Η προηγούμενη εμπειρία των στελεχών της Ελληνικά Υδατοδρόμια φαίνεται ότι αποτελεί δέλεαρ για την Κροατικάη εταιρεία European Coastal Airlines (ECA) η οποία φέρεται να ενδιαφέρεται να εισέλθει στην αγορά με πρώτη στάση το Ιόνιο.

Με έναρξη των δραστηριοτήτων της στο Ιόνιο η Κροατική εταιρεία επιχειρεί να επεκταθεί σε δεύτερο χρόνο σε προορισμούς της Αδριατικής. Πληροφορίες αναφέρουν ότι έχει ήδη έρθει σε επαφή με την «Ελληνικά Υδατοδρόμια», η οποία από την πλευρά της αναζητά επενδυτή καθώς λόγω οικονομικής συγκυρίας βλέπει τους ενδιαφερόμενους να φεύγουν.

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 2000 με μετόχους την κροατική «Obalna Kapitalna Ulaganja d.o.o» και τη γερμανική «European SeaPlane Service (ESPS) GmbH». Πρακτικά όμως, ξεκίνησε πτήσεις μόλις το 2014 έχοντας ως στόχο να συνδέσει και τα 66 νησιά της Κροατίας.

Η Ελλάδα, ωστόσο, συμπεριλαμβάνεται στα σχέδιά της καθώς η ECA αξιοποιεί το πρόγραμμα διασυνοριακής συνεργασίας στην Αδριατική και συνδέει, ήδη, κροατικούς προορισμούς με την Πεσκάρα και την Ανκόνα της Ιταλίας. Στα σχέδιά της, ωστόσο, περιλαμβάνεται η επέκτασή της στην Ελλάδα και το Μονακό. Με στόλο τριών υδροπλάνων, μεταξύ των οποίων και αμφίβια, και πετά από επτά υδατοδρόμια και τρία αεροδρόμια της Κροατίας και δύο αεροδρόμια της Ιταλίας (Ανκόνα, Πεσκάρα).
Δεδομένου ότι αυτή τη στιγμή λειτουργεί μόλις ένα υδατοδρόμιο στην Ελλάδα (της Κέρκυρας) και αναμένεται η αδειοδότηση αρκετών άλλων στο Ιόνιο, το Νότιο Αιγαίο και την ευρύτερη περιοχή Μαγνησίας-Σποράδων, παράγοντες της αγοράς προεξοφλούν πως θα υπάρξουν πτήσεις υδροπλάνων στην Ελλάδα εντός του 2016. Σύμφωνα, όμως, με τα έως τώρα δεδεομένα, ένα επαρκές αρχικό υδατοδρομίων στην Ελλάδα θα είναι έτοιμο να λειτουργήσει από το 2017.
Υδροπλάνα
Προβάδισμα στη μάχη των κατασκευαστών έχει το Καναδικής σχεδίασης υδροπλάνο de Havilland Canada DHC-6 του οποίου η παραγωγή είχε σταματήσει. Τα δικαιώματα παραγωγής του αμφίβιου υδροπλάνου πέρασαν στην καναδική Viking Air η οποία το 2007 ανακοίνωσε ότι πρόκειται να αρχίσει και πάλι την παραγωγή του. Όπως και έγινε.
Βασικός ανταγωνιστής του φιλοδοξεί να είναι το γερμανικής σχεδίασης αμφίβιο υδροπλάνο Dornier Seastar. Το πρώτο επανασχεδιασμένο γερμανικό υδροπλάνο αυτού του τύπου επρόκειτο να βγει από τη γραμμή παραγωγής το 2017. Ο σχεδιασμός όμως άλλαξε και το πρώτο υδροπλάνο Dornier Seastar αναμένεται να βγει από τη γραμμή παραγωγής στο β' τρίμηνο του 2018.

Πηγή: reporter.gr

Μετανάστες που επαναπροωθήθηκαν από την Ελλάδα στην Τουρκία μεταφέρθηκαν σε κέντρο κράτησης στην πόλη Πεχλιβανκό, που βρίσκεται στην επαρχία των Σαράντα Εκκλησιών.

Οι τηλεοπτικές κάμερες τους κατέγραψαν μέσα σε ένα κτίριο με κάγκελα να ζητούν την απελευθέρωσή τους μέσα από τα παράθυρα. Η Ύπατη Αρμοστεία του ΟΗΕ για τους πρόσφυγες κατήγγειλε πως δεν της έχει επιτραπεί ακόμα η πρόσβαση στις εν λόγω εγκαταστάσεις.

Σύμφωνα με τουρκικά μέσα ενημέρωσης, από το Πεχλιβανκόι οι μετανάστες θα υποχρεωθούν να επιστρέψουν στη χώρα προέλευσής τους.

Την Παρασκευή 124 άτομα ταξίδεψαν από τη Λέσβο στο λιμάνι του Δικελί. Εκεί επιβιβάστηκαν σε πούλμαν με προορισμό το κέντρο κράτησης. Άλλοι 97 μετανάστες επέστρεψαν στην Τουρκία μέσω του μεθοριακού φυλακίου των Κήπων του Έβρου.

Πηγή: Euronews

iefimerida.gr 

Στον αέρα απειλείται να τιναχθεί για μία ακόμα φορά η διαδικασία επαναπροώθησης μεταναστών στην Τουρκία, βάσει της συμφωνίας με την ΕΕ.

Η διαδικασία επανεισδοχής περίπου 150 μεταναστών στην Τουρκία μέσω Μυτιλήνης ξεκίνησε σήμερα το πρωί μετ' εμποδίων.

Αλληλέγγυοι έπεσαν στη θάλασσα και εμποδίζουν το πλοίο "Λέσβος" της εταιρείας «Τουργιόλ», στο οποίο έχουν επιβιβαστεί 45 μετανάστες προκειμένου να επαναπροωθηθούν στην Τουρκία. Οι τρεις αλληλέγγυοι, αφού κολύμπησαν ανάμεσα στα σκάφη, πιάστηκαν στην αλυσίδα της άγκυρας του πλοίου, εμποδίζοντάς το να αναχωρήσει.

Τελικά το πλοίο "Λέσβος" αναχώρησε για το Δικελί της Τουρκίας, με περίπου 45 μετανάστες. Οι αλληλέγγυοι συνελήφθησαν, μετά την επέμβαση της αστυνομίας και του λιμενικού.

Σύμφωνα με πληροφορίες, μιας και η όλη διαδικασία σχεδιάστηκε και υλοποιείται σε πλήρη μυστικότητα από τις ελληνικές διωκτικές Αρχές και τη Frontex το πλοίο «Λέσβος» της εταιρείας «Τουργιόλ» θα μεταφέρει 50 μετανάστες που προέρχονται από το χοτ σποτ της Μόριας και δεν έχουν εκφράσει βούληση παροχής ασύλου.

Στη συνέχεια, με το πλοίο «Ναζλί Ζαλέ» τύπου καταμαράν της εταιρείας «Ζαλέμ Τουρ» θα μεταφερθούν 100 μετανάστες προερχόμενοι από την Κω και τη Σάμο οι οποίοι και θα φτάσουν στη Λέσβο με το ναυλωμένο από το υπουργείο Ναυτιλίας πλοίο «Τέρα τζετ».

Στο σύνολό τους, οι μετανάστες θα παραδοθούν στις τουρκικές αρχές στο λιμάνι της πόλης Δικελί απέναντι από τη Μυτιλήνη. Τους μετανάστες κατά τη διαδικασία της επανεισδοχής θα συνοδεύουν, όπως έγινε και την περασμένη Δευτέρα, ισάριθμοι αστυνομικοί της Frontex, υπεύθυνοι ο καθένας για την ασφάλεια ενός μεταφερόμενου μετανάστη. Στα πλοία θα επιβιβασθούν, επίσης, και ομάδες ανδρών υπηρεσίας αποκατάστασης τάξης για να αντιμετωπίσουν τυχόν απρόοπτα στη διάρκεια του ταξιδιού προς το λιμάνι του Δικελί.

imerisia.g-enikos.gr

Ο Δημήτρης Καρακώστας και ο Διονύσης Ζήνδρος αναβάθμισαν την επίθεση BREACH (Browser Reconnaissance and Exfiltration via Adaptive Compression of Hypertext) για να διαπερνά τους πιο κοινούς αλγόριθμους κρυπτογράφησης του Ιστού.



Οι δύο διδακτορικοί φοιτητές που παρουσίασαν την επίθεση «BREACH» κυκλοφόρησαν μάλιστα και ένα framework που θα βοηθήσει τους χάκερ (με καλές προθέσεις) και τις υπηρεσίες πληροφοριών να κατασκοπεύουν Facebook και Gmail.


Η ελληνική ομάδα απέδειξε πως στο Διαδίκτυο δεν μπορεί να υπάρξει ο όρος ασφάλειαΣτο «Black Hat Asia», το ζευγάρι απέδειξε για άλλη μια φορά πως στο Internet δεν μπορεί να υπάρξει ο όρος ασφάλεια ακόμα και στις πιο δημοφιλείς διαδικτυακές υπηρεσίες, που επενδύουν ένα σωρό χρήματα και εργατοώρες για να προστατευτούν.

Η νέα έκδοση του BREACH (Browser Reconnaissance and Exfiltration via Adaptive Compression of Hypertext) είναι ακόμα πιο ισχυρή: οι χάκερ μπορούν να στοχεύσουν «θορυβώδη» end-points που δεν χρησιμοποιούν ισχυρούς αλγόριθμους κρυπτογράφησης, συμπεριλαμβανομένης και της AES 128 bit.


Η ομάδα αναφέρει ότι η νέα επίθεση είναι επίσης 500 φορές πιο γρήγορη από την αρχική επίθεση.

Η αρχική επίθεση «BREACH» κυκλοφόρησε στο Black Hat στο 2013 και έτυχε διεθνούς αναγνώρισης. Η επίθεση πρόσβαλε τον κοινό Deflate αλγόριθμο συμπίεσης δεδομένων που χρησιμοποιείται για να εξοικονομήσει bandwidth στις επικοινωνίες μέσω διαδικτύου.

Όπως αναφέρει το secnews, ο Καρακώστας και ο Ζήνδρος (@dionyziz) από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο και το Πανεπιστήμιο Αθηνών περιέγραψαν το project τους στο έγγραφο Practical New Developments on BREACH (PDF).

Στη σκηνή του «Black Hat Asia», παρουσίασαν το πώς θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί η επίθεση για να διαβάσετε τα μηνύματα του θύματος στο Facebook αλλά και μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στο Gmail, χρησιμοποιώντας το «Rupture» framework, που ανέπτυξαν και καθιστά την επίθεση πολύ πιο απλή.


Ήδη η είδηση έχει αρχίσει και αναπαράγεται από διεθνή ΜΜΕ τα οποία ασχολούνται με τεχνολογικά θέματα...


«Μια επίθεση όμως δεν είναι παιδικό παιχνίδι» ανέφεραν και πρόσθεσαν ότι «θα χρειάζονταν εβδομάδες για να παραβιάσουν με επιτυχία έναν στόχο».Το «Rupture» framework είναι ανοικτού κώδικα και αναπτύσσεται από διδακτορικούς φοιτητές της ομάδας.

zougla.gr