ΘΕΜΑ: «Παρέμβαση του Μάνου Κόνσολα για την επέκταση δρομολογίου για την ενίσχυση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Αστυπάλαιας»

Με παρέμβασή του προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, ζητά την επέκταση του δρομολογίου του πλοίου «Σταυρός» κάθε Πέμπτη από Ρόδο - Σύμη - Τήλο - Νίσυρο - Κω - Κάλυμνο προς την Αστυπάλαια.
Όπως τονίζει ο κ. Κόνσολας, με την επέκταση αυτή, δεν δημιουργείται κανένα πρόβλημα, αλλά, αντίθετα, ενισχύεται ακόμα περισσότερο η ακτοπλοϊκή σύνδεση της Αστυπάλαιας με τη Ρόδο με τρία δρομολόγια σε εβδομαδιαία βάση αντί για δύο μέχρι σήμερα, ενώ το δρομολόγιο αυτό θα συμβάλλει στην αύξηση της τουριστικής κίνησης και στην αναβάθμιση της ενδονησιωτικής συγκοινωνίας.
Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου επισημαίνει ότι είναι καιρός να δούμε το ζήτημα της ενίσχυσης της ενδονησιωτικής συγκοινωνίας ως προϋπόθεση και αναγκαία συνθήκη για την τουριστική ανάπτυξη των νησιών μας, τονίζοντας παράλληλα ότι η Αστυπάλαια αποτελεί έναν εναλλακτικό και ταχύτατα αναπτυσσόμενο τουριστικό προορισμό που δείχνει ιδιαίτερη δυναμική.

Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της παρέμβασης του κ. Κόνσολα.

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κύριο Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

ΘΕΜΑ: «Επέκταση δρομολογίου για την ενίσχυση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Αστυπάλαιας»

Κύριε Υπουργέ,

Η Αστυπάλαια αποτελεί έναν εναλλακτικό και ταχύτατα αναπτυσσόμενο τουριστικό προορισμό που δείχνει ιδιαίτερη δυναμική.
Για να διατηρηθεί και να ενισχυθεί αυτή η δυναμική, απαιτείται η ενίσχυση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Αστυπάλαιας με τα άλλα νησιά.
Είναι καιρός να δούμε το ζήτημα της ενίσχυσης της ενδονησιωτικής συγκοινωνίας ως προϋπόθεση και αναγκαία συνθήκη για την τουριστική ανάπτυξη των νησιών μας.
Στην κατεύθυνση αυτή, θα πρέπει το Υπουργείο να εξετάσει ρεαλιστικά αιτήματα όπως αυτό που έχει κατατεθεί από τον Δήμο Αστυπάλαιας και ναυτιλιακή εταιρεία που εκτελεί δρομολόγιο ενδονησιωτικής ακτοπλοϊκής σύνδεσης.
Το αίτημα αυτό αφορά στην επέκταση του δρομολογίου του πλοίου «Σταυρός» κάθε Πέμπτη, από Ρόδο - Σύμη - Τήλο - Νίσυρο - Κω - Κάλυμνο προς την Αστυπάλαια.
Με την επέκταση αυτή, δεν δημιουργείται κανένα πρόβλημα, αλλά, αντίθετα, ενισχύεται ακόμα περισσότερο η ακτοπλοϊκή σύνδεση της Αστυπάλαιας με τη Ρόδο με τρία δρομολόγια σε εβδομαδιαία βάση αντί για δύο μέχρι σήμερα.
Το δρομολόγιο αυτό θα συμβάλλει στην αύξηση της τουριστικής κίνησης αλλά και στην αναβάθμιση της ενδονησιωτικής συγκοινωνίας.

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο κύριος Υπουργός

1. Προτίθεται το Υπουργείο Ναυτιλίας να εξετάσει την επέκταση του δρομολογίου του πλοίου «Σταυρός» της Πέμπτης από Ρόδο-Σύμη-Τήλο-Νίσυρο-Κω-Κάλυμνο προς την Αστυπάλαια;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

Μια ρεαλιστική και αυτονόητη πρόταση για να στηριχθούν οι επιχειρήσεις ενοικίασης αυτοκινήτων που έχουν υποστεί τις αρνητικές συνέπειες της πανδημίας στον κύκλο εργασιών τους, κατέθεσε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, με Ερώτηση που κατέθεσε στους Υπουργούς Τουρισμού και Υποδομών και Μεταφορών.

Ο κ. Κόνσολας προτείνει να παραταθεί το χρονικό όριο εκμετάλλευσης των αυτοκινήτων αυτών των επιχειρήσεων που έχει προσδιοριστεί στα 12 χρόνια από την ημερομηνία της πρώτης τους άδειας κυκλοφορίας.

Επισημαίνει ότι τα δύο προηγούμενα χρόνια υπήρχαν οχήματα που είτε δεν κινήθηκαν καθόλου είτε κινήθηκαν ελάχιστα, αν, όμως, έχει παρέλθει το όριο των 12 ετών από την πρώτη άδεια κυκλοφορίας τους, οι επιχειρήσεις ενοικίασης αυτοκινήτων θα πρέπει να τα αντικαταστήσουν, κάτι που είναι εξαιρετικά δύσκολο για τους ίδιους κάτω από αυτές τις συνθήκες.

Όπως αναφέρει ο Μάνος Κόνσολας: «μια ορθολογική κίνηση από την πλευρά της Πολιτείας θα ήταν να θεσμοθετηθεί μια παράταση για τα αυτοκίνητα των οποίων η λήξη του ορίου των 12 ετών ήταν μεταξύ 1-1-2019 και 31-12-2022 και να μεταφερθεί η προθεσμία αντικατάστασής τους μετά την 1-1-2023.

Το επιβάλλουν, άλλωστε, και λόγοι ισονομίας μετά τη θεσμοθέτηση παράτασης του χρονικού ορίου των 12 ετών για τα οχήματα που ενοικιάζονται με οδηγό.

Συνεπώς, θα μπορούσε να υπάρχει η ίδια ρύθμιση και για τα οχήματα που ενοικιάζονται χωρίς οδηγό».

Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της ερώτησης του κ. Κόνσολα.

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η

Προς

Κύριο Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Κύριο Υπουργό Τουρισμού

ΘΕΜΑ: «Παράταση του χρονικού ορίου των 12 ετών από την πρώτη άδεια κυκλοφορίας για την εκμετάλλευση αυτοκινήτων από τις επιχειρήσεις ενοικίασης αυτοκινήτων»

Κύριοι Υπουργοί,

Ένας κλάδος που επλήγη καίρια τα προηγούμενα χρόνια λόγω της πανδημίας είναι ο κλάδος του τουρισμού και ιδιαίτερα οι επιχειρήσεις ενοικίασης αυτοκινήτων.

Η συρρίκνωση της τουριστικής κίνησης αλλά και της τουριστικής περιόδου λόγω των περιοριστικών μέτρων, μείωσε κατά πολύ τον κύκλο των εργασιών τους.

Αυτό πέρα από τα έσοδα, συνεπάγεται και μειωμένη χρήση των αυτοκινήτων που ενοικιάζουν στους επισκέπτες.

Ιδιαίτερα στις νησιωτικές περιοχές το πρόβλημα ήταν οξύτερο και απαιτούνται ουσιαστικά, αλλά και ρεαλιστικά μέτρα στήριξης αυτών των επιχειρήσεων.

Ένα ουσιαστικό και ρεαλιστικό μέτρο στήριξης είναι η παράταση του χρονικού ορίου εκμετάλλευσης των αυτοκινήτων αυτών των επιχειρήσεων που έχει προσδιοριστεί στα 12 χρόνια από την ημερομηνία της πρώτης τους άδειας κυκλοφορίας.

Όπως όλοι αντιλαμβάνονται, τα δύο προηγούμενα χρόνια υπήρχαν οχήματα που είτε δεν κινήθηκαν καθόλου είτε κινήθηκαν ελάχιστα.

Εφόσον, όμως, έχει παρέλθει το όριο των 12 ετών από την πρώτη άδεια κυκλοφορίας τους, οι επιχειρήσεις ενοικίασης αυτοκινήτων θα πρέπει να τα αντικαταστήσουν.

Μια ορθολογική κίνηση από την πλευρά της Πολιτείας θα ήταν να θεσμοθετηθεί μια παράταση για τα αυτοκίνητα των οποίων η λήξη του ορίου των 12 ετών ήταν μεταξύ 1-1-2019 και 31-12-2022 και να μεταφερθεί η προθεσμία αντικατάστασης τους μετά την 1-1-2023.

Το επιβάλλουν, άλλωστε, και λόγοι ισονομίας μετά τη θεσμοθέτηση παράτασης του χρονικού ορίου των 12 ετών για τα οχήματα που ενοικιάζονται με οδηγό.

Συνεπώς, θα μπορούσε να υπάρχει η ίδια ρύθμιση και για τα οχήματα που ενοικιάζονται χωρίς οδηγό.

Κατόπιν των ανωτέρω

Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Προτίθεται το Υπουργείο να παρατείνει το 12ετές χρονικό όριο εκμετάλλευσης για τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό των επιχειρήσεων ενοικίασης αυτοκινήτων;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας

Βουλευτής Δωδεκανήσου

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, είχε καταθέσει Ερώτηση αλλά και σειρά προτάσεων για τη στήριξη της ακτοπλοΐας και των ενδονησιωτικών μεταφορών, με έμφαση στην ενίσχυση του αριθμού των συμβάσεων για τις άγονες γραμμές και την αύξηση της επιδότησης για τη ρήτρα καυσίμων, κάτι που έγινε αποδεκτό από το Υπουργείο Ναυτιλίας

Σε έγγραφη απάντηση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Γιάννη Πλακιωτάκη προς τον Μάνο Κόνσολα, αναδεικνύονται και άλλες σημαντικές ειδήσεις και εξελίξεις, όπως:

1ον: Η εκπόνηση μελέτης για την αναμόρφωση του συστήματος ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, που πραγματοποιείται μέσω προγραμματικής σύμβασης με το «Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης/Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών» (ΕΚΕΤΑ/ΙΜΕΤ).

Σκοπός της μελέτης είναι η βελτίωση της προσβασιμότητας σε ενδονησιωτικό και διαπεριφερειακό επίπεδο με την εξασφάλιση σύνδεσης των μικρότερων νησιών με τα μεγαλύτερα νησιά και την ηπειρωτική χώρα.

Στόχος είναι, επίσης, ένα δίκτυο θαλάσσιων συγκοινωνιών δημόσιας υπηρεσίας για τη διασφάλιση σταθερών, διαρκών και αξιόπιστων συνδέσεων για τις άγονες γραμμές σε συνδυασμό με το σύνολο των νησιωτικών περιοχών.

2ον: Η αξιοποίηση όλων των διαθέσιμων χρηματοδοτικών εργαλείων (Ταμείο Ανάκαμψης και ΕΣΠΑ).

Στρατηγικός στόχος είναι να χρηματοδοτηθούν έργα δημόσιου χαρακτήρα στους τομείς των λιμενικών υποδομών και των θαλάσσιων ενδομεταφορών.

Όπως αναφέρει, ο Υπουργός Ναυτιλίας στην απάντηση του προς τον κ. Κόνσολα: «θα γίνουν παρεμβάσεις σε επιλεγμένα λιμάνια, οι οποίες θα συνδυαστούν με προώθηση της χρήσης καθαρών καυσίμων, την εγκατάσταση πληροφοριακών συστημάτων για την περιβαλλοντική διαχείριση και παρακολούθηση των λιμένων, καθώς και τη λειτουργική διαχείριση των υπηρεσιών τους».

Παράλληλα, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Γιάννης Πλακιωτάκης, ενημερώνει ότι εντός του 2021 έχουν εκδοθεί αποφάσεις προκήρυξης αρχικών μειοδοτικών διαγωνισμών, προς εξυπηρέτηση 49 δρομολογιακών γραμμών, οι οποίες σχεδόν στο σύνολό τους εξυπηρετούνται ήδη με συμβάσεις ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας.

Επίσης, για να μην υπάρξει πρόβλημα με τις πολυετείς συμβάσεις ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίες λόγω των ανατιμήσεων, υπάρχει πρόβλεψη για την αναπροσαρμογή του μισθώματος σύμφωνα με το Δείκτη Τιμών Καταναλωτή και τη Ρήτρα Καυσίμων.

Την ανάγκη τροποποίησης της δέσμης μέτρων, για την επέκταση του Ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών στις θαλάσσιες μεταφορές και τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, θέτει ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, επισημαίνοντας ότι το χρονικό όριο εφαρμογής τους από το 2026 είναι πολύ μικρό και θα έχει αρνητικές επιπτώσεις.

Ο κ. Κόνσολας αναφέρεται στα αποτελέσματα μελέτης του ΙΟΒΕ, σύμφωνα με την οποία θα υπάρχουν αρνητικές συνέπειες από την άμεση εφαρμογή αυτής της απόφασης στο λειτουργικό κόστος, στην τιμή των εισιτηρίων, αλλά και παράπλευρες απώλειες στη νησιωτική οικονομία, όπως:

- Αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων κατά 30% το 2026.

- Μείωση του αριθμού των επιβατών που διακινούνται με τα πλοία της ακτοπλοΐας κατά 30%, κάτι που θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στον τουρισμό.

- Μείωση του ΑΕΠ στις νησιωτικές περιφέρειες, της απασχόλησης, των δημοσίων εσόδων.

- Αύξηση του κόστους μεταφορών και διαβίωσης στα νησιά.

Ο Μάνος Κόνσολας επισημαίνει ότι κανείς δεν αμφισβητεί την αναγκαιότητα να υιοθετηθούν εναλλακτικά και φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα.

Απαιτείται, όμως, η κατάλληλη προετοιμασία, η διαμόρφωση συνθηκών, προϋποθέσεων και υποδομών.

Όπως αναφέρει ο κ. Κόνσολας, υπάρχει εύλογη ανησυχία ότι το διάστημα των τεσσάρων αυτών ετών μέχρι το 2026 δεν επαρκεί, από τη στιγμή που:

- Δεν υπάρχει σε εξέλιξη πρόγραμμα για την εγκατάσταση υποδομών χρήσης εναλλακτικών καυσίμων στα πλοία.

- Δεν έχει εγκριθεί η χρήση εναλλακτικών καυσίμων στην ακτοπλοΐα από τον ΙΜΟ, πλην του φυσικού αερίου (που είναι πλέον πανάκριβο) και της μεθανόλης.

- Δεν υπάρχουν υποδομές στα λιμάνια των νησιών του Αιγαίου για την τροφοδοσία των πλοίων της ακτοπλοΐας με εναλλακτικά καύσιμα.

Τονίζει ότι θα πρέπει να διεκδικήσουμε ως χώρα τροποποιήσεις στη σχετική απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, έχοντας και ως νέο δεδομένο τις πολλαπλές αρνητικές επιπτώσεις της ενεργειακής κρίσης στην ακτοπλοΐα, αλλά και σε όλο το φάσμα της οικονομίας.

Διαφορετικά, από το 2026, θα υπάρχουν αρνητικές επιπτώσεις στην ακτοπλοΐα, που θα επηρεάσουν το σύνολο της νησιωτικής οικονομίας, την απασχόληση, τον τουρισμό, την ανάπτυξη, τα δημόσια έσοδα αλλά και το κόστος μεταφορών και διαβίωσης στα νησιά.

Παράλληλα, προτείνει:

- Το Υπουργείο Ανάπτυξης, μέσα από την αξιοποίηση των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης αλλά και άλλων ευρωπαϊκών πόρων, να ενεργοποιήσει χρηματοδοτικά προγράμματα για την εγκατάσταση συστημάτων χρήσης εναλλακτικών καυσίμων στα πλοία της ακτοπλοΐας.

- Το Υπουργείο Ναυτιλίας να προχωρήσει στην ανάπτυξη υποδομών αποθήκευσης και τροφοδοσίας εναλλακτικών καυσίμων για τα πλοία της ακτοπλοΐας στα λιμάνια των νησιών του Αιγαίου.

- Το Υπουργείο Οικονομικών να ζητήσει εξαίρεση και χρονική επιμήκυνση της δέσμευσης για την κατάργηση των φοροελαφρύνσεων στα ναυτιλιακά καύσιμα μέσα στην επόμενη δεκαετία.

- Να επιταχυνθούν οι διαδικασίες για την έγκριση χρήσης εναλλακτικών καυσίμων στην ακτοπλοΐα.

Tο πλήρες κείμενο της ερώτησης του κ. Κόνσολα

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η

Προς

Κύριο Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

Κύριο Υπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων

Κύριο Υπουργό Οικονομικών

ΘΕΜΑ: «Πλαίσιο προετοιμασίας για την ομαλή ενεργειακή μετάβαση στην ‘’πράσινη’’ ακτοπλοΐα και αντιμετώπιση των συνεπειών»

Κύριοι Υπουργοί,

Τον Ιούλιο του 2021, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε το σχέδιό της για την μετάβαση στην «πράσινη ακτοπλοΐα» προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και να υιοθετηθεί η χρήση εναλλακτικών καυσίμων.

Έχει τεθεί, μάλιστα, ως στόχος να μειωθεί σταδιακά η ετήσια μέση ένταση εκπομπών αερίων θερμοκηπίου, ξεκινώντας από 2% το 2025, σε ως 75% το 2050.

Για το σκοπό αυτό, δίνεται ένα χρονικό διάστημα τεσσάρων (4) ετών, προκειμένου τα πλοία της ελληνικής ακτοπλοΐας να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα και στους στόχους που τίθενται.

Ήδη, αυτή τη στιγμή, έχει οριστεί ως ανώτατο όριο περιεκτικότητας σε θείο (sulphur cap) το 0.5% για τα ναυτιλιακά καύσιμα ενώ τα επόμενα τέσσερα (4) χρόνια, οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να έχουν προετοιμαστεί για το νέο καθεστώς.

Υπάρχει εύλογη ανησυχία ότι το διάστημα των τεσσάρων αυτών ετών μέχρι το 2026 δεν επαρκεί από τη στιγμή που:

- Δεν υπάρχει σε εξέλιξη πρόγραμμα για την εγκατάσταση υποδομών χρήσης εναλλακτικών καυσίμων στα πλοία.

- Δεν έχει εγκριθεί η χρήση εναλλακτικών καυσίμων στην ακτοπλοΐα από τον ΙΜΟ, πλην του φυσικού αερίου (που είναι πλέον πανάκριβο) και της μεθανόλης .

- Δεν υπάρχουν υποδομές στα λιμάνια των νησιών του Αιγαίου για την τροφοδοσία των πλοίων της ακτοπλοΐας με εναλλακτικά καύσιμα.

Μεγαλύτερη, όμως, ανησυχία προκάλεσε η μελέτη του ΙΟΒΕ για την ανάλυση των συνεπειών της άμεσης εφαρμογής αυτής της απόφασης στο λειτουργικό κόστος, στην τιμή των εισιτηρίων αλλά και παράπλευρες απώλειες στη νησιωτική οικονομία.

Σύμφωνα με αυτή τη μελέτη:

- Προβλέπεται αύξηση του λειτουργικού κόστος για τις ναυτιλιακές εταιρείες κατά 207 εκατ. το 2026.

- Αναμένεται αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων κατά 30% το 2026.

- Μείωση του αριθμού των επιβατών που διακινούνται με τα πλοία της ακτοπλοΐας κατά 30%, κάτι που θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στον τουρισμό.

- Προβλέπονται παράπλευρες απώλειες στο ΑΕΠ των νησιωτικών περιοχών, μείωση της απασχόλησης και του τουρισμού.

Η μελέτη αυτή του ΙΟΒΕ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου.

Η ενεργειακή κρίση λειτουργεί πλέον ως επιταχυντής των εξελίξεων και επιβαρύνει περαιτέρω την κατάσταση στον τομέα της ακτοπλοΐας που είναι καθοριστικός για μια πολυνησιωτική χώρα όπως είναι η Ελλάδα.

Κανείς δεν αμφισβητεί την αναγκαιότητα να υιοθετηθούν εναλλακτικά και φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα.

Απαιτείται, όμως, η κατάλληλη προετοιμασία, η διαμόρφωση συνθηκών, προϋποθέσεων και υποδομών.

Η άμεση εφαρμογή της δέσμης μέτρων Fit for 55 στην ελληνική ακτοπλοΐα για αγορές δικαιωμάτων εκπομπών, από το 2026, είναι ένα πολύ μικρό χρονικό διάστημα.

Ενδεχομένως, θα πρέπει να διεκδικήσουμε ως χώρα τροποποιήσεις στη σχετική απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, έχοντας και ως νέο δεδομένο τις πολλαπλές αρνητικές επιπτώσεις της ενεργειακής κρίσης στην ακτοπλοΐα αλλά και σε όλο το φάσμα της οικονομίας.

Διαφορετικά από το 2026, θα υπάρχουν αρνητικές επιπτώσεις στην ακτοπλοΐα, που θα επηρεάσουν το σύνολο της νησιωτικής οικονομίας, την απασχόληση, τον τουρισμό, την ανάπτυξη, τα δημόσια έσοδα αλλά και το κόστος μεταφορών και διαβίωσης στα νησιά.

Κυρίως, όμως, πρέπει να επιταχύνουμε τους ρυθμούς προσαρμογής και ανάπτυξης νέων υποδομών σε πλοία και λιμάνια για τη χρήση και τροφοδοσία εναλλακτικών καυσίμων αντίστοιχα.

Κατόπιν των ανωτέρω

Ερωτώνται οι Κύριοι Υπουργοί

1. Εάν στις προθέσεις της κυβέρνησης και του αρμόδιου Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής είναι η τροποποίηση και η χρονική επιμήκυνση της δέσμης μέτρων (Fit for 55), για την επέκταση του Ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών στις θαλάσσιες μεταφορές και τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων.

2. Εάν το Υπουργείο Οικονομικών προτίθεται να ζητήσει εξαίρεση και χρονική επιμήκυνση της δέσμευσης για την κατάργηση των φοροελαφρύνσεων στα ναυτιλιακά καύσιμα μέσα στην επόμενη δεκαετία.

3. Εάν το Υπουργείο Ανάπτυξης, μέσα από την αξιοποίηση των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης αλλά και άλλων ευρωπαϊκών πόρων, προτίθεται να ενεργοποιήσει χρηματοδοτικά προγράμματα για την εγκατάσταση συστημάτων χρήσης εναλλακτικών καυσίμων στα πλοία της ακτοπλοΐας.

4. Σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι διαδικασίες στον ΙΜΟ για την έγκριση χρήσης εναλλακτικών καυσίμων στην ακτοπλοΐα και ποιες είναι οι προτάσεις της ελληνικής πλευράς;

5. Ποιος είναι ο σχεδιασμός του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για την ανάπτυξη υποδομών αποθήκευσης και τροφοδοσίας εναλλακτικών καυσίμων για τα πλοία της ακτοπλοΐας στα λιμάνια των νησιών του Αιγαίου;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας

Βουλευτής Δωδεκανήσου

Στην επισήμανση του Πρωθυπουργού που τόνισε ότι: «αν δεν υπάρξει ενιαία ευρωπαϊκή απάντηση μέσα στον Μάιο για να αξιοποιηθούν τα 230 δισεκατομμύρια ευρώ των αδιάθετων δανείων του Ταμείου Ανάκαμψης για την αντιμετώπιση της ενεργειακής κρίσης, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν εθνικοί πόροι», στάθηκε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, κατά την ομιλία του στη Βουλή, αναφερόμενος στην κατάθεση συμπληρωματικού προϋπολογισμού ύψους 2,5 δις ευρώ για μέτρα στήριξης ευάλωτων κοινωνικά ομάδων.

Ο κ. Κόνσολας τόνισε ότι η αξιοποίηση των πόρων για τη στήριξη της κοινωνίας πρέπει να γίνεται με ορθολογικά κριτήρια.

Επεσήμανε ότι εργαζόμενοι στον τουρισμό που είναι άνεργοι χωρίς να έχουν κάποια εισοδηματική κάλυψη, αφού δεν λαμβάνουν επίδομα ανεργίας, θα έπρεπε να είχαν συμπεριληφθεί στους δικαιούχους για την επιταγή ακρίβειας.

Κάλεσε τον αρμόδιο Υπουργό να εντάξει έστω και τώρα αυτούς τους ανθρώπους στους δικαιούχους της επιταγής ακρίβειας ή να υπάρξει πρόβλεψη για την ενίσχυσή τους από τους πόρους του συμπληρωματικού προϋπολογισμού των 2,5 δις ευρώ.

Τόνισε, μάλιστα, ότι πρόκειται για ανθρώπους χωρίς καμία εισοδηματική κάλυψη αφού δεν παίρνουν επίδομα ανεργίας.

Παράλληλα, ο κ. Κόνσολας, έκανε ειδική αναφορά στην επιβάρυνση του κόστους καυσίμων και ενέργειας, που αυξάνει το λειτουργικό κόστος για τις επιχειρήσεις τουρισμού και εστίασης.

Τόνισε ότι η διάθεση εθνικών πόρων για την επιδότηση του κόστους κατανάλωσης είναι μια κίνηση που για να λειτουργήσει πιο αποτελεσματικά συνδέεται και με άλλα μέτρα που η κυβέρνηση οφείλει να εξετάσει, προτείνοντας συγκεκριμένα μέτρα, όπως:

– Η αναστολή για ένα χρονικό διάστημα των οφειλών που αφορούν στην επιστρεπτέα προκαταβολή για τις επιχειρήσεις εστίασης.

– Ένα νέο πλαίσιο ρυθμίσεων και αύξησης των δόσεων για τις οφειλές στους παρόχους ηλεκτρικής ενέργειας.

– Η ενίσχυση με νέους πόρους και η επέκταση του προγράμματος «Εξοικονομώ» προκειμένου να δοθεί η δυνατότητα σε όλες τις επιχειρήσεις και τους πολίτες να ενταχθούν στο πρόγραμμα ενεργειακής αναβάθμισης κτιρίων και να μειώσουν το ενεργειακό τους κόστος.

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου εξέφρασε, επίσης, την ικανοποίησή του για την αποδοχή από την κυβέρνηση προτάσεων όπως:

– Η απαλλαγή από την υποχρέωση καταβολής του τέλους επιτηδεύματος για τους αγρότες και τους αλιείς της παράκτιας αλιείας.

– Η ρύθμιση που δίνει τη δυνατότητα στους ιδιοκτήτες οχημάτων να πραγματοποιήσουν άρση ακινησίας καταβάλλοντας αναλογικά Τέλη Κυκλοφορίας με το μήνα, την οποία χαρακτήρισε σημαντική και θετική εξέλιξη ιδιαίτερα για τους πολίτες, αλλά και τις επιχειρήσεις ενοικίασης αυτοκινήτων στις τουριστικές περιοχές, προκειμένου να μην καταβάλλουν τέλη κυκλοφορίας και για τους 12 μήνες του χρόνου.

Υπενθυμίζεται ότι για τη συγκεκριμένη ρύθμιση έγινε παρέμβαση και συνάντηση του κ. Κόνσολα με την ηγεσία του Υπουργείου Οικονομικών το προηγούμενο διάστημα