Ερώτηση προς τον Υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων κατέθεσε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας, στην οποία επισημαίνει τον κίνδυνο να μείνουν χωρίς αεροπορική συγκοινωνία τα νησιά της Δωδεκανήσου και των Κυκλάδων, που εξυπηρετούνταν από τη σύμβαση για τις άγονες αεροπορικές γραμμές.
Η συγκεκριμένη σύμβαση εκπνέει στις 31 Μαρτίου και με δεδομένο ότι δεν έχει προκηρυχθεί νέος διαγωνισμός, τα νησιά αυτά κινδυνεύουν να μείνουν χωρίς αεροπορική συγκοινωνία.
Πρόκειται για τις γραμμές Αθήνα - Αστυπάλαια, Αθήνα - Λέρος, Ρόδος – Κάρπαθος – Κάσος - Σητεία, Αθήνα - Κάρπαθος, Ρόδος – Κως – Λέρος – Κάλυμνος - Αστυπάλαια, Αθήνα - Κάλυμνος και Ρόδος - Καστελόριζο.
Ο Μάνος Κόνσολας ζητά να παραταθεί η σύμβαση για την εξυπηρέτηση των άγονων αεροπορικών γραμμών στα νησιά μέχρι να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός.
Ταυτόχρονα, θέτει θέμα επανασχεδιασμού των άγονων αεροπορικών γραμμών, αφού, όπως τονίζει χαρακτηριστικά στην Ερώτησή του: «δεν μπορεί να θεωρείται άγονη αεροπορική γραμμή το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη - Καλαμάτα και να επιδοτείται και την ίδια στιγμή να κινδυνεύουν να μείνουν τα μικρά νησιά του Αιγαίου χωρίς αεροπορική σύνδεση λόγω της μείωσης της χρηματοδότησης».
Επισυνάπτεται το πλήρες κείμενο της Ερώτησης του κ. Κόνσολα.
Κύριε Υπουργέ,
Στις 31 Μαρτίου εκπνέει η σύμβαση για την εξυπηρέτηση των άγονων αεροπορικών γραμμών των νησιών του Νότιου Αιγαίου.
Είναι υπαρκτός ο κίνδυνος να μείνουν αυτά τα νησιά χωρίς αεροπορική σύνδεση, αφού δεν έχει υπάρξει νέα προκήρυξη, ώστε από την 1η Απριλίου να εκτελούνται δρομολόγια στις άγονες αεροπορικές γραμμές των νησιών του Νοτίου Αιγαίου.
Αντιλαμβάνεστε τον υψηλό δείκτη ανασφάλειας και ανησυχίας που επικρατεί, πλέον, στα Δωδεκάνησα και στις Κυκλάδες, στα νησιά που η αεροπορική σύνδεσή τους με την Αθήνα, αλλά και τα μεγαλύτερα νησιά, εξαρτάται από την παραμονή σε ισχύ της συγκεκριμένης σύμβασης για τις άγονες αεροπορικές γραμμές.
Με δεδομένο ότι βρισκόμαστε λίγο πριν την έναρξη της θερινής περιόδου, το ζήτημα αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί άμεσα και να υπάρξει παράταση της υφιστάμενης σύνθεσης μέχρι να ολοκληρωθεί ο νέος διαγωνισμός.
Προκύπτουν, όμως, και άλλα ζητήματα, σχετικά με τη χρηματοδότηση των άγονων αεροπορικών γραμμών, αφού εικάζεται ότι θα υπάρξει μείωση των διαθέσιμων πόρων.
Σε μια τέτοια περίπτωση είναι βέβαιο ότι η εύκολη λύση είναι η περικοπή δρομολογίων, κάτι, όμως, που θα εντείνει την απομόνωση των νησιών και θα δημιουργήσει μεγαλύτερα προβλήματα.
Υπάρχουν, όμως, ορθολογικές προτάσεις και λύσεις που πρέπει να αναζητηθούν. Σε αυτές εντάσσεται ο επανασχεδιασμός των άγονων γραμμών αφού δεν μπορεί να θεωρείται άγονη γραμμή η γραμμή Θεσσαλονίκη - Καλαμάτα και να επιδοτείται.
Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός
1. Τι προτίθεται να κάνει για την κάλυψη των άγονων αεροπορικών γραμμών των νησιών του Νοτίου Αιγαίου, με δεδομένο ότι η σύμβαση εκπνέει στις 31 Μαρτίου; Προτίθεται να προχωρήσει στην ανανέωσή της μέχρι να ολοκληρωθεί ο νέος διαγωνισμός;
2. Είναι στις προθέσεις του Υπουργείου ο επανασχεδιασμός των άγονων αεροπορικών γραμμών προκειμένου να χρηματοδοτούνται οι γραμμές των νησιών που η αεροπορική τους σύνδεση είναι ζωτικής σημασίας και να μην περικοπούν δρομολόγια από και προς αυτά τα νησιά;
Ο Ερωτών Βουλευτής
Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου
Την απόφαση ένταξης του Νοσοκομείου Καρπάθου στο νέο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Νότιο Αιγαίο» 2014 – 2020, υπέγραψε ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου κ. Γιώργος Χατζημάρκος, εξασφαλίζοντας την απρόσκοπτη χρηματοδότηση ενός έργου που επί χρόνια αποτελεί πάγιο αίτημα των κατοίκων του νησιού, αλλά και πηγή αγωνίας για την ολοκλήρωσή του.
Η απόφαση του κ. Χατζημάρκου απηχεί την βούληση της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου να στηρίξει τις δομές υγείας των νησιών και να ενισχύσει το αίσθημα ασφάλειας των νησιωτών, δεδομένου ότι ο κρίσιμος τομέας της υγείας αποτελεί πρώτη προτεραιότητα για την περιφερειακή αρχή.
Ειδικότερα, ο Περιφερειάρχης υπέγραψε την απόφαση ένταξης του έργου «Μελέτη Κατασκευή και εξοπλισμός Γενικού Νοσοκομείου Καρπάθου» συνολικής δαπάνης 6.069.340,17 ευρώ, στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ», στον Άξονα Προτεραιότητας «Βελτίωση βασικών υποδομών».
Το συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης.
Βάσει της μελέτης, προβλέπεται η κατασκευή νέου διώροφου κτιρίου με ισόγεια πτέρυγα βοηθητικών χώρων. Το συνολικό εμβαδόν του κτιρίου είναι 3013,42 τ.μ.
Το έργο περιλαμβάνει την προμήθεια και εγκατάσταση ιατρικού και ξενοδοχειακού εξοπλισμού των παραπάνω χώρων, καθώς και την εκπόνηση της μελέτης εφαρμογής.
Σεισμική δόνηση εντάσεως 5,2 βαθμών Ρίχτερ κατά το Γεωδυναμικό Ινστιτούτο και 5,4 βαθμών κατά το Ευρωμεσογειακό, σημειώθηκε στις 13.03 στο νότιο Αιγαίο, κοντά στην Κάρπαθο.
To εστιακό βάθος του σεισμό εντοπίζεται στα 10 χλμ. και το επίκεντρό του στα 19 χλμ.ανατολικά της Καρπάθου και 131 νοτιοδυτικά της Ρόδου
Σε σαφώς καλύτερη κατάσταση βρίσκονται οι εταιρείες του κλάδου της ακτοπλοΐας σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα. Αποτέλεσμα;
Φέτος, εκτιμάται ότι δεν θα προκύψουν ιδιαίτερα προβλήματα σε ό,τι αφορά τη σύνδεση των νησιών με την ενδοχώρα κατά τους χειμερινούς μήνες. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), Μιχάλη Σακέλλη, ο οποίος μάλιστα επανεξελέγη πρόσφατα στη θέση, «δεν αναμένουμε ιδιαίτερα προβλήματα, καθώς έχει αποκατασταθεί πλήρως η σύνδεση των νησιών του Βόρειου Αιγαίου μετά τα περσινά προβλήματα, ενώ είναι βέβαιο ότι δεν θα υπάρξουν και ζητήματα στα νησιά που υποδέχονται μεγάλες ροές προσφύγων, καθώς οι ανάγκες θα καλυφθούν πλήρως μετά και την κίνηση του υπουργείου να ναυλώσει τρία πλοία για τον σκοπό αυτό».
Ακριτικά νησιά
Θετικό είναι επίσης και το ότι ένα από τα νησιά που αντιμετωπίζουν προβλήματα, η Κάρπαθος, πλέον θα εξυπηρετείται από πλοίο που θα συνδέει το νησί με τη Ρόδο σε ετήσια βάση. Ωστόσο, ο επικεφαλής του συνδέσμου αναγνωρίζει ότι θα πρέπει να αναληφθούν πρωτοβουλίες για την καλύτερη σύνδεση μιας σειράς ακριτικών νησιών, όπως η Κάσος, η Γαύδος και το Καστελλόριζο. Σύμφωνα με τον κ. Σακέλλη, οι εταιρείες του κλάδου βρίσκονται πλέον σε ισχυρότερη οικονομική κατάσταση σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, κυρίως λόγω της πτώσης των τιμών των ναυτιλιακών καυσίμων κατά 28% κατά τη διάρκεια του τελευταίου 12μήνου. Δεδομένου ότι η συγκεκριμένη δαπάνη αποτελεί πάνω από το 55% των συνολικών λειτουργικών εξόδων ενός πλοίου, είναι προφανής η εξοικονόμηση. Ως εκ τούτου, το 2015 αναμένεται εντέλει να ολοκληρωθεί με θετικό πρόσημο, αν και δεν εξελίχθηκε όπως ανέμεναν οι εταιρείες του κλάδου.
Με βάση τα σχετικά στοιχεία, η επιβολή των κεφαλαιακών ελέγχων έπληξε σημαντικά την κίνηση του Ιουλίου, καθώς σημειώθηκε πτώση κατά 8% στον αριθμό των επιβατών, κατά 10% στα φορτηγά και κατά 14% στα Ι.Χ., συγκριτικά με τον αντίστοιχο μήνα του προηγούμενου έτους. Με τον τρόπο αυτό, εξανεμίστηκε η βελτίωση που είχε σημειωθεί τον Ιούνιο (+6%), ενώ και η αντίστοιχη βελτίωση του Αυγούστου δεν στάθηκε ικανή να αντισταθμίσει τις απώλειες. Ταυτόχρονα, ο κλάδος έχει πληγεί και από την αύξηση του ΦΠΑ στα εισιτήρια από το 13% στο 23%.
Αξίζει να σημειωθεί ότι την πενταετία 2009-2014 οι εταιρείες του κλάδου έχουν καταγράψει συνολικές απώλειες του μεταφορικού έργου της τάξεως των 15 εκατ. επιβατών, μέγεθος που μεταφράζεται σε απώλεια εσόδων ύψους 600 εκατ. ευρώ. Ανάλογου ύψους είναι και η επιβάρυνση που έχουν υποστεί από την αύξηση του κόστους των ναυτιλιακών καυσίμων κατά το ίδιο διάστημα και μέχρι την υποχώρηση των τελευταίων μηνών. «Συνολικά έχουμε υποστεί επιβάρυνση της τάξεως του 1,2 δισ. ευρώ, όσες δηλαδή είναι και οι συσσωρευμένες ζημίες των εταιρειών του κλάδου τα τελευταία χρόνια», τονίζει ο κ. Σακέλλης.
Στη φετινή ετήσια έκθεσή της για τον κλάδο, η εταιρεία συμβούλων XRTC εκτίμησε ότι το 2015 θα χαρακτηριστεί από βελτίωση της λειτουργικής κερδοφορίας των επιχειρήσεων του κλάδου κατά 4%-7% σε σχέση με το 2014, κυρίως λόγω του περαιτέρω περιορισμού των δαπανών. Επίσης, αναμένονται νέες κεφαλαιακές ενισχύσεις, καθώς και κάποιες νέες αναχρηματοδοτήσεις. Ωστόσο, σύμφωνα με την XRTC, η πλήρης ανάκαμψη της κερδοφορίας θα προέλθει μόνο αν υπάρξει υγιής αύξηση της ζήτησης για ακτοπλοϊκές μεταφορές, δηλαδή αν αυξηθεί η εγχώρια ζήτηση για νησιωτικό τουρισμό, κάτι που για να συμβεί, απαιτεί την αύξηση του βιοτικού επιπέδου και της αγοραστικής δύναμης των Ελλήνων, που έχουν υποστεί σημαντικές απώλειες τα τελευταία χρόνια.
Εως τότε, οι αναλυτές τονίζουν ότι «διέξοδο θα μπορούσαν να αποτελέσουν περιοχές της Νοτιοανατολικής Ασίας, αλλά και της Λατινικής Αμερικής, όμως δεδομένης της ισχυρής κρατικής παρέμβασης και της απουσίας σοβαρού ακτοπλοϊκού δικτύου και σχεδιασμού, ελλοχεύουν σοβαροί κίνδυνοι σε τέτοια εγχειρήματα».
Καθημερινή