Τα υδροπλάνα έχασαν και εφέτος την πτήση
Μάρτιος 26, 2018Οι επενδύσεις κόλλησαν στον βάλτο της ελληνικής γραφειοκρατίας. Από τις είκοσι πέντε αιτήσεις που έχουν υποβληθεί, μόλις τρεις έχουν προχωρήσει. Γεφύρι της Αρτας το νομοσχέδιο για τα υδατοδρόμια
Ενα ακόμη χαμένο καλοκαίρι το εφετινό για τα υδροπλάνα. Μια δεκαετία σχεδόν μετά την άδοξη «προσγείωση» της πρώτης επενδυτικής απόπειρας από την ελληνοκαναδική AirSeaLines, και πέντε χρόνια μετά την ψήφιση του ισχύοντος νομικού πλαισίου, τα υδροπλάνα παραμένουν καθηλωμένα. Το εξαιρετικά περιορισμένο δίκτυο αδειοδοτημένων υδατοδρομίων, αλλά και η αναμονή εδώ και ενάμιση χρόνο του σχεδίου νόμου, που έχει καταλήξει σαν το γιοφύρι της Αρτας, αποθαρρύνουν τους επενδυτές που προτιμούν πιο ήρεμα νερά για τις τοποθετήσεις τους.
Την ίδια στιγμή, η χώρα χάνει παράθυρα ευκαιρίας· πράγμα όχι περίεργο δυστυχώς για την ελληνική πραγματικότητα. Στη γειτονική μας Κροατία, η οποία έχει μπει τα τελευταία χρόνια πολύ δυνατά στον τουριστικό χάρτη, με υψηλές επιδόσεις και στην κρουαζιέρα – που συνδέεται άμεσα με την επιλογή του υδροπλάνου ως συμπληρωματικού μέσου -, τα υδροπλάνα δεν πετούν εφέτος. Ετσι, ένας ανταγωνιστής, που κατάφερε μέσα σε δύο χρόνια να αδειοδοτήσει έντεκα υδατοδρόμια και να παρέχει πτητικό έργο, έμεινε εκτός παιχνιδιού. Τα τέσσερα καναδέζικα δικινητήρια υδροπλάνα που πετούσαν στις ακτές της Αδριατικής έχουν ήδη φύγει για Ελβετία, λόγω διαφωνιών της εταιρείας με τις τοπικές Αρχές.
Επενδυτές σε αναμονή
Μέχρι σήμερα όμως το εισιτήριο του καλοκαιριού του 2018 χάνεται ακόμη και στο Ιόνιο, όπου βρίσκονται τα τρία αδειοδοτημένα υδατοδρόμια, σε Κέρκυρα, Παξούς και Πάτρα. Παρά το γεγονός ότι το υδατοδρόμιο της Πάτρας έχει αδειοδοτηθεί από τον περασμένο Φεβρουάριο, δεν έχει προκηρυχθεί ο μειοδοτικός διαγωνισμός για την ανάληψη της διαχείρισης του υδατοδρομίου. Οι υποσχέσεις ότι θα προχωρούσε ως τα τέλη του προηγούμενου μήνα δεν επιβεβαιώθηκαν, όμως ακόμη κι αν ο διαγωνισμός προκηρυχθεί άμεσα, δεν θα έχουμε ανάδοχο πριν από τον Μάιο. Και αυτό φυσικά εφόσον όλα εξελιχθούν ομαλά, χωρίς δικαστικές εμπλοκές και ενστάσεις. Πράγμα σπάνιο κατά τη συνήθη ελληνική πρακτική.
Και όταν όμως ανακηρυχθεί ο ανάδοχος, θα απαιτηθούν διαδικασίες ώστε τα υδροπλάνα να αποκτήσουν ελληνικό νηολόγιο. Σε αυτή την περίπτωση, τα τέσσερα υδροπλάνα που αποσύρθηκαν από την Κροατία θα μπορούσαν να αποτελέσουν μια γρηγορότερη λύση, καθώς διαθέτουν ήδη ευρωπαϊκό νηολόγιο, με αποτέλεσμα να πληρούν την πλειοψηφία των προϋποθέσεων και για το ελληνικό. Πάντως, οτιδήποτε πέρα από δοκιμαστική πτήση θα αποτελέσει έκπληξη για το εφετινό καλοκαίρι.
Εξάλλου, ακόμη και ένα δίκτυο τριών υδατοδρομίων δεν μπορεί να θεωρηθεί βιώσιμο, προϋπόθεση που επηρεάζει κάθε επενδυτική απόφαση. Ας μην ξεχνούμε ότι η καθήλωση των πρώτων υδροπλάνων που πέταξαν στη χώρα αποδόθηκε από τον τότε επενδυτή «στον βούρκο της ελληνικής γραφειοκρατίας», αλλά και στο γεγονός ότι τα «υδροπλάνα παραμένουν εξόριστα στο Ιόνιο», εξυπηρετώντας τότε ένα δίκτυο κατά τι ευρύτερο από αυτό που θα μπορούσε ρεαλιστικά να διαμορφωθεί στη χώρα εντός του 2018, και εφόσον φυσικά υπάρχει η πολιτική βούληση.
Αργά βήματα βελτίωσης
Οσο όμως οι αδειοδοτήσεις «βαδίζουν» με τους μέχρι σήμερα ρυθμούς, ουσιαστικά δεν αλλάζει τίποτα. Από τις 25 αιτήσεις αδειοδότησης που έχουν υποβληθεί, μόλις οι τρεις που αναφέρθηκαν έχουν προχωρήσει. Βασική αιτία αποτελεί η μεγάλη καθυστέρηση της περιβαλλοντικής αδειοδότησης, δεδομένου ότι με το ισχύον πλαίσιο του 2013, εφόσον ένας λιμένας δεν διαθέτει εγκεκριμένη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) – η πλειονότητα δηλαδή των ελληνικών λιμανιών -, τότε θα πρέπει να γίνει ΜΠΕ για το σύνολο του λιμένος, και όχι μόνο για το κομμάτι όπου αναπτύσσεται το υδατοδρόμιο.
Σ
ύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος», πρόσφατα έγινε από το αρμόδιο υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας αλλαγή στις προβλέψεις σχετικού ΠΔ, ώστε να μην απαιτείται συνολική περιβαλλοντική αδειοδότηση, παρά μόνο για το υδατοδρόμιο. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και με το ισχύον πλαίσιο, κατά κάποιον τρόπο η διαδικασία πρόκειται να επιταχυνθεί.
ύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος», πρόσφατα έγινε από το αρμόδιο υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας αλλαγή στις προβλέψεις σχετικού ΠΔ, ώστε να μην απαιτείται συνολική περιβαλλοντική αδειοδότηση, παρά μόνο για το υδατοδρόμιο. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και με το ισχύον πλαίσιο, κατά κάποιον τρόπο η διαδικασία πρόκειται να επιταχυνθεί.
Πάνε να τους φορτώσουν και δημοσίους υπαλλήλους
Εκτός από τη συνήθη ύποπτη περιβαλλοντική αδειοδότηση, φαίνεται πως τα απόνερα της παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη Fraport Greece ταράζουν και τα υδροπλάνα. Σύμφωνα με πληροφορίες – και εν όψει της αξιοποίησης και άλλων περιφερειακών αεροδρομίων –, αναζητείται φόρμουλα ώστε οι αερολιμενικοί υπάλληλοι της ΥΠΑ που μένουν δίχως αντικείμενο να στελεχώσουν τα υδατοδρόμια της χώρας. Να «κληροδοτηθούν» δηλαδή στον ανάδοχο που θα αναλάβει τη διαχείριση ενός εκάστου υδατοδρομίου, γεγονός όμως το οποίο δεν μπορεί να γίνει εύκολα αποδεκτό από τους φορείς της αγοράς, που εμποδίζονται ήδη αρκετά από τις κακοδαιμονίες του ελληνικού Δημοσίου.
Το εκπεφρασμένο ενδιαφέρον εταιρειών από τον Καναδά, την Ιαπωνία, την Κίνα, τη Γερμανία έχει μείνει στο επίπεδο των συζητήσεων, με τους εγχώριους παίκτες να προσπαθούν να το διατηρήσουν ζωντανό. Είναι χαρακτηριστικό ότι για να θεωρηθεί βιώσιμη μια τοποθέτηση σε υδροπλάνα θα πρέπει να πραγματοποιούνται ημερησίως 4 1/2 – 5 ώρες πτήσης, πράγμα που δεν είναι εφικτό ελλείψει ολοκληρωμένου δικτύου.
Στην αναμονή παραμένει και το επενδυτικό πλάνο, αξίας 250 εκατ. ευρώ, της Hellenic Seaplanes, σε συνεργασία με την Petrichor Capital Partners και κινεζικά κεφάλαια, για την ανάπτυξη δικτύου υδατοδρομίων και την αγορά στόλου αμφίβιων υδροπλάνων. Εκτός όμως από επενδυτικά κίνητρα, ανάμεσα στα οποία και φορολογικά, οι ενδιαφερόμενοι ζητούν και διασφαλίσεις ως προς τη σταθερότητα του νομικού πλαισίου, αλλά και άλλου είδους κίνητρα, ανάμεσα στα οποία η παροχή βίζας στους επενδυτές.
Πρόκειται για μια επενδυτική πρόταση με χρονικό ορίζοντα διετίας, η οποία περιλαμβάνει την αγορά 20 αμφίβιων υδροπλάνων, την ανάπτυξη 50 υδατοδρομίων μικρού μεγέθους, άλλων 50 μεσαίου μεγέθους, 10 ακόμη μεγάλων υδατοδρομίων και ενός μητροπολιτικού. Προβλέπει ακόμη την ανάπτυξη τεχνικής βάσης και συντήρησης καθώς και δικτύου σταθμών ανεφοδιασμού υδροπλάνων.
Το ΒΗΜΑ
Σε… ανέκδοτο έχουν μετατραπεί οι επενδύσεις σε υδροπλάνα
Ιανουάριος 31, 2018Από τον Φεβρουάριο του 2017 τίποτα δεν έχει αλλάξει, έως σήμερα, όσον αφορά τη δημιουργία δικτύου υδατοδρομίων, ένα από τα μεγάλα έργα που έχει προτείνει ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών (ΣΕΒ).
Το χειρότερο όμως, είναι ότι λίγο πριν τον Φεβρουάριο του 2018, η κατάσταση όσον αφορά τη δημιουργία των συγκεκριμένων υποδομών παραμένει η ίδια σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2016, του 2015 και του 2014…
Χάνεται και το φετινό καλοκαίρι
Το ερχόμενο καλοκαίρι θα είναι το έκτο, κατά σειρά, από το 2013- οπότε άλλαξε το νομοθετικό πλαίσιο για τελευταία φορά- κατά το οποίο τα υδροπλάνα δεν πρόκειται να δραστηριοποιηθούν στην Ελλάδα. Πριν από περίπου ενάμιση χρόνο, επικρατούσε συγκρατημένη αισιοδοξία στην αγορά ότι οι συγκεκριμένες επενδύσεις για τις οποίες υπάρχουν διεθνή και εγχώρια κεφάλαια θα «ξεκολλήσουν”.
Αρχές του 2017, αναμενόταν να κατατεθεί προς ψήφιση στη Βουλή το νομοσχέδιο για το νέο καθεστώς ίδρυσης υδατοδρομίων, σύμφωνα με διαρροές του υπουργείου Υποδομών. Εξάλλου, η διαβούλευσή του έχει ολοκληρωθεί από τον Σεπτέμβριο του 2016, ενώ σύμφωνα με διαβεβαιώσεις κυβερνητικών στελεχών η Βουλή θα ψήφιζε το καινούργιο νομικό πλαίσιο μέσα στον Φεβρουάριο του 2017.
«Το 2016 πρέπει να λειτουργήσουν τα υδροπλάνα και το Υπουργείο θα στηρίξει όλες τις επενδυτικές πρωτοβουλίες στον τομέα των υδροπλάνων όπου μπορούν να δώσουν ώθηση στα νησιά, να δημιουργήσουν νέες θέσεις εργασίας και να κάνουν πιο εύκολη τη σύνδεση της ηπειρωτικής χώρας με δύσκολους συγκοινωνιακά προορισμούς” είχε δηλώσει, τον Δεκέμβριο του 2015, ο τότε υφυπουργός Υποδομών Παναγιώτης Σγουρίδης.
Τον Ιούλιο του 2017 ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης είχε αναφέρει, σε πρόσφατη συνεδρίαση του Κυβερνητικού Συμβουλίου Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥ.Σ.ΟΙ.Π), ότι εντός των προσεχών ημερών κατατίθεται στη Βουλή το σχέδιο νόμο για τα υδατοδρόμια. Όπως είχε πει, «διευθετήθηκαν και οι τελευταίες εκκρεμότητες”.
Οι συγκεκριμένες εκκρεμότητες σχετίζονταν με την εναρμόνιση του νομοσχεδίου για τα υδατοδρόμια με τις διατάξεις του νόμου για την αναδιάρθρωση της ΥΠΑ, αλλά και την έγκριση του νομικού πλαισίου από την αρμόδια Γενική Διεύθυνση Μεταφορών και Κινητικότητας της Ε.Ε.
Έως σήμερα όμως, δεν …κουνιέται φύλλο με το νομοσχέδιο 16 μήνες μετά την ολοκλήρωση της διαβούλευσής να αγνοείται.
Μέχρι σήμερα έχουν αδειοδοτηθεί μόλις τρία υδατοδρόμια σε Κέρκυρα, Παξούς και Πάτρα, με τη διαδικασία να είναι ιδιαίτερα χρονοβόρα, όπως αναφέρουν παράγοντες της αγοράς.
Την ίδια στιγμή, το επενδυτικό ενδιαφέρον από εταιρείες του εξωτερικού, όπως οι ιαπωνικές Mitsui και Setouchi, που εξετάζουν το ενδεχόμενο συνεργασίες με ελληνικές εταιρείες, εξακολουθεί να είναι ισχυρό. Ωστόσο, ωσότου ξεκαθαρίσει το τοπίο το ενδιαφέρον θα παραμείνει θεωρητικό.
Τι προβλέπει το σχέδιο νόμου
Το σχέδιο νόμου, που έχει καθυστερήσει να κατατεθεί στη Βουλή προς ψήφιση, προβλέπει:
– Την αποζημίωση των ιδιωτών για έξοδα που έχουν πραγματοποιήσει για την κατάρτιση μελετών οι ιδιώτες. Και αυτό καθώς «για όσα υδατοδρόμια έχει υποβληθεί η αίτηση και ο τεχνικός φάκελος και μέχρι τη δημοσίευση νομοσχεδίου δεν έχουν εκδοθεί οι τελικές άδειες, με αίτηση του δημόσιου φορέα και συναίνεση του ιδιωτικού φορέα (εφόσον ο τελευταίος έχει υποβάλει την αίτηση και τον τεχνικό φάκελο), η άδεια ίδρυσης εκδίδεται στο όνομα του δημόσιου φορέα.
– Η άδεια ίδρυσης υδατοδρομίου χορηγείται μόνο στο Δημόσιο, σε νομικά πρόσωπα δημοσίου δικαίου, ΟΤΑ Α΄ και Β΄ βαθμού, και σε νομικά πρόσωπα ιδιωτικού δικαίου των οποίων την πλειοψηφία των μετοχών έχει το Δημόσιο. Αντίστοιχα, η άδεια λειτουργίας υδατοδρομίου χορηγείται σε κάθε ενδιαφερόμενο με σκοπό τη λειτουργία και εκμετάλλευση του υδατοδρομίου.
capital.gr
«Αγνοείται η τύχη του νομοσχεδίου για τα υδροπλάνα. Τρία χρόνια απραξίας και υπονόμευσης των επενδύσεων με ευθύνη της κυβέρνησης»
Δεκέμβριος 12, 2017Νέα Ερώτηση κατέθεσαν προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ο Τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών, Βουλευτής Σερρών, κ. Κώστας Αχ. Καραμανλής και ο Τομεάρχης Τουρισμού της Νέας Δημοκρατίας, Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, για το ζήτημα της υπονόμευσης του νομοθετικού πλαισίου για την ανάπτυξη των υδροπλάνων.
Όπως επισημαίνουν οι Βουλευτές, δεκατέσσερις ολόκληρους μήνες μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης (9 Σεπτεμβρίου του 2016) του νέου Νόμου για τα υδατοδρόμια, η τύχη του νομοσχεδίου αγνοείται.
Η καθυστέρηση ψήφισης του νέου Νόμου δημιουργεί έντονο προβληματισμό στους επενδυτές και σε Περιφέρειες, Λιμενικά Ταμεία και Οργανισμούς Λιμένων για το κατά πόσο είναι ειλικρινής η βούληση της Κυβέρνησης να δημιουργήσει το κατάλληλο νομοθετικό πλαίσιο προκειμένου να δραστηριοποιηθούν τα υδροπλάνα στην Ελλάδα.
Τη στιγμή, μάλιστα, που οι ίδιοι καλούνται να επενδύσουν σημαντικά κεφάλαια για να υλοποιηθεί η επένδυση.
Οι Βουλευτές αναφέρονται, επίσης, σε δύο άρθρα του νομοσχεδίου που τέθηκε σε διαβούλευση, τα οποία λειτουργούν ως τροχοπέδη για την ανάπτυξη των υδροπλάνων.
«Με τον τρόπο, όμως, που αντιμετωπίζει η κυβέρνηση το συγκεκριμένο ζήτημα, αποδεικνύει ότι δεν την ενδιαφέρουν οι επενδύσεις, αλλά ούτε και η προοπτική ανάπτυξης των υδροπλάνων στη χώρα μας», επισημαίνουν οι δύο Τομεάρχες της Νέας Δημοκρατίας.
Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης των Βουλευτών.
Αθήνα, 28 Νοεμβρίου 2017
Αρ.Πρ.: 1605/28-11-2017
Αρ.Πρ.: 1605/28-11-2017
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς
Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών
Προς
Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών
Θέμα: «Γεφύρι της Άρτας η κατασκευή και λειτουργία Υδατοδρομίων»
Κύριε Υπουργέ,
Η κυβέρνηση των ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ δεν έχει καταφέρει, δεκατέσσερις ολόκληρους μήνες μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης (9 Σεπτεμβρίου του 2016) του νέου Νόμου για τα υδατοδρόμια, να τον φέρει στη Βουλή για ψήφιση.
Μετά την πάροδο ενός τόσο μεγάλου και προκλητικά αδικαιολόγητου χρονικού διαστήματος και παρά τις διαβεβαιώσεις του αρμόδιου Υπουργού, κ. Σπίρτζη, τον Ιούλιο του 2017, ότι το νομοσχέδιο έλαβε το τελικό «πράσινο φως» από τη Γενική Διεύθυνση Μεταφορών και Κινητικότητας της ΕΕ και θα έρθει για ψήφιση στη Βουλή, το σχέδιο νόμου παραμένει στα συρτάρια του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών.
Τα αναπάντητα ερωτήματα παραμένουν.
Η καθυστέρηση ψήφισης του νέου Νόμου δημιουργεί έντονο προβληματισμό στους επενδυτές και σε Περιφέρειες, Λιμενικά Ταμεία και Οργανισμούς Λιμένων για το κατά πόσο είναι ειλικρινής η βούληση της Κυβέρνησης να δημιουργήσει το κατάλληλο νομοθετικό πλαίσιο προκειμένου να δραστηριοποιηθούν τα υδροπλάνα στην Ελλάδα.
Τη στιγμή, μάλιστα, που οι ίδιοι καλούνται να επενδύσουν σημαντικά κεφάλαια για να υλοποιηθεί η επένδυση.
Ακόμη και αν ψηφιστεί ο νόμος, ως έχει, είναι δεδομένο ότι δεν θα είναι λειτουργικός αφού υπάρχουν σημεία και διατάξεις που λειτουργούν ως τροχοπέδη.
Συγκεκριμένα:
Μετά την πάροδο ενός τόσο μεγάλου και προκλητικά αδικαιολόγητου χρονικού διαστήματος και παρά τις διαβεβαιώσεις του αρμόδιου Υπουργού, κ. Σπίρτζη, τον Ιούλιο του 2017, ότι το νομοσχέδιο έλαβε το τελικό «πράσινο φως» από τη Γενική Διεύθυνση Μεταφορών και Κινητικότητας της ΕΕ και θα έρθει για ψήφιση στη Βουλή, το σχέδιο νόμου παραμένει στα συρτάρια του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών.
Τα αναπάντητα ερωτήματα παραμένουν.
Η καθυστέρηση ψήφισης του νέου Νόμου δημιουργεί έντονο προβληματισμό στους επενδυτές και σε Περιφέρειες, Λιμενικά Ταμεία και Οργανισμούς Λιμένων για το κατά πόσο είναι ειλικρινής η βούληση της Κυβέρνησης να δημιουργήσει το κατάλληλο νομοθετικό πλαίσιο προκειμένου να δραστηριοποιηθούν τα υδροπλάνα στην Ελλάδα.
Τη στιγμή, μάλιστα, που οι ίδιοι καλούνται να επενδύσουν σημαντικά κεφάλαια για να υλοποιηθεί η επένδυση.
Ακόμη και αν ψηφιστεί ο νόμος, ως έχει, είναι δεδομένο ότι δεν θα είναι λειτουργικός αφού υπάρχουν σημεία και διατάξεις που λειτουργούν ως τροχοπέδη.
Συγκεκριμένα:
● Άρθρο 27. Υδάτινα Πεδία, παρ.2.γ), όπου αναφέρεται ότι: το υδροπλάνο για να πραγματοποιήσει πτήση σε Υδάτινο Πεδίο δεν μπορεί να προέρχεται από άλλο υδάτινο πεδίο παρά μόνο από αδειοδοτημένο υδατοδρόμιο ή αεροδρόμιο. Έχει λάβει ο Υπουργός υπόψη του ότι στον αντίστοιχο σε ισχύ νόμο για τα ελικόπτερα αυτός ο περιορισμός δεν ισχύει; Θα υπάρξει επενδυτικό ενδιαφέρον όταν δεν θα μπορούν πρακτικά να γίνονται με τους ίδιους επιβάτες πτήσεις charter από υδατοδρόμιο ή και 2 ή 3 υδάτινων πεδίων;
● Άρθρο 30. Ηλεκτρονικό Σύστημα Παρακολούθησης Αδειών Υδατοδρομίων (Η.Σ.Π.Α.Υ.). Παρ.3 β), όπου αναφέρεται ότι: «Η έναρξη της διαδικασίας εξέτασης υποβληθέντων αιτήσεων για άδεια υδατοδρομίου γίνεται μόνο εφόσον έχουν καταχωρισθεί πλήρως τα δικαιολογητικά του Τεχνικού Φακέλου σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος νόμου». Γνωρίζει ο υπουργός ότι στην Παρ. 5) του ίδιου άρθρου, δίδεται ένας χρόνος περιθώριο για την λειτουργία αυτής τις υπηρεσίας χωρίς να δίνεται όμως καμία λύση για το μεσοδιάστημα μέχρι την έναρξη λειτουργίας του συστήματος;
Παρά τα συγκεκριμένα προβλήματα, υπάρχει επενδυτικό ενδιαφέρον για τα υδροπλάνα στη χώρα μας, με την προϋπόθεση όμως ότι θα πρέπει να υπάρχει ένα ελκυστικό και σταθερό θεσμικό πλαίσιο.
Με τον τρόπο, όμως, που αντιμετωπίζει η κυβέρνηση το συγκεκριμένο ζήτημα, αποδεικνύει ότι δεν την ενδιαφέρουν οι επενδύσεις αλλά ούτε και η προοπτική ανάπτυξης των υδροπλάνων στη χώρα μας.
Με τον τρόπο, όμως, που αντιμετωπίζει η κυβέρνηση το συγκεκριμένο ζήτημα, αποδεικνύει ότι δεν την ενδιαφέρουν οι επενδύσεις αλλά ούτε και η προοπτική ανάπτυξης των υδροπλάνων στη χώρα μας.
Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός
1. Για ποιο λόγο έχει καθυστερήσει τόσο η κατάθεση του σχετικού νομοσχεδίου.Η καθυστέρηση αποτελεί επιλογή της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου ή συνολικά της κυβέρνησης και προσωπικά του Πρωθυπουργού ;
2. Έχει συνειδητοποιήσει η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ ότι οι χειρισμοί της στο συγκεκριμένο ζήτημα, πάνε πίσω τις όποιες σκέψεις για την λειτουργία Υδατοδρομίων τουλάχιστον για 1,5 χρόνο ακόμα;
3. Έχει την πρόθεση το Υπουργείο να προχωρήσει σε διορθωτικές παρεμβάσεις για τις προβληματικές διατάξεις που επισήμαναμε;
4. Είναι σε θέση ο Υπουργός να δώσει σαφή ημερομηνία κατάθεσης του νομοσχεδίου στη Βουλή;
2. Έχει συνειδητοποιήσει η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ ότι οι χειρισμοί της στο συγκεκριμένο ζήτημα, πάνε πίσω τις όποιες σκέψεις για την λειτουργία Υδατοδρομίων τουλάχιστον για 1,5 χρόνο ακόμα;
3. Έχει την πρόθεση το Υπουργείο να προχωρήσει σε διορθωτικές παρεμβάσεις για τις προβληματικές διατάξεις που επισήμαναμε;
4. Είναι σε θέση ο Υπουργός να δώσει σαφή ημερομηνία κατάθεσης του νομοσχεδίου στη Βουλή;
Οι ερωτώντες Βουλευτές
1. Καραμανλής Αχ. Κώστας Βουλευτής Σερρών
2. Κόνσολας Μάνος Βουλευτής Δωδεκανήσου
Ετοιμα τα υδροπλάνα, αλλά ο νόμος αργεί
Δεκέμβριος 11, 2017Οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις πραγματοποιήθηκαν, οι συζητήσεις περί συνεργασιών με αεροπορικές εταιρείες παραμένουν ζωντανές, οι επενδυτές είναι καθ’ οδόν αλλά το θεσμικό πλαίσιο εξακολουθεί να μην υφίσταται.
Ο λόγος για το νομοσχέδιο «Ιδρυση, λειτουργία και εκμετάλλευση αεροδρομίων επί υδάτινων επιφανειών», που συντάχθηκε προκειμένου να επιταχύνει τις διαδικασίες αδειοδότησης και λειτουργίας των υδατοδρομίων της χώρας. Το σχέδιο νόμου ετέθη σε δημόσια διαβούλευση τον Αύγουστο του 2016, ολοκληρώθηκε στις αρχές Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους και στη συνέχεια επρόκειτο να πάρει άμεσα τον δρόμο για τη Βουλή.
Ωστόσο, τα σχέδια του υπουργείου Υποδομών ήταν διαφορετικά, κρίνοντας εκ του αποτελέσματος. Μετά τη δημόσια διαβούλευση έγιναν τροποποιήσεις, αλλά το νομοσχέδιο παραμένει σε κάποιο συρτάρι στου Παπάγου (σ.σ. υπουργείο Υποδομών). Πότε ακριβώς θα πάει στη Βουλή παραμένει άγνωστο, με αποτέλεσμα και οι διαπραγματεύσεις με πιθανούς επενδυτές να έχουν «παγώσει». Στο μεταξύ, ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας χαρακτήρισε προ ημερών, κατά τη συνεδρίαση του περιφερειακού συμβουλίου Ιονίων νήσων, ως προτεραιότητα τη δημιουργία δικτύου υδατοδρομίων έως την επόμενη άνοιξη. Μέχρι στιγμής, όμως, τίποτα δεν έχει γίνει και οι αισιόδοξες προβλέψεις θέλουν την ψήφιση του νομοσχεδίου τον Ιανουάριο του 2018.
Στο μεταξύ, πραγματοποιήθηκαν πριν από λίγες εβδομάδες οι πρώτες δοκιμαστικές πτήσεις των υδροπλάνων από το λιμάνι της Κέρκυρας. Σημειώνεται ότι τα λιμάνια στους Παξούς και στην Πάτρα αποτελούν σήμερα τα μόνα αδειοδοτημένα υδατοδρόμια μαζί με εκείνο της Κέρκυρας. Το σκάφος Quest Kodiak, οκτώ θέσεων, προχώρησε σε αλλεπάλληλες προσθαλασσώσεις και αποθαλασσώσεις από τον λιμένα της Κέρκυρας.
Οι δοκιμαστικές πτήσεις ξεκίνησαν από τον φορέα διαχείρισης των υδατοδρομίων «Ελληνικά Υδατοδρόμια Α.Ε.» σε συνεργασία με την εταιρεία K2 Smart Jets και τους ιαπωνικούς ομίλους Setouchi Holdings και Mitsui & Co. Οι δύο ιαπωνικές εταιρείες προχώρησαν πριν από περίπου έναν χρόνο στην εξαγορά της πλειοψηφίας των μετοχών της αμερικανικής κατασκευαστικής εταιρείας υδροπλάνων τύπου Quest. Γεγονός το οποίο ενισχύει το ενδιαφέρον των δύο εταιρειών για τη δραστηριοποίηση στη χώρα μας όπου βλέπουν σημαντικές προοπτικές διοχέτευσης των προϊόντων τους μετά την ολοκλήρωση του δικτύου υδροπλάνων. Η «Ελληνικά Υδατοδρόμια Α.Ε.» έχει αναλάβει την αδειοδότηση άλλων τεσσάρων υδατοδρομίων της Κεφαλονιάς, της Ιθάκης, της Λευκάδας και του Μεγανησίου.
Οι συνεργασίες
Στο μεταξύ, σε συνεχείς συζητήσεις βρίσκεται η εταιρεία K2 Smart Jets με αερομεταφορείς για πιθανές συνεργασίες. Στόχος είναι η τροφοδότηση των αεροπορικών δρομολογίων με νησιά στα οποία θα εκτελούν πτήσεις υδροπλάνα. Οι έως τώρα σκέψεις θέλουν τις εταιρείες υδροπλάνων να προχωρούν σε μια μορφή συνεργασίας με τους αερομεταφορείς, ώστε να μεταφέρουν επιβάτες από νησιά ή χερσαίους προορισμούς στους οποίους δεν υπάρχουν αεροδρόμια, προς νησιά όπου εκτελούνται τακτικά αεροπορικά δρομολόγια. Η συνεργασία των δύο πλευρών αφορά τη διευκόλυνση των επιβατών που θα προχωρούν σε κρατήσεις μέσω ενός καναλιού και όχι σε δύο κρατήσεις χωριστά (μία για το αεροπορικό εισιτήριο και μία για την πτήση με υδροπλάνο).
Καθημερινή
Hellenic Seaplanes: Επενδύσεις 250 εκατ. σε βάθος διετίας για υδατοδρόμια και υδροπλάνα
Νοέμβριος 30, 2017Σε επενδύσεις ύψους 250 εκατ. ευρώ προτίθεται να προχωρήσει τα επόμενα δύο χρόνια η Petrichor Capital Partners στην Ελλάδα για ανάπτυξη του δικτύου υδατοδρομίων και αγορά στόλου αμφίβιων υδροπλάνων.
Η επένδυση θα ξεκινήσει εφόσον η κυβέρνηση είναι διατεθειμένη να προχωρήσει με κάποια κίνητρα-διασφαλίσεις όσον αφορά την ανάπτυξη Εθνικού δικτύου υδατοδρομίων και λειτουργία υδροπλάνων.
Το επενδυτικό πλαίσιο που συμφωνήθηκε μεταξύ της Hellenic Seaplanes και της Petrichor Capital Partners, η οποία εκπροσωπεί ιδιώτες και θεσμικούς επενδυτές, αναφέρει ότι τα κεφάλαια θα δοθούν για:
Αγορά 20 αμφίβιων υδροπλάνων
Ανάπτυξη 50 μικρών εγκαταστάσεων επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών (υδατοδρόμια μικρού μεγέθους)
Ανάπτυξη 50 μεσαίων εγκαταστάσεων επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών (υδατοδρόμια μεσαίου μεγέθους)
Ανάπτυξη 10 μεγάλων εγκαταστάσεων επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών (υδατοδρόμια μεγάλου μεγέθους)
Ανάπτυξη 1 μητροπολιτικού υδατοδρομίου
Ανάπτυξη τεχνικής βάσης και συντήρησης υδροπλάνων
Ανάπτυξη δικτύου σταθμών ανεφοδιασμού υδροπλάνων
Ανάπτυξη 50 μικρών εγκαταστάσεων επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών (υδατοδρόμια μικρού μεγέθους)
Ανάπτυξη 50 μεσαίων εγκαταστάσεων επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών (υδατοδρόμια μεσαίου μεγέθους)
Ανάπτυξη 10 μεγάλων εγκαταστάσεων επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών (υδατοδρόμια μεγάλου μεγέθους)
Ανάπτυξη 1 μητροπολιτικού υδατοδρομίου
Ανάπτυξη τεχνικής βάσης και συντήρησης υδροπλάνων
Ανάπτυξη δικτύου σταθμών ανεφοδιασμού υδροπλάνων
Σε επίσημη επιστολή πρόθεσης (LOI) που έλαβε η Hellenic Seaplanes από την Petrichor Capital Partners αναφέρει το ενδιαφέρον των τελευταίων να χρηματοδοτήσουν την ανάπτυξη του έργου των Eλληνικών Yδροπλάνων.
Στην επιστολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος προς την Hellenic Seaplanes, την οποία υπογράφει ο Managing Director της PCP, Iωάννης Xάσικος, η εταιρεία επιβεβαιώνει το ενδιαφέρον της για την επένδυση στο project της Hellenic Seaplanes, θέτοντας μάλιστα ότι «μπορεί να παρέχει το κεφάλαιο, τη διοίκηση, τη στρατηγική εποπτεία και τη μακροχρόνια προοπτική ανάπτυξης που θα επιτρέψει στην Eλληνικά Yδροπλάνα να φτάσει στην πλήρη δυναμική της και να εξελιχθεί στον κυρίαρχο παίκτη στον τομέα της».
ΔΕΛΤΊΟ ΤΎΠΟΥ
Ο Iωάννης Xάσικος
Στο LOI, οι επενδυτές εξηγούν ότι «η επένδυση θα εκτελεστεί κλιμακωτά, βασιζόμενη στην πρόοδο του έργου, με χρονικό ορίζοντα δύο χρόνων για την ολοκλήρωση της». Αξίζει να αναφερθεί ότι τα επενδυτικά κεφάλαια που εκπροσωπεί η Petrichor κατά τα προηγούμενα έτη έχουν υλοποιήσει επενδύσεις ύψους 800 εκατομμύριων ευρώ σε παρόμοια έργα, σε άλλες χώρες της Ευρώπης, συνδυάζοντας επενδυτικά πλαίσια ανάπτυξης.
Η Hellenic Seaplanes είναι ήδη σε διαβουλεύσεις με την Επενδυτική Τράπεζα Ελλάδας (Investment Bank of Greece) για να αναλάβει τον συντονισμό της επενδυτικής διαδικασίας για την ολοκλήρωση του έργου. Η Επενδυτική Τράπεζα Ελλάδας θα αναλάβει τον ρόλο του θεματοφύλακα της επένδυσης έτσι ώστε να διασφαλιστεί ότι όλες οι συναντήσεις, συζητήσεις και διαπραγματεύσεις καθώς και οι όροι που θα μπουν στο επενδυτικό πλαίσιο να πληρούν όλες τις προϋποθέσεις της Κεντρικής Τράπεζας της Ελλάδας.
Η πρόταση που κατέθεσε η Hellenic Seaplanes επεξεργάζεται τρία σενάρια προς τους υποψηφίους επενδυτές. Επεξεργάζεται σενάριο σύμφωνα με το οποίο χρειάζεται ποσό 22 εκατομμυρίων για full leased fleet 20 αεροσκαφών, ενώ στο πιο «ακριβό» σενάριο, το οποίο αφορά πλήρως ιδιόκτητο στόλο (επίσης 20 αεροσκαφών), το απαραίτητο ποσό της επένδυσης ξεπερνά τα 160 εκατομμύρια ευρώ. Στο μάλλον πιο ρεαλιστικό σενάριο του mixed fleet με πέντε νοικιασμένα αεροσκάφη και 15 ιδιόκτητα, το ποσό της απαιτούμενης επένδυσης φτάνει τα 120 εκατ. ευρώ.
Σε ό,τι αφορά τα υδατοδρόμια αναλύει:
Τη δημιουργία 50 υδατοδρομίων μικρού μεγέθους, με χώρο ελιμμενισμού δύο υδροπλάνων και δυνατότητα επιβίβασης/αποβίβασης 20 ως 40 επιβατών, χωρίς δυνατότητα ανεφοδιασμού, κόστους 10,5 εκατ. ευρώ.
Τη δημιουργία 50 υδατοδρομίων μεσαίου μεγέθους υδατοδρομίων, με 2-5 θέσεις ελιμμενισμού και δυνατότητα φιλοξενίας 40-100 επιβατών, με δυνατότητα ανεφοδιασμού, όχι όμως συντήρησης, κόστους 15,5 εκατ.
Τη δημιουργία 10 μεγάλων υδατοδρομίων- hub, με 5-10 θέσεις, δυνατότητα φιλοξενίας 100-200 επιβατών και εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού και συντήρησης, κόστους 5,4 εκατ. ευρώ και αναλύεται και η δυνατότητα δημιουργίας Mητροπολιτικού Yδατοδρομίου στο Φάληρο με όλες τις προδιαγραφές ενός αεροδρομίου, με προβλεπόμενο κόστος να φτάνει τα 25,4 εκατ. ευρώ.
Στο επενδυτικό πλαίσιο το οποίο είναι στην τελική φάση οριστικοποίησης του γίνεται ξεκάθαρο από την μεριά των επενδυτών ότι η επένδυση θα ξεκινήσει εφόσον η κυβέρνηση είναι διατεθειμένη να προχωρήσει με κάποια κίνητρα-διασφαλίσεις όσον αφορά την ανάπτυξη Εθνικού δικτύου υδατοδρομίων και λειτουργία υδροπλάνων.
Τη δημιουργία 50 υδατοδρομίων μεσαίου μεγέθους υδατοδρομίων, με 2-5 θέσεις ελιμμενισμού και δυνατότητα φιλοξενίας 40-100 επιβατών, με δυνατότητα ανεφοδιασμού, όχι όμως συντήρησης, κόστους 15,5 εκατ.
Τη δημιουργία 10 μεγάλων υδατοδρομίων- hub, με 5-10 θέσεις, δυνατότητα φιλοξενίας 100-200 επιβατών και εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού και συντήρησης, κόστους 5,4 εκατ. ευρώ και αναλύεται και η δυνατότητα δημιουργίας Mητροπολιτικού Yδατοδρομίου στο Φάληρο με όλες τις προδιαγραφές ενός αεροδρομίου, με προβλεπόμενο κόστος να φτάνει τα 25,4 εκατ. ευρώ.
Στο επενδυτικό πλαίσιο το οποίο είναι στην τελική φάση οριστικοποίησης του γίνεται ξεκάθαρο από την μεριά των επενδυτών ότι η επένδυση θα ξεκινήσει εφόσον η κυβέρνηση είναι διατεθειμένη να προχωρήσει με κάποια κίνητρα-διασφαλίσεις όσον αφορά την ανάπτυξη Εθνικού δικτύου υδατοδρομίων και λειτουργία υδροπλάνων.
Συγκεκριμένα οι επενδυτές ζητάνε τα εξής :
Fast Track διαδικασίες αδειοδότησης της επένδυσης (αδειοδότηση δικτύου)
Δέσμευση σταθερού νομοθετικού πλαισίου για την λειτουργία των υδροπλάνων
Πρόγραμμα προσέλκυσης ξένων επενδύσεων με κίνητρα όπως σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες
Φορολογικό καθεστώς χωρίς εκπλήξεις
Τονίζονται επίσης εντός του επενδυτικού πλαισίου τα οφέλη και οι θετικές επιπτώσεις στην Ελλάδα και στην Ελληνική οικονομία:
Δέσμευση σταθερού νομοθετικού πλαισίου για την λειτουργία των υδροπλάνων
Πρόγραμμα προσέλκυσης ξένων επενδύσεων με κίνητρα όπως σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες
Φορολογικό καθεστώς χωρίς εκπλήξεις
Τονίζονται επίσης εντός του επενδυτικού πλαισίου τα οφέλη και οι θετικές επιπτώσεις στην Ελλάδα και στην Ελληνική οικονομία:
Το δίκτυο των υδατοδρομίων και η λειτουργία των υδροπλάνων, μπορούν να αποτελέσουν και στην Ελλάδα μια αξιόπιστη λύση ως επιπλέον συγκοινωνιακή επιλογή για νησιωτικές και παράκτιες περιοχές.
Νέες θέσεις εργασίας άμεσες και έμμεσες, συγκεκριμένα:
Άμεσες νέες θέσεις:
Για την λειτουργία των υδατοδρομίων +1.000 νέες θέσεις
Για την λειτουργία της αεροπορικής +250 νέες θέσεις
Για την λειτουργία της τεχνικής Βάσης +120 νέες θέσεις
Για την λειτουργία κέντρου εκπαίδευσης +50 νέες θέσεις
Έμμεσες νέες θέσεις:
Για την λειτουργία της αεροπορικής +250 νέες θέσεις
Για την λειτουργία της τεχνικής Βάσης +120 νέες θέσεις
Για την λειτουργία κέντρου εκπαίδευσης +50 νέες θέσεις
Έμμεσες νέες θέσεις:
Τα υδροπλάνα θα δημιουργήσουν παράλληλα νέα τουριστικά προϊόντα, παράλληλες δραστηριότητες καθώς και νέο ενδιαφέρων για real estate σε νησιά και απομακρυσμένες περιοχές που θα έχουν πλέον σύνδεση αεροπορική και σύντομη προσέγγιση από αστικά κέντρα και αεροδρόμια. Μελέτη που έγινε αναφέρει για πέραν των 2.500 έμμεσων νέων θέσεων εργασίας.
Νέοι προορισμοί και ταξιδιωτικές κατευθύνσεις
Σύμφωνα πάντα με την εταιρεία, οι προβλέψεις στα επόμενα 10 έτη αναφέρουν έσοδα 1,5 δισεκατομμύρια με έσοδα για το κράτος 980 εκατομμύρια σε φόρους και 280 εκατομμύρια σε ΦΠΑ.
Η Hellenic Seaplanes ενημέρωσε την κυβέρνηση επισήμως για το επενδυτικό ενδιαφέρον, με επιστολές της στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, στον υπουργό Ναυτιλίας και στον υφυπουργό Ανάπτυξης και παράλληλα πραγματοποίησε συναντήσεις με τον υπουργό Nαυτιλίας, Π. Kουρουμπλή, ο οποίος έχει αναλάβει τον συντονισμό εκ μέρους της Κυβέρνησης έτσι ώστε να πραγματοποιηθεί αυτή η επένδυση.
ΔΕΛΤΊΟ ΤΎΠΟΥ
Ο Nικόλας Xαραλάμπους
Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Seaplanes Nικόλας Xαραλάμπους σε σχετική δήλωση αναφέρει ότι «πρέπει να κάνουμε είναι η επεξεργασία του επενδυτικού πλαισίου για να καταλήξουμε σε μια ενιαία πλατφόρμα επικοινωνίας με τους επενδυτές και την κυβέρνηση, ώστε να νοιώσουν οι πρώτοι άνετα και να επενδύσουν σε ένα έργο το οποίο, στην τελική, είναι εθνικής σημασίας. Mη προχωρώντας αυτό το έργο, χάνουμε επενδύσεις και πόρους».
Εμφανίζεται αισιόδοξος, καθώς, όπως λέει, «υπάρχει στο τραπέζι η θέληση των επενδυτών να μπουν σε ένα αντικείμενο που συνδυάζει τους τομείς του τουρισμού και των συγκοινωνιών».
Επιβεβαίωσε την πρόθεση της Petrichor Capital Partners να προχωρήσει με τις επενδύσεις στα υδροπλάνα και εξέφρασε την αισιοδοξία του για την οριστικοποίηση του επενδυτικού πλαισίου με την κυβέρνηση της Ελλάδας. Χαρακτηριστικά ανέφερε ότι η χώρα είναι επενδυτικά ελκυστική και θα πρέπει να υιοθετήσει επισήμως ένα επενδυτικό πλαίσιο, το οποίο -μεταξύ άλλων- θα έχει ένα ανοικτό κανάλι επικοινωνίας των επενδυτών και της εκάστοτε κυβέρνησης για την εξυπηρέτησή τους.
naftemporiki.gr
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS