Μπορεί η ΕΛ.ΑΣ. Να εξάρθρωσε πριν μερικές ημέρες ένα από τα μεγαλύτερα κυκλώματα διακίνησης μεταναστών, ωστόσο, πολλά άλλα, εκμεταλλευόμενα το δράμα αυτών των ανθρώπων, συνεχίζουν τη δράση τους και πλουτίζουν. 

Από το παρακάτω γράφημα, που ήρθε στα χέρια του iefimerida.gr, αποκαλύπτεται όλη η διαδρομή που ακολουθούν πρόσφυγες και μετανάστες από το Αζμίρ της Τουρκίας στη Γερμανία μέσω Ελλάδος. Ουσιαστικά αυτό είναι το χαρτί που δίνουν οι διακινητές στους πρόσφυγες θέλοντας να τους περιγράψουν τη διαδρομή που θα ακολουθήσουν. Στο σχεδιάγραμμα διακρίνεται μια βάρκα, λεωφορεία και ταξί, τα μέσα δηλαδή που θα χρησιμοποιήσουν οι πρόσφυγες στην πορεία τους από την Τουρκία στη Γερμανία, μια πορεία η οποία περιγράφεται βήμα βήμα και κοστολογημένα. 

Το συνολικό κόστος του ταξιδιού ανέρχεται στα 2.400 δολάρια. Σύμφωνα με πληροφορίες, τα μισά καταβάλλονται πριν μπουν στη βάρκα που θα τους μεταφέρει από το Αζμίρ στη Χίο και τα υπόλοιπα 1.200 δολάρια όταν οι πρόσφυγες φθάσουν στην Αθήνα. 

Συγκεκριμένα, και σύμφωνα με πληροφορίες, όταν οι πρόσφυγες φθάνουν στην πλατεία Βικτωρίας τους προσεγγίζουν αραβόφωνοι και στη συνέχεια τους οδηγούν σε ένα κατάστημα στην οδό Αριστοτέλους όπου υπάρχει γραφείο, με τσιλιαδόρο απέξω, για να καταβάλλουν τα υπόλοιπα 1.200 δολάρια. 

Σοβαρά ερωτήματα εγείρει η απόφαση της Ομοσπονδιακής Αστυνομίας της Γερμανίας να καλέσει σε έκτακτη συνάντηση στο Βερολίνο εκπροσώπους από όλες τις αστυνομίες των κρατών – μελών εκτός της Ελλάδας.

Η συνάντηση αφορά, μεταξύ άλλων, θέματα διαχείρισης προσφύγων και παράτυπων μεταναστών και σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», είναι προγραμματισμένο να πραγματοποιηθεί την Πέμπτη 8 Οκτωβρίου στο Βερολίνο.

Στη συνάντηση δεν θα παραστούν Ελληνες αξιωματικοί καθώς εάν επιβεβαιωθούν πληροφορίες που περιήλθαν σε γνώση της εφημερίδας οι γερμανικές αρχές κατ’ εξαίρεση δεν απηύθυναν πρόσκληση σε εκπροσώπους της ΕΛ.ΑΣ. Ελληνες αξιωματούχοι που ρωτήθηκαν σχετικά επιβεβαίωσαν το γεγονός ωστόσο, δήλωσαν αδυναμία να ερμηνεύσουν τη στάση της γερμανικής διπλωματίας έναντι της Ελλάδας.

Κάτι αντίστοιχο είχε συμβεί στα τέλη Αυγούστου, όταν η Ελλάδα δεν κλήθηκε να μετάσχει σε συνάντηση κορυφής που διοργανώθηκε στη Βιέννη και συμμετείχαν ηγέτες βαλκανικών χωρών όπως επίσης η Γερμανίδα Καγκελάριος Αγκελα Μέρκελ και ο Γάλλος πρόεδρος Φρανσουά Ολάντ.

Καθημερινή

Δήλωση- βόμβα του πρόεδρου της Ομοσπονδίας Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ) Βασίλη Αλεβιζόπουλου ο οποίος αποκαλύπτει στο newsbomb.gr, άγνωστες λεπτομέρειες της σύμβασης με τους Γερμανούς - 'Ολο το κρίσιμο παρασκήνιο της συνάντησης με τα στελέχη της γερμανικής εταιρείας Fraport στη Θεσσαλονίκη.

Όλα φαίνεται να είναι ανοιχτά με την υπόθεση παραχώρησης 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη γερμανική εταιρεία Fraport AG η οποία κέρδισε τον περασμένο Νοέμβριο τον διεθνή διαγωνισμό του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ).

Οι Γερμανοί σήμερα ζητούν από το ΤΑΙΠΕΔ πολύμηνη παράταση των εγγυητικών επιστολών (λήγουν τέλος του μήνα) στο διαγωνισμό. Γιατί; Διότι επιθυμούν να εξασφαλίσουν καλύτερη χρηματοδότηση. Το ΤΑΙΠΕΔ θα δώσει, ως φαίνεται όμως από τον πρόεδρο Στ. Πιτσιόρλα, δίχως να δεχθεί και μείωση του τιμήματος…

Η ιστορία της κληρονομιάς ΝΔ ΠΑΣΟΚ

Το Νοέμβριο του 2014, η Fraport AG αναδείχθηκε ως ο καταλληλότερος επενδυτής για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια στη χώρα που είχαν βγει στο «σφυρί». Η προσφορά που κατατέθηκε και κρίθηκε συμφέρουσα, ανέρχονταν στο 1, 234 δισ. ευρώ εφάπαξ και ετήσιο μίσθωμα 22,9 εκατομμύρια ευρώ.
Ο ΣΥΡΙΖΑ ως αξιωματική αντιπολίτευση καταγγέλλει τον διαγωνισμό.

Λίγους μήνες μετά κι ενώ τη διακυβέρνηση της χώρας ανέλαβαν ΣΥΡΙΖΑ ΑΝΕΛ, το θέμα της Fraport φάνηκε να «παγώνει». Η γερμανική εταιρεία ανησυχούσε ότι κάτι δεν πάει καλά.

Τον Φεβρουάριο του 2015 ο υπουργός Επικρατείας Αλ.Φλαμπουράρης σε τηλεοπτική του συνέντευξη, ξεκαθάριζε: «Η σύμβαση για τα 14 αεροδρόμια της χώρας δεν έχει υπογραφεί, είναι στη διαδικασία επικύρωσης και ζητήσαμε να σταματήσει». Γιατί; Διότι «για εμάς τα αεροδρόμια δεν είναι ένα πακέτο. Μπορεί σε κάποιο να επιλεγεί μία σύμπραξη ιδιώτη με το δήμο, αλλά να είναι μόνον ιδιώτης, θα το δούμε». Και ο πρωθυπουργός Α.Τσίπρας τότε δήλωνε πως: «Τα αεροδρόμια είναι μέρος της τουριστικής μας βιομηχανίας. Ετσι η Ελλάδα βγάζει τα προς το ζην της. Είναι κάτι που πρέπει να επανεξετάσουμε».

Φτάνουμε στον Ιούνιο του 2015. Ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου, Στέφαν Σούλτε εκφράζει δημόσια την αγωνία του σε γενική συνέλευση των μετόχων. Αποκαλύπτει πως η ελληνική κυβέρνηση έχει παγώσει την προγραμματισμένη ανάληψη διαχείρισης των αεροδρομίων από την κοινοπραξία. Ο Σούλτε πιέζει πολύ. Άλλωστε για τον ίδιον, τα ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια «είναι ένα σημαντικό περιουσιακό στοιχείο». Δεν το κάνει για φιλανθρωπία ή επειδή συμπαθεί τους έλληνες, αλλά διότι στο βάθος βλέπει… κήπο. Όπως ο ίδιος υποστήριζε τότε: «Η Ελλάδα συνιστά σταθερό και υπολογίσιμο μέγεθος στον τουρισμό, τόσο σήμερα όσο και μελλοντικά. Διακρίνουμε επομένως πολλές σημαντικές ευκαιρίες».

Τον Αυγουστο που στην ελληνική Βουλή συζητούσαν τους όρους του νέου μνημονίου, τόσο ο Σούλτε όσο και ο πρέσβης του κρατιδίου της Εσης επισκέπτονταν για μία ακόμη φορά τις Βρυξέλλες ώστε αφ’ ενός μεν να πιέσουν να οριστικοποιηθεί η συμφωνία για τα αεροδρόμια, αφ’ ετέρου να εξασφαλίσουν ευνοϊκότερες εγγυήσεις. Σ’ αυτό το παιχνίδι πιέσεων, όπως τουλάχιστον αναφέρει το παρασκήνιο, πρωταγωνίστησαν όχι μόνον οι Βρυξέλλες αλλά και η γερμανική πλευρά.

Εν τέλει, επικυρώθηκε με κυβερνητική απόφαση η ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων και παρά το γεγονός ότι ακόμη δεν είχαν «σωπάσει» έντονες αντιδράσεις ακόμη και από βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ οι οποία υποστήριζαν πως η απόφαση είναι προβληματική διότι για τα 40 χρόνια εκμετάλλευσης των περιφερειακών αεροδρομίων από την Fraport, οι γερμανοί θα κερδίσουν συνολικά 22 δισεκατομμύρια ευρώ σε αντίθεση με το ελληνικό δημόσιο που θα βάλει στα ταμεία του μόλις 3,85 δισ. ευρώ. Θα μπορέσει, όμως, να κερδίσει έστω και αυτά το ελληνικό δημόσιο ή θα χάσει πολλά περισσότερα τα οποία στο τέλος θα πέσουν στην καμπούρα του έλληνα φορολογούμενου;

Β. Αλεβιζόπουλος: «Δεν είναι επενδυτές, είναι κατακτητές»

Η Ομοσπονδία Συλλόγων Πολιτικής Αεροπορίας έχει καταγγείλει από την πρώτη στιγμή τη συμφωνία παραχώρησης των αεροδρομίων με την Fraport.
Γιατί; Διότι θεωρεί «αποικιοκρατική» τη φιλοσοφία της σύμβασης και μη συμφέρουσα για την ελληνική κοινωνία και τις τοπικές κοινωνίες. Διότι δεν συνυπολογίστηκαν στη συμφωνία οι μεγάλες δαπάνες που θα απαιτηθούν για απαλλοτριώσεις και παρεμβάσεις στις υποδομές των αεροδρομίων. Εδώ θα πρέπει να σταθούμε...
Όπως αποκαλύπτει στο newsbomb, ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ Β. Αλεβιζόπουλος τα αεροδρόμια βρίσκονται σε καθεστώς εγκατάλειψης και μη συντήρησης εδώ και δεκαετίες. Ως εκ τούτου για να μπορέσουν να λειτουργήσουν-αξιοποιηθούν «θα χρειαστούν 700 εκατομμύρια ευρώ για έργα και άλλα 300 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις», επισημαίνει ο Β. Αλεβιζόπουλος.

Και πάμε παρακάτω. Οπως μας αποκαλύπτει, από τη σύμβαση με το ελληνικό δημόσιο της Fraport προβλέπεται (έχει συμφωνηθεί) η λήξη όλων των συμβάσεων των ιδιωτών που αυτήν την στιγμή βρίσκονται στα αεροδρόμια και η αποζημίωσή τους από το ελληνικό δημόσιο!!!

Και σα να μην έφτανε αυτό, με βάση τη σύμβαση θα πρέπει να απομακρυνθούν από τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια τα Αφορολόγητα. Όπως επισημαίνει ο Β. Αλεβιζόπουλος: «Η σύμβαση με τα Αφορολόγητα λήγει σε 32 χρόνια». Αυτό σημαίνει, όπως εξηγεί πως το ελληνικό δημόσιο θα χρειαστεί να τα αποζημιώσει «με άλλα 400 εκατομμύρια ευρώ!»
Επίσης, αυτή τη στιγμή πραγματοποιούνται έργα στα περιφερειακά αεροδρόμια μέσω προγραμμάτων ΕΣΠΑ. Αν τεθεί σε εφαρμογή η σύμβαση, όπως υποστηρίζει ο Β. Αλεβιζόπουλος «το ελληνικό δημόσιο θα πρέπει να επιστρέψει τα χρήματα πίσω». Τουτέστιν γύρω στα 500 εκατομμύρια ευρώ!

Οι πρώην υπουργοί του Εσε ο τελικός στόχος της Fraport
Σε ότι αφορά στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε αρχές του μήνα με το προεδρείο της ΟΣΥΠΑ, μέλη του σωματείου εργαζομένων του αεροδρομίου «Μακεδονία» και την «αφρόκρεμα» της Fraport, υπάρχει πλούσιο παρασκήνιο.

Θα πρέπει να γνωρίζουμε πως ο κύριος μέτοχος της εταιρείας είναι το γερμανικό ομόσπονδο κρατίδιο της Εσης με το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Εσης και ακολουθεί η αεροπορική εταιρεία Lufthansa και η αυστραλιανή εταιρεία επενδύσεων Rare Infrastructure Limited. Ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Στέφαν Σούλτε είναι πρώην στέλεχος της Lufthansa, ο πρόεδρος της εταιρείας είναι πρώην υπουργός Οικονομικών του Εσσε και ο project manager για τις εξαγορές σε όλο τον πλανήτη είναι πρώην υπουργός Πολιτισμού του Εσε. Στο ΔΣ., συμμετέχουν και δέκα εκπρόσωποι εργαζομένων της Fraport.

Στη συνάντηση της Θεσσαλονίκης συμμετείχε από γερμανικής πλευράς ο Στ. Σούλτε, οι δύο πρώην υπουργοί του Εσε και εργαζόμενοι της Fraport. Τους κατατέθηκαν όλα τα στοιχεία βάσει του φακέλου της ΟΣΥΠΑ, με βάση τα οποία η «επένδυση» στα περιφερειακά αεροδρόμια, βάσει της σύμβασης δεν πρόκειται να οδηγήσει σε «ανάπτυξη».
Ο Στ.Σούλτε επέμενε πως: «Εμείς θα τηρήσουμε τη συμφωνία που έχουμε κάνει».
Γιατί επιμένουν τόσο για τα περιφερειακά αεροδρόμια; Ο Β. Αλεβιζόπουλος υποστηρίζει ότι το κάνουν αυτό «διότι θέλουν να ελέγξουν τον ελληνικό τουρισμό και τα έσοδα να πηγαίνουν στη Γερμανία». Άλλωστε μην ξεχνάμε πως ο Όμιλος εταιρειών της Fraport προβαίνει και σε εξαγορές μεγάλων ξενοδοχειακών συγκροτημάτων ανά τον κόσμο.
Η συνάντηση, πάντως, έκλεισε σε ήπιο κλίμα, παρά τις αντίθετες απόψεις. Σύμφωνα με πληροφορίες αναμένεται να επαναληφθεί –αν και θα κριθεί από τις εξελίξεις- σε περίπου δεκαπέντε ημέρες.

Και έχει σημασία να τονίσουμε το απόσπασμα από έναν διάλογο που είχε ο Β. Αλεβιζόπουλος με τον Στ. Σούλτε.
Β. Αλεβιζόπουλος: «Τι θέλετε; Θα υπογράψετε;»
Στ. Σούλτε: «Θα θέλαμε να υπογράψουμε»…

newsbomb.gr

Ο Γενς Σπαν τόνισε ότι το νέο πρόγραμμα στήριξης αποτελεί μια ευκαιρία που πρέπει από κοινού να αξιοποιηθεί

Την ικανοποίησή του για το γεγονός, ότι ο Αλέξης Τσίπρας, ήδη από την προεκλογική περίοδο στήριξε την συμφωνία με τους Θεσμούς, εξέφρασε ο υφυπουργός Οικονομικών της Γερμανίας Γενς Σπαν, σε ομιλία του στο Συνέδριο του Γερμανοελληνικού Επιχειρηματικού Συνδέσμου (DHW) στο Βερολίνο.

Ο κ. Σπάν τόνισε πως το νέο πρόγραμμα στήριξης αποτελεί μια ευκαιρία που πρέπει από κοινού να αξιοποιηθεί, ανέδειξε την σημασία της τήρησης των συμφωνιών από όλες τις πλευρές και επισήμανε ότι ένα από τα κομβικά σημεία στην αξιολόγηση των Θεσμών, θα είναι το ταμείο των αποκρατικοποιήσεων.

«Το θέμα δεν είναι μόνο η λιτότητα. Πολύ πιο σημαντικές είναι οι διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις», δήλωσε εμφατικά ο κ. Σπαν, σημειώνοντας πως η λιτότητα αποτελεί μονάχα το μέσον προς έναν μεγαλύτερο στόχο, που είναι η επιστροφή της χώρας στις αγορές. «Το πρόβλημα σε όλες τις χώρες που χρειάστηκαν πρόγραμμα, ήταν ότι δεν μπορούσαν να αναχρηματοδοτηθούν», δήλωσε ο Γερμανός υφυπουργός, για να προσθέσει ότι το σκεπτικό των προγραμμάτων, είναι να αρθεί η πίεση των πιστωτών, μεταφέροντας το χρέος στους ευρωπαϊκούς Θεσμούς. «Ο χρόνος που κερδίζεται όμως, πρέπει να αξιοποιηθεί ώστε να μπορεί να λειτουργήσει η ώθηση, να επανεκκινήσει η οικονομία, και οι χώρες να μπορούν και πάλι να δανείζονται από τις αγορές» παρατήρησε ο κ. Σπαν και, αναφερόμενος στην σημασία των μεταρρυθμίσεων, υπενθύμισε την περίπτωση της ίδιας της Γερμανίας, η οποία το 2008 χαρακτηριζόταν ως «ο Ευρωπαίος ασθενής», με αποτέλεσμα να υποχρεωθεί σε σοβαρές μεταρρυθμίσεις, οι οποίες είχαν ως συνέπεια πραγματική απώλεια εισοδήματος.

Ο κ. Σπαν εκτίμησε πως στο τέλος του 2014, η Ελλάδα βρισκόταν μεταξύ των χωρών με την μεγαλύτερη ανάπτυξη στην Ευρώπη, ενώ οι ελληνικές τράπεζες ήταν σε θέση να αναχρηματοδοτούνται στις αγορές - για αυτό και δεν χρειάστηκαν τα 10 δισεκατομμύρια που ήταν διαθέσιμα. «Τα πράγματα δεν ήταν καταπληκτικά, αλλά ήταν στον σωστό δρόμο», δήλωσε χαρακτηριστικά. Αντίθετα, κατά τους πρώτους μήνες του 2015, στην ελληνική οικονομία σημειώθηκε οπισθοδρόμηση - «βλέπει κανείς τι σημαίνει η ασάφεια και η ανασφάλεια: οδηγεί σε εκροή του χρήματος, δεν γίνονται επενδύσεις και όλο αυτό κορυφώθηκε στο κλείσιμο των τραπεζών».

Αναφερόμενος στην συμφωνία για το τρίτο πακέτο στήριξης, ο γερμανός χριστιανοδημοκράτης (CDU) έκανε λόγο για μια «απόφαση της Ευρωζώνης μαζί με την Ελλάδα, ότι θέλουμε να συνεχίσουμε στον δρόμο των τελευταίων ετών και έχουμε κοινή αντίληψη ότι θέλουμε να τηρήσουμε τους κανόνες που φτιάξαμε μαζί - αλλιώς δεν μπορεί να λειτουργήσει η Ευρωζώνη».

«Είμαστε πολύ χαρούμενοι που τώρα με τον Πρωθυπουργό Αλ. Τσίπρα έχουμε κάποιον που έχει την εντολή να κυβερνήσει και ο οποίος στον προεκλογικό αγώνα στήριξε καθαρά αυτό που συμφωνήθηκε από κοινού, ώστε τελικά να συνεχίσουν να γίνονται τα πράγματα που είναι απαραίτητα. Αυτό τώρα πρέπει να το κάνουμε μαζί, βήμα - βήμα», συνέχισε ο κ. Σπαν και έκανε ιδιαίτερη μνεία στην σημασία της λειτουργικής δημόσιας διοίκησης, τονίζοντας την ανάγκη της αποκομματικοποίησής της. Σημείωσε δε, ότι και οι επενδύσεις έχουν πολύ μεγάλη σχέση με μια λειτουργούσα διοίκηση.

Αναφερόμενος στην ανάγκη ρευστότητας των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων στην Ελλάδα, ο Γενς Σπαν δήλωσε ότι από την γερμανική πλευρά, αν και υπήρχαν αρχικά διαφορετικές σκέψεις, έχει αποφασιστεί συνειδητά η συμμετοχή στο Ελληνικό Επενδυτικό Ταμείο, «για να δώσουμε σε αυτή τη δύσκολη φάση το μήνυμα ότι θέλουμε να τηρήσουμε αυτό που υποσχεθήκαμε.

Ειδικά σε ό,τι αφορά το ταμείο των αποκρατικοποιήσεων, ο κ. Σπαν τόνισε ότι θα αποτελέσει από τα σημεία - κλειδιά στην επικείμενη αξιολόγηση και πρόσθεσε ότι το εγχείρημα δεν αφορά μόνο τα ίδια τα έσοδα, αλλά και την ανάγκη να υπάρχει ένας τέτοιος θεσμός.

Ο Γερμανός υφυπουργός Οικονομικών, υπογράμμισε πάντως ότι δεν πρέπει τα ελληνικά περιουσιακά στοιχεία να «ξεπουληθούν», καθώς έτσι δεν θα αποδώσουν τα προσδοκώμενα έσοδα. Τάχθηκε υπέρ της ανάπτυξής τους εντός του ταμείου και διευκρίνισε ότι είναι βεβαίως διαφορετικές περιπτώσεις όταν πρόκειται για ακίνητα, για αεροδρόμια ή ακόμη και για - ανακεφαλαιοποιημένες - τράπεζες. «Αν καταφέρουμε - δεν υπάρχει εγγύηση - να μπούμε σε μια πορεία ανάπτυξης, τότε αναπτύσσονται αναλόγως και τα περιουσιακά στοιχεία του ταμείου και μπορείτε με τις τράπεζες, με τα αεροδρόμια, με τους παρόχους ενέργειας, ή με ο,τιδήποτε άλλο, να πετύχετε τελείως διαφορετικές τιμές από ό,τι υπό τις παρούσες συνθήκες. Για αυτό δεν μπορεί το θέμα να είναι μόνο να πουλήσουμε τα πράγματα γρήγορα, αλλά να τα αφήσουμε να αναπτυχθούν», δήλωσε ο κ. Σπαν, και εξέφρασε την κατανόησή του για τις αντιρρήσεις της Αθήνας σε ό,τι αφορά την έδρα του ταμείου: «Καταλαβαίνω το να μη θέλει κάποιος ένα ταμείο στο Λουξεμβούργο, αλλά πρέπει να είναι διασφαλισμένο ότι θα πρόκειται για αποφάσεις θεσμικά αυτόνομες», πρόσθεσε.

Καταλήγοντας ο κ. Σπαν εξέφρασε την ικανοποίησή του για το γεγονός ότι, όπως είπε, μια μεγάλη πλειοψηφία έχει πλέον αντιληφθεί ότι δεν γίνεται τίποτα χωρίς προσπάθεια, αλλά και ότι πρέπει να υπάρχει η βούληση για τις αλλαγές. «Και εάν σε αυτή την διαδικασία των αλλαγών, ορίζονται και κοινά εγχειρήματα και δεν υπάρχει μόνο η εντύπωση ότι ‘’αυτοί είναι οι Γερμανοί, που θέλουν πάντα μόνο λιτότητα’’, αλλά υπάρχει και η βούληση από κοινού και ισότιμα να παρθούν πρωτοβουλίες και να υλοποιηθούν προγράμματα, τότε νομίζω θα έχουμε καταφέρει πολλά», δήλωσε ο υφυπουργός Οικονομικών της Γερμανίας.

protothema.gr