνω που ταξινομήθηκαν και κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα από το 2001 έως το 2005.

• Κατάργηση της απαλλαγής από τα τέλη κυκλοφορίας για περίπου 97.000 αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας που ταξινομήθηκαν από την 1η Νοεμβρίου 2010 και μετά τα οποία εκπέμπουν ρύπους από 90 έως και 100 μικρογραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Τα αυτοκίνητα αυτά θα επιβαρυνθούν με τέλη που θα κυμαίνονται από 81 έως και 90 ευρώ ενώ τα μηδενικά τέλη θα ισχύουν μόνο για τα Ι.Χ. έως 90 γραμμάρια.

• Αύξηση των τελών κυκλοφορίας για τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν από την 1η Νοεμβρίου 2010 και μετά στην Ελλάδα και εκπέμπουν ρύπους άνω των 100 μικρογραμμαρίων διοξειδίου το άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Τα ετήσια τέλη που ήδη πληρώνουν οι κάτοχοι αυτών των αυτοκινήτων αναμένεται να αυξηθούν κατά 10 έως και 80 ευρώ.

• Χάνουν την απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας οι κάτοχοι υβριδικών αυτοκινήτων από 1.549 κυβικά εκατοστά έως 1.928 κυβικά που ταξινομήθηκαν έως 31 Οκτωβρίου 2010 ενώ αυξάνονται τα τέλη για τους κατόχους υβριδικών 1.929 κυβικών και άνω καθώς τα τέλη κυκλοφορίας θα αναλογούν στο 60% από 50% σήμερα των τελών που αντιστοιχούν στα συμβατικά αυτοκίνητα.

Με βάση τα παραπάνω τα υβριδικά αυτοκίνητα από 1.549 μέχρι 1.738 κυβικά που μέχρι σήμερα απαλλάσσονταν θα πληρώσουν τέλη κυκλοφορίας ύψους 168 ευρώ και τα υβριδικά Ι.Χ. από 1.739 μέχρι 1.928 κυβικά θα πληρώσουν τέλη 192 ευρώ.

Ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Τρύφων Αλεξιάδης επισήμανε τη μείωση των βαρών για τα παλαιά αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού και την αύξηση για τα νέας τεχνολογίας, σημειώνοντας ότι οι αυξήσεις που έρχονται είναι μικρές.

Γρήγορα αυτοκίνητα. Θανάσιμα όπλα. Μία ληστεία που πάει στραβά. Οι παραγωγοί της τριλογίας «Taken» χτίζουν από την αρχή τον ανεξέλεγκτο και καταιγιστικό κόσμο του «Transporter» με έναν μυστηριώδη πράκτορα, ικανό να αλλάξει τον ορισμό της περιπέτειας!

Γνωστός στον υπόκοσμο ως ο καλύτερος οδηγός που θα μπορούσες ποτέ να ‘αγοράσεις’, ο χαμηλών τόνων πρώην στρατιώτης και νυν μισθοφόρος Φρανκ «The Transporter» Μάρτιν παραδίδει οποιοδήποτε «πακέτο» για μια συγκεκριμένη τιμή. Κινείται βάσει τριών κανόνων: όχι ονόματα, όχι ερωτήσεις και όχι επαναδιαπραγματεύσεις.

Αλλά οι κανόνες του ακυρώνονται όταν η πανέμορφη femme fatale, Άννα, τον παγιδεύει με αποτέλεσμα να καταλήξει συνεργός σε μια φιλόδοξη ληστεία τράπεζας. Χωρίς να το θέλει, ο Φρανκ μπλέκει σε ένα σχέδιο εναντίον του Γιούρι, ενός Ρώσου εμπόρου λευκής σαρκός που εξανάγκασε την Άννα στην πορνεία 15 χρόνια πριν.

Αποφασισμένοι να πάρουν εκδίκηση, η Άννα και οι συνεργάτες της παίρνουν όμηρο τον πατέρα του Φρανκ για να βεβαιωθούν ότι ο Transporter θα κάνει ό, τι του πουν. Ο Φρανκ, ο οποίος για δικούς του λόγους αποφεύγει τα πυροβόλα όπλα με κάθε κόστος, χρησιμοποιεί διάφορα αυτοσχέδια όπλα και θανάσιμες street fighting κινήσεις για να αντιμετωπίσει τους μπράβους του Γιούρι, ενώ η κατάσταση γίνεται ακόμη πιο πολύπλοκη όταν η σχέση του με την Άννα εξελιχθεί σε κάτι περισσότερο.

Νέος οδηγός. Νέα μπλεξίματα. Ακόμη περισσότερη δράση.

Η σειρά ταινιών «The Transporter» είναι ένα από τα πλέον πετυχημένα franchises δράσης και περιπέτειας που ανέδειξε του Τζέισον Στέιθαμ ως τον σύγχρονο διάδοχο των θρυλικών action stars των δεκαετιών ’80 και ’90. Πλέον, ο εμβληματικός ρόλος του Transporter είναι στα χέρια του Εντ Σκράιν, γνωστού από τον ρόλο του στο υπερ-επιτυχημένο «Game of Thrones» και την σκηνοθεσία αναλαμβάνει ο Καμίλ Ντελαμάρ, ο οποίος συγκρίνει την νέα ιστορία με τον κόσμο του Τζέιμς Μποντ. «Είναι μια φοβερά διασκεδαστική ιστορία με εντυπωσιακή δράση αλλά και ανατροπές από μερικές πολυαγαπημένες κατασκοπικές ταινίες. Παρόλο που έχει άφθονες σκηνές πάλης και ριψοκίνδυνης οδήγησης που έχουν κάνει την σειρά τόσο διάσημη και δημοφιλή, η ταινία έχει επίσης μία σειρά φοβερών χαρακτήρων και αποκαλύψεων».

Για τον ρόλο του επαγγελματία οδηγού Φρανκ Μάρτιν, οι συντελεστές ήξεραν ότι χρειάζονταν έναν ταλαντούχο νεαρό ηθοποιό σε εξαιρετική φυσική κατάσταση για να μπορέσει να ανταποκριθεί στα απαιτητικά γυρίσματα. Ο Βρετανός Εντ Σκράιν κέρδισε τον ρόλο κυριολεκτικά με τον ιδρώτα του: οι τελικοί υποψήφιοι ηθοποιοί πέρασαν μερικές μέρες προπόνησης και δοκιμασιών με τον θρυλικό εκπαιδευτή και stuntman Άλεν Φίγκλαρζ, ο οποίος επέλεξε τον Σκράιν ως τον ιδανικότερο υποψήφιο.

Ένα βασικό κομμάτι της προετοιμασίας του ήταν η χορογραφία και τελειοποίηση των σκηνών πάλης, ειδικά δεδομένου ότι ο Φρανκ αρνείται να χρησιμοποιήσει πυροβόλα όπλα και, αντίθετα, πρέπει να υπερασπιστεί τον εαυτό με κάθε είδους διαθέσιμο αντικείμενο: «Παλεύω με ένα iPhone, με μια τσάντα, με δύο πέτρες, με τα πόδια ενός ξύλινου τραπεζιού, αλλά ποτέ με όπλο», εξηγεί ο Σκράιν. «Ο Φρανκ προσπαθεί να διατηρήσει την ανθρωπιά του εν μέσω του υποκόσμου, η δουλειά του είναι να μεταφέρει, όχι να δολοφονεί».

Για να εκπαιδευθεί σωστά στο προσωπικό στιλ μάχης του Transporter, ένα μίγμα πολλών διαφορετικών τεχνικών που δείχνει πολύ σκληρότερο και εξελιγμένο από τις προηγούμενες ταινίες, ο Σκράιν προπονούνταν οκτώ ώρες τη μέρα, πέντε μέρες την εβδομάδα για πολλούς μήνες. «Ήμουν ημι-επαγγελματίας κολυμβητής και αθλούμαι συχνά, αλλά δεν είχα ποτέ καμία επαφή με πολεμικές τέχνες. Όταν έφτασα την πρώτη μέρα στο γυμναστήριο, ήξερα ότι είχα μπροστά μου πάρα πολλή δουλειά. Ο Άλεν, όμως, είναι ιδιοφυΐα και έφτιαξε κάτι το μοναδικό για τον χαρακτήρα».

Δεν είναι βέβαια αυτό ένας αποτελεσματικός τρόπος αντιμετώπισης όλων των αντιπάλων και των μεθόδων τους – και η μεγαλύτερη αντίπαλος του Φρανκ δεν είναι άλλη από την σέξι, μυστηριώδη Άννα, η οποία εμπλέκει τον Φρανκ στο σχέδιο της για εκδίκηση ενάντια στον προαγωγό της, μαζί με τρεις άλλες, εξίσου θανάσιμες γυναίκες.

Παρά τα νέα πρόσωπα και την διαφορετική ιστορία, το «The Transporter Refueled» δεν θα μπορούσε παρά να διατηρήσει το σήμα-κατατεθέν του franchise, δηλαδή τα πολυτελή αυτοκίνητα και -το κυριότερο- τις εντυπωσιακές σκηνές καταδίωξης και συγκρούσεων με τα αυτοκίνητα αυτά. «Επιδιώξαμε να κάνουμε όσο το δυνατόν περισσότερα χωρίς ειδικά εφέ», εξηγεί ο σκηνοθέτης, που έστειλε μάλιστα τον πρωταγωνιστή του σε ειδικά μαθήματα οδήγησης σε υψηλές ταχύτητες. «Θέλαμε να έχουμε στην οθόνη πραγματικά λιωμένο μέταλλο, τους ήχους που κάνει μία σύγκρουση. Καταστρέψαμε δεκάδες αυτοκίνητα για τα γυρίσματα, αλλά πετύχαμε αυτό που θέλαμε!».

Σκηνοθεσία: Καμίλ Ντελαμάρ

Σενάριο: Μπιλ Κολάζ, Άνταμ Κούπερ

Παραγωγή: Λικ Μπεσόν, Μαρκ Γκάο

Ηθοποιοί: Εντ Σκράιν, Λόαν Σάμπανολ, Ρέι Στίβενσον, Γκαμπριέλα Ράιτ, Ραντιβόζ Μπούκβιτς, Τατιάνα Πάκοβιτς

Μοντάζ: Κάρλο Ρίζο

Φωτογραφία: Κριστόφ Κολέτ

Μουσική: Αλεξάντρ Αζάρια

Διάρκεια: 96’

Διανομή: Odeon

Απαγορευτικό έχει μπει από την προηγούμενη Τετάρτη στις μεταβιβάσεις οχημάτων ανά την Ελλάδα, καθώς το σύστημα μηχανογράφησης του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (ΥΜΕ) έχει... καταρρεύσει!

Τεχνικό πρόβλημα στο Υπουργείο Μεταφορών βάζει «στοπ» στις μεταβιβάσεις οχημάτωνΌπως προκύπτει από το ρεπορτάζ του zougla.gr, τόσο οι επαγγελματίες του κλάδου όσο και οι κάτοχοι οχημάτων που σχεδίαζαν να προβούν σε μεταβιβάσεις ίσως χρειαστεί να περιμένουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αφού τα σημάδια μόνο ευοίωνα δεν είναι.

Πιο συγκεκριμένα, πέρα από το γεγονός ότι οι τεχνικές υποδομές του ΥΜΕ είναι παλιές, η σύμβαση της εταιρείας «Bull» που είχε αναλάβει τη συντήρηση του συστήματος έχει λήξει από το 2013 (!), με αποτέλεσμα οι μεταβιβάσεις οχημάτων να βρίσκονται στον... αέρα.

Επαγγελματίες του χώρου που μίλησαν στην ηλεκτρονική μας εφημερίδα τόνισαν ότι η εν λόγω εμπλοκή δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στον κλάδο για προφανείς λόγους.

«Δεν εξαρτάται από εμάς πότε θα επαναλειτουργήσει το σύστημα»

Στελέχη του υπουργείου με τα οποία επικοινώνησε το zougla.gr παραδέχτηκαν ότι υπάρχουν τεχνικάπροβλήματα, τα οποία όμως δεν γίνεται να επιλυθούν χωρίς τη συνδρομή της εταιρείας που είχε αναλάβει τη συντήρηση.

«Πράγματι υπάρχουν τεχνικά προβλήματα και, εδώ και καιρό, δεν υπάρχει σύμβαση με την εταιρεία που είχε αναλάβει τη συντήρηση. Είναι πρόβλημα που δεν μπορεί να επιλυθεί, γιατί χρειάζονται κάποια ανταλλακτικά από την εταιρεία και είμαστε σε επικοινωνία. Έχει γίνει ένας διαγωνισμός και περιμένουμε. Είναι ανάδοχος η "Bull", ωστόσο συμβόλαιο συντήρησης δεν υπάρχει. Δυστυχώς, τα προβλήματα ξεπερνούν τις δυνατότητες του υπουργείου. Πρόκειται για παλιό σύστημα» ανέφεραν χαρακτηριστικά.

Στέλεχος εταιρείας: Πιθανόν η βλάβη να αποκατασταθεί σε 10 - 12 ημέρες

Το zougla.gr επικοινώνησε και με στελέχη της εταιρείας «Bull», τα οποία τόνισαν ότι με δεδομένο το γεγονός ότι δεν υπάρχει σχετική σύμβαση σε ισχύ, αναμένουν εγκρίσεις, ώστε να προβούν στην αγορά και εγκατάσταση των ανταλλακτικών που απαιτούνται.

«Λόγω των capital controls πρέπει να πας στην τράπεζα, να υποβάλεις φόρμα, να εγκριθεί το ποσό και να σταλούν τα ανταλλακτικά. Η διαδικασία για ποσά από 5.000 και πάνω θέλει περίπου 10 με 12 ημέρες» σημείωσαν.

Αναφορικά με τη συντήρηση του συστήματος και τη σύμβαση υπογράμμισαν:

«Από το 2013 δεν υπάρχει σύμβαση συντήρησης, όπως υπήρχε όλα τα προηγούμενα χρόνια. Κάθε χρόνο γινόταν διαδικασία προσφοράς και ανανέωσης της υπάρχουσας σύμβασης συντήρησης. Αποφασίστηκε όμως να μη γίνονται ανανεώσεις, αλλά να γίνει διαγωνισμός, την ώρα που υπάρχει μόνο μια εταιρεία προμηθεύτρια.

»Τελικά, έγινε διαγωνισμός τον Ιανουάριο του 2014, συμμετείχε η εταιρεία, έχουν περάσει όμως 11 μήνες και ακόμα δεν έχει κατακυρωθεί. Ο λόγος είναι ότι δεν θέλει ο υπουργός να κατοχυρώσει τον διαγωνισμό σε μία συμμετέχουσα εταιρεία, αν και ξέρει ότι από την αρχή θα συμμετείχε μόνο η συγκεκριμένη. Το σύστημα ανανεώθηκε το 2007 και είναι ασυντήρητο τρία χρόνια. Τόσο σε επίπεδο hardware όσο και software. Αυτήν τη στιγμή το υπουργείο έχει πληγεί από το hardware».