Δήλωση Τομεάρχη Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ σχετικά με τις σχολές ΑΕΝ

«Είναι πραγματικά να απορεί κανείς με την προχειρότητα που αντιμετωπίζει η Κυβέρνηση συνολικά, εξαιρετικά κρίσιμα ζητήματα που αφορούν στην ναυτιλία και συγκεκριμένα στη ναυτική εκπαίδευση.

Γιατί πραγματικά δεν μπορεί κανείς να εξηγήσει με άλλο τρόπο, το υπ΄αριθμ. Φ.80000/41811/1472/07-10-2019 έγγραφο του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων, με το οποίο ακυρώνεται ως μη εκδοθέν, προηγούμενο έγγραφο του ίδιου Υπουργείου, με το οποίο από το 2016 είχε δοθεί η δυνατότητα να διδάσκουν στις ναυτικές σχολές συνταξιούχοι ναυτικοί, δίχως να επέρχεται περικοπή στη σύνταξη τους, σύμφωνα με τις διατάξεις του ν.4387/2016.

Το σχετικό έγγραφο αναμένεται να οδηγήσει στην παραίτηση δεκάδες καθηγητές – ναυτοδασκάλους με αποτέλεσμα σχολές όπως οι Οινούσες, η Ύδρα, η Κεφαλλoνιά, η Κύμη κλπ να είναι αδύνατο να λειτουργήσουν το αμέσως επόμενο διάστημα. Ενώ άλλες όπως ο Ασπρόπυργος ή η Μηχανιώνα να λειτουργήσουν αλλά με πολύ σοβαρές περικοπές στο εκπαιδευτικό τους έργο.

Η ασυνεννοησία και η προχειρότητα που διακρίνει αυτήν την Κυβέρνηση είναι το καλό σενάριο. Με βάση όμως τις προεκλογικές δηλώσεις της ΝΔ, όταν δεσμεύτηκε να αποτελέσει τον αρωγό στην ανάπτυξη της ιδιωτικής εκπαίδευσης, η πραγματικότητα αποδεικνύει ότι το Υπουργείο Ναυτιλίας και η Κυβέρνηση στοχεύουν στην απαξίωση της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης προκειμένου να προωθήσει τις ιδιωτικές σχολές εις βάρος των χιλιάδων σπουδαστών».

Σε δελτίο Τύπου που εξέδωσε ο Δήμος Καλύμνου αναφέρει τα εξής:

Η επίσημη επίσκεψη του Ιάπωνα Πρέσβη Yasuhiro Shimizu και της συζύγου του, ολοκληρώθηκε και στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία.

Ο Δήμαρχος κ. Δημήτρης Διακομιχάλης, αντιλαμβανόμενος την σημαντικότητα μιας επίσκεψης σαν κι αυτή του Πρέσβη της Ιαπωνίας, προχώρησε άμεσα στην υλοποίηση της πρότασης του κ. Λεωνίδα Μπαμπάνη (North Events), ο οποίος ήταν προσκεκλημένος της κας Μαρίας Σαράφογλου και της κας Φωτεινής Τηλιακού.
 

Η πρωτοβουλία στηρίχθηκε επίσης ουσιαστικά από τον κ. Λύσανδρο Τσιλίδη (Πρόεδρο Ελλήνων Πρακτόρων) και τον κ. Δήμο Βρατσάνο (Πρόεδρο Ελληνοϊαπωνικού Συνδέσμου Φιλίας και τέως πρόεδρο του Ε.Ο.Τ. Ιαπωνίας).

Η αναρρίχηση θα είναι για πρώτη φορά Ολυμπιακό Άθλημα στους προσεχείς Ολυμπιακούς Αγώνες που θα πραγματοποιηθούν στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου το έτος 2020. Η επίσκεψη του Ιάπωνα Πρέσβη θα ανοίξει δρόμους για την περαιτέρω ανάπτυξη της αναρρίχησης στο νησί μας, αλλά και όλων των εναλλακτικών μορφών τουρισμού.

Τέλος, αισθανόμαστε την ανάγκη να ευχαριστήσουμε όλους εκείνους οι οποίοι συνέβαλαν στο να καταστεί αυτή η επίσημη επίσκεψη η πλέον επιτυχημένη.

Συγκεκριμένα:

· Εφημέριο Παναγίας Αργινωντών

· Σύλλογος νέων Βαθύ Αμφιπετράν και Σύλλογος Σκαλίων «Σκαλιωδάν»

· Γιώργο Τεζάρη και Tezaris Tours

· Ξενοδοχείο Carian

· Alternet Καλλιόπη Τσαγκάρη – Villa Kountouri – Σεφ Δημήτρη Κουλλιά

· Λουκά Ντουρντουρέκα Προπονητή Αναρρίχησης

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΔΗΜΟΣ ΚΑΛΥΜΝΙΩΝ

ΓΡΑΦΕΙΟ ΔΗΜΑΡΧΟΥ

· Καλύμνικο Σπίτι

· ΚΔΑΠ ΜΕΑ

· Αποθήκη Σφουγγαριών Κόκκινου

· Δημήτρη Πράτζο και Kalymnos Kayak Centre

· Λύκειο Ελληνίδων – Ναυτικό και Αρχαιολογικό Μουσείο Καλύμνου

Γράφει ο Νίκος Χαραλάμπης, Ναυπηγός Μηχανολόγος Μηχανικός

Τα λιμάνια είναι χώροι που εδώ και αιώνες εξυπηρετούν την ανθρωπότητα για τη μετακίνηση ανθρώπων και αγαθών.

Η λιμενική υποδομή κάθε τόπου είναι συνάρτηση των πλωτών μέσων (πλεούμενα) που χρησιμοποιούνται. Δηλαδή, οι άνθρωποι κατασκεύαζαν και έχτιζαν τα χωριά και τις πόλεις τους πάντα σε σημεία που είχαν καλή πρόσβαση με το θαλάσσιο περιβάλλον.

Και τα λιμάνια τους ήταν ανάλογα με το είδος του σκάφους, μικρού, μεγάλου ή της βάρκας, που προσέγγιζαν το λιμάνι.

Έτσι δημιούργησαν θαλάσσιες λεκάνες με μικρό βάθος για μικρά σκάφη οπού μπορούν να προφυλάσσονται.

Σταδιακά μεγάλωσαν τα βάθη για να μπορούν να ελλιμενιστούν μεγαλύτερα πλοία με περισσότερες υποδομές (κρηπιδώματα) κατάλληλα διαμορφωμένες.

Το κόστος κατασκευής ενός λιμανιού είναι συνήθως ανάλογο με την ιδιομορφία της ακτής και του βυθού. Υπάρχουν σημεία όπου εύκολα κατασκευάζεται λιμενική υποδομή και περιοχές όπου είναι δύσκολο και πολυδάπανο να κατασκευαστεί ένα λιμάνι.

Το λιμάνι της Ρόδου π.χ. είναι από τα πιο πολυδάπανα στη Μεσόγειο για την προέκτασή του γιατί πρέπει να υπολογίσει κανείς να δουλέψει σε βάθη 35 με 40 μέτρα που σημαίνει ακριβή κατασκευή.

Η Ρόδος και τα Δωδεκάνησα γενικότερα έχουν πολλές ιδιομορφίες.
Υπάρχουν ακτές όπου είναι αδιανόητο να καταστρέψεις μια παραλία για να δημιουργήσεις λιμενική υποδομή.

Υπάρχουν επίσης περιοχές με βραχώδες έδαφος που και εκεί είναι πολύ δαπανηρή οποιαδήποτε κατασκευή. Οι νησιώτες όμως εκείνη την εποχή έχτιζαν τα χωριά και τις Πόλεις τους πάντα σε σημεία που είχαν καλή πρόσβαση με το θαλάσσιο στοιχείο.

Έτσι τα λιμάνια της Δωδεκανήσου έχουν κατασκευαστεί τα περισσότερα με σχετικά καλή προστασία από ανέμους και καιρικές συνθήκες για τις ανάγκες που είχαν τότε.

Αλλά όλα αυτά είχαν προγραμματιστεί με δεδομένα της εποχής εκείνης, δηλαδή σκάφη πολύ μικρά σε σχέση με τα σημερινά, και το σπουδαιότερο σκάφη με μικρές ιπποδύναμης, μικρές προπέλες.

Σήμερα οι ιπποδυνάμεις των πλοίων είναι τεράστιες και οι προπέλες δημιουργούν τέτοιες δυνάμεις μέσα στο νερό που κάθε μέρα προσπαθούμε να θωρακίσουμε τα κρηπιδώματα των λιμανιών από τις υποσκαφές.

Έτσι δυστυχώς ή ευτυχώς τα τελευταία χρόνια η εξέλιξη της ναυπηγικής έχει προχωρήσει σε τέτοια επίπεδα που βρίσκεται σε δυσαρμονία με τα υπάρχοντα λιμάνια.

Εννοώ το εξής: Πριν 20 χρόνια ήταν σχεδόν αδύνατον να κατασκευασθεί ένα καράβι μήκους 100 ή 150 μέτρων και να έχει ταχύτητα 40 ή 45 μίλια την ώρα. Σήμερα αυτή η τεχνολογία είναι πλέον κάτι συνηθισμένο.

Αυτές όμως η ταχύτητες από τη μια εξυπηρετούν καλύτερα το κοινωνικό σύνολο, από τη άλλη δημιουργούν σοβαρά προβλήματα στα μέχρι σήμερα δεδομένα για την κατασκευή λιμενικών υποδομών.

Θέλω να πω ότι οι μεγάλες ιπποδυνάμεις που χρησιμοποιούν αυτά τα μεγάλα ταχύπλοα πλοία προκαλούν υποσκαφές στα υπάρχοντα ανέτοιμα κρηπιδώματα των λιμανιών μας.

Την ίδια στιγμή όλο και μεγαλύτερα πλοία ναυπηγούνται, οι βιομηχανίες κατασκευής μηχανών θαλάσσης πειραματίζονται και κατασκευάζουν μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις σε μηχανές με μικρότερη κατανάλωση και με καλύτερη καύση του πετρελαίου και σεβασμό στο περιβάλλον.

Σε όλα αυτά εάν προσθέσει κανείς ότι τα πλοία είναι πλέον εξειδικευμένα για συγκεκριμένο φορτίο το καθένα, ΚΟΝΤΕΙΝΕΡΣ, ΕΠΙΒΑΤΙΓΑ,ΦΟΡΤΗΓΑ, ΤΑΝΚΕΡ, ΧΥΔΗΝ ΦΟΡΤΙΟΥ, ΞΥΛΑΔΙΚΑ, και τόσα άλλα που αναγκάζουν σιγά σιγά να δημιουργούνται λιμάνια ξεχωριστά για το καθένα.

Με αυτά τα δεδομένα γίνονται σοβαρές μελέτες για να ελέγξουν την κυματική ενέργεια με διάφορους τρόπους. Η σκέψη είναι να σβήσουν τη δύναμη του κύματος σταδιακά πριν φτάσει στο κρηπίδωμα του λιμανιού και όχι απότομα να κτυπά πάνω σε τοίχο ή ακροποδα ή ό,τι άλλο προστατεύει εξωτερικά το λιμάνι.

Έτσι η προστασία του λιμανιού θα είναι φτηνότερη και πιο ασφαλής.

Είμαι σίγουρος ότι η τεχνολογία της πληροφορικής θα βοηθήσει σε αυτό τον τομέα.

Ένα άλλο στοιχείο που παίζει σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη των λιμανιών είναι η οικονομική και εμπορική κατάσταση κάθε τόπου.

Υπάρχουν περιοχές όπου οι ανάγκες τους σε εμπορεύματα είναι συγκεκριμένες.

Ετσι π.χ. σε κάποια μέρη δεν χρειάζονται γεωργικά προϊόντα ή δεν χρειάζονται κτηνοτροφικά προϊόντα, σε άλλες περιοχές αυτά είναι απαραίτητα. Σε άλλα μέρη υπάρχει ανάγκη για πολλά αγαθά ταυτόχρονα την ίδια στιγμή μπορεί να είναι και τουριστικός τόπος όπως τα Δωδεκάνησα που έχει ανάγκη από όλα σχεδόν τα προϊόντα.

Με αυτές τις ιδιαιτερότητες όπως καταλαβαίνεται και με αυτά τα δεδομένα, όλες οι λιμενικές υποδομές σιγά σίγα ξεχωρίζουν τις χρήσεις που θα έχουν.

Άρα χρειάζεται ένας προγραμματισμός 20ετιας σε κάθε τόπο, τι ανάπτυξη ακολουθούμε, για να κατασκευάσουμε και τη λιμενική υποδομή.

Αυτό πρέπει να γίνει σε όλη την Ελλάδα.

Όταν μάλιστα στα περισσότερα μέρη δεν υπάρχει χωροταξικός και πολεοδομικός σχεδιασμός έτσι σε όλα σχεδόν τα νησιά κατασκευάζονται κοντά στη Θάλασσα Ξενοδοχεία με συνέπεια να είναι σχεδόν αδύνατον να κατασκευαστεί οποιαδήποτε Λιμενική υποδομή.

Η αλήθεια είναι ότι ο άνθρωπος δημιουργεί μόνος του προβλήματα άλλα την ίδια στιγμή οι προνοητικές κοινότητες βρίσκουν τη λύση για να κάνουν τη ζωή τους καλύτερη.

Τώρα όσον αφορά τη Ρόδο και τα Δωδεκάνησα δυστυχώς εδώ και χρόνια δεν υπάρχει κανένας προγραμματισμός και πρόβλεψη του πώς θέλουμε την ανάπτυξη της Λιμενικής υποδομής του τόπου μας.

Πού θέλουμε το επόμενο λιμάνι;
Πού θέλουμε το λιμάνι επικίνδυνων φορτίων;
Πού θέλουμε την κατασκευή για τις επόμενες τουριστικές Μαρίνες;

Πού θέλουμε το λιμάνι για ιχθυόσκαλα;
Πώς θέλουμε την επέκταση των ήδη υπαρχόντων Επιβατηγών Λιμανιών;
Πώς θα προστατεύσουμε το υπάρχον επιβατηγό Λιμάνι;

Όλα αυτά εάν συνυπολογίσει κάνεις το ΤΕΡΑΣ της γραφειοκρατίας και την αρχαιολογία σημαίνουν πάρα πάρα πολλά χρόνια καθυστέρηση και εμείς δυστυχώς και πάλι δυστυχώς δεν έχουμε καν ξεκινήσει τίποτα ούτε έχει ασχοληθεί κάνεις εδώ και μια 10ετια.

Το 2006 με τον Γιαννόπουλο τελειώσαμε το θέμα της νέας Μαρίνας και το νέο Καρνάγιο μετα από 30 χρόνια αγώνα και από τότε είμαστε όλοι ευτυχισμένοι και κανένας δεν συζητά τίποτα πια.

Οι επαΐοντες ασχολούνται εδώ και χρόνια με μικροεπισκευές στα λιμάνια στην Οργάνωση ξανά οργάνωση λες και θα οργανώσουνε τους επομένους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Καμία αναπτυξιακή προοπτική, κανένας χωροταξικός σχεδιασμός, καμία απόφαση πώς θα αναπτυχθεί κάθε περιοχή και τι λιμενική υποδομή χρειάζεται.

Αντί αυτού ο καθένας από τους υπευθύνους κατασκευάζει ότι μπορεί πιο εύκολο.

Σαν μεγάλος τουριστικός προορισμός θα έπρεπε στο Λιμάνι της Ρόδου να υπήρχε ένα καταπληκτικό κτήριο (με διεθνή αρχιτεκτονικό διαγωνισμό) και να μένει στη μνήμη όλων αυτών που επισκέπτονται το νησί μας όχι μια Σιδηροκατασκευή FAST FOOD.

Επιτέλους να βγει ο διεθνής διαγωνισμός για το νέο Καρνάγιο μας είχαν διαβεβαίωση ότι σε τρία χρόνια θα βγει σε Διεθνή διαγωνισμό, δηλαδή εφέτος, (είχαν βλέπεται 4 εγκρίτους δικηγόρους που συνέταξαν το συμφωνητικό).

Η λύση είναι μια: ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΩΝ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ ο οποίος είναι Ανώνυμη Εταιρεία ευέλικτη και ο οποίος θα μπορέσει να ολοκληρώσει τα περισσότερα από τα παραπάνω.

https://www.rodiaki.gr/

Στο λιμάνι της Σύμης βρίσκεται από χθες το σκάφος 020 του Κεντρικού Λιμεναρχείου Ηρακλείου.

Σύμφωνα με πληροφορίες το σκάφος βρίσκεται εκεί στο πλαίσιο αποστολής προκειμένου να ενισχύσει τα επιχειρησιακά μέσα της περιοχής για τη διαφύλαξη των θαλασσίων συνόρων με φόντο το μεταναστευτικό ζήτημα.

Μαζί με το σκάφος αναχώρησε και το 10μελές πλήρωμά του.

Η αποστολή του σκάφους "ΛΣ 020" ήταν απόφαση του Αρχηγείου του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής.

Το πόσο θα μείνει στη Σύμη παραμένει άγνωστο.

Πηγή: ekriti.gr

Ο Γιώργος Χατζημάρκος ευχαρίστησε τον υπουργό για τα αντανακλαστικά που επιδεικνύει το Υπουργείο στα θεσμικά ζητήματα της Αυτοδιοίκησης

Σε προτεραιότητα θέτει το Υπουργείο Εσωτερικών το ζήτημα της στελέχωσης των Διευθύνσεων Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, όπως προέκυψε κατά την διάρκεια της συνεργασίας που είχε σήμερα, Τετάρτη, ο Περιφερειάρχης, Γιώργος Χατζημάρκος, με τον Υπουργό Εσωτερικών, Τάκη Θεοδωρικάκο, στο Υπουργείο, παρόντος και του ειδικού συμβούλου του Υπουργού, Γιώργου Κρεμλή.

Ο Υπουργός Εσωτερικών, αναγνωρίζοντας την ιδιαιτερότητα της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, που βάσει προβλεπομένων από το ισχύον θεσμικό πλαίσιο (παρ. 4 του άρθρου 205 του ν. 3852/2010), είναι η μοναδική Περιφέρεια της χώρας που καλείται να στηρίζει στο επίπεδο των Τεχνικών Υπηρεσιών, σχεδόν όλους τους νησιωτικούς της Δήμους και όχι μόνο αυτούς που έχουν πληθυσμό μέχρι 4000 κατοίκους, αλλά και την βαρύνουσα σημασία της διασφάλισης της αποτελεσματικότητας των Τεχνικών Υπηρεσιών της Περιφέρειας στην απορρόφηση των κονδυλίων της ΕΕ και των πόρων άλλων χρηματοδοτικών προγραμμάτων της χώρας, με τρόπο που να μην εξαιρούνται τα νησιά από τις αναπτυξιακές δυνατότητες έναντι των υπολοίπων περιοχών, δεσμεύθηκε στον Περιφερειάρχη να εξετάσει κατά προτεραιότητα το ζήτημα της στελέχωσης των Τεχνικών Υπηρεσιών του Νοτίου Αιγαίου.

Από την πλευρά του ο Περιφερειάρχης ευχαρίστησε τον Υπουργό Εσωτερικών για το ξεκίνημα της συνεργασίας που στα θεσμικά ζητήματα της Αυτοδιοίκησης, έδειξε τα αντανακλαστικά που έχει ανάγκη η Αυτοδιοίκηση.

Υπενθυμίζεται ότι προσφάτως ο κ. Χατζημάρκος είχε αποστείλει επιστολή στον Υπουργό Εσωτερικών, όπου περιέγραφε πλήρως το τοπίο που διαμορφώνει η τραγική υποστελέχωση των τεχνικών υπηρεσιών της Περιφέρειας σε Κυκλάδες και Δωδεκάνησα, όπου η παραγωγή έργου , έχει γίνει πλέον εξαιρετικά

δυσχερής αφού το προσωπικό σε όλες τις Διευθύνσεις και τα Τμήματα είναι κάτω και από τα ακραία όρια συναγερμού.

Ο Περιφερειάρχης, αφού επεσήμανε ότι οι Διευθύνσεις Τεχνικών Έργων λειτουργούν ως τεχνικές υπηρεσίες των 30 εκ των 34 Δήμων της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, ζήτησε την ενίσχυση του προσωπικού τους με 70 επιπλέον άτομα, ούτως ώστε να απαντούν αποτελεσματικά στις αυξημένες ανάγκες των νησιών του Νοτίου Αιγαίου, όσον αφορά την εκτέλεση έργων, σε όλα τα στάδια αυτών, από τη μελέτη, την ωρίμανση, τη δημοπράτηση , την επίβλεψη και την χρηματοδότησή τους.

Με εξασφαλισμένη σήμερα τη χρηματοδότηση δεκάδων έργων σε όλα τα νησιά των Κυκλάδων και της Δωδεκανήσου , τα οποία δεν μπορούν να υλοποιηθούν αφού το περιορισμένο προσωπικό της Περιφέρειας είναι ανθρωπίνως αδύνατον να ανταποκριθεί στον τεράστιο όγκο δουλειάς.

Είναι απολύτως ενδεικτικό το γεγονός ότι σήμερα η Περιφέρεια παράλληλα με το δικό της τεχνικό πρόγραμμα, υλοποιεί για λογαριασμό των Δήμων της δεκάδες έργα για τα οποία έχουν υπογραφεί και οι αντίστοιχες Προγραμματικές Συμβάσεις Συνεργασίας, τις οποίες αδυνατεί πλέον λόγω του όγκου τους να τις παρακολουθήσει ακόμα και διοικητικά.

Σημειώνεται ότι επιπλέον του δικού της τεχνικού προγράμματος, η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου στηρίζει τους νησιωτικούς δήμους που στερούνται τεχνικών υπηρεσιών, παράλληλα με την άσκηση νέων αρμοδιοτήτων που έχουν μεταβιβαστεί σε αυτήν, καλείται να υποστηρίξει μια σειρά από απαιτητικά χρηματοδοτικά προγράμματα και πηγές, όπως το Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Νοτίου Αιγαίου – ΕΣΠΑ 2014 – 2020, τα Τομεακά Προγράμματα του ΕΣΠΑ 2014 – 2020, όπως πχ το ΥΜΕΠΕΡΑΑ, το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, το Ειδικό Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Νοτίου Αιγαίου, τα προγράμματα ΦΙΛΟΔΗΜΟΣ και το τεχνικό πρόγραμμα όλων σχεδόν των Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων του Νοτίου Αιγαίου. Στα παραπάνω προστίθενται οι συντηρήσεις του δημοτικού οδικού δικτύου, των σχολικών μονάδων και των αθλητικών εγκαταστάσεων, η συντήρηση του Εθνικού και Επαρχιακού οδικού δικτύου, τα Φράγματα και οι Υδατοδεξαμενές, η αστυνόμευση και ο καθαρισμός των ρεμάτων, που προσφάτως μεταφέρθηκε ως αρμοδιότητα, από τους Δήμους στην Περιφέρεια.