Τουλάχιστον 23 άνθρωποι σκοτώθηκαν σε σύγκρουση ενός φορτηγού με ένα μίνιμπας που συνέβη το Σάββατο σε έναν αυτοκινητόδρομο κοντά στο Πορτ Σαΐντ στην Αίγυπτο.
Σύμφωνα με την εφημερίδα Al Gomhuria, το λεωφορείο μετέφερε εργαζόμενους σε ένα εργοστάσιο κλωστοϋφαντουργίας στην Αίγυπτο, ενώ τα αίτια του τροχαίου δυστυχήματος δεν είναι ακόμη γνωστά, τόνισε το αιγυπτιακό πρακτορείο ειδήσεων MENA.

Ήταν το δεύτερο πολύνεκρο τροχαίο δυστύχημα που συνέβη μέσα σε μια μέρα στην Αίγυπτο. Νωρίτερα το Σάββατο, έξι άνθρωποι σκοτώθηκαν σε μια σύγκρουση ενός φορτηγού με ένα τουριστικό λεωφορείο σε έναν αυτοκινητόδρομο στην περιοχή Αΐν Σούχνα, στη δυτική ακτή της Ερυθράς θάλασσας, στον κόλπο του Σουέζ.

Δύο τουρίστες από την Μαλαισία και ένας από την Ινδία περιλαμβάνονται στους έξι νεκρούς, τόνισαν μέσα ενημέρωσης.

Ενα είδος… Big Brother αναμένεται να ενεργοποιηθεί εντός του πρώτου εξαμήνου στον Δήμο Αθηναίων από το υπουργείο Μεταφορών, έτσι ώστε οι παραβάτες οδηγοί να σκεφτούν διπλά αν πρέπει να συνεχίσουν να αγνοούν επιδεικτικά τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Πρόκειται για την επανεκκίνηση του ηλεκτρονικού συστήματος «Point System», το οποίο θα ενημερώνεται από τροχονόμους μέσω τάμπλετ και όσοι συνεχίσουν να διατηρούν κακή οδική συμπεριφορά θα μαζεύουν «πόντους» οι οποίοι θα τους φέρνουν αντιμέτωπους με ποινές, μεταξύ αυτών και την αφαίρεση διπλώματος.

Οπως αναφέρουν πηγές στον Ελεύθερο Τύπο της Κυριακής, σε πολλές περιπτώσεις, εξαιτίας της μεγάλης γραφειοκρατίας που παρατηρείται τα τελευταία χρόνια, υπάρχουν περιστατικά που δείχνουν ότι οδηγοί που έχουν παραβεί τον ΚΟΚ και η πράξη τους έχει καταγραφεί, δεν φτάνει αυτό ποτέ στους ίδιους. Μάλιστα, ενώ βεβαιώνονται οι παραβάσεις, τελικά καταλήγουν να στοιβάζονται τα πρόστιμα σε ντουλάπες στα γραφεία των Δήμων. Ετσι, το υπουργείο Μεταφορών προωθεί το εν λόγω εγχείρημα με σχετική πρόταση που καταρτίζει για το Εθνικό Πρόγραμμα Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Κατά τις ίδιες πηγές, η ενεργοποίηση του συστήματος δεν έχει εισπρακτικό χαρακτήρα αλλά αντίθετα στοχεύει να απαλειφθεί ο γραφειοκρατικός κυκεώνας. Σκοπός του συστήματος λοιπόν, είναι να συνετίσει κυρίως τους κατ’ εξακολούθηση παραβάτες, οι οποίοι δεν έχουν κάποια άλλη σύσταση για την κακή οδηγική τους συμπεριφορά, αφού δεν έχουν καμιά επίπτωση πέραν της κλήσης από την Τροχαία, όταν αυτό συμβαίνει.

Παρά το γεγονός ότι το Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών (ΣΕΣΟ) υπάρχει από το 2007, στην πράξη αντιμετωπίζει δυσλειτουργίες και πλέον εκτιμάται πως πρέπει να αναμορφωθεί και να συνδεθεί αυτόματα με τη βεβαίωση των παραβάσεων.

Ποια είναι όμως η λογική του «Point System»; Συγκεκριμένα προβλέπει ότι για ορισμένες παραβάσεις προστίθενται πόντοι στο ηλεκτρονικό ποινολόγιο του οδηγού και όταν συμπληρώσει τους 25 και ανάλογα με την κατηγορία, θα αφαιρείται το δίπλωμά του.

Οταν ο οδηγός προχωρά σε παραβάσεις, το σύστημα θα… γεμίζει από πόντους και το ΣΕΣΟ προβλέπεται να στέλνει σήμα στους οδηγούς όταν αυτοί φτάσουν τους 15. Μάλιστα, μελετάται η συγκεκριμένη διαδικασία να γίνεται με ηλεκτρονικό τρόπο. Δηλαδή, μέσω email ή με πρόσβαση σε κάποια πλατφόρμα, σχεδιάζεται να γίνεται αυτόματα και η ενημέρωση του οδηγού όταν αυτός υποπίπτει σε κάποια παράβαση που συνεπάγεται και ποινή στο «Point System».

Για παράδειγμα, αν κάποιος σήμερα οδηγεί με υπερβολική ταχύτητα σε αυτοκινητόδρομο, δεν γνωρίζει αν τον έχει καταγράψει η Τροχαία με κάμερα. Μπορεί λοιπόν να του έρθει πρόστιμο μετά από καιρό και να έχει περαστεί η ποινή στο «Point System», χωρίς να το γνωρίζει.

Με την ψηφιοποίηση της διαδικασίας, η παράβαση θα περνάει μετά την πάροδο των δύο μηνών στην καρτέλα του και ο οδηγός θα ενημερώνεται αμέσως, έτσι ώστε την επόμενη φορά, ενδεχομένως, να τηρήσει το όριο ταχύτητας.

Η πρωτοβουλία αποσκοπεί να υπάρξει άμεση σύνδεση της παράβασης με την τιμωρία, προκειμένου ο οδηγός να συνετιστεί και να βελτιωθεί, συνολικά, το επίπεδο της οδικής ασφάλειας. Ταυτόχρονα, με την αναβάθμιση του ΣΕΣΟ θα εξαλειφθούν και άλλα φαινόμενα δυσλειτουργίας του κράτους. Η ηλεκτρονική βεβαίωση θα περιορίσει σημαντικά τον φόρτο εργασίας της Τροχαίας που βεβαιώνει τις παραβάσεις, καθώς η συμπλήρωση του ποινολογίου θα γίνεται την ίδια στιγμή σε πλατφόρμα. Σε αυτό το πλαίσιο, εξετάζεται οι τροχονόμοι να έχουν δικά τους τάμπλετ όπου θα περνούν εκεί τα δελτία ατυχήματος και θα ενημερώνεται το σύστημα. Δηλαδή η πληροφορία της βεβαίωσης της παράβασης θα «ταξιδεύει» μέχρι την καρτέλα του οδηγού και αυτόματα εκείνος θα ενημερώνεται.

Μπορεί η πρόταση να βρίσκεται στο στάδιο της επεξεργασίας, ωστόσο εκτιμάται ότι μέσα στο νέο έτος θα έχουν προσδιοριστεί οι τεχνικές προδιαγραφές ώστε να προχωρήσει ο σχετικός διαγωνισμός.

Σε πρώτη φάση, το πρώτο εξάμηνο του 2020 σχεδιάζεται η εφαρμογή πιλοτικού προγράμματος στον Δήμο Αθηναίων, όπου υπάρχει ο αναγκαίος εξοπλισμός (τάμπλετ) στη Δημοτική Αστυνομία, προκειμένου να βεβαιώνονται αμέσως οι παραβάσεις.

ΣΤΑ «ΔΟΝΤΙΑ» ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
› Παραβίαση των σημάτων των τροχονόμων.

› Παραβίαση συγκεκριμένων πινακίδων. › Παραβίαση της οριζόντιας σήμανσης.

› Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη.

› Αντικανονική συμπεριφορά οδηγού προς τους χρήστες της οδού.

› Διασκόρπιση στο οδόστρωμα υλικών που μπορούν να προκαλέσουν κίνδυνο. Μη χρήση ζώνης ασφαλείας ή μη κανονική χρήση της ή έλλειψη ειδικών μέσων συγκράτησης για παιδιά. Οδήγηση μοτοποδηλάτου, μοτοσικλέτας ή τρίκυκλου χωρίς κουβούκλιο χωρίς ο οδηγός και ο επιβάτης να φοράνε κράνος.

› Οδήγηση οδικών οχημάτων για επίδειξη ικανότητας, εντυπωσιασμό, ανταγωνισμό ή τέλεση αυτοσχέδιων αγώνων.

› Οδήγηση αυτοκινήτου με χρήση ηχητικών συσκευών ή τηλεόρασης. Οδήγηση με χρήση κινητού τηλεφώνου χωρίς ανοικτή ακρόαση ή χωρίς ασύρματη επικοινωνία.

› Κίνηση αντίθετα στην κυκλοφορία, σε πεζοδρόμια, πλατείες κ.λπ.

› Αντικανονική συμπεριφορά κατά το προσπέρασμα.

› Γενικές διατάξεις που αφορούν την ταχύτητα και αποστάσεις ασφαλείας.

› Υπέρβαση της ταχύτητας μεταξύ των 20 και 30 Km/h. Αντικανονική χρήση ταχογράφου και περιοριστή ταχύτητας.

› Συνεχείς ελιγμοί.

› Παραβίαση ειδικών κανόνων για τα οχήματα των δημοσίων συγκοινωνιών.

› Παρακώλυση κυκλοφορίας σε ισόπεδο κόμβο. › Παραβίαση προτεραιότητας. › Παραβίαση σιδηροδρομικών διαβάσεων.

› Κυκλοφορία μοτοποδηλάτων στον αυτοκινητόδρομο. Μη σήμανση με προειδοποιητικό τρίγωνο ή ρυμούλκηση στον αυτοκινητόδρομο. Κυκλοφορία βαρέων οχημάτων στην 3η λωρίδα στον αυτοκινητόδρομο. Αντικανονική είσοδος και έξοδος στον αυτοκινητόδρομο.

› Αναστροφή κίνησης, οπισθοπορεία και κίνηση στην κεντρική διαχωριστική λωρίδα στον αυτοκινητόδρομο. Αναστροφή κίνησης, οπισθοπορεία και μη χρήση φώτων στις σήραγγες. Κίνηση στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης στον αυτοκινητόδρομο.

› Ακατάλληλη φόρτωση του φορτίου (δεν είναι καλά τοποθετημένο ή περιορίζει την ορατότητα του οδηγού ή δεν είναι καλά σημασμένο ή σύρεται στο έδαφος).

› Αντικανονική μεταφορά επιβατών και παιδιών με μοτοποδήλατα και μοτοσικλέτες.

› Αντικανονική συμπεριφορά οδηγών προς πεζούς.

› Μη εφαρμογή των ειδικών κανόνων για τους οδηγούς μοτοποδηλάτων, μοτοσικλετών και τρίτροχων οχημάτων.

› Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

› Ακολούθηση των οχημάτων άμεσης ανάγκης.

› Κίνηση ή στάθμευση στις οδούς ή λωρίδες που κυκλοφορούν μόνο τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

› Φώτα τροχοπέδησης.

, πηγή eleftherostypos.gr

Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοινώνει τα προσωρινά στοιχεία για τα «Οδικά Τροχαία Ατυχήματα», μηνός Σεπτεμβρίου 2019.

Ειδικότερα, τα Οδικά Τροχαία Ατυχήματα, που συνέβησαν σε ολόκληρη τη χώρα και προκάλεσαν τον θάνατο ή τον τραυματισμό ατόμων, μειώθηκαν κατά 0,4% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2018 (930 τον Σεπτέμβριο του 2019, έναντι 934 τον Σεπτέμβριο του 2018).

Από τα παθόντα πρόσωπα των οδικών τροχαίων ατυχημάτων, κατεγράφησαν 71 νεκροί, 51 βαριά τραυματίες και 1.044 ελαφρά τραυματίες, έναντι 58 νεκρών, 69 βαριά τραυματιών και 1.102 ελαφρά τραυματιών τον Σεπτέμβριο του 2018, παρουσιάζοντας αύξηση κατά 22,4% σε νεκρούς, μείωση κατά 26,1% σε βαριά τραυματίες και μείωση κατά 5,3% σε ελαφρά τραυματίες.

Ειδικά στην Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου σημειώθηκε μείωση των τροχαίων ατυχημάτων τον Σεπτέμβριο του 2019 της τάξης του -36,1%, καθώς σημειώθηκαν 39 ατυχήματα έναντι 61 τον Σεπτέμβριο του 2018.
Ειδικότερα, η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στα Δωδεκάνησα ήταν στο -44,4%, καθώς σημειώθηκαν, τον Σεπτέμβριο του 2019 15 τροχαία έναντι 27 τροχαίων που σημειώθηκαν τον Σεπτέμβριο του 2018.

Στο νομό Κυκλάδων η μείωση των τροχαίων έφτασε στο -29,4%, καθώς τον Σεπτέμβριο του 2019 σημειώθηκαν 24 ατυχήματα, έναντι 34 τον αντίστοιχο μήνα του 2018.

Από τα ατυχήματα που καταγράφηκαν στο Νότιο Αιγαίο μειώθηκε και αριθμός των νεκρών κατά 50%, και πιο συγκεκριμένα 3 νεκροί στα Δωδεκάνησα, έναντι 8 πέρυσι και 1 νεκρός στις Κυκλάδες. Στους βαρείς τραυματισμούς η μείωση ήταν -27,3%, με 5 βαριά τραυματίες, έναντι 4 πέρυσι, στα Δωδεκάνησα και 3 έναντι 7 πέρυσι, στις Κυκλάδες.

Όσον αφορά στους ελαφρά τραυματίες, καταγράφηκε μείωση της τάξης του -26,6%, με 13 ελαφρά τραυματίες στα Δωδεκάνησα, έναντι 27 πέρυσι και 34 ελαφρά τραυματίες στις Κυκλάδες έναντι 37 πέρυσι

Κόβει την ανάσα το βίντεο από κάμερα ασφαλείας που δείχνει την πλαγιομετωπική σύγκρουση δυο αυτοκινήτων το μεσημέρι του Σαββάτου (23.11.2019) στην Κέρκυρα.

Αποτέλεσμα της σφοδρής σύγκρουσης των δυο ΙΧ στην Κέρκυρα ήταν ο τραυματισμός τριών ατόμων . Το ένα αυτοκίνητο έστριβε από την πλευρά που είναι τα καρνάγια με κατεύθυνση προς το λιμάνι και το άλλο έρχονταν από το εμπορικό με κατεύθυνση προς το λιμάνι .

Η γυναίκα συνοδηγός του ενός αυτοκινήτου απεγκλωβίστηκε από την Πυροσβεστική και μεταφέρθηκε σοβαρά τραυματισμένη στο νοσοκομείο με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ όπου νοσηλεύεται στη μονάδα εντατικής θεραπείας. Τραυματισμένοι στο νοσοκομείο μεταφέρθηκαν με ασθενοφόρο και οι οδηγοί των αυτοκινήτων .

Τα ακριβή αίτια του ατυχήματος ερευνά η τροχαία Κέρκυρας.

Πηγή: startmediacorfu.gr

Σύμφωνα με το «Έθνος της Κυριακής», οι αρχικές εκτιμήσεις ανέφεραν ότι ο Αλέξανδρος Ζαχαριάς είχε αναπτύξει το απόγευμα της 23ης Ιουλίου του 2019 μεγάλη ταχύτητα στη λεωφόρο Τραπεζούντος, στον Άγιο Στέφανο, με αποτέλεσμα να “καρφωθεί” σε ένα δέντρο, στην προσπάθεια του να αποφύγει προπορευόμενο όχημα. Το πόρισμα ωστόσο καταρρίπτει την παραπάνω θεωρία.

Όπως αναφέρει το δημοσίευμα ο πραγματογνώμονας κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η μοιραία πρόσκρουση του αυτοκινήτου στο δέντρο έγινε με ταχύτητα 95 χιλιομέτρων την ώρα. Ο 23χρονος δεν φορούσε ζώνη και βρήκε ακαριαίο θάνατο.

Στην προκειμένη περίπτωση, όπως εξηγούν οι ειδικοί, ο θάνατος μπορεί να μην είχε αποφευχθεί ακόμα και αν ο 23χρονος φορούσε ζώνη. Αυτό διότι η δύναμη της επιβράδυνσης ήταν τέτοια που δεν θα μπορούσε να την αντέξει ο ανθρώπινος οργανισμός.

Ο οδηγός από τα 95 χιλιόμετρα την ώρα με τα οποία έτρεχε ακινητοποιήθηκε. Ελαφρώς διαφοροποιημένη ήταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου πριν από την πρόσκρουση. Ο πραγματογνώμονας την υπολόγισε στα 105 χιλιόμετρα την ώρα, λίγα δευτερόλεπτα πριν από την εκτροπή του οχήματος. Ο Αλέξανδρος Ζαχαριάς έκανε έναν απότομο ελιγμό για να αποφύγει προπορευόμενο όχημα που έστριβε αριστερά, σε ένα μικρό κάθετο δρόμο στη λεωφόρο. Στη συνέχεια το αυτοκίνητο προσέκρουσε σε κράσπεδο, μετά σε έναν μαντρότοιχο και τελικώς καρφώθηκε σε δέντρο. Οι προσκρούσεις, πριν από την τελική πρόσκρουση, μείωσαν κατά περίπου 10% την ταχύτητά του.

Στο πόρισμα του πραγματογνώμονα, το οποίο παραδόθηκε τον περασμένο μήνα στην Τροχαία Κηφισιάς, αναφέρεται ότι δεν βρέθηκαν στο οδόστρωμα ίχνη φρεναρίσματος. Αυτό μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο έφερε σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών κατά το φρενάρισμα. Πληροφορίες αναφέρουν, ότι είναι πιθανό ο Αλέξανδρος Ζαχαριάς να μην πρόλαβε να αντιδράσει και έτσι να μην πάτησε καθόλου φρένο.

Από τις καταθέσεις που περιλαμβάνονται στη δικογραφία της υπόθεση προκύπτει ότι ο 23χρονος είχε προσπεράσει λίγα δευτερόλεπτα πριν από την πρόσκρουση στο δέντρο αυτοκίνητο που βρισκόταν στην ίδια ευθεία. Από τη στιγμή της προσπέρασης μέχρι το σημείο του μοιραίου ελιγμού μεσολαβούσαν 200 μέτρα. Ο 23χρονος ολοκλήρωσε την προσπέραση, αλλά δεν πρόλαβε να αντιδράσει όταν στην επαναφορά του οχήματός του αντιλήφθηκε ότι προπορευόμενο όχημα είχε σχεδόν σταματήσει, με σκοπό να στρίψει αριστερά σε έναν στενό δρόμο.

Το τελικό συμπέρασμα του πραγματογνώμονα είναι ότι το δυστύχημα οφείλεται σε έναν συνδυασμό παραγόντων: Στην ταχύτητα του αυτοκινήτου του Αλέξανδρου Ζαχαριά, στη στενότητα της λεωφόρου που χωράει αποκλειστικά δύο οχήματα και στον πολύ μικρό χρόνο αντίδρασης που είχε ο οδηγός προσπαθώντας να αποφύγει το προπορευόμενο όχημα.

Πηγή πληροφοριών: Έθνος της Κυριακής