Υπεγράφη σύμβαση ανάμεσα στην περιφέρεια και το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης

Προγραμματική σύμβαση με το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών υπέγραψε η περιφέρεια νοτίου Αιγαίου προκειμένου να υλοποιηθεί το έργο με τίτλο «Διερεύνηση και υποστήριξη υλοποίησης καινοτόμων παρεμβάσεων για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και την παρακολούθηση της δομής και λειτουργίας του οδικού δικτύου περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου».

Το οδικό δίκτυο της περιφέρειας Ν. Αιγαίου και ειδικά στα μεγαλύτερα νησιά της, με την υψηλότερη τουριστική ζήτηση ή με εκτενές εθνικό/ επαρχιακό δίκτυο όπως η Ρόδος, η Κως και η Σύρος παρουσιάζει τυπικά, δομικά και λειτουργικά προβλήματα οδικής ασφάλειας που εμφανίζονται σε περιοχές με κυμαινόμενη ζήτηση, διαφορετικά χαρακτηριστικά οδών (αστικού - περιαστικού και υπεραστικού δικτύου) που εξυπηρετούν μεταφορική ζήτηση όχι σύμφωνα με τη λειτουργική τους ιεράρχηση. Οι κύριες προκλήσεις αφορούν:

• Την ποιότητα της οδού και τη λειτουργία της. Αυξημένες απαιτήσεις άμεσης συντήρησης του οδικού δικτύου, αναίρεση δομικών δυσλειτουργιών του οδικού δικτύου για τη δημιουργία ασφαλούς οδικού περιβάλλοντος σε ό,τι αφορά τη πρόσβαση στο οδικό δίκτυο χρήσεων γης και χρηστών, ικανότητα οδών στην εξυπηρέτηση της εποχικότητας της ζήτησης.

• Την επιτήρηση και εποπτεία για τη συμπεριφορά των χρηστών με όρους οδικής ασφάλειας. Η «σύζευξη» της βελτίωσης του οδικού δικτύου με τη σωστή χρήση του από του χρήστες οδηγούς και πεζούς απαιτεί ιεράρχηση παρεμβάσεων, συνεχή παρακολούθηση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και ρεαλιστικές πολιτικές καθώς και μέτρα μείωσης της παραβατικότητας και αύξησης της ασφαλούς συμπεριφοράς χρηστών με χρήση και της τεχνολογίας για ενημέρωση χρηστών και επιτήρηση παραβατικότητας στα μελανά σημεία.

• Τη γρήγορη ανάδραση σε επίπεδο υποδομών και ενεργειών για την αναίρεση αιτιών επικινδυνότητας. Η κατανόηση των συνθηκών και των αιτιών των ατυχημάτων και η δημιουργία γνώσης για την αποτελεσματικότητα μέτρων και παρεμβάσεων οδικής ασφάλειας για το συγκεκριμένο δίκτυο της περιφέρειας, μπορεί να οδηγήσει στην κατάληξη μέτρων μικρού κόστους και μεγάλης αποτελεσματικότητας για την οδική ασφάλεια με δυνατότητα γενικευμένης εφαρμογής στη διεπιστημονική ανάλυση των αιτίων και συνθηκών επικινδυνότητας ώστε να υποστηρίζεται η γρήγορη προτεραιοποίηση των μέτρων οδικής ασφάλειας.

• Τη διαχείριση της κυκλοφορίας και των λειτουργικών χαρακτηριστικών του δικτύου με τρόπο που να υποστηρίζεται η οδική ασφάλεια. Είναι αποδεδειγμένη η κυκλοφοριακή συμφόρηση, η προβληματική διαχείριση της ροής των οχημάτων σε πύλες εισόδου (πχ λιμάνι αεροδρόμιο κ.λπ.) η μη ικανή διασύνδεση τερματικών εγκαταστάσεων μέσων μεταφοράς και η ελλιπής διαχείριση των ροών σε κομβικά τμήματα του δικτύου.

Oι παρεμβάσεις μπορεί να είναι δομικές ή λειτουργικές. Ως δομικές νοούνται αυτές που αφορούν τις αλλαγές στα φυσικά στοιχεία της οδού ενώ ως λειτουργικές αυτές που μπορεί να αλλάζουν τον τρόπο λειτουργίας της οδού, για παράδειγμα αλλαγές στα όρια ταχύτητας, ευφυή συστήματα κλπ.

Το έργο
Το έργο περιλαμβάνει 5 ενότητες εκπόνησης τεχνικού ερευνητικού αντικειμένου οι οποίες σε συνδυασμό θα προσδιορίσουν απαιτήσεις και περιεχόμενο μελετητικών υπηρεσιών και τεχνολογικών λύσεων για την υλοποίηση συνολικής παρέμβασης της περιφέρειας με στόχο την αντιμετώπιση του προβλήματος της οδικής ασφάλειας και βελτίωση των επιπέδων της στο οδικό δίκτυο αρμοδιότητάς της και κατά προτεραιότητα σε τρία νησιά: τη Ρόδο, την Κω και τη Σύρο. Η υλοποίηση μπορεί να επεκταθεί και σε άλλα νησιά.

Συγκεκριμένα οι ενότητες του έργου έχουν ως εξής:
1. Ανάλυση στοιχείων ατυχημάτων και κυκλοφοριακών συνθηκών και προτεραιοποίηση & ιεράρχηση παρεμβάσεων.
2. Καθορισμός συγκεκριμένων παρεμβάσεων μετά από επιτόπια αυτοψία και καταγραφή στοιχείων οδών.
3. Τεχνολογικές παρεμβάσεις για τη μείωση των ατυχημάτων μέσω αστυνόμευσης της παραβατικότητας οδηγών.
4. Τεχνολογικές παρεμβάσεις για την επιτήρηση σημείων υψηλής επικινδυνότητας και τη διαχείριση κυκλοφορίας.
5. Πραγματογνωμοσύνες και εξειδικευμένες αναλύσεις.

Οι ενότητες έργου θα συνεισφέρουν στον στόχο της αύξησης της οδικής ασφάλειας όσον αφορά τόσο τη δομική επικινδυνότητα της οδού (δηλαδή σχετικά με τα δομικά στοιχεία του δρόμου, την οδοποιία, τη σήμανση κτλ) όσο και τη λειτουργική επικινδυνότητα της οδού (δηλαδή σχετικά με τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του δρόμου, την κυκλοφορία κτλ), με τους εξής τρόπους:

• Επιστημονικά τεκμηριωμένος καθορισμός προβλημάτων και αντίστοιχα τεκμηρίωση προτάσεων για την επίλυσή τους.

• Προτάσεις δομικών παρεμβάσεων με βάση την αναγνώριση σημείων που χρήζουν τέτοιων παρεμβάσεων κατά προτεραιότητα. Οι προδιαγραφές των δομικών παρεμβάσεων θα συγκεκριμενοποιηθούν μετά από την εκπόνηση μελετών από μελετητικά γραφεία.

• Μείωση της παραβατικότητας οδηγών με την εφαρμογή τεχνολογικής λύσης καμερών.

• Αύξηση της οδικής ασφάλειας με την εφαρμογή τεχνολογικής λύσης ενημέρωσης οδηγών για επικίνδυνες συνθήκες.

• Συνεχόμενη ανάλυση δεδομένων οδικής ασφάλειας με στόχο την αναγνώριση τάσεων που αφορούν τα ατυχήματα και την δυνητική αύξηση της επικινδυνότητας σε σημεία των υπό εξέταση οδικών αξόνων.

• Βελτίωση των συνθηκών κυκλοφοριακής ροής στους οδικούς άξονες υπό εξέταση.

Τα σημαντικότερα σημεία
Μελετώντας το μέρος της σύμβασης που αναφέρεται αναλυτικά στο τι περιλαμβάνει κάθε ενότητα, διακρίνουμε ορισμένα ενδιαφέρονται σημεία όπως το ότι θα περιλαμβάνει ανάλυση δεδομένων για ατυχήματα στο οδικό δίκτυο των τριών νησιών, δηλαδή Ρόδου, Κω και Σύρου με σκοπό τον συστηματικό και επιστημονικά τεκμηριωμένο προσδιορισμό επικίνδυνων οδικών τοποθεσιών στο οδικό σύστημα στα οποία θα πρέπει να πραγματοποιηθούν δομικές και λειτουργικές παρεμβάσεις.

Τα δεδομένα θα προέρχονται από τα στοιχεία που τηρεί η Τροχαία, τα οποία θα ψηφιοποιηθούν καθώς και από άλλες πηγές τα οποία θα παρέχουν πληροφορία ταχυτήτων στο δίκτυο, ή δεδομένα από επιχειρήσεις που ασχολούνται επαγγελματικά με αντικείμενα που σχετίζονται με τα ατυχήματα, όπως για παράδειγμα τη ρυμούλκηση ακινητοποιημένων οχημάτων, όπου φυσικά αυτά τα δεδομένα είναι διαθέσιμα. Το αποτέλεσμα αυτών των αναλύσεων θα καταδείξει τα σημεία παρεμβάσεων κατά προτεραιότητα.

Στη συνέχεια θα αποτυπωθούν οι δομικές παρεμβάσεις που είναι χρήσιμες να γίνουν και δεν είναι άλλες από τις παρεμβάσεις στην οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση, στις διαγραμμίσεις οδού και διαβάσεων, στον οδοφωτισμό και στα στηθαία ασφαλείας και όποιες άλλες, ειδικές παρεμβάσεις που αφορούν την οδική ασφάλεια.

Μάλιστα θα γίνει αυτοψία σε 30 επιλεγμένα σημεία με προτεραιότητα στα εξής:
1. Μελανά σημεία.
2. Διαβάσεις πεζών σε πολυσύχναστους δρόμους.
3. Εισόδους/εξόδους με όμορες παρόδιες χρήσεις με υψηλό αριθμό επισκέψεων.
4. Διασταυρώσεις με εποχιακή διακύμανση.
Το τρίτο μέρος είναι και το σημαντικότερο καθώς θα προταθούν οι τεχνολογικές παρεμβάσεις για τη μείωση των ατυχημάτων στα αναγνωρισμένα μελανά σημεία μέσω αστυνόμευσης της παραβατικότητας οδηγών.

Και κάμερες!
Ειδικότερα περιλαμβάνει τις προτάσεις που θα οδηγήσουν στην προμήθεια ολοκληρωμένης τεχνολογικής λύσης για τον εντοπισμό παραβάσεων ταχύτητας και ερυθρού σηματοδότη, με τη χρήση μηχανογραφικού συστήματος τεχνολογίας καμερών. Η εφαρμογή της λύσης θα αφορά τα μελανά σημεία που έχουν προκύψει και θα επικεντρώνονται σε εκείνα τα σημεία που παρατηρούνται επαναλαμβανόμενα ατυχήματα, και για τα οποία έχει αναγνωριστεί ως πιθανότερη αιτία η υπερβολική ταχύτητα ή και οι παραβιάσεις ερυθρού σηματοδότη. Με βάση την προεργασία που έχει γίνει από την Ελληνική Αστυνομία τα σημεία αυτά θα είναι γύρω στα 20-25, τα οποία αφορούν είτε σηματοδοτούμενους κόμβους είτε οδικά τμήματα.

Οι κάμερες αστυνόμευσης παραβίασης ταχύτητας τοποθετούνται σε σημεία παρά την οδό, στα οποία παρατηρούνται ατυχήματα αλλά υπάρχει επίσης αυξημένος αριθμός κλήσεων για υπερβολική ταχύτητα. Αποτελούνται από αισθητήρα για την αναγνώριση της ταχύτητας των διερχόμενων οχημάτων καθώς και από σύστημα αναγνώρισης αριθμού πινακίδας.

Μπορούν να συνδεθούν με σύστημα αυτόματης έκδοσης κλήσης ή να διατηρήσουν τα στοιχεία της παράβασης ώστε η πιστοποίηση να γίνει από άνθρωπο.

Οι κάμερες αστυνόμευσης παραβίασης ερυθρού σηματοδότη τοποθετούνται σε σηματοδοτούμενους κόμβους, στους οποίους παρατηρούνται ατυχήματα αλλά υπάρχει επίσης και διαπιστωμένη υψηλή παραβατικότητα των οδηγών. Είναι συνδεδεμένες συνέχεια με την φωτεινή σηματοδότηση και αναγνωρίζουν την τρέχουσα ένδειξη σηματοδότη ανά κίνηση. Εκτός της παραβίασης ερυθρού σηματοδότη μπορούν να διαπιστώσουν και χρήση κινητού από τον οδηγό. Εφόσον διαπιστωθεί παράβαση κρατούν την εικόνα του παραβάτη και το νούμερο της πινακίδας του οχήματος. Μπορούν επίσης να συνδεθούν με σύστημα αυτόματης έκδοσης κλήσης ή να διατηρήσουν τα στοιχεία της παράβασης ώστε η πιστοποίηση να γίνει από άνθρωπο.

Άλλες παραβάσεις που μπορούν να διαπιστωθούν με τη χρήση τεχνολογίας καμερών είναι η παραβίαση σήματος στοπ. Η προτεινόμενη λύση θα επικεντρώνεται σε σταθερές κάμερες αλλά θα εξεταστούν επίσης και άλλες λύσεις όπως είναι ραντάρ χειρός και κάμερες αστυνόμευσης σε drones ως πιθανές μελλοντικές αναβαθμίσεις.

Επόμενο βήμα είναι η επιτήρηση των σημείων υψηλής επικινδυνότητας και η διαχείριση της κυκλοφορίας με τη δημιουργία μιας ψηφιακής πλατφόρμας δεδομένων σχετικών με την διαχείριση κυκλοφορίας και την οδική ασφάλεια, που θα επιτρέπει τη συλλογή στοιχείων για την οδική ασφάλεια και την κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο και για τη δημιουργία ιστορικής βάσης δεδομενων η οποία θα αξιοποιηθεί για τη συνεχή εποπτεία της κατάστασης της οδικής ασφάλειας και της φωτεινής σηματοδότησης μέσω δεικτών απόδοσης της λειτουργίας του οδικού δικτύου και ταυτόχρονα για την χρήση τους σε συστήματα πραγματικού χρόνου για τη διαχείριση της κυκλοφορίας και της ενημέρωσης οδηγών.

Τέλος θα εκπονούνται και τεχνικές εκθέσεις σχετικά με τα αίτια ατυχημάτων ειδικά στα σημεία όπου έχουν προταθεί δομικές παρεμβάσεις ή και γίνεται επιτήρηση με τεχνολογικά μέσα, κατόπιν προσκλήσεως της Περιφέρειας για πραγματογνωμοσύνη. Οι εκθέσεις θα εκπονούνται για διάστημα τουλάχιστον 3 ετών.

https://www.rodiaki.gr/article/496847/parembaseis-gia-th-beltiwsh-ths-odikhs-asfaleias-sta-nhsia-rodo-kw-kai-syro?fbclid=IwAR1AQbp5YFPV5eiXUgltJ7TJfASPEyZ5YI3ijv_sJsPWaBljTwWg-wfh4So

Eλλειμμα ισχύος, το οποίο θα καλυφθεί με ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη, το φετινό καλοκαίρι εμφανίζουν η Ρόδος, η Σαντορίνη, η Σάμος, η Λέσβος, η Χίος, η Κάρπαθος, η Λήμνος, η Μήλος, η Ικαρία, η Κύθνος και η Μεγίστη.

Εκτός λειτουργίας βγαίνουν η μία μετά την άλλη οι μονάδες παραγωγής της ΔΕΗ στα μη διασυνδεδεμένα νησιά, μεγεθύνοντας τα προβλήματα επάρκειας που εμφανίζονται τους θερινούς μήνες από την αυξημένη ζήτηση λόγω του τουρισμού. Οι τεχνικοί του ΔΕΔΔΗΕ και της ΔΕΗ κάνουν αγώνα δρόμου για να εγκαταστήσουν νέες μονάδες (ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη) ή να μεταφέρουν από νησί σε νησί υφιστάμενες, με τον προγραμματισμό να αλλάζει κάθε τόσο καθώς προκύπτουν έκτακτες ανάγκες λόγω ανεπανόρθωτων βλαβών στις καταπονημένες ντιζελοκίνητες μονάδες παραγωγής. Οι αυτόνομοι ατμοηλεκτρικοί σταθμοί της ΔΕΗ στην πλειονότητά τους έχουν εγκατασταθεί στα μη διασυνδεδεμένα νησιά από τις προηγούμενες δεκαετίες και είναι παλιάς τεχνολογίας, με αποτέλεσμα η επιδιόρθωση βλαβών είτε να απαιτεί μεγάλο χρονικό διάστημα είτε να είναι και αδύνατη λόγω μη διαθέσιμων ανταλλακτικών στην αγορά.

Ενδεικτική του προβλήματος είναι η περίπτωση των τριών μονάδων στο Αγαθονήσι και τα Αντικύθηρα, όπως περιγράφεται σε επίσημο έγγραφο της ΔΕΗ προς τον ΔΕΔΔΗΕ και τη ΡΑΕ στο πλαίσιο αιτήματος της εταιρείας για αντικατάστασή τους με νέες αεριοστροβιλικές μονάδες. «Λόγω παλαιότητας (κατασκευής 25ετίας και έναρξη λειτουργίας στους ΤΣΠ Αγαθονησίου και Αντικυθήρων το 2022) τόσο οι κινητήρες όσο και ο κυριότερος εξοπλισμός, όπως αντλίες πετρελαίου, αντλίες νερού κ.λπ., έχουν καταστεί παρωχημένοι και δεν κατασκευάζονται πλέον καινούργια ανταλλακτικά γι’ αυτού του τύπου τις μονάδες. Ουσιαστικά είναι κινητήρες που χρησιμοποιούνταν στα φορτηγά οχήματα. Συνεπώς, λόγω της αλλαγής της νομοθεσίας για τους περιβαλλοντικούς ρύπους έπαψε η κατασκευή τους αλλά και η υποστήριξη σε ανταλλακτικά», αναφέρει η ΔΕΗ και προτείνει την αντικατάσταση των τριών μονάδων με νέες ισχύος 100-130 KW έναντι ενός συνολικού κόστους υπολογιζόμενου στις 165.000 ευρώ/σταθμό, προκειμένου να μην κινδυνέψει η επάρκεια των δύο νησιών.

Από τον Μάρτιο του 2022 η ΔΕΗ έχει υποβάλει στη ΡΑΕ αίτημα ανάκλησης της άδειας παραγωγής της μονάδας του ΑΗΣ Σορωνής στη Ρόδο ισχύος 12,28 MW, η οποία λόγω βλάβης σταμάτησε να λειτουργεί από τον Μάιο του 2021. «Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, δεν συνίσταται η επαναλειτουργία της καθώς η εξέλιξη ρωγμών δεν θα είναι ορατή για την έγκαιρη κράτηση της μονάδας και την αποφυγή πιθανού ατυχήματος, και η επισκευή θεωρείται ανέφικτη», αναφέρει η ΔΕΗ, η οποία αιτήθηκε ενίσχυση του συστήματος της Ρόδου για το δίμηνο Ιουλίου – Αυγούστου 2023 με νέα ισχύ 18 MW.

Εκτός λειτουργίας θα παραμείνουν το καλοκαίρι λόγω δυσκολίας επιδιόρθωσης των βλαβών και οι μονάδες του ΑΗΣ Λινοπεραμάτων στην Κρήτη. Επειτα από αίτημα της ΔΕΗ και του ΔΕΔΔΗΕ, η ΡΑΕ ενέκρινε την εγκατάσταση νέων αεριοστροβιλικών μονάδων ισχύος 30 MW για τη διασφάλιση της επάρκειας του νησιού το καλοκαίρι. Τα ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη θα εγκατασταθούν στις 12 Ιουλίου στον ΑΗΣ Αθερινόλακκου λόγω έλλειψης χώρου στα Λινοπεράματα.

Η διαχείριση των αναγκών σε πρόσθετη ισχύ το καλοκαίρι στα νησιά είναι μια πολύπλοκη άσκηση για τις αρμόδιες αρχές. Για παράδειγμα, από τα δύο Η.Ζ. που προοριζόταν για την Αστυπάλαια προκειμένου να καλύψουν έλλειμμα ισχύος από το 2024 και μετά, το ένα μεταφέρθηκε στη Γαύδο για το καλοκαίρι του 2022, αλλά αποφασίστηκε βάσει του προγραμματισμού του ΔΕΔΔΗΕ να παραμείνει εκεί μέχρι το 2028 για τη διασφάλιση της επάρκειας του νησιού.

Το δεύτερο, σύμφωνα με την ενημέρωση του ΔΕΔΔΗΕ προς τη ΔΕΗ, υπάρχει ενδεχόμενο να μεταφερθεί στη Μεγίστη το φετινό καλοκαίρι για να καλύψει το έλλειμμα του εκεί συστήματος. Κατόπιν αυτού η ΔΕΗ κλήθηκε να προχωρήσει στην προμήθεια δύο νέων μονάδων ισχύος 0,4 MW για την ενίσχυση του συστήματος της Αστυπάλαιας. Το τεχνικό κομμάτι είναι η μία πτυχή του ζητήματος επάρκειας στα μη διασυνδεδεμένα νησιά. Το άλλο είναι το οικονομικό, το οποίο αυξάνεται όσο καταρρέουν οι μονάδες της ΔΕΗ, προσθέτοντας κόστη για τους καταναλωτές, τα οποία πληρώνονται ως χρεώσεις ΥΚΩ μέσω των λογαριασμών ρεύματος.

Για το δίμηνο Ιουλίου – Αυγούστου 2023, σύμφωνα με το πρόγραμμα ανάπτυξης του ΔΕΔΔΗΕ, στα μη διασυνδεδεμένα νησιά για την επταετία 2023-2029, που τέθηκε από τη ΡΑΕ σε δημόσια διαβούλευση, η ΔΕΗ θα προσθέσει νέα ισχύ 134 MW (συμπεριλαμβανομένων των 30 MW της Κρήτης), ενώ θα μεταφέρει υφιστάμενες μονάδες συνολικής ισχύος 15 MW. Eλλειμμα ισχύος, το οποίο θα καλυφθεί με Η.Ζ., το θέρος του 2023 εμφανίζουν η Ρόδος, η Σαντορίνη, η Σάμος, η Λέσβος, η Χίος, η Κάρπαθος, η Λήμνος, η Μήλος, η Ικαρία, η Κύθνος και η Μεγίστη. Η κάλυψη του ελλείμματος με ενοικίαση της απαραίτητης ισχύος υπολογίζεται από τον ΔΕΔΔΗΕ στις 93.000 ευρώ/ΜW για την περίοδο ενοικίασης κάθε έτος και το κόστος μετεγκατάστασης Η.Ζ. από άλλο σταθμό σε 150.000 ευρώ/MW. Tέλος στα προβλήματα επάρκειας των νησιών τους θερινούς μήνες θα βάλει η σταδιακή ολοκλήρωση των διασυνδέσεων με το ηπειρωτικό σύστημα το διάστημα 2027-2030.

Πηγή kathimerini.gr

Εγκρίθηκε από την περιφέρεια νοτίου Αιγαίου η ανάθεση στην εταιρεία "TUI NEDERLAND N.V", της υλοποίησης καμπάνιας διαφημιστικής προβολής των νησιών της Περιφερειακής Ενότητας Δωδεκανήσου.

Συγκεκριμένα η ανάθεση περιλαμβάνει:
• Παρουσίαση Ρόδου, Κω και Καρπάθου, σε οθόνες οι οποίες βρίσκονται εντός 133 ταξιδιωτικών πρακτορείων της TUI.
• Προώθηση της Ρόδου, Κω και Καρπάθου, στο Facebook μέσω carousel ad.

• Προβολή μέσω ενός διαφημιστικού banner στους επισκέπτες της σελίδας Medium Haul Destinations του ιστότοπου της tui.nl. έναντι του ποσού των 20.000 ευρώ.
Επίσης η εταιρεία TUI Deutschland GmbH αναλαμβάνει τη διαφημιστική προβολή της Περιφερειακής Ενότητας Δωδεκανήσου και συγκεκριμένα των νησιών της Ρόδου, της Κω, και της Καρπάθου μέσω των εξής ενεργειών:

• Παρουσίαση της Ρόδου σε 450 οθόνες σε 450 ταξιδιωτικά γραφεία TUI για περίοδο 1 εβδομάδας. Η παρουσίαση θα έχει διάρκεια 30’’ και θα προβάλλεται 6 φορές την ώρα.
• Παρουσίαση σε 43 οθόνες που βρίσκονται σε διάφορα σημεία των πόλεων Lipzig και Nurnberg για περίοδο 7 ημερών. Η παρουσίαση θα έχει διάρκεια 10’’ και θα εμφανίζεται 20 φορές την ώρα.

• Ενσωμάτωση Καρπάθου και Κω στα ενημερωτικά δελτία tui.com. Το e-mail του ενημερωτικού δελτίου θα σταλεί δύο φορές σε τουλάχιστον 1 εκατομμύριο παραλήπτες.
• Διαφήμιση μέσω ενός banner τύπου Hero teaser στις σελίδες Sommerurlaub και Familienurlaub για 1 εβδομάδα στη κάθε μία.

Η προβολή θα ολοκληρωθεί την 31η Οκτωβρίου ενώ το συνολικό κόστος της δαπάνης ανέρχεται στο ποσό των 20.000 ευρώ και θα καλυφθεί από το Τμήμα Τουρισμού Δωδεκανήσου.

Τέλος με άλλη απόφαση της περιφέρειας η εταιρεία « ΜΕΣΟΓΕΙΑΚΕΣ ΔΙΑΚΟΠΕΣ ΕΠΕ», αναλαμβάνει τη διοργάνωση προγράμματος φιλοξενίας και ξενάγησης 17 συνολικά ατόμων, 5 υψηλών στελεχών ψηφιακών νομάδων και 12 τουριστικών πρακτόρων από χώρες της Β. Ευρώπης, με σκοπό τη γνωριμία, την προώθηση και την προβολή του νησιού της Ρόδου και της Περιφερειακής Ενότητας Δωδεκανήσου.

Συνολικά (10) οι ημέρες προγράμματος , από τις 21 Ιουνίου 2023 ημέρα άφιξής τους στο νησί της Ρόδου, έως και τις 30 Ιουνίου 2023 ημέρα αναχώρησής τους. Στο πρόγραμμα θα περιλαμβάνονται τα ακόλουθα:

• 21/06/2023: Ημέρα άφιξης, παραλαβή από το αεροδρόμιο και μεταφορά στο ξενοδοχείο διαμονής τους. Παροχή γεύματος σε εστιατόριο της πόλεως
• 22/06/2023: Ξενάγηση - πραγματοποίηση εκδρομής στη Μεσαιωνική πόλη – γύρος πόλεως. Παροχή γεύματος σε εστιατόριο της πόλης.

Άφιξη στο ξενοδοχείο, απογευματινή μεταφορά τους στο χώρο του Δημαρχείου όπου θα πραγματοποιήσουν συναντήσεις με φορείς του τόπου. Παροχή βραδινού γεύματος σε εστιατόριο της Πόλεως.

• 23/06/2023: Ξενάγηση – πραγματοποίηση εκδρομής στις 7 πηγές, χωριό Ελεούσα, Προφήτη Ηλία και στο χωριό Απόλλωνα, όπου θα παρακολουθήσουν show παραδοσιακού γαστρονομικού ενδιαφέροντος. Μεταφορά στο ξενοδοχείο και παροχή βραδινού γεύματος.

• 24/06/2023: Εκδρομή στη Χάλκη (μεταφορά από και προς το ξενοδοχείο – ακτοπλοϊκά εισιτήρια και γεύμα).

• 25/06/2023: Πραγματοποίηση εκδρομής στην κοιλάδα των πεταλούδων και επίσκεψη στο λόφο της Φιλερήμου και ξενάγηση σε οινοποιείο της περιοχής- παροχή γεύματος.
• 26/06/2023: Εκδρομή στη Σύμη (μεταφορά από και προς το ξενοδοχείο– ακτοπλοϊκά εισιτήρια και γεύμα).

• 27/06/2023: Πραγματοποίηση εκδρομής και ξενάγησης στον παραδοσιακό οικισμό Αρχαγγέλου και Μαλώνας συνάντηση με ντόπιους κατοίκους, παροχή γεύματος. Επίσκεψη σε παραδοσιακό εργαστήρι κεραμικής τέχνης. Μεταφορά στο ξενοδοχείο και παροχή βραδινού γεύματος.

• 28/06/2023: Επίσκεψη ξενάγηση- γύρος του νησιού με γεύμα, όπου θα δοθεί έμφαση στην περιοχή της Λίνδου, στο κάστρο της Κρητηνίας και της Μονολίθου. Μεταφορά στο ξενοδοχείο και παροχή βραδινού γεύματος.

• 29/06/2023: Επίσκεψη και ξενάγηση στην Καλλιθέα της Ρόδου και στο Φαληράκι, παροχή γεύματος. Ελεύθερο απόγευμα.
• 30/06/2023: Επίσκεψη και ξενάγηση στον αρχαιολογικό χώρο της Καμείρου, παροχή γεύματος. Μεταφορά στο αεροδρόμιο της Ρόδου.

Από τις αρχές Ιουλίου και ενώ η τουριστική περίοδος είναι ήδη σε εξέλιξη, ξεκινούν οι συστηματικές μετακινήσεις υγειονομικών προς τα νησιά προκειμένου να καλυφθούν τα κενά που υπάρχουν στις δομές.

Ήδη πάντως από τον προηγούμενο μήνα είχαν ξεκινήσει, αποσπασματικά όμως, κάποιες μετακινήσεις γιατρών από την Αθήνα προς τα νησιά και ιδιαιτέρως προς τα δημοφιλή, ώστε να αντιμετωπισθούν κατά προτεραιότητα τα προβλήματα στις νησιωτικές περιοχές που έχουν μεγάλο κύμα τουριστικής κίνησης.

Πλέον αναμένεται να ξεκινήσουν συστηματικά οι μετακινήσεις γιατρών και νοσηλευτών στα Νοσοκομεία και τα Κέντρα Υγείας για να καλυφθούν οι επείγουσες ανάγκες.

Πρόκειται για μετακινήσεις που πραγματοποιούνται κάθε χρόνο από τα μεγάλα αστικά κέντρα και κυρίως την Αττική προς τα νησιά όπου το υγειονομικό προσωπικό δεν επαρκεί ούτε για να καλυφθούν οι βασικές ανάγκες των κατοίκων.

Την τουριστική περίοδο μάλιστα που ο πληθυσμός πολλαπλασιάζεται, αυξάνονται και οι ανάγκες, με συνέπεια τα κέντρα υγείας αλλά και το ΕΚΑΒ να είναι «γυμνά». Ήδη το ΕΚΑΒ έχει προγραμματίσει για τους επόμενους τουριστικούς μήνες να μετακινεί περίπου 200 άτομα διασώστες κάθε μήνα, οι οποίοι πηγαίνουν σε διάφορες νησιωτικές περιοχές προκειμένου να μπορούν να κινηθούν τα ασθενοφόρα.

Εξάλλου προσφάτως απεδείχθη η έλλειψη προσωπικού στο ΕΚΑΒ μετά και τους τρεις θανάτους των γυναικών.

Οι πρόσφατες 863 προσλήψεις γιατρών πάντως που είχαν ανακοινωθεί από το υπουργείο Υγείας και για τις οποίες έχει ξεκινήσει η διαδικασία, δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί.

Να σημειωθεί ότι το υπουργείο Υγείας συνεχίζει να δίνει το μπόνους των 1.800 ευρώ το μήνα για τους γιατρούς και 1.200 ευρώ για τους νοσηλευτές ώστε να μετακινηθούν στα νησιά τους καλοκαιρινούς μήνες. Βέβαια, μπορεί τα ποσά να φαίνονται ελκυστικά, όμως το κόστος διαμονής στα νησιά παραμένει υψηλό με συνέπεια οι υγειονομικοί να διστάζουν να μεταφερθούν. Είναι άλλωστε γνωστό και το πρόβλημα της έλλειψης στέγης για τους υγειονομικούς και όχι μόνο σε πολλά νησιά, ενώ η κυβέρνηση έχει ζητήσει τη συμβολή των Δήμων για να βρεθούν καταλύματα.

Ωστόσο, ο στόχος δεν επιτυγχάνεται πάντα, αφού σε πολλά δημοφιλή νησιά τα ενοίκια είναι σε δυσθεώρητα ύψη ενώ σε άλλα δεν υπάρχουν καν διαθέσιμα.

Δεσμεύσεις για προσλήψεις που δεν επαρκούν

Πάντως, η ΝΔ αλλά και ο ΣΥΡΙΖΑ έχουν δεσμευτεί προεκλογικά ότι θα κάνουν τις απαραίτητες προσλήψεις ώστε να υπάρχει μόνιμο υγειονομικό προσωπικό σε όλο το ΕΣΥ καθώς και στα νησιά.

Βέβαια, ο αριθμός του προσωπικού που έχουν δεσμευτεί τα δύο μεγάλα κόμματα ότι θα προσλάβουν δεν φαίνεται να επαρκεί.

Η ΝΔ μιλά για 10.000 προσλήψεις Υγειονομικών (μόνιμων) την επόμενη τετραετία, ενώ ο ΣΥΡΙΖΑ για 15.000.

Όμως ακόμη και αν γίνουν οι μόνιμες αυτές προσλήψεις δεν φαίνεται να επαρκούν, καθώς δεν εξισορροπούνται οι αποχωρήσεις που είτε έγιναν με παραίτηση, είτε λόγω συνταξιοδότησης.

Γι’ αυτό και οι συνδικαλιστές του ΕΣΥ μιλούν για τεχνάσματα και για υποσχέσεις που γίνονται λίγο πριν τις εκλογές, αλλά δεν θα έχουν ουσιαστικό αντίκρισμα στα νοσοκομεία και στις μονάδες υγείας.

Τα τελευταία χρόνια άλλωστε οι αποχωρήσεις αυξήθηκαν στο ΕΣΥ τόσο από τις συνταξιοδοτήσεις όσο και επειδή κάποιοι υγειονομικοί και κυρίως γιατροί, αποφάσισαν να συνεχίσουν την επαγγελματική τους πορεία στο εξωτερικό ή πηγαίνοντας στον ιδιωτικό τομέα προκειμένου να αυξήσουν τα εισοδήματά τους.

Με βάση τα στοιχεία που καταγράφουν οι συνδικαλιστικές οργανώσεις των νοσοκομείων (ΜΕΤΑ Υγειονομικών), τα τελευταία χρόνια ο αριθμός όσων αποχώρησαν είναι μεγαλύτερος από τις 10.000 προσλήψεις που υπόσχονται τα κόμματα.

Ειδικότερα όπως δείχνουν τα στοιχεία του Μητρώου Ανθρώπινου Δυναμικού του Δημοσίου, από το 2019 έως και το 2022 από φορείς του τομέα Υγείας αποχώρησαν με συνταξιοδότηση ή παραίτηση 11.980 μόνιμοι υπάλληλοι. Συγκεκριμένα το 2019 έφυγαν 2231, το 2020 αποχώρησαν 2677, 4364 το 2021 και 2708 το 2022.

Γεγονός που σημαίνει βέβαια πως και να γίνονταν ακόμη και τον πρώτο χρόνο της νέας κυβέρνησης όλες οι προσλήψεις που έχουν υποσχεθεί οι αρχηγοί, πάλι δεν θα καλύπτονταν τα κενά που έχουν δημιουργηθεί. Ιδιαίτερα μάλιστα εάν οι 10.000 προσλήψεις γίνουν σε βάθος τετραετίας, τότε τα κενά θα είναι ακόμα μεγαλύτερα.

Πηγή: ethnos.gr  Δήμητρα Ευθυμιάδου

Την ανάγκη στελέχωσης νοσοκομείων και κέντρων υγείας με επιπλέον προσωπικό τους καλοκαιρινούς μήνες εκφράζουν οι δήμαρχοι των νησιών, ωστόσο ειδικά στους δημοφιλείς προορισμούς, η παροχή στέγασης του των γιατρών μοιάζει αδύνατη.

Η απίστευτη ιστορία γιατρού στη Μήλο

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η Μήλος όπου η απίστευτη ιστορία για την στέγαση πνευμονολόγου έχει προκαλέσει αντιπαράθεση μεταξύ της υγειονομικής περιφέρειας και του δημάρχου. Η πνευμονολόγος ταλαιπωρείται για περισσότερο από έναν χρόνο, καθώς η δημοτική αρχή δεν επέτρεψε τη διαμόρφωση του περιφερειακού ιατρείου με τέτοιον τρόπο ώστε να διαμένει εκεί. Το γεγονός αυτό έχει προκαλέσει αντιπαράθεση μεταξύ της υγειονομικής περιφέρειας και του δημάρχου του νησιού.

«Όταν έρχεται για ένα - δύο μήνες ο γιατρός είναι αδύνατον να βρεις σπίτι, όταν ο γιατρός όμως είναι επικουρικός και έρχεται να μείνει 1-2-3 χρόνια εκεί είναι πιο εύκολα τα πράγματα γιατί ο άλλος το νοικιάζει το σπίτι» ανέφερε στο OPEN ο δήμαρχος Μήλου, Μανώλης Μικέλης.

Μια διαφορετική οπτική για το ζήτημα παρουσιάζει ο διοικητής της 2ης Υγειονομικής περιφέρειας Πειραιώς και Αιγαίου. Συγκεκριμένα τονίζει ότι θα μπορούσε ο χώρος του ιατρείου «να λειτουργήσει ο μισός σαν περιφερειακό ιατρείο και ο άλλος μισός (σαν σπίτι) για να μπορεί να διαμένει ο γιατρός, με κάποια χωρίσματα που πρέπει να γίνουν. Αλλά η απάντηση είναι ότι επειδή είστε σε δικαστική διαμάχη με τον πρόεδρο του κέντρου υγείας, δεν μπορεί να προχωρήσει αυτή λύση».

Αντιπαράθεση μεταξύ υγειονομικών και δημοτικών Αρχών για την περίπτωση της γιατρού

Ο ίδιος ο δήμαρχος κ. Μικέλης υποστήριξε ότι η πνευμονολόγος πήρε κλειδί για σπίτι που της δόθηκε αλλά εκείνη δεν το δέχτηκε. «Της έδωσα το κλειδί στο χέρι ένα υπέροχο σπίτι την ειδοποίησα για ένα άλλο σπίτι που ήθελε μέσα στο κέντρο και δεν πήγε ποτέ να το δει. Επιλογή της ήταν, είχε σπίτι το είχε βρει το ίδρυμα στήριξης κέντρου υγείας, το έβαψε σύμφωνα με τις υποδείξεις της ιατρού και μετά πήγε και είπε ότι "δε μου αρέσει¨"» υποστήριξε.

Από την πλευρά του ο διοικητής της 2ης υγειονομικής περιφέρειας Πειραιώς και Αιγαίου, Χρήστος Ροϊλός δεν επιβεβαιώνει τον ισχυρισμό του δημάρχου και προσθέτει «η γιατρός αν της είχατε δώσει τα κλειδιά όπως μου λέτε εμένα ενός διαμερίσματος θα έμενε εκεί τώρα, γιατί να κοιμάται στο κέντρο υγείας;»

Προβλήματα και στην Αλόννησο, τη Σκιάθο και τη Σκόπελο
Πάντως, το πρόβλημα της έλλειψης γιατρών, νοσηλευτών και πληρωμάτων ασθενοφόρων εντοπίζεται, πάντως, σε όλα σχεδόν τα νησιά και αποκτά ακόμη εντονότερα χαρακτηριστικά, κατά τη διάρκεια της τουριστικής περιόδου.

Στην Σκόπελο μάλιστα δεν καλύπτονται όλο το 24ωρο και οι βάρδιες του ασθενοφόρου, ενώ στην Αλόννησο χρέη οδηγού εκτελεί κάποιες φορές ο αντιδήμαρχος και ο δήμαρχος του νησιού.

«Στην Αλόννησο έχουμε το πρόβλημα, στη Σκιάθο και στη Σκόπελο υπάρχουν γιατροί αλλά δεν επαρκούν για να καλυφθούν όλο το εικοσιτετράωρο οι βάρδιες οι εφημερίες, τα σαββατοκύριακα. κατά διαστήματα γίνονται προκηρύξεις αλλά δυστυχώς δεν πάει κάποιος γιατί τα εκεί οικονομικά κίνητρα είναι λίγα» εξήγησε ο Γιάννης Γάτης, πρόεδρος των εργαζομένων κέντρων υγείας της Μαγνησίας.

https://www.ethnos.gr/health/article/265695/megaleselleipseisygeionomikonkaidiathesimonkatoikionstanhsiahapisteythistoriagiatroysthmhlo