Τη συνέντευξη πήρε η Ιωάννα Δρόσου (http://epohi.gr)

Ύστερα από έξι μήνες πιλοτικής εφαρμογής του μεταφορικού ισοδύναμου σε 49 νησιά, ξεκίνησε η εφαρμογή σε όλα σχεδόν τα νησιά της χώρας με την αρχή του έτους. Ποια είναι τα πρώτα συμπεράσματα από την μέχρι τώρα εφαρμογή;
Από την αρχή του χρόνου το Μεταφορικό Ισοδύναμο εφαρμόζεται σε όλα τα νησιά της χώρας. Ο απολογισμός της μέχρι τώρα εφαρμογής είναι πολύ θετικός, αφού ωφελήθηκαν πάρα πολλοί νησιώτες. Ανάλογα με την απόσταση που έχει το νησί από την ηπειρωτική χώρα, οι κάτοικοι είδαν και μεγαλύτερη μείωση στην τιμή των εισιτηρίων. Για παράδειγμα, στα νησιά της Δωδεκανήσου, η μείωση αυτή είναι γύρω στο 40%. Ακόμα, η μείωση της μεταφοράς των εμπορευμάτων ξεπερνά, σε πολλές περιπτώσεις, το 50%, ενώ υπήρξε επιχείρηση που της επιστράφηκαν 30.000 ευρώ, με αυτό το μέτρο. Μέχρι τώρα, η νησιωτική πολιτική ήταν προσανατολισμένη στο Αιγαίο. Για πρώτη φορά παίρνεται κάποιο μέτρο για όλα τα νησιά της χώρας, συμπεριλαμβανομένων και των Ιονίων νήσων και των νησιών του Αργοσαρωνικού. Από την αρχή του χρόνου, ξεκίνησε πιλοτικά σε 33 νησιά η εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου και στα καύσιμα. Πρόκειται για ένα πρωτοπόρο μέτρο, ώστε να μειωθεί η τιμή των καυσίμων στα νησιά, που κανείς μέχρι τώρα δεν το είχε επιχειρήσει. Στόχος είναι σε κανένα νησί η τιμή του λίτρου να μην ξεπερνά πάνω από 0,15 λεπτά τη μέση τιμή της Αττικής, η οποία είναι η χαμηλότερη στη χώρα. Επομένως, το μεταφορικό ισοδύναμο θα μπορούσαμε να το χαρακτηρίσουμε ως τη μεγαλύτερη τομή που γίνεται στο πλαίσιο εφαρμογής νησιωτικής πολιτικής, παρά τα στενά δημοσιονομικά πλαίσια.

Από το μέτρο του μεταφορικού ισοδύναμου εξαιρούνται η Λευκάδα, η Εύβοια και η Κρήτη. Τα δύο πρώτα νησιά έχουν οδική σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα, η Κρήτη όμως όχι. Επομένως, γιατί εξαιρείται;
Ας μην ξεχνάμε ότι η λειτουργία ήταν πιλοτική μέχρι πριν λίγες μέρες και δεν πρέπει να θεωρούμε ότι λύθηκε το πρόβλημα επειδή τώρα θα εφαρμοστεί σε όλα τα νησιά. Ανά τακτά χρονικά διαστήματα θα πρέπει να βγάζουμε συμπεράσματα και να βελτιώνουμε την εφαρμογή του μέτρου. Για το 2019 έχουμε εξασφαλίσει 156 εκατ. ευρώ για την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου, όταν για το 2018 ήταν 60 εκατ. Το πρόγραμμα είναι τριετές και πρέπει να βρεθούν λύσεις μέσα σε αυτό το διάστημα, ώστε να μπορέσουμε να φτάσουμε σε οριστική λύση του προβλήματος. Έτσι ώστε να εφαρμόζεται το Μεταφορικό Ισοδύναμο για όλους και για όλα. Επιτρέψτε μου, όμως, και μια προσωπική άποψη, που αφορά και την Κρήτη. Το μεταφορικό ισοδύναμο, όπως εφαρμόζεται τώρα, στηρίζεται αποκλειστικά στον κρατικό προϋπολογισμό. Αυτό δεν μπορεί να συνεχίσει έτσι. Πρέπει να λυθεί με κάποιο σύστημα και αυτοχρηματοδότησης και αυτό σημαίνει ότι πρέπει να προχωρήσουμε σε μεγάλες αλλαγές και τομές. Μία από αυτές είναι το μεταφορικό ισοδύναμο. Η άλλη θα είναι το ακτοπλοϊκό δίκτυο. Όταν θα πετύχουμε αυτές τις τομές, τότε θα μπορούμε να μιλάμε για μονιμότητα του μεταφορικού ισοδύναμου, ώστε να εφαρμοστεί και στην Κρήτη. Αυτή τη στιγμή το μέγεθος του νησιού δεν επιτρέπει την εφαρμογή.

Χρειάζονται ταυτόχρονα μέτρα ελέγχου

Λίγες ώρες πριν αλλάξει ο χρόνος, δημοσιεύτηκε το ΦΕΚ που δίνει εξάμηνη παράταση στη μη εφαρμογή της αύξησης του ΦΠΑ, σε πέντε νησιά του Αιγαίου (Λέσβο, Χίο, Σάμο, Κω, Λέρο), τα οποία θεωρούνται νησιά υποδοχής μεταναστών και προσφύγων. Η αύξηση του ΦΠΑ επηρέασε σαφώς όλα τα νησιά. Υπάρχει το ενδεχόμενο της μείωσης;
Οι μειωμένοι συντελεστές ΦΠΑ στα νησιά ήταν το μοναδικό μέτρο νησιωτικότητας. Δεν καταφέραμε μέσα στη συμφωνία του 2015, να το διατηρήσουμε, από επιμονή των θεσμών. Και μέχρι σήμερα καταφέρνουμε να παίρνουμε παράταση μόνο για τα νησιά του μεταναστευτικού. Αυτό μας δίνει μια αισιοδοξία ότι όσο κρατάμε ανοιχτό αυτό το παράθυρο, τόσο θα μπορέσουμε να ξαναδούμε, όσο πηγαίνουν καλύτερα τα πράγματα, μια γενικότερη εφαρμογή του μέτρου στα νησιά. Πάντως δεν αρκεί να πετύχουμε πάλι μειωμένο συντελεστή ΦΠΑ στα νησιά, αφού τα χρόνια που εφαρμόστηκε είχε και στρεβλώσεις. Ακόμα και στα πέντε νησιά που εφαρμόζεται, η μείωση δεν φτάνει πάντα στον καταναλωτή, καθώς υπάρχουν προϊόντα που είναι ακριβότερα από ότι σε νησιά όπου δεν ισχύει ο μειωμένος συντελεστής. Χρειάζονται επομένως ταυτόχρονα μέτρα ελέγχου, σύνδεση με το Μεταφορικό Ισοδύναμο και άλλα.

Εδώ και χρόνια καταστρέφονται τα ξύλινα καΐκια, σύμφωνα με οδηγία της Ε.Ε., με αποτέλεσμα να χάνεται μία παράδοση. Υπήρξαν συζητήσεις ώστε να αποτραπεί αυτό. Τι επιτεύχθηκε;
Καταφέραμε ορισμένα σκαριά, που κρίνονται ως παραδοσιακά, να αλλάζουν χρήση ή να διασώζονται για διάφορες χρήσεις, κυρίως για μουσειακή. Έτσι, σε κάποια λιμάνια ήδη κάποια σκαριά εκτίθενται στο ευρύτερο κοινό.

Έτσι θα σχεδιαστεί η νησιωτική πολιτική

Ως προς την εφαρμογή νησιωτικής πολιτικής, ποια είναι τα επόμενα βήματα; Είχες γράψει ένα άρθρο στην «Αυγή» το 2016, όπου εξηγούσες πώς η μη εφαρμογή νησιωτικής πολιτικής παράγει ανισότητες.
Έχει πια ωριμάσει το θέμα της κατηγοριοποίησης των νησιών, η οποία θα αποτελέσει οδηγό για το κάθε υπουργείο για την άσκηση νησιωτικής πολιτικής. Να θυμίσω πως στο άρθρο 101 του Συντάγματος, προβλέπεται ότι κάθε νομοθέτημα θα πρέπει να μελετά και να αποτρέπει ενδεχόμενες επιπτώσεις στα νησιά από την εφαρμογή του. Μέχρι στιγμής, νομοθετεί το κάθε υπουργείο χωρίς έναν τέτοιο οδηγό, με μοναδικό κριτήριο τον πληθυσμό. Τους επόμενους μήνες αναμένεται να παραδοθεί σχετική μελέτη, η οποία θα προβλέπει ορισμένες κατηγορίες για τα νησιά, διότι για παράδειγμα άλλα προβλήματα αντιμετωπίζει και αλλιώς μπορεί να λυθούν σε ένα παράκτιο νησί και άλλα σε ένα μεγάλο νησί ή σε ένα απομακρυσμένο. Θα υπάρξει λοιπόν μια κατηγοριοποίηση που δεν θα λαμβάνει υπόψη πια μόνο τον πληθυσμό, αλλά και την απόσταση, τις αναπτυξιακές δυνατότητες, τις υπάρχουσες δομές κ.λπ. Έτσι θα μπορεί να σχεδιαστεί η νησιωτική πολιτική.

Ένα μεγάλο αγκάθι που πρέπει να αντιμετωπίσει η νησιωτική πολιτική είναι το ακτοπλοϊκό δίκτυο.
Αναφέρθηκα ελάχιστα και προηγούμενα σε αυτό. Αν αξιοποιήσουμε τα λίγα χρήματα που δίνουμε για τις άγονες γραμμές (90 εκατ. το χρόνο) και λυθεί και το μεταφορικό ισοδύναμο, ώστε να είναι και αυτοχρηματοδοτούμενο, θα μπορούσαμε να βρούμε έναν τρόπο να παρεμβαίνει το Δημόσιο στις ακτοπλοϊκές γραμμές, κάτι που δεν γίνεται τώρα που κυριαρχούν τα μονοπώλια. Αυτό θα μπορέσει να γίνει και σε συνεννόηση με την Ε.Ε., αλλά και με τομές που θα χρειαστούν ώστε να καταφέρουμε να λειτουργήσουν οι θαλάσσιες συγκοινωνίες περίπου όπως οι αστικές συγκοινωνίες, οι οποίες επιδοτούνται από το κράτος, αλλά υπάρχει και ένας σχετικός έλεγχος στην τιμή του εισιτηρίου και στον καθορισμό των δρομολογίων. Σε λίγους μήνες αναμένουμε να ολοκληρώσει το τμήμα Ναυπηγών του ΕΜΠ μια μελέτη για το ακτοπλοϊκό δίκτυο, η οποία θα δείξει με ποιο τρόπο θα μπορέσουμε να το αλλάξουμε.

Η διαχείριση του προσφυγικού

Στην Κω υπήρξε πρόβλημα στο πώς αντιμετώπιζε η δημοτική αρχή τις μεταναστευτικές ροές. Αυτό έχει αντιμετωπιστεί;
Ήταν απαράδεκτη και απάνθρωπη η διαχείριση του ζητήματος από την μεριά της δημοτικής αρχής. Το καλοκαίρι του 2015, υπήρξαν μέρες που υπήρχαν 12.000 μετανάστες και πρόσφυγες που έμεναν στις παραλίες και τα πάρκα της περιοχής, και αντί να βοηθήσει ο δήμαρχος έκλεινε τις βρύσες και τις τουαλέτες. Αυτό κόστισε στο νησί και για το 2016 που είχε πτώση στον τουρισμό. Αναγκαστήκαμε ως κυβέρνηση να επιβάλλουμε τη λειτουργία hot spot στο νησί, παρά την αντίδραση της δημοτικής αρχής. Ο δήμαρχος ακόμα και τώρα –ευτυχώς ανεπιτυχώς- προσπαθεί να ξεσηκώσει τους κατοίκους του νησιού εναντίον του hot spot. Όμως πια η πλειοψηφία του κόσμου έχει καταλάβει τη χρησιμότητα αυτού, ώστε να φιλοξενούνται οι άνθρωποι με αξιοπρέπεια, ενώ αντιστράφηκαν και οι επιπτώσεις στο νησί. Βέβαια, το αποτέλεσμα των ενεργειών του δημάρχου είναι να έχει αυξηθεί η επιρροή της Χρυσής Αυγής. Φυσικά, δεν χαρακτηρίζουμε φασίστες όλους τους συμπολίτες μας που αντιδρούν, αλλά ο λόγος και οι ιδέες που καλλιεργούνται σε αυτούς είναι ακροδεξιές όπως π.χ. η ξενοφοβία και ο ρατσισμός.

ΗΛΙΑΣ ΚΑΜΑΤΕΡΟΣ: ΣΤΙΣ 14 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΑΖΕΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΝΕΑ ΠΡΟΣΦΥΓΗ ΠΟΥ ΚΑΤΑΤΕΘΗΚΕ ΓΙΑ ΤΟ ΕΡΓΟ ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΤΗΣ ΚΩ./
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΕΦ’ ΟΛΗΣ ΤΗΣ ΥΛΗΣ ΣΤΟΝ ΔΗΡΑΣ-
-video

Υπογράφεται (31-12-2018) η διατήρηση μειωμένων συντελεστών Φ.Π.Α. στα πέντε νησιά.

Αύριο (31-12-2018) υπογράφεται η πράξη νομοθετικού περιεχομένου (Π.Ν.Π) για την διατήρηση του μειωμένου συντελεστή ΦΠΑ στα πέντε (5) νησιά του μεταναστευτικού (Σάμος, Χίος, Λέσβος, Κως, Λέρος), και έτσι γίνεται πράξη η υπόσχεση του κ. Τσίπρα ότι δεν θα καταργηθούν οι συντελεστές όσο είναι Πρωθυπουργός. Το μέτρο αυτό, έρχεται να προστεθεί στη δέσμη μέτρων για την εφαρμογή νησιωτικής πολιτικής που είχε εξαγγείλει τον Δεκέμβριο του 2016 από την Νίσυρο ο Πρωθυπουργός και εφαρμόζονται σταδιακά.

Το 2019 έρχεται με διεύρυνση αυτής της πολιτικής:

Εφαρμογής του Μ.Ι.(μεταφορικού ισοδύναμου) σε όλα τα νησιά της χώρας. Για πρώτη φορά εφαρμόζονται μέτρα σε όλα τα νησιά.

Εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου στα καύσιμα πιλοτικά σε 33 νησιά.

Συνεχίζουν αυξανόμενες οι ενισχύσεις αναπτυξιακών προγραμμάτων για τα νησιά από ΕΣΠΑ, Π.Δ.Ε, Τομεακά, Φιλόδημος κ.α.

Ενισχύονται οι δομές υγείας, παιδείας και υπηρεσιών στα νησιά.

Βέβαια τα προβλήματα είναι μεγάλα στα νησιά μας, και έχουν συσσωρευτεί από την εγκατάλειψη που είχαν, ιδιαίτερα τα μικρά. Κανείς όμως δεν μπορεί να παραγνωρίσει ότι τα τελευταία χρόνια γίνονται πολλά. Και είμαστε σε πορεία ανάπτυξης νησιωτικής πολιτικής που για πρώτη φορά γίνεται με σχέδιο και με τομές που έχουμε ανάγκη.

Ας ευχηθούμε το 2019 να αποτελέσει χρονιά τομή, που θα ανακουφίσει τους νησιώτες μας και θα ικανοποιηθούν δικαιώματα τους, που αντιμετωπίζονταν σαν δώρα. Για υγεία, δουλειές και δίκαιη ανάπτυξη

Ηλίας Καματερός

Βουλευτής Δωδεκανήσου

ΣΥΡΙΖΑ

Εισηγούμενος σήμερα ο βουλευτής Δωδεκανήσου Ηλίας Καματερός στην ολομέλεια της Βουλής το νομοσχέδιο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας «Επείγουσες ρυθμίσεις του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας» ανέπτυξε την εφαρμογή από 01/01/2019 και για 6 μήνες πιλοτικά σε 33 νησιά την εφαρμογή του Μ.Ι. και στα καύσιμα.

Τα νησιά του νομού Δωδεκανήσου στα οποία θα εφαρμοστεί το μέτρο είναι:

Αγαθονήσι, Αστυπάλαια, Κάρπαθος, Κάσος, Λειψοί, Λέρος, Μεγίστη, Νίσυρος, Πάτμος, Σύμη, Τήλος, Χάλκη.

Η εφαρμογή του μέτρου, θα έχει σαν συνέπεια η τιμή των καυσίμων στα παραπάνω νησιά να μην ξεπερνά τα 10-15 λεπτά την μέση τιμή στην Περιφέρεια Αττικής.

Η διαφορά θα αποδίδεται στους πρατηριούχους που θα είναι υπόχρεοι να μειώσουν τις τιμές πώλησης και θα ελέγχονται για αυτό μέσω ηλεκτρονικού συστήματος.

Παράλληλα δίνεται η δυνατότητα πέραν των φυσικών προσώπων, και στις επιχειρήσεις να αποκτήσουν ΜΑΝ (Μοναδικό Αριθμό Νησιώτη) και να υπάγονται στις ευεργετικές διατάξεις του Μ.Ι.

Έτσι μέσα στο 2019 προχωρούμε σε διεύρυνση του Μ.Ι. ενός μέτρου που είναι τομή στην αντιμετώπιση του αυξημένου κόστους μεταφορών από και προς τα νησιά, αίρει σημαντικά την απομόνωση τους, αλλά λειτουργεί και σαν αναπτυξιακό μέτρο σε όφελος των νησιών μας.

Έτσι καθημερινά, θα αναδεικνύονται τώρα πια εκτός μνημονίων, οι διαφορές της προοδευτικής πολιτικής με αυτήν που μας οδήγησε στην κρίση.

Γραφείο Τύπου

Μιλώντας σήμερα στην ολομέλεια της Βουλής κατά την συζήτηση του Προϋπολογισμού 2019 ο βουλευτής Δωδεκανήσου Ηλίας Καματερός τεκμηρίωσε την αντιπαράθεση δύο διαφορετικών πολιτικών.

Συγκεκριμένα υπογράμμισε ότι οι προηγούμενες κυβερνήσεις όχι μόνο δεν είχαν τους ίδιους στόχους και τις ίδιες ταξικές απόψεις με την σημερινή, αλλά αντίθετα προσπάθησαν να περάσουν μέσα από τους θεσμούς ζητήματα, τα οποία ήθελαν για τη χώρα μας όπως: οι απολύσεις στο δημόσιο, η διάλυση του συστήματος υγείας, η υποβάθμιση των δημόσιων πανεπιστημίων και της δημόσιας παιδείας γενικότερα, η κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων εργασίας κ.α.

Ο Ηλίας Καματερός τόνισε εμφατικά: «Είναι η δική μας πολιτική που κοιτάζει από εδώ με τους πολλούς και είναι η πολιτική αυτών που κοιτάζει από εκεί για τα συμφέροντα των λίγων που ακόμα και μέσα στην κρίση εξυπηρέτησαν αυτά τα ίδια συμφέροντα. Είναι αυτοί που δημιούργησαν τις off shore, είναι αυτοί που έπαιρναν τα δανεικά αγύριστα και τα λοιπά. Είναι θέματα που έχουν ειπωθεί, αλλά καταδεικνύουν αυτή τη διαφορετική πολιτική. Εμείς τραβάμε το σχοινί από εδώ και αυτοί το τραβάνε από εκεί».

Επίσης επεσήμανε τις πρωτοβουλίες της κυβέρνησης για την άμβλυνση των συνεπειών της νησιωτικότητας λέγοντας χαρακτηριστικά: «Η αφαλάτωση στα νησιά και γίνεται και έχουν μείνει πολύ λίγα για να καλύψει το θέμα ή το μεταφορικό ισοδύναμο. Ποιος θα μπορούσε να φανταστεί ότι, αυτή τη στιγμή με την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου που έγινε εν μέσω μνημονίων, το εισιτήριο από 54 ευρώ από την Κω, για παράδειγμα, ή 52 ευρώ από την Κάλυμνο, έχει κατέβει στα 34 ευρώ; Ποιος θα μπορούσε να φανταστεί μείωση 40% εν μέσω μνημονίων στα μεταφορικά των νησιών; Και όχι μόνο των επιβατών. Στη μεταφορά εμπορευμάτων είναι 50% και παραπάνω. Και τώρα θα ισχύσει και για τα καύσιμα».

Και στο τέλος τοποθετούμενος βέβαια γενικότερα, απευθύνθηκε στον Κώστα Σκανδαλίδη που είχε μιλήσει ως εισηγητής της Δημοκρατικής Συμπαράταξης και τον ρώτησε με ποιους είναι, καλώντας τον να πάρει θέση όπως αυτός καλούσε τον λαό το 1981.

Γραφείο Τύπου