Τσουχτερές «κρυφές» χρεώσεις από την Ryanair
Νοέμβριος 01, 2014Φθηνά εισιτήρια μεν, βαριές χρώσεις δε… σε όσους επιβάτες δεν ακολουθούν κατά γράμμα τις υποδείξεις της Ryanair.
Για παράδειγμα, αν κάποιος δεν έχει μαζί του την κάρτα επιβίβασης είτε εκτυπωμένη σε χαρτί είτε σε ηλεκτρονική μορφή, καλείται να πληρώσει επιπλέον 70 ευρώ, μία απίστευτα υψηλή χρέωση, για μία εταιρεία που θέλει να θεωρείται ως η φθηνότερη επιλογή στις αεροπορικές μεταφορές.
Επίσης, εάν κάποιος επιβάτης θέλει να κάνει κράτηση μέσω των υπαλλήλων της, τότε θα χρεωθεί επιπλέον 10 ευρώ σε σύγκριση με την κράτηση μέσω ίντερνετ.
Και όλα αυτά, τη στιγμή που χρεώνει έξτρα την μεταφορά αποσκευών, αλλά και τον καφέ που σερβίρει εντός αεροσκάφους.
imerisia.gr
Ένα αεροπλάνο που ποτέ δεν δρομολογήθηκε
Οκτώβριος 29, 2014Έντεκα περίπου μήνες (6/12/2013) έχουν περάσει από την ημέρα που έγινε η πρώτη δοκιμαστική άφιξη του μεγάλου αεροπλάνου Q-400 78 θέσεων στην Κάλυμνο δημιουργώντας πολλές προσδοκίες στους κατοίκους αλλά και στους επισκέπτες του νησιού.
Οι προοπτικές που διαφαίνονταν από τις εξαγγελίες για την δρομολόγηση του νέου αεροσκάφους ήταν ιδιαίτερα αισιόδοξες για το μέλλον του κρατικού αερολιμένα, αλλά και για την περαιτέρω τοπική ανάπτυξη.
Δυστυχώς όμως το εν λόγω αεροσκάφος δεν δρομολογήθηκε ποτέ, αν και η σχετική σύμβαση έχει τροποποιηθεί. Πραγματοποιεί μόνο έκτακτα δρομολόγια, είτε λόγω της παρουσίασης κάποιου τεχνικού προβλήματος στο μικρό αεροπλάνο, είτε λόγω έλλειψης του τελευταίου.
Τις φορές δε που προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο του Άργους, είναι μισοάδειο-μισογεμάτο μεταφέροντας 35 περίπου επιβάτες, για να απογειωθεί με καμιά δεκαριά περισσότερους (45 περίπου) στην καλύτερη περίπτωση. Και τούτο γιατί από τη στιγμή που δεν κάνει τακτικές πτήσεις, δεν μπορεί εκ των πραγμάτων να μεταφέρει περισσότερους, γιατί οι κρατήσεις γίνονται με βάση τη χωρητικότητα του μικρού. Όπως εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς με αυτά τα δεδομένα δεν μπορεί να εξαχθεί ασφαλές συμπέρασμα για το αν υπάρχει η αντίστοιχη ζήτηση που θα κάλυπτε τις επιπλέον θέσεις του μεγάλου αεροσκάφους.
Από τον Αύγουστο του 2006
Ο κρατικός αερολιμένας Καλύμνου εγκαινιάστηκε στις 9 Αυγούστου του 2006 από τον τότε υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Μιχάλη Λιάπη, παρουσία του υπουργού Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Αρ. Παυλίδη και των υφυπουργών Εξωτερικών κ. Γιάννη Βαληνάκη και ΠΕΧΩΔΕ κ. Θεμ. Ξανθόπουλου.
Ο κρατικός αερολιμένας Καλύμνου εγκαινιάστηκε στις 9 Αυγούστου του 2006 από τον τότε υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Μιχάλη Λιάπη, παρουσία του υπουργού Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Αρ. Παυλίδη και των υφυπουργών Εξωτερικών κ. Γιάννη Βαληνάκη και ΠΕΧΩΔΕ κ. Θεμ. Ξανθόπουλου.
Κατά την ομιλία του, στην εκδήλωση των εγκαινίων, ο κ. Λιάπης είχε τονίσει μεταξύ άλλων πως:
«Το αεροδρόμιο της Καλύμνου, το 41ο της χώρας, θα δώσει μια νέα πνοή στην κοινωνική, οικονομική, εμπορική και τουριστική ζωή του νησιού και των Δωδεκανήσων ευρύτερα. Θα εξυπηρετήσει την καθημερινότητα, τις μετακινήσεις των ίδιων των κατοίκων. Αλλά και θα διευκολύνει τους επισκέπτες που θέλουν να θαυμάσουν την εξαιρετική φυσική ομορφιά του νησιού και τη φιλοξενία των Καλυμνίων».
Πρόσθεσε μάλιστα πως «για την κατασκευή του κτηρίου του αεροσταθμού του αεροδρομίου της Καλύμνου (2.204 τμ) δαπανήθηκε το ποσό των 6 εκατ, ενώ η φωτοσήμανση του αεροδρομίου στοίχισε 2 εκατ. Το αεροδρόμιο έχει ένα κεντρικό διάδρομο ενός χιλιομέτρου και χώρο στάθμευσης αεροσκαφών 15.000 τμ.».
Επειδή πρωτολειτούργησε στα μέσα της χρονιάς με τις γραμμές να έχουν ήδη δοθεί από την αρχή του έτους και προκειμένου να ενταχθεί στον τομέα Παροχής Δημόσιας Υπηρεσίας (Άγονες Γραμμές) μέχρι το τέλος του 2006 εξυπηρετούσε τη γραμμή Αθήνα-Αστυπάλαια-Κάλυμνος και αντίστροφα. Από το 2007 ξεκίνησε να λειτουργεί η γραμμή Αθήνα-Κάλυμνος-Αθήνα.
Συνεχής βελτίωση των εγκαταστάσεων
Στο πλαίσιο των εγκαινίων παραδόθηκε ένα κτίριο καλαίσθητο, αλλά με πολλές ελλείψεις και κακοτεχνίες, όπως ήταν η έλλειψη αντικεραυνικής προστασίας τόσο του κτιρίου όσο και του διαδρόμου. Μετά από 4,5 χρόνια τοποθετήθηκε αντικεραυνική προστασία, έγιναν κάποιες εργασίες βελτίωσης των κτιριακών υποδομών και εξασφαλίστηκε ο τηλεχειρισμός όλων των μέσων επικοινωνίας.
Στο πλαίσιο των εγκαινίων παραδόθηκε ένα κτίριο καλαίσθητο, αλλά με πολλές ελλείψεις και κακοτεχνίες, όπως ήταν η έλλειψη αντικεραυνικής προστασίας τόσο του κτιρίου όσο και του διαδρόμου. Μετά από 4,5 χρόνια τοποθετήθηκε αντικεραυνική προστασία, έγιναν κάποιες εργασίες βελτίωσης των κτιριακών υποδομών και εξασφαλίστηκε ο τηλεχειρισμός όλων των μέσων επικοινωνίας.
Το τελευταίο χρονικό διάστημα έγιναν δύο ξεχωριστές εργολαβίες για να μπορέσει να προσγειώνεται το μεγάλο αεροσκάφος. Η μία αφορούσε στη διαμόρφωση και στις χωματουργικές εργασίες και η άλλη στη μετατόπιση της φωτοσήμανσης. Οι εργασίες έγιναν από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας για να εξασφαλιστούν επιπλέον 22 μέτρα και να αλλάξει το μήκος του διαδρόμου: 1015+22 μέτρα.
Απομένουν ακόμη να γίνει η διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου, του χώρου στάθμευσης των οχημάτων, αλλά και να ολοκληρωθεί η σχετική σήμανση.
Θα εξυπηρετούσε μια πτήση για Κρήτη
Δεδομένου ότι στην Κρήτη υπάρχουν πολλοί φοιτητές και πολλές φοιτήτριες από την Κάλυμνο, έχει διατυπωθεί η άποψη πως αντί να επιμένουν στην δρομολόγηση ενός μεγάλου αεροσκάφους στο νησί, θα ήταν προτιμότερο οι τοπικές αρχές να πιέσουν ώστε να προστεθεί ένα επιπλέον δρομολόγιο από και προς την Κρήτη (Ηράκλειο), προκειμένου να διευκολύνονται τα παιδιά που σπουδάζουν εκεί και οι γονείς τους.
Αλλαγές στις πτήσεις ανάλογα με τη θερινή και χειμερινή ώρα
Όσον αφορά τώρα στα ισχύοντα δρομολόγια, θα πρέπει να σημειώσουμε πως οι αεροπορικές πτήσεις τροποποιούνται δυο φορές το χρόνο βάσει της αλλαγής της ώρας.
Ειδικότερα όταν ξεκινά να ισχύει η θερινή ώρα πραγματοποιούνται:
Ειδικότερα όταν ξεκινά να ισχύει η θερινή ώρα πραγματοποιούνται:
-10 πτήσεις την εβδομάδα: Αθήνα-Κάλυμνο-Αθήνα, μία (1) πρωινή κάθε μέρα, συν επιπλέον τρεις (3) το μεσημέρι συνήθως Δευτέρα, Τετάρτη, Παρασκευή.
-3 ενδοδωδεκανησιακές πτήσεις: Ρόδο-Κω-Κάλυμνο-Λέρο-Αστυπάλαια (Τρίτη, Πέμπτη, Σάββατο).
Όταν αρχίζει να ισχύει η χειμερινή ώρα υπάρχουν:
-7 πτήσεις Αθήνα-Κάλυμνο-Αθήνα (μια κάθε μέρα) και
-2 ενδοδωδεκανησιακές πτήσεις: Ρόδο-Κω-Κάλυμνο-Λέρο-Αστυπάλαια (Τρίτη, Πέμπτη).
“Δύσκολα κόβεται ο ομφάλιος λώρος με την Κω”
Οι άνθρωποι που εργάζονται στο αεροδρόμιο της Καλύμνου μετά από εννιά χρόνια λειτουργίας του στο νησί σημειώνουν πως «οι Καλύμνιοι αγαπούν το αεροδρόμιο, αλλά δεν έχουν μάθει να το χρησιμοποιούν», για να συμπληρώσουν με νόημα πως «ο ομφάλιος λώρος με την Κω δύσκολα κόβεται» αναφερόμενοι στην επιλογή πολλών κατοίκων να ταξιδεύουν μεν αεροπορικώς, αλλά να επιλέγουν για το σκοπό αυτό το αεροδρόμιο της Κω.
kalymnosola.wordpress.com
SkyCruiser: Μεταξύ αεροπλάνου, ελικοπτέρου και…αυτοκινήτου
Οκτώβριος 29, 2014Ένα ιδιότυπο μείγμα μεταξύ αεροπλάνου, ελικοπτέρου και αυτοκινήτου είναι το SkyCruiser- ένα concept υβριδικού οχήματος της αμερικανικής startup Krossblade, το οποίο μπορεί να λειτουργήσει ως αεροπλάνο και ελικόπτερο (quadcopter), αλλά και να κινηθεί και στον δρόμο ως αυτοκίνητο.
Η προοπτική των υβριδικών αεροσκαφών, που συνδυάζουν χαρακτηριστικά αεροπλάνου και ελικοπτέρου, έχει εισέλθει εδώ και καιρό δυναμικά στον χώρο της αεροναυπηγικής, με ένα από τα χαρακτηριστικότερα παραδείγματα το V-22 Osprey του Σώματος Πεζοναυτών των ΗΠΑ.
Παράλληλα, το όραμα του ιπτάμενου αυτοκινήτου, που κάποτε θεωρούνταν ξεκάθαρα επιστημονική φαντασία, αποτελεί πλέον αντικείμενο ενασχόλησης πολλών εταιρειών ανά τον κόσμο, οι οποίες φιλοδοξούν να φέρουν τον «κόσμο του αύριο» στο σήμερα.
Αναλυτικότερα, το SkyCruiser είναι το concept ενός πενταθέσιου ειδικού μεταμορφωνόμενου αεροσκάφους, που συνδυάζει δυνατότητα κίνησης στον δρόμο και δυνατότητα VTOL (vertical take off and landing- κάθετης απο/προσγείωσης).
Όπως αναφέρει η εταιρεία στην ιστοσελίδα της, το όχημα θα «επιτρέπει σε έναν ταξιδιώτη να ταξιδέψει άμεσα από το σημείο Α στο σημείο Β, αντί να πηγαίνει από το σημείο Α σε ένα αεροδρόμιο με αυτοκίνητο, για παράδειγμα, μετά να πετάει από το αεροδρόμιο σε ένα άλλο αεροδρόμιο και μετά να οδηγεί ένα αυτοκίνητο από το άλλο αεροδρόμιο στο σημείο Β».
Ως ταχύτητα cruise του προβλέπονται τα 505 χιλιόμετρα ανά ώρα στην «κατάσταση αεροσκάφους», ενώ συνδυάζει κινητήρα εσωτερικής καύσης με ηλεκτροκίνηση.
Στο VTOL mode διαθέτει οκτώ στροφεία, τα οποία αναδιπλώνονται κατά τη διαδικασία της μετατροπής/ μεταμόρφωσης, ενώ στο «road drive configuration» διαθέτει ιπποδύναμη 150 αλόγων, με μέγιστη ταχύτητα 120 χιλιόμετρα ανά ώρα και επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλμ/ ώρα μέσα σε επτά δευτερόλεπτα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τον ίδιο μηχανισμό μεταμόρφωσης, τον οποίο η εταιρεία χαρακτηρίζει «switchblade», προορίζεται να χρησιμοποιεί και το επίσης VTOL, μη επανδρωμένο drone SkyProwler.
Tα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του concept έχουν ως εξής: μήκος 8,4 μέτρα, ύψος 1,3/ 1,8/ 2,3 μέτρα (ανάλογα με το mode), πλάτος ατράκτου 1,5 μέτρα, άνοιγμα φτερών 9,5 μέτρα, βάρος 1.055 κιλά (άδειο), μέγιστο φορτίο 455 κιλά.
neftemporiki.gr
Ατρακτος με θέα στο κενό: Το αεροπλάνο του μέλλοντος θα είναι χωρίς παράθυρα
Οκτώβριος 28, 2014Πολλοί θα ενθουσιαστούν. Αλλοι ίσως τρομοκρατηθούν και μόνο στην ιδέα.
Ανεξαρτήτως των πιθανών αντιδράσεων, τα παράθυρα στα αεροπλάνα στο μέλλον θα εξαφανιστούν και οι επιβάτες θα έχουν θέα στο... κενό, βλέποντας τι συμβαίνει έξω από το αεροσκάφος σαν να είχαν φτερά και να πετούσαν μόνοι τους!
Στο αεροπλάνο του μέλλοντος - το οποίο σχεδίασε ο βρετανικός οργανισμός Centre for Process Innovation (CPI) - τα παράθυρα στην καμπίνα αντικαθίστανται από ειδικές έξυπνες οθόνες.
Στην ουσία, ολόκληρο το τοίχωμα της καμπίνας θα αποτελείται από οθόνες αφής.
Σε λιγότερο από μία δεκαετία, όπως εκτιμούν οι εμπνευστές του αεροπλάνου, οι επιβάτες θα έχουν την ευκαιρία να σερφάρουν στο Διαδίκτυο με… φόντο τα σύννεφα και τον ουρανό.
Το μυστικό κρύβεται στις κάμερες που θα βρίσκονται τοποθετημένες στο εξωτερικό του αεροσκάφους, με τις οποίες θα συνδέονται οι έξυπνες οθόνες προβάλλοντας μέσα στην άτρακτο εικόνες σε υψηλή ευκρίνεια από το εξωτερικό του αεροπλάνου.
Οι οθόνες θα βασίζονται στην τεχνολογία OLED που χρησιμοποιείται σήμερα σε κινητά τηλέφωνα και τηλεοράσεις. Προς το παρόν, βέβαια, υπάρχουν διάφορα προβλήματα που πρέπει να ξεπεραστούν, όπως το γεγονός ότι η τεχνολογία αυτή δεν είναι ανθεκτική στο νερό και στην υγρασία.
Το σύστημα αυτό θα μειώσει επίσης το βάρος του αεροσκάφους και την κατανάλωση καυσίμων, οδηγώντας (θεωρητικά) σε μείωση των αεροπορικών ναύλων.
tanea.gr
Πανικός σε πτήση Αθήνα-Κωνσταντινούπολη
Οκτώβριος 22, 2014Μεγάλος πανικός προκλήθηκε κατά την προσγείωση των Τουρκικών Αερογραμμών από Αθήνα στην Κωνσταντινούπολη όταν κατά λάθος μία αεροσυνοδός πάτησε το κουμπί κινδύνου και ακούστηκε αυτόματα η ανακοίνωση "Έκτακτη προσγείωση στην θάλασσα".
Τοποθετείστε το κάθισμά σας σε όρθια θέση. Χαλαρώστε την γραβάτα και τα φουλάρια σας, κλείστε τα τραπεζάκια σας και ανοίξτε τα παραθυράκια". Η ανακοίνωση έγινε πρώτα στα τουρκικά και στην συνέχεια στα αγγλικά.
Οι επιβάτες του αεροσκάφους δήλωσαν ότι μόλις άκουσαν την ανακοίνωση έπαθαν σοκ και πολλοί άρχισαν να προσεύχονται. Στη συνέχεια μια αεροσυνοδός βγήκε και με τα χέρια της έκανε νόημα ότι η ανακοίνωση ήταν λάθος.
Ωστόσο παρά την προσπάθεια της αεροσυνοδού να τους εξηγήσει ότι δεν διέτρεχε κανένας κίνδυνος, οι επιβάτες δεν ηρέμησαν καθώς η πτήση TK 1850 των Τουρκικών Αερογραμμών επί 20 λεπτά έκανε γύρο πάνω από τη θάλασσα του Μαρμαρά μέχρι να ελευθερωθεί αεροδιάδρομος για την προσγείωσή του.
Πηγή Tromaktiko
Πηγή Tromaktiko
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS