Δύο παράλληλες έρευνες γίνονται από τις εισαγγελίες του Πειραιά και του Μπάρι για την υπόθεση του ναυτικού δυστυχήματος, με ζητούμενο ποια δικαστική αρχή από τις δύο θα κόψει πρώτη το νήμα διεκδικώντας την εκδίκαση της υπόθεσης. Αυτό προβλέπει ο νόμος, που ορίζει ότι δεν μπορούν να γίνουν δύο παράλληλες δίκες για την ίδια υπόθεση, με αποτέλεσμα οι υπεύθυνοι της τραγωδίας να δικαστούν τελικά στη χώρα όπου θα καταστεί συντομότερα αμετάκλητο το βούλευμα παραπομπής τους.
Δικαστικοί κύκλοι είπαν στο «Εθνος της Κυριακής» ότι το πιθανότερο είναι οι υπεύθυνοι της τραγωδίας να δικαστούν από ελληνικά δικαστήρια, καθώς τα αδικήματα σε βαθμό πλημμελήματος στη χώρα μας έχουν πενταετή παραγραφή ενώ στην Ιταλία παραγράφονται στα δώδεκα χρόνια. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, οι δικαστικές αρχές Ελλάδας και Ιταλίας διερευνούν το ενδεχόμενο ποινικών ευθυνών για τις συνθήκες του δυστυχήματος, καθώς για το αστικό σκέλος της υπόθεσης οι οικογένειες των θυμάτων έχουν σχεδόν αποζημιωθεί.
Πρόσφατα Ελληνες και Ιταλοί εισαγγελείς συναντήθηκαν στο Μπάρι όπου αντάλλαξαν αποδεικτικό υλικό για την υπόθεση, ενώ διατηρούν στενή συνεργασία στο πλαίσιο της δικαστικής συνδρομής. Στο πλοίο, που έφερε ιταλική σημαία και ήταν ελληνικών συμφερόντων, επέβαιναν 499 άτομα, εκ των οποίων οι 478 ήταν επιβάτες και πλήρωμα, και 18 ήταν παράνομοι μετανάστες για τους οποίους κανείς δεν γνώριζε το παραμικρό. Μάλιστα ο Ιταλός εισαγγελέας υποστήριζε ότι αναμφίβολα υπήρχαν κι άλλοι παράνομοι μετανάστες, κρυμμένοι στις νταλίκες που μετέφερε το Norman Atlantic, για τους οποίους παραμένει άγνωστο τι απέγιναν, καθώς η πυρκαγιά ξεκίνησε από το γκαράζ όπου βρίσκονταν τα μεγάλα φορτηγά.
ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΝΑΥΚΛΗΡΟΥ
Ανοιξα τη μάνικα, αλλά δεν υπήρχε παροχή νερού
Η δικαστική διερεύνηση στην Ελλάδα φέρεται να προχωρεί με γοργούς ρυθμούς, ενώ η Εισαγγελία Πειραιά προσανατολίζεται στο να στείλει κλήσεις για ανωμοτί εξηγήσεις μετά το Πάσχα στους υπεύθυνους της ναυτιλιακής εταιρείας, στον πλοίαρχο, στον υποπλοίαρχο, στους υπεύθυνους για τα σωστικά μέσα κ.λπ.
![]() |
Μεταξύ άλλων διερευνώνται τα αδικήματα της διατάραξης υδάτινων συγκοινωνιών με ενδεχόμενο δόλο, από την οποία θα μπορούσε να επέλθει κίνδυνος ζωής και εντέλει επήλθε θάνατος, και του εμπρησμού με πρόθεση με ενδεχόμενο δόλο, από τον οποίο θα μπορούσε να επέλθει κίνδυνος ζωής και εντέλει επήλθε θάνατος.
Για έλλειψη πυροσβεστικών μέσων μίλησαν στις καταθέσεις τους μάρτυρες, ενώ τόνισαν ότι «τα μέλη του πληρώματος πλην του Ελληνα λοστρόμου και ενός-δύο εξ αυτών δεν παρείχαν ουσιαστική βοήθεια και παρακολουθούσαν αμέτοχοι και σε απόσταση»: O 52χρονος ναύκληρος του πλοίου είπε μεταξύ άλλων:
«Εχω δώδεκα χρόνια θαλάσσια υπηρεσία, εκ των οποίων τα εννέα ως ναύκληρος σε επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία. Περί ώρα 01:30 αποπλεύσαμε από τον λιμένα Ηγουμενίτσας, όπου και ξεκινήσαμε την έχμαση των οχημάτων υπό την εποπτεία των Ιταλών μελών του πληρώματος. Την ευθύνη φόρτωσης οχημάτων απ' όσο γνωρίζω την είχαν οι Ιταλοί ναυτικοί, ενώ το ελληνικό πλήρωμα κουβέρτας είχε την αρμοδιότητα της στοιβασίας και του δεσίματος των φορτηγών οχημάτων.
Βλέποντας τα μπούνια να βγάζουν καπνούς άνοιξα τη μάνικα της πυρκαγιάς ώστε να κάνω ψύξη του χώρου χωρίς αποτέλεσμα γιατί δεν υπήρχε παροχή νερού και αντί αυτού υπήρχε αναρρόφηση αέρα και θεώρησα ότι η αντλία νερού της Fire δεν είχε τεθεί σε λειτουργία. Κατά τις 05:45' ώρα περίπου έγινε το πρώτο black out όπου μετά από δέκα λεπτά πήρε μπροστά η γεννήτρια ασφαλείας όπου λειτούργησε για περίπου είκοσι λεπτά και μετά έσβησε χωρίς να εκκινήσει ξανά...».
![]() |
Από την ημέρα που ναυτολογηθήκατε μέχρι και την ημερομηνία του συμβάντος είχαν πραγματοποιηθεί γυμνάσια πυρκαγιάς και εγκατάλειψης πλοίου;
Μέχρι τις 19/12/2014 που θα ξεκίναγε τα δρομολόγια το πλοίο και πέρασε επιθεώρηση είχαν πραγματοποιηθεί τρία με τέσσερα γυμνάσια.
Κατά τη διάρκεια παραμονής σας στο πλοίο σάς είχε δημιουργηθεί η αίσθηση ότι το πλήρωμα ήταν επαρκώς εκπαιδευμένο για να αντιμετωπίσει συνθήκες κινδύνου;
Από τα γυμνάσια που είχαν πραγματοποιηθεί υπήρχε η αίσθηση ότι γνώριζαν να αντιμετωπίζουν έναν κίνδυνο.
Υπήρχαν άλλα μέλη του πληρώματος που συμμετείχαν στην προσπάθεια παροχής βοήθειας και αντιμετώπισης του κινδύνου;
Οπως προανέφερα η ομάδα στην οποία ήμουν υπεύθυνος υπήρχαν κάποιοι ναύτες οι οποίοι βοήθησαν να ανέβει ο κόσμος στα ανώτερα καταστρώματα. Τους Ιταλούς ναύτες οι οποίοι ήταν σε άλλη ομάδα τους είδα δύο φορές, ενώ τους μηχανικούς και το ξενοδοχειακό προσωπικό δεν ήμουν αρμόδιος να γνωρίζω τα καθήκοντά τους.
![]() |
Γνωρίζατε εάν κάποιοι από τους επιβάτες παρέμειναν στα οχήματά του κατά τη διάρκεια του πλου;
Αρμόδιοι για τον έλεγχο αυτό ήταν οι Ιταλοί ναυτικοί που είχαν την εποπτεία των χώρων στα γκαράζ.
Η φόρτωση των οχημάτων γινόταν σύμφωνα με το αντίστοιχο σχέδιο του πλοίου;
Δεν γνωρίζω ποιο είναι το σχέδιο φόρτωσης καθόσον αυτό ήταν αρμοδιότητας των Ιταλών ναυτικών και υπό τις οδηγίες των οποίων εμείς στοιβάζαμε τα φορτηγά οχήματα μόνο, διαπίστωσα όμως ότι περιμετρικά του χώρου του γκαράζ δεν υπήρχε λωρίδα διαφυγής παρά μόνο μία στο κέντρο με κατεύθυνση από την πλώρη στην πρύμνη.
Ακούσατε εκρήξεις μέσα στο πλοίο;
Ακουσα κάποιες εκρήξεις οι οποίες μάλλον προερχόντουσαν από τα ελαστικά των φορτηγών οχημάτων που έσκαγαν λόγω υψηλών θερμοκρασιών.
Παροχή ρεύματος χορηγούνταν σε όλα τα φορτηγά-ψυγεία οχήματα και σε μέχρι πόσα οχήματα μπορούσε το πλοίο να παρέχει ρεύμα;
Η παροχή ρεύματος γίνεται μετά από επιθυμία του οδηγού και πολλά από αυτά δεν χρειάζονται ρεύμα ανάλογα με το προϊόν που μεταφέρουν. Το πλοίο μπορούσε να εξυπηρετήσει μέχρι 80 φορτηγά οχήματα, καθώς διέθετε 80 πρίζες με ευθύνη των ηλεκτρολόγων του πλοίου.
ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΟΥ - ΜΗΧΑΝΙΚΟΥ
H γεννήτρια εκτάκτου ανάγκης δεν δούλεψε ποτέ
Τριανταοχτάχρονος μηχανολόγος-μηχανικός, που επιβιβάστηκε στο πλοίο με τη σύζυγο και την ανήλικη κόρη του, κατέθεσε:
«Ξημερώματα 28 12 2014 περί ώρα 04:30 η κόρη μου, που κοιμόταν σε διαφορετική καμπίνα από εμένα και τη γυναίκα μου, χτύπησε την πόρτα της καμπίνας μας λέγοντας ότι μυρίζει καπνός και κάτι σαν να καίγεται. Οι καμπίνες μας ήταν στην αριστερή πλευρά του πλοίου και πρώρα. Αμέσως βγήκαμε έξω στον διάδρομο όπου ήδη βρισκόντουσαν και άλλοι επιβάτες. Αμέσως μετά την έξοδό μας στον διάδρομο επήλθε συσκότιση (black out) και νομίζω άναψαν κάποια φώτα ανάγκης. Κατεβήκαμε στο από κάτω κατάστρωμα που βρίσκονται τα σαλόνια χωρίς να εισέλθουμε σε αυτά καθώς υπήρχε έντονος καπνός. Βγήκαμε στην αριστερή πλευρά του πλοίου, όπου βρίσκονταν αρκετοί επιβάτες και εκεί μας δόθηκαν σωσίβια χέρι με χέρι. Παραμείναμε στην αριστερή πλευρά του πλοίου στον εξωτερικό χώρο και κάποια στιγμή έγινε καθαίρεση της σωστικής λέμβου με αρκετά άτομα μέσα. Επίσης έγινε καθαίρεση και της τσουλήθρας διαφυγής προκειμένου μέσω αυτής να επιβιβαστούν στις σωστικές σχεδίες. Κατά τον χρόνο αυτό διάφορα άτομα, δεν γνωρίζω αν ήταν πλήρωμα ή όχι, προσπαθούσαν να ρίξουν σωστικές σχεδίες στη θάλασσα. Σε κάποια στιγμή περάσαμε μέσω του διαδρόμου στη δεξιά μεριά του πλοίου, όπου εκεί είδα να καίγεται η δεξιά πλευρά από πρώρα μέχρι πρύμνη και γι' αυτό τον λόγο ξαναγυρίσαμε στην αριστερή πλευρά. Παρατήρησα ότι με τον χρόνο το κατάστρωμα είχε αρχίσει να θερμαίνεται και να κοκκινίζει. Με την οικογένειά μου ανέβηκα τρία παραπάνω καταστρώματα στο ανώτατο κατάστρωμα. Λόγω καπνού κατεβήκαμε στο κατάστρωμα που είναι η γέφυρα του πλοίου στην αριστερή πλευρά αυτής. Κάποια στιγμή μπήκαμε στη γέφυρα όπου υπήρχαν και άλλοι επιβάτες, εκεί είδαμε τον πλοίαρχο του πλοίου, τον ύπαρχο και τον Ελληνα πλοίαρχο της εταιρείας. Υπήρχαν μάνικες νερού συνδεδεμένες και απλωμένες στο κατάστρωμα, οι οποίες όταν προσπαθήσαμε να τις χρησιμοποιήσουμε δεν είχαν παροχή νερού, παρότι το ακροσωλήνιο και το επιστόμιο ήταν σε ανοιχτή θέση (ON)».
Και πρόσθεσε:
«...αντιλήφθηκα ότι η EMERGENCY GENERATOR, δηλαδή η γεννήτρια εκτάκτου ανάγκης, δεν δούλεψε ποτέ. Επίσης παρατήρησα ότι δεν υπήρχε συντονισμός, εκπαίδευση, οργάνωση στο πλήρωμα προκειμένου να βοηθήσουν τους επιβάτες και επαφή ? κοινή γλώσσα εργασίας μεταξύ των Ελλήνων και Ιταλών μελών του πληρώματος του πλοίου».
Πληροφορηθήκατε ή έχετε γνώση περί των αιτίων εκδήλωσης της πυρκαγιάς;
Ακουσα συζήτηση μεταξύ οδηγών φορτηγών να δηλώνουν ότι δεν υπήρχαν αρκετές παροχές ηλεκτρικού ρεύματος εκ μέρους του πλοίου για τα φορτηγά ψυγεία και εξ αυτού, όπως έλεγαν κάποια ψυκτικά μηχανήματα αυτών (φορτηγών) παρέμειναν σε λειτουργία στο ταξίδι. Δεν έχω εικόνα περί αυτού, καταθέτω απλά ό,τι άκουσα.
ΜΑΙΡΗ ΜΠΕΝΕΑ
ethnos.gr
Μπορεί η φετινή τουριστική σεζόν να έχει και τυπικά ξεκινήσει, το κλίμα ωστόσο για τους επιχειρηματίες του τουρισμού είναι «συννεφιασμένο”.
Η διστακτικότητα που καταγράφεται από πολλές σημαντικές για τη χώρα μας τουριστικές αγορές αναφορικά με το κλείσιμο των πακέτων, η πτώση των κρατήσεων από τη Ρωσία, αλλά και στο εσωτερικό της Ελλάδα, οι συνέπειες από το προσφυγικό, η συνεχιζόμενη υπερφορολόγηση του κλάδου και η φοροδιαφυγή δημιουργούν, όπως τονίζουν φορείς του τουρισμού, ένα ιδιαίτερο αρνητικό μείγμα για τους επόμενους μήνες, απομακρύνοντας το στόχο της χρονιάς για αφίξεις και έσοδα (25 εκατ. αφίξεις, έναντι 23,5 εκατ. πέρσι και 15 δισ. ευρώ έσοδα, έναντι 14,2 δισ. ευρώ το 2015).
Είναι μάλιστα ενδεικτικό πως ακόμη δεν υπάρχει συγκεκριμένη εικόνα για την πορεία της ζήτησης, που άλλοτε εμφανίζεται θετική και άλλοτε δείχνει να υποχωρεί. Ξενοδόχοι και επιχειρηματίες του τουρισμού διατηρούν βέβαια ακόμη την αισιοδοξία τους πως δεν θα υπάρξουν απώλειες, είναι όμως διάχυτη η ανησυχία τους για την πορεία της τουριστικής περιόδου.
Όσον αφορά ειδικότερα το πως έχει επηρεάσει το προσφυγικό την εικόνα πολλών ελληνικών προορισμών σε σύγκριση με χώρες όπως Ισπανία, Ιταλία, Γαλλία, Κροατία και Τουρκία, είναι χαρακτηριστική η πρόσφατη μελέτη που υλοποίησε η Censuswide για το SETE Intelligence, σύμφωνα με την οποία καταγράφεται σαφής επιδείνωση της αντίληψης για την Ελλάδα. Όπως αναφέρουν φορείς του τουρισμού, ειδικά οι προορισμοί του ανατολικού Αιγαίου δέχονται τις περισσότερες πιέσεις, με τις κρατήσεις να λαμβάνουν πλέον τη μορφή last minute.
Την ίδια ώρα, η χώρα μας συνεχίσει να χάνει πόντους ανταγωνιστικότητας εξαιτίας της υψηλής φορολόγησης του τουριστικούς προϊόντος σε σχέση με τις υπόλοιπες χώρες της Μεσογείου. Η Ελλάδα έρχεται τελευταία, τόσο στους φόρους επενδύσεων όσο και στους φόρους λειτουργίας, με την Κύπρο να βρίσκεται στην καλύτερη θέση, την Κροατία δεύτερη, την Τουρκία τρίτη, την Ισπανία τέταρτη και την Ιταλία πέμπτη.
Οι επιχειρηματίες του τουρισμού στέλνουν τώρα αυστηρό μήνυμα στην Κυβέρνηση, καλώντας της να μην επιβαρύνει και άλλο το τουριστικό πακέτο και παράλληλα να αντιμετωπίσει άμεσα και αποτελεσματικά τις προκλήσεις του προσφυγικού ζητήματος, ώστε να διασφαλιστεί με κάθε μέσο ότι δεν θα πληγεί περαιτέρω η οικονομία και η απασχόληση και δεν θα επηρεαστεί η λειτουργία των τουριστικών επιχειρήσεων και η ποιότητα των προσφερόμενων τουριστικών υπηρεσιών.
Πάντως το πρώτο δίμηνο τη χρονιάς όσον αφορά των αριθμό των επισκεπτών και τις εισπράξεις προκαλεί έντονο προβληματισμό. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΤτΕ, οι ταξιδιωτικές εισπράξεις εμφάνισαν μείωση 5,6% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2015 και διαμορφώθηκαν στα 295 εκατ. ευρώ. Οι εισπράξεις από τη Γερμανία μειώθηκαν 1,5%, από τη Γαλλία 24,6% και από το Ηνωμένο Βασίλειο 13,1%. Η εισερχόμενη ταξιδιωτική κίνηση κατέγραψε πτώση κατά 11,0% και διαμορφώθηκε στις 992 χιλ. ταξιδιώτες, έναντι 1.115 χιλ. ταξιδιωτών την αντίστοιχη περίοδο του 2015. Οι αφίξεις από τη Γερμανία παρέμειναν σχετικά σταθερές και διαμορφώθηκαν στις 70 χιλ. ταξιδιώτες, ενώ αυτές από τη Γαλλία αυξήθηκαν κατά 2,2%. Οι αφίξεις από το Ηνωμένο Βασίλειο μειώθηκαν κατά 10,2% και διαμορφώθηκαν στις 59 χιλ. ταξιδιώτες.
capital.gr
Το Bored Panda έχει δημιουργήσει μία μαγευτική λίστα με 15 χωριά ανά τον κόσμο που με την πρώτη ματιά θα στοιχημάτιζε κανείς πως αποτελεούν πίνακες ζωγραφικής ή πλάνα από ταινίες για παραμύθια.
Κι όμως είναι πραγματικά, κι όμως μπορείτε να τα επισκεθείτε. Φυσικά κάποια "πέφτουν" λίγο μακριά, αφού βρίσκονται σε χώρες όπως η Νορβηγία, η Κίνα, η Ιαπωνία, τα νησιά Φερόε, ωστόσο στη λίστα υπάρχουν και χώρες όπως η Ιταλία, η Γαλλία, ή η Γερμανία.
Αν πάλι δε θέλετε να... περάσετε τα σύνορα, υπάρχει και η επιλογή της Ελλάδας. Δε θα μπορούσε να λείπει φυσικά από μία τέτοια λίστα!
Καθίστε αναπαυτικά και... απολαύστε!
#1 Εγκαταλειμμένο χωριό στην ΚίναΠηγή: boredpanda.com
Ουδεμία σχέση με την πραγματικότητα έχουν δημοσιεύματα ενημερωτικών ιστοσελίδων,
σύμφωνα με τα οποία σκάφος της τουρκικής ακτοφυλακής προσπάθησε να εμποδίσει τη τέλεση της Θείας Λειτουργίας στη νήσο Παναγιά Οινουσσών, ανέφερε το το Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής
Σύμφωνα με τα συγκεκριμένα δημοσιεύματα, οι Τούρκοι επιχείρησαν να ματαιώσουν τη λειτουργία «με απειλές από μεγάφωνα και προσεγγίζοντας τη νήσο».
ΑΠΕ-ΜΠE
Αυτό το βίντεο θα σας ταρακουνήσει και θα σας κάνει να αναθεωρήσετε τη στάση σας απέναντι σε αυτούς που σας έχουν ανάγκη.
Σε όλους έχει τύχει να μας πλησιάσει κάποιος άστεγος και να μας ζητήσει κάτι, είτε χρήματα είτε φαγητό.
Οι περισσότεροι από εμάς τους αντιμετωπίζουμε επιφυλακτικά και θεωρούμε ότι μας κοροϊδεύουν.
Ομως, κι αν έχουν πράγματι ανάγκη από κάτι τόσο απλό όσο μια τυρόπιτα;
Αν αυτός ο άνθρωπος που σας ζητάει ευγενικά λίγο φαγητό, έχει να φάει 2-3 μέρες;
Ρισκάρεις να τον αφήσεις έτσι, την ώρα που για σένα δεν είναι τίποτα να δώσεις 2 ευρώ για να του αγοράσεις ένα σουβλάκι;
Αυτό το κοινωνικό πείραμα έχει ένα εκπληκτικό τέλος που μας διδάσκει πολλά.
Ο άστεγος αυτός άνδρας περνάει από διάφορες παρέες που τρώνε σε ταβέρνες και σουβλατζίδικα και ζητάει κάτι να φάει. Οι περισσότεροι τον αντιμετωπίζουν κάνοντας πλάκα, του λένε ότι μόλις τα έφαγαν όλα, ότι δεν έχουν φάει ούτε εκείνοι ακόμα ή απλά τον αγνοούν.
Στη συνέχεια, μέλη της ομάδας που έκαναν το πείραμα πηγαίνουν σε έναν αληθινό άστεγο και του δίνουν δύο σουβλάκια λέγοντάς του ότι τους περίσσεψαν.
Αμέσως μετά, ο πρώτος άστεγος πλησιάζει τον αληθινό άστεγο και του ζητάει κάτι να φάει.
Δείτε λοιπόν τι κάνει αυτός ο πραγματικά άστεγος άνδρας, μια πράξη που κανένας από τους προηγούμενους ανθρώπους δεν έκανε. Γιατί οι άστεγοι είναι άνθρωποι με αξιοπρέπεια. Νιώθουν αλληλεγγύη για τους διπλανούς τους, σε αντίθεση με τους περισσότερους από εμάς.
Εξάλλου, η γενναιοδωρία και η καλοσύνη είναι αρετή των δυνατών, και όχι των πλουσίων ή των φτωχών.
«Καμιά καλή πράξη, όσο μικρή κι αν είναι δεν πάει χαμένη»
Αίσωπος
thetoc.gr