Στη σύλληψη του Κυβερνήτη Ε/Γ – Τ/Ρ σκάφους προέβησαν, απογευματινές ώρες στις 24.01.23, στελέχη της Λιμενικής Αρχής Λειψών. Συγκεκριμένα, στο εν λόγω σκάφος διενεργήθηκε καταμέτρηση επιβατών μετά τον απόπλου του από τον λιμένα ν. Καλύμνου προς τον οικείο λιμένα και διαπιστώθηκε ότι έφερε είκοσι έναν (21) υπεράριθμους επιβάτες.

Από το Λιμενικό Σταθμό Λειψών που διενεργεί την προανάκριση, κινήθηκε η διαδικασία επιβολής των προβλεπόμενων διοικητικών κυρώσεων.

Για να μην γίνουν “πρωταθλητές” στις απορρίψεις επενδυτικών σχεδίων

Επιστολή με την οποία ζητείται η αύξηση των πόρων του αναπτυξιακού για τον Τουρισμό, για να μην γίνουν τα Δωδεκάνησα “πρωταθλητές” στις απορρίψεις επενδυτικών σχεδίων, απέστειλε η Ένωση Ξενοδόχων Ρόδου, στον υπουργό αναπληρωτή Ανάπτυξης και Επενδύσεων Νίκο Παπαθανάση. Εξαιρετικά σημαντικό είναι το γεγονός ότι την επιστολή συνυπογράφουν όλοι οι επιχειρηματικοί φορείς των Δωδεκανήσων.

Πιο αναλυτικά, η επιστολή που υπογράφουν οι κ.κ. Μανώλης Γ. Μαρκόπουλος, πρόεδρος της ΕΞΡ και Κωνσταντίνος Μηνέττος, γενικός γραμματέας,  και συνυπογράφουν ο πρόεδρος του Εμπορικού & Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου Γιάννης Πάππου, ο πρόεδρος του Οικονομικού Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου Κωστής Ζωγραφίδης, ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου Αντώνης Γιαννικουρής και η πρόεδρος της Ένωσης Ξενοδόχων Κω Κωνσταντίνα Σβύνου, κοινοποιείται και στον υπουργό Ανάπτυξης & Επενδύσεων Άδωνι Γεωργιάδη, στον αν. υπουργό Οικονομικών Θόδωρο Σκυλακάκη, στον υπουργό Επικρατείας Άκη Σκέρτσο, στους βουλευτές Δωδεκανήσου Μ. Ιατρίδη, Μ. Κόνσολα, Γ. Παππά, Β. Υψηλάντη, στον
περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου Γιώργο Χατζημάρκο, στον δήμαρχο Ρόδου και πρόεδρο της ΠΕΔ Αντώνη Β. Καμπουράκη και στον πρόεδρο της ΠΟΞ Γρηγόρη Τάσιο.

Όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά, “Εν όψει της αξιολόγησης των αιτημάτων που υποβλήθηκαν στα πλαίσια του Καθεστώτος «Ενίσχυση Τουριστικών Επενδύσεων» του νέου Αναπτυξιακού Νόμου, και κατόπιν μεγάλης ανησυχίας σημαντικού αριθμού Μελών μας, λαμβάνουμε την πρωτοβουλία να επικοινωνήσουμε μαζί σας αναφορικά με το ζήτημα της επάρκειας πόρων για την ενίσχυση των εν λόγω αιτημάτων. Σύμφωνα με την προκήρυξη του καθεστώτος «Ενίσχυση Τουριστικών επενδύσεων» που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ 4210 Β’ – 9 Αυγούστου 2022, ο συνολικός προϋπολογισμός του καθεστώτος ανέρχεται σε 150 εκατ. Ευρώ, ενώ με βάση την ανακοίνωση του Υπουργείου στις 06/12/2022 οι αιτήσεις που έχουν υποβληθεί ανέρχονται σε 1,6 δισ. Ευρώ.
Κατά συνέπεια και εφόσον δεν αυξηθεί ο διαθέσιμος προϋπολογισμός η συντριπτική πλειοψηφία των επενδυτικών σχεδίων που έχουν αιτηθεί ενίσχυσης, θα αποκλειστούν από τις ενισχύσεις του Αναπτυξιακού Νόμου, για πρώτη φορά στα χρονικά σε τέτοιο βαθμό, την ίδια ώρα που οι προϋποθέσεις υποβολής αίτησης αλλά και απόδειξης της Ίδιας συμμετοχής ήταν πιο αυστηρές από ποτέ !!!”.

Και συνεχίζει η επιστολή: “Η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου με βάση τα πλέον πρόσφατα στοιχεία του ΙΝΣΕΤΕ διαθέτει συνολικά 111.512 δωμάτια και 223.681 κλίνες στις ξενοδοχειακές της μονάδες, που αντιστοιχούν στο 25,7% & 26,1% αντίστοιχα της συνολικής δυναμικότητας των ξενοδοχειακών μονάδων της χώρας. Παράλληλα, στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου συγκεντρώνονται οι μεγαλύτερες ξενοδοχειακές μονάδες της χώρας, με το μέσο μέγεθος των ξενοδοχείων της να ανέρχεται σε 52 δωμάτια, έναντι 43 δωματίων για το σύνολο της χώρας. Κατά συνέπεια και οι ανάγκες για πόρους που απαιτούνται για εκσυγχρονισμό μονάδων είναι πολύ μεγαλύτερες από άλλες περιοχές της Χώρας.

Εφόσον δε εφαρμοστεί η εξαγγελία του Υπουργείου περί ισοκατανομής των κονδυλίων του καθεστώτος σε κάθε περιφέρεια, εύλογα αντιλαμβάνεται κανείς πως η πλειονότητα των αιτήσεων των επιχειρήσεων της περιφέρειάς μας, θα δουν τα επενδυτικά τους σχέδια να μένουν εκτός ενίσχυσης, καθώς με βάση τα υφιστάμενα κονδύλια δύσκολα θα μπορέσουν να ενταχθούν πάνω από 5 αιτήσεις επί συνόλου άνω των 120!!!”.

Τονίζει δε εμφατικά: “Ας μην φθάσουμε στο σημείο η Περιφέρειά μας, η πλέον Τουριστική της Χώρας, εκτός από τα ρεκόρ αφίξεων να είναι κάτοχος και του ρεκόρ του μεγαλύτερου Ποσοστού απορριφθέντων Υποβολών Αναπτυξιακού Νόμου!!!”.

Και καταλήγει η επιστολή: “Με βάση και τα πλέον πρόσφατα στοιχεία, το κόστος των οικοδομικών εργασιών έχει αυξηθεί κατά 30% σε σχέση με την προ covid εποχή, ενώ οι συνεχείς αυξήσεις των επιτοκίων έχουν δημιουργήσει μεγάλη δυσχέρεια στις επιχειρήσεις. Τα δε πιστωτικά ιδρύματα πολύ δύσκολα πλέον χορηγούν νέες εγκρίσεις δανείων ειδικά σε Μικρομεσαίες επιχειρήσεις.

Ως εκ τούτου, θεωρούμε πως πρέπει να εξαντληθεί κάθε δημοσιονομική δυνατότητα για την αύξηση των πόρων του συγκεκριμένου καθεστώτος τουλάχιστον κατά 150 εκατομμύρια Ευρώ.

Ο τουριστικός κλάδος και ειδικά ο ξενοδοχειακός, προέρχεται από συνεχόμενες ζημιογόνες χρήσεις λόγω της κρίσης της covid-19 που οδήγησε στο κλείσιμο των ξενοδοχειακών μονάδων για μια διετία. Λαμβάνοντας υπόψη την σημαντική στήριξη που είχε χορηγηθεί στις επιχειρήσεις κατά τη διάρκεια των lockdown ώστε να μην καταρρεύσει η οικονομία και η αγορά εργασίας, πιστεύουμε πως και σε αυτή την περίπτωση, η κυβέρνηση θα πράξει ανάλογα στηρίζοντας τα επενδυτικά σχέδια των επιχειρήσεων.
Εξάλλου δεν πρόκειται για αιτήματα χωρίς αντίκρισμα και κονδύλια τα οποία θα διοχετευθούν σε σκοπούς αμφίβολης ποιότητας και σκοπιμότητας, αλλά για ώριμα επενδυτικά σχέδια που έχουν ήδη προ-εγκριθεί από πιστωτικά ιδρύματα, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση μέσω ιδιωτικής συμμετοχής, με ανταποδοτικά οφέλη στην τοπική κοινωνία, προστιθέμενη αξία στην Ελληνική Οικονομία και πολλαπλασιαστικά οφέλη στην αγορά εργασίας.

Εκτιμούμε, κύριε Υπουργέ, πως μόνο μέσα από την στήριξη επενδυτικών πρωτοβουλιών μπορεί να βελτιωθεί το τουριστικό προϊόν της Περιφέρειας, να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας και να στηριχθεί η Ελληνική Οικονομία μέσα από τη βελτίωση των υποδομών δημόσιων και ιδιωτικών, και ως εκ τούτου ευελπιστούμε σε αύξηση των διαθέσιμων πόρων του Αναπτυξιακού Νόμου για την ικανοποίηση των αιτημάτων των επιχειρήσεων της Περιφέρειάς μας”.

Πηγή money-tourism.gr

Γράφει o
Νικόλαος Φαρμακίδης
Πολιτικός Μηχανικός

Η χώρα μας και ειδικότερα ο Νομός μας, με ευθύνη της Κεντρικής Πολιτικής Εξουσίας, βρίσκεται σε μια γωνία, σαν να είναι ένα τιμωρημένο παιδί του νηπιαγωγείου. Μιλούν για ακρίτες, για Νησιωτικές Πολιτικές και διάφορα αφηγήματα, που δεν οδηγούν σε κανένα πρακτικό αποτέλεσμα. Πολλοί λένε πως ο σχεδιασμός είναι μια επιπλέον δέσμευση που θα δυσκολεύει τη ζωή των κατοίκων. Εγώ προσωπικά βλέπω τα πράγματα ανάποδα. Η ασυδοσία οδηγεί στη καταδυνάστευση του λαού.

Όταν δεν υπάρχουν κανόνες, η εξουσία επιβάλλει κάθε φορά τους δικούς της, που σίγουρα δεν ευνοούν τον απλό κάτοικο μιας περιοχής. Άλλωστε το «Κράτος» είναι αυταρχικό από τη φύση του και χωρίς κανόνες γίνεται καταδυναστευτικό.

Όπως και παλιά, η Δωδεκάνησος είναι μια απομακρυσμένη επαρχία μιας αυτοκρατορίας. Σήμερα, η «Αυτοκρατορία» είναι η Ε.Ε. χωρίς βέβαια Αυτοκράτορα, αλλά με τις ίδιες διαδικασίες κατ’ αναλογία. Εντούτοις με την 2014/89/ΕΕ οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η χώρα μας είχε αναλάβει την υποχρέωση, το 2014, να θεσμοθετήσει Θαλάσσια Χωροταξικά Σχέδια. Τα σχέδια αυτά, όπως αναφέρεται στην οδηγία, έπρεπε να θεσπιστούν το συντομότερο δυνατό και το αργότερο έως την 31η Μαρτίου 202Όπως συνήθως όμως, η προθεσμία αυτή για την Ελλάδα πέρασε άπρακτη, καθότι η Χώρα μας δεν έχει προβεί στις απαιτούμενες ενέργειες.
Ο Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός, δεν είναι μια ιδιοτροπία, αλλά μια από τις βασικές πολιτικές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, διότι μέσω αυτού θα επιτευχθούν μια σειρά από στόχοι της. Οι στόχοι αυτοί έχουν τεθεί από μια σειρά οδηγιών.

Μεταξύ άλλων είναι: η οδηγία 2009/28/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του συμβουλίου, για την προώθηση της χρήσης ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2371/2002 του Συμβουλίου για τη διατήρηση και βιώσιμη εκμετάλλευση των αλιευτικών πόρων, η οδηγία 2009/147/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου περί της διατηρήσεως των αγρίων πτηνών, η οδηγία 92/43/ΕΟΚ του Συμβουλίου για τη διατήρηση των φυσικών οικοτόπων, καθώς και της άγριων πανίδας και χλωρίδας, η απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, η οδηγία 2000/60/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση πλαισίου κοινοτικής δράσης στον τομέα της πολιτικής των υδάτων, η οδηγία 2008/56/ΕΚ περί πλαισίου κοινοτικής δράσης στο πεδίο της πολιτικής για το θαλάσσιο περιβάλλον.

Πρέπει επίσης να υπενθυμίσουμε και την ανακοίνωση της Επιτροπής της 3ης Μαΐου 2011 με τίτλο

«Η ασφάλεια ζωής μας, το φυσικό μας κεφάλαιο: στρατηγική της ΕΕ για τη βιοποικιλότητα με ορίζοντα το 2020», την ανακοίνωση της Επιτροπής της 20ής Σεπτεμβρίου 2011 με τίτλο «Χάρτης πορείας για μια αποδοτική, από πλευράς πόρων, Ευρώπη», την ανακοίνωση της Επιτροπής της 16ης Απριλίου 2013 με τίτλο «Στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή» και την ανακοίνωση της Επιτροπής της 21ης Ιανουαρίου 2009 με τίτλο «Στρατηγικοί στόχοι και συστάσεις πολιτικής της ΕΕ για τις θαλάσσιες μεταφορές μέχρι το 2018», καθώς και, ενδεχομένως, των στόχων της περιφερειακής πολιτικής της Ένωσης, περιλαμβανομένων των θαλάσσιων λεκανών και των μακροπεριφερειακών στρατηγικών.

Δεν θέλω να επεκταθώ σε λεπτομέρειες, που ο καθένας θα μπορούσε να βρει, αλλά αρκούμαι στο να δείξω τις κατευθύνσεις και μέσω αυτών τη σπουδαιότητα του σχεδιασμού αυτού. Μια σχεδιασμένη λοιπόν εφαρμογή του πλέγματος αυτών των οδηγιών, ιδιαίτερα στη Δωδεκάνησο, θα προσδώσει μια νέα ώθηση στην ανάπτυξη, αφού θα κανονίσει όλες εκείνες τις δραστηριότητες που για τα νησιά μας είναι ζωτικής σημασίας, όπως οι θαλάσσιες μεταφορές, η αλιεία, ο τουρισμός, η ανάπτυξη ανανεώσιμων πηγών ενέργειας κλπ. Από όσο γνωρίζουμε μέχρι σήμερα δεν είναι γνωστή καμιά ενέργεια της αρμόδιας αρχής (υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας) για την εκπόνηση της εθνικής στρατηγικής ή των σχεδίων.

Οι δε προοπτικές για ολοκλήρωση της διαδικασίας σε εύλογο χρονικό διάστημα δεν είναι ιδιαίτερα θετικές, λαμβάνοντας υπόψη τη συνθετότητα των ζητημάτων που αποτελούν αντικείμενο του Θαλ. Χωροτ. Σχεδ, το πλήθος των κυρίως εμπλεκόμενων αρχών (υπουργεία Ναυτιλίας, Αγροτικής Ανάπτυξης, Τουρισμού, Εξωτερικών, Εθνικής Άμυνας) και τον ελλιπέστατο έως σήμερα συντονισμό τους, και τέλος το μεγάλο χρονικό διάστημα που απαιτείται για την εκπόνηση των σχεδίων. Πρέπει λοιπόν να αναληφθούν το ταχύτερο δυνατό οι σχετικές πρωτοβουλίες.

Η παράλειψη της προώθησης του Θαλάσσιου Σχεδιασμού δεν είναι μόνο ολιγωρία και έλλειψη προετοιμασίας να ανταποκριθεί στις ευρωπαϊκές υποχρεώσεις της αλλά και στην ανάγκη για την προστασία των ελληνικών θαλασσών και την επίτευξη βιώσιμης «γαλάζιας» ανάπτυξης και για τη συνοχή των νησιών μας.
Ιδιαίτερα για τα Δωδεκάνησα, που βρίσκονται στα σύνορα της Ευρώπης, ο Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός είναι μια επιτακτική ανάγκη, γιατί χωρίς να επεμβαίνουμε σε θέματα διαφορών με τις γειτονικές χώρες και εφαρμόζοντας το Ευρωπαϊκό δίκαιο, ξεκαθαρίζουμε τον τρόπο και τις διαδικασίες χρήσης των νησιών μας.

Τα 756 νησιά της λεγόμενης Δωδεκανήσου είναι ένα απόθεμα οικονομικής ανάπτυξης, πολύ μεγαλύτερο από οποιουδήποτε άλλου μέρους της χώρας μας.
Η Δωδεκάνησος δεν είναι 2.665,26 τετρ. Χιλιόμετρα ‘όπως υποστηρίζουν οι Ελληνικές στατιστικές Υπηρεσίες αλλά 69.000 τ. Χιλιόμετρα. Καταλαβαίνουμε λοιπόν πόσο υποτιμάται ακόμη και σε επίπεδο χώρου ο Νομός μας.

Αν στον Θαλάσσιο Χωροταξικό Σχεδιασμό της Δωδεκανήσου δώσουμε σωστούς στόχους, τότε τα νησιά μας θα πάψουν να είναι ακριτικά, αλλά θα μπουν στη θέση τους, δηλαδή κέντρο των συναλλαγών του κόσμου. Ο Άξονας Ανατολή Δύση δεν θα αλλάξει ποτέ, γιατί είναι θέμα γεωγραφίας και όχι κυριαρχίας.
Το σημείωμά μου αυτό δεν έχει στόχο την κριτική, αλλά είναι μια προσπάθεια να κουνήσει τα λιμνάζοντα ύδατα βλέποντας τους πραγματικούς στόχους.

Γιατί πρέπει να μιλήσουμε! Συνέχεια ακούμε πολλά λόγια, ατελείωτες συζητήσεις, για το πόσο σημαντικό είναι να μη μιλούμε γι’ αυτά τα θέματα. Ασχολούμαστε με τα δικά τους, τι είπαν, τι έφαγαν και πω πήγαν. Η μέθοδος που χρησιμοποιείται από τους πολιτικούς κατά κανόνα, επειδή γνωρίζουν ότι η άποψη που υιοθετούν είναι λάθος και επειδή γνωρίζουν ότι το κάνουν μόνο και μόνο για να διαφωνήσουν, ο υπερασπιστικός τους λόγος γίνεται τόσο κουραστικός και επίμονος που για χάρη της ομαλότητας ή ακόμα και της ηρεμίας, κερδίζει. Εμείς υποχρεωνόμαστε έτσι να μη μιλάμε για τα πραγματικά προβλήματα και να ακολουθούμε τις δικές τους λογικές.

Αίσιο τέλος είχε το πολυήμερο θρίλερ της εξαφάνισης της 44χρονης μητέρας Ελένης Ευθυμίου του Σωτηρίου και της Ευαγγελίας, που γεννήθηκε στην Πάτρα και κατοικεί στην Ρόδο, η οποία αγνοείτο από το πρωί της Δευτέρας.

Χθες Ισραηλίτης περιπατητής εντόπισε την γυναίκα σε βουνό στα Μάσσαρι μόνη της, παραξενεύτηκε την φώναξε, του συστήθηκε και έδειχνε χαμένη.

Η γυναίκα ήταν ξυπόλητη, ταλαιπωρημένη και το χρώμα στα χείλη της άσπρο πράγμα που παραπέμπει σε αφυδάτωση.

Ο περιπατητής ενημέρωσε τηλεφωνικά ημεδαπό στον Αρχάγγελο κι εκείνος την ΕΛΑΣ.

Ακολούθως απέστειλε φωτογραφία με το κινητό του έγινε ταυτοποίηση και στο σημείο έσπευσε το ΕΚΑΒ που την παρέλαβε και την μετέφερε στο Γενικό Νοσοκομείο Ρόδου για να υποβληθεί σε εξετάσεις και πιθανότατα να εκτιμηθεί και ψυχιατρικώς η κατάσταση της.

Με το που θα ανακάμψει αναμένεται να ολοκληρωθεί και η έρευνα για να διαπιστωθούν οι συνθήκες κάτω από τις οποίες εξαφανίστηκε.

Θυμίζουμε ότι όπως προέκυψε από τις έρευνες στις 16:00 της Δευτέρας -ημέρα κατά την οποία χάθηκαν τα ίχνη της 44χρονης, από κάμερα ασφαλείας προκύπτει ότι η αγνοούμενη οδηγώντας το όχημά της, βγαίνει από τη δημοτική κοινότητα Μαλώνας μέσα από παραδρόμους με κατεύθυνση προς τη δημοτική κοινότητα Μασάρων.
Όπως προκύπτει, ενόσω περνάει από γεφυράκι στην έξοδο του χωριού, φέρεται να αλλάζει κατεύθυνση κι αυτό είναι το τελευταίο στίγμα που έχουν οι αρχές στη διάθεσή τους από την 44χρονη, όπως προκύπτει από τις κάμερες ασφαλείας.
Θυμίζουμε ότι η 44χρονη εισήλθε περί ώραν 01.20 στο ησυχαστήριο του Αγίου Παϊσίου στον Αρχάγγελο και αναχώρησε από το σημείο μια ώρα μετά.

Προέκυψε εξάλλου από καταθέσεις ότι η 44χρονη συνομιλούσε μετά την αναχώρησή της από το σημείο στο κινητό της τηλέφωνο και ότι το στίγμα του χάθηκε αργότερα.
Οπως απεκάλυψε χθες το dimokratiki.gr, ένας βοσκός κατέθεσε ότι την περασμένη Δευτέρα -ημέρα κατά την οποία χάθηκαν τα ίχνη της – περίπου στις 15:30 στην περιοχή «Λιβάδια», μεταξύ Αρχαγγέλου και Μαλώνας, η αγνοούμενη μητέρα του ζήτησε πληροφορίες για τη διαδρομή που πρέπει να ακολουθήσει για να φτάσει στο μοναστήρι του Αγίου Νεκταρίου που βρίσκεται στην περιοχή.

Στη συνέχεια η 44χρονη φαίνεται πως κατευθύνθηκε με το αυτοκίνητό της σε άλλο μοναστήρι του Αγίου Νεκταρίου που βρίσκεται στην περιοχή «Νιόγλια» όπου εντοπίστηκε και το αυτοκίνητό της, χωρίς όμως κανένα ίχνος της ίδιας.

Το πρωί της Δευτέρας είχε αναχωρήσει από την οικία της επί της οδού Δ. Αναστασιάδη με το υπ’ αρίθμ. ΡΟΡ 9414 αυτοκίνητο ιδιοκτησίας της μάρκας Toyota Yaris, χρώματος γκρι, με κατεύθυνση το 1ο Δημοτικό Σχολείο Ρόδου στ’ Ασγούρου, όπου άφησε το παιδί της.

Το πρωί της Τρίτης το αυτοκίνητό της βρέθηκε από κάτοικο της Μαλώνας ντελαπαρισμένο σε αγροτικό δρόμο στην περιοχή «Νιόγλια» που οδηγεί στο μοναστήρι του Αγίου Νεκταρίου.

 Πηγή:www.dimokratiki.gr