Ο διαγωνισμός τραγουδιού της Γιουροβίζιον για το 2016 αρχίζει απόψε, με τον πρώτο ημιτελικό που θα γίνει στο Globe Arena της Στοκχόλμης, στη Σουηδία.

Δεκαοκτώ χώρες, ανάμεσά τους και η Ελλάδα, διεκδικούν δέκα θέσεις στον μεγάλο τελικό.

Οι Argo με το Utopian Land θα έχουν σκληρό ανταγωνισμό, καθώς θα κονταροχτυπηθούν με αρκετά από τα φαβορί για τη νίκη.

Η Ρωσία, η Αρμενία και η Μάλτα που βρίσκονται στην πρώτη δεκάδα των γραφείων στοιχημάτων, θα διεκδικήσουν απόψε μια θέση στη δεκάδα. Η Κύπρος εμφανίζεται, επίσης, στον Α΄ ημιτελικό.

Παρουσιαστές θα είναι οι Petra Mede και Måns Zelmerlöw.

Απόψε θα διαγωνιστούν οι παρακάτω χώρες:

Φινλανδία: Sing It Away (Sandhja)
Ελλάδα: Utopian Land (Argo)
Μολδαβία: Falling Stars (Lidia Isac)
Ουγγαρία: Pioneer (Freddie)
Κροατία: Lighthouse (Nina Kraljić)
Ολλανδία: Slow Down (Douwe Bob)
Αρμενία: LoveWave (Ιveta Mukuchyan)
Σαν Μαρίνο: I Didn't Know (Serhat)
Ρωσία: You Are The Only One (Sergey Lazarev)
ΤσεχίαRepublic: I Stand (Gabriela Gunčíková)
Κύπρος: Alter Ego (Minus One)
Αυστρία: Loin d'ici (ZOË)
Εσθονία: Play (Jüri Pootsmann)
Αζερμπαϊτζάν: Miracle (Samra)
Μαυροβούνιο: The Real Thing (Highway)
Ισλανδία: Hear Them Calling (Greta Salóme)
Βοσνία και Ερζεγοβίνη: Ljubav Je (Dalal, Deen, Ana & Jala)
Μάλτα: Walk on Water (Ira Losco)

Δείτε το βίντεο:

enikos.gr

Ο Πνευματικός Όμιλος Κώων ΦΙΛΗΤΑΣ για τις ανάγκες του έργου «Έκδοση του έργου του Ιάκωβου Ζαράφτη "Λεξιλόγιο της Διαλέκτου των Κώων" που επιμελήθηκε ο Μιχάλης Σκανδαλίδης»,

καλεί τους ενδιαφερόμενους έως τη Τρίτη 31/05/2016 στις 12:00 να καταθέσουν τις προσφορές τους σε σφραγισμένους φακέλους, στο ταχυδρομείο στα στοιχεία: ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ ΚΩΩΝ ΦΙΛΗΤΑΣ – ΠΛΑΤΕΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ - ΚΩΣ - Τ.Θ. 409, και να αποστείλετε επιβεβαιωτικό e-mail στην Ηλεκτρονική Διεύθυνση: filitas@gmail.com.

Διαστάσεις: 13,5 cm X 20,5cm (Α5)
Σελίδες: 210 ± 10
Χαρτί εσωτερικό: 100 γρ. Velvet με εκτύπωση Α/Μ
Εξώφυλλο: με χαρτί Velvet 300 γρ. και τετραχρωμία.
Βιβλιοδεσία: ραφτή – κολλητή
Αντίτυπα: 500
Συσκευασία: Σε κιβώτια των 20 τεμ.

Παρατηρήσεις:
• Το κείμενο που θα παραδοθεί στον ανάδοχο θα είναι σε μορφή αρχείου MS Word.
• Τα κείμενα δεν χρήζουν γλωσσικής και ορθογραφικής επιμέλειας.
• Οι εννοιολογικές και γλωσσικές αλλαγές θα πρέπει πάντα να ακολουθούν συγκεκριμένους κανόνες που προσιδιάζουν στο γλωσσικό ύφος του ΠΟΚ ΦΙΛΗΤΑ.
• Η σχεδίαση του βιβλίου θα πρέπει να ακολουθεί τους κανόνες της σύγχρονης τυπογραφίας, χρησιμοποιώντας νόμιμες γραμματοσειρές. Στα κείμενα παρεμβάλλονται γραφικές παραστάσεις και πίνακες μονής και διπλής εισόδου που θα πρέπει να αποδοθούν με πιστότητα ως προς τις αναφορές του κειμένου καθώς και των ενδείξεων των ποσοστών γραφικής αναπαράστασης.
• Για το δημιουργικό του σώματος του βιβλίου, ο ανάδοχος είναι υπόχρεος να παραδώσει τρείς εναλλακτικές προτάσεις σχεδιασμού. Στις προτάσεις αυτές θα πρέπει να υπάρχουν στοιχεία από κάθε περίπτωση που μπορεί να προκύψει (τίτλοι, κείμενο, γραφήματα κ. ά.). Η Επιτροπή Εκδόσεων του ΠΟΚ ΦΙΛΗΤΑ διατηρεί το δικαίωμα, να απορρίψει ή να ζητήσει τροποποιήσεις στα προσχέδια που έχουν προσκομισθεί ή τέλος αν κρίνει πως ο ανάδοχος δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις υποδείξεις να τον αποκλείσει από τον διαγωνισμό.
• Η τελική έγκριση για να προχωρήσει σε εκτύπωση το βιβλίο δίδεται από την Επιτροπή Εκδόσεων του ΠΟΚ ΦΙΛΗΤΑ.

H προσφορά είναι απαραίτητο να είναι συντεταγμένη με τιμές άνευ και με ΦΠΑ ανά μονάδα (16σέλιδο, τεμάχιο κ.λπ.) και ανά στάδιο παραγωγής για:
1. Επεξεργασία κειμένου 210 ± 10 σελίδων ανά 16σέλιδο και πέντε (5) βιβλιογραφικές διορθώσεις, σελιδοποίηση, φιλμ, μοντάζ, βιβλιοδεσία (κλωστή και κόλλα), σε κάθε 16σέλιδο.
2. Αγορά χαρτιού 90 γραμμαρίων γραφής, το 16σέλιδο.
3. Εκτύπωση και αγορά χαρτιού εξωφύλλου τετραχρωμία 300 γραμμαρίων velvet.
4. Βιβλιοδεσία: Ραφτή κολλητή.

Ημερομηνία τελικής παράδοσης του έργου: 30 Αυγούστου 2016.


Η Επιτροπή Εκδόσεων

Η διαδικασία για την υπογραφή νέων συμβάσεων για τις άγονες γραμμές της ακτοπλοΐας ξεκίνησε και επισήμως με τη δημοσίευση πρόσκλησης ενδιαφέροντος από το υπουργείο Ναυτιλίας για σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας για την αποκλειστική εξυπηρέτηση 93 γραμμών του δικτύου ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.

Τα κριτήρια αξιολόγησης των προσφορών έχουν να κάνουν με τα στοιχεία χαρακτηριστικών του πλοίου και τις βαθμολογίες των προσόντων του πλοίου που προκύπτουν από τον αριθμό επιβατών, τον αριθμό κλινών, την ηλικία του πλοίου, τον αριθμό καθισμάτων αεροπορικού τύπου και την επιφάνεια του χώρου φόρτωσης των οχημάτων.

Ωστόσο, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας και διευθύνων σύμβουλος της Blue Star Ferries, Μιχάλης Σακέλλης, μιλώντας στο «Εθνος» υπογραμμίζει ότι ναι μεν τα μικρά νησιά εξυπηρετούνται ικανοποιητικά, ωστόσο προειδοποιεί ότι εάν δεν υπάρξει βελτίωση των μισθωμάτων, δεν θα υπάρχουν πλοία για τις άγονες γραμμές, καθώς η ηλικία ορισμένων εξ αυτών υπερβαίνει τα 40 έτη και κάποια στιγμή θα αποσυρθούν.

Ο Μιχάλης Σακέλλης αναφέρει ότι χρειάζεται δικαιότερη κατανομή των κρατικών επιχορηγήσεων για τις μεταφορές, καθώς οι επιδοτήσεις για την εκτέλεση δρομολογίων δημόσιας υπηρεσίας για τις θαλάσσιες μεταφορές ανέρχονται σε 75 εκατομμύρια ευρώ, ενώ για τις χερσαίες σε 260 εκατομμύρια ευρώ.
Ο ίδιος θεωρεί ότι, παρότι κάποιες γραμμές δεν εμφανίζουν ενδιαφέρον, εκείνες που εξυπηρετούνται σήμερα θα συνεχίσουν να εξυπηρετούνται και τη νέα δρομολογιακή περίοδο. Εντούτοις, ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου τονίζοντας ότι αργά ή γρήγορα θα δημιουργηθεί πρόβλημα λόγω της περαιτέρω μείωσης του στόλου με την απόσυρση των γηραιότερων πλοίων.

Το κόστος
Τα νέα πλοία έχουν σαφώς μεγαλύτερο κόστος λειτουργίας, οπότε με τα σημερινά δεδομένα οι ακτοπλοϊκές εταιρείες θα γυρίσουν την πλάτη στους διαγωνισμούς για τις άγονες γραμμές. Θα πρέπει να γίνει μελέτη, ώστε να μπουν ποιοτικά κριτήρια και να δοθούν κίνητρα.

Χαρακτηριστικά άλλωστε είναι τα όσα αποτυπώνονται σε έκθεση της XRTC για τον ακτοπλοϊκό στόλο που διαπιστώνει ότι χρόνο με τον χρόνο σταθερά συρρικνώνεται. Πέρυσι ο στόλος αριθμούσε 66 πλοία, όταν το 2001 οι εταιρείες δραστηριοποιούνταν διαθέτοντας 125 πλοία. Η μείωση φαίνεται να υπάρχει μόνο στους τύπους πλοίων RO-PAX τα οποία και είναι αυτά που διαθέτουν τη μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα.

Υπολογίζεται ότι σε ρυθμούς απόλυτης δυναμικότητας η απουσία αυτών των πλοίων θα μειώσει το μέγεθος της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς κατά περίπου 4.500 θέσεις επιβατών και 150 φορτηγών ανά δρομολόγιο.