Με ένα φιλόδοξο σχέδιο η ΕΕ φιλοδοξεί να κεντρίσει το ενδιαφέρον και τη συμπάθεια των νέων για την ενωμένη Ευρώπη. Στο πλαίσιο αυτό θα δώσει τη δυνατότητα σε 5.000 μαθητές και μαθήτριες ετησίως να ταξιδεύουν εντός της ΕΕ.

Πρόκειται για το όραμα ομάδας ευρωβουλευτών με το οποίο μαθητές μετά το απολυτήριο να μπορούν να ταξιδεύουν με τρένο στις χώρες της ΕΕ, δωρεάν, αποκτώντας το σχετικό ευρωπαϊκό πάσο Interrail.
Περίπου 300.000 νέοι και νέες από την ΕΕ αγοράζουν ετησίως εισιτήρια Interrail σε προνομιακές τιμές. Ωστόσο, η Κομισιόν «ψαλίδισε» τις βλέψεις των ευρωβουλευτών, τονίζοντας ότι αν υλοποιούνταν η πρωτοβουλία θα στοίχιζε μεταξύ 1,2 και 1,6 δις ευρώ τον χρόνο. Η νέα, εκδοχή προβλέπει ότι 5.000 μαθητές και μαθήτριες θα χρηματοδοτούνται για να ταξιδέψουν εντός Ευρώπης μόνοι ή με την σχολική τους τάξη. «Move2Learn, Learn2Move», ονομάζεται η πρωτοβουλία, που χρηματοδοτείται με 2,5 εκατομμύρια ευρώ από το εκπαιδευτικό πρόγραμμα Erasmus plus

To Hν. Βασίλειο μπορεί να απομονωθεί από πτήσεις από και προς την Ευρώπη από το Μάρτιο του 2019 που θα έχει ολοκληρωθεί το Brexit, προειδοποιεί η Ryanair, καλώντας τη βρετανική κυβέρνηση να θέσει τις αερομεταφορές στην πρώτη γραμμή των διαπραγματεύσεών της με την ΕΕ και να προτείνει ένα συνεπές πλάνο μετά την έξοδο της χώρας από την ΕΕ.

Καλεί δε τη βρετανική κυβέρνηση να καταρτίσει άμεσα μια στρατηγική προκειμένου να διατηρήσει τις αερομεταφορές χαμηλού κόστους μεταξύ Ην. Βασιλείου και ΕΕ και μετά το Brexit. Μόλις 12 μήνες απέμειναν μέχρι την πιθανότητα να περικοπούν οι προγραμματισμένες αερομεταφορές, καθώς το πρόγραμμα για το καλοκαίρι του 2019 πρέπει να ανακοινωθεί το Μάρτιο του 2018.

Όπως επισημαίνει ο low cost αερομεταφορέας, μετά την αποχώρηση του Ην. Βασιλείου από το σύστημα Ανοικτών Ουρανών της Ευρώπης, η κυβέρνηση της Βρετανίας θα πρέπει είτε να διαπραγματευθεί μια διμερή συμφωνία με την ΕΕ προκειμένου να συνεχισθούν οι πτήσεις από και προς την Ευρώπη, είτε να επιστρέψει στους ιστορικούς κανονισμούς του Παγκόσμιου Εμπορίου, οι οποίοι δεν καλύπτουν τις αερομεταφορές, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η πιθανότητα να μη διεξάγονται πτήσεις με την Ευρώπη από το Μάρτιο του 2019 κι έπειτα, ελλείψει διμερούς συμφωνίας.

Η Ryanair, η οποία απασχολεί 3.000 άτομα στο Ην. Βασίλειο και θα μεταφέρει 44 εκατ. πελάτες από και προς τα βρετανικά αεροδρόμια φέτος, έχει ήδη ανακατευθύνει σε άλλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια την προσδοκώμενη ανάπτυξη της χρονιάς, αποφεύγοντας την τοποθέτηση νέων αεροσκαφών στα 19 αεροδρόμια του Ην. Βασιλείου στα οποία δραστηριοποιείται και περιορίζοντας το ρυθμό ανάπτυξης για το 2017 από το 15% σε μόλις 6%.

Η Μαρίνα της Κω ανοίγει πανιά, κερδίζει το στοίχημα της αξιοπιστίας και της ανάπτυξης. Απόδειξη η βράβευση της ως δεύτερης καλύτερης Μαρίνας της Ευρώπης από το διεθνώς αναγνωρισμένο site θαλάσσιου τουρισμού www.cruisingsea.com.

Αποτέλεσμα εικόνας για μαρινα κω

Την ίδια στιγμή η Μαρίνα της Κω δίνει το παρών στη μεγαλύτερη διεθνή έκθεση θαλάσσιου τουρισμού στο Ντύσσελντορφ της Γερμανίας.

Η παρουσία της Μαρίνας της Κω σε αυτή την έκθεση εντάσσεται, στα πλαίσια της επιθετικής στρατηγικής προώθησης του brand name της και της παρουσίας της σε στοχευμένα και κορυφαία συνέδρια και εκθέσεις.

Στην Κω η 2η καλύτερη μαρίνα στην Ευρώπη

Πρόκειται για τη μεγαλύτερη έκθεση θαλάσσιου τουρισμού που προσελκύει 250.000 επισκέπτες κάθε χρόνο και διοργανώνεται από το 1969.

Το Σάββατο, έπειτα από την τιμητική προσωπική πρόσκληση του Γενικού Πρόξενου της Ελλάδας στο Dusseldorf προς τη Μαρίνα της Κω και το Γενικό Διευθυντή της επιχείρησης κ. Δρόσο Αντώνη, πραγματοποιήθηκε συνάντηση με δεκάδες δημοσιογράφους και bloggers από όλο τον κόσμο και Έλληνες επιχειρηματίες, εφοπλιστές και διαχειριστές μαρινών.

Αποτέλεσμα εικόνας για μαρινα κω

Στη συνάντηση αναλύθηκαν και συζητήθηκαν και ενδελεχώς οι τελευταίες διεθνείς τάσεις και εξελίξεις στο θαλάσσιο τουρισμό.

Εκεί δόθηκε η δυνατότητα να παρουσιασθούν οι αναβαθμισμένες υπηρεσίες που προσφέρει η Μαρίνα της Κω σε συνδυασμό με τις ομορφιές του νησιού.

πηγη:http://www.travelstyle.gr

ΠΡΟΣ Πρόεδρο Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου

Να παίρνεις χωρίς αλαζονεία, να δίνεις χωρίς να δυσφορείς

ΜΑΡΚΟΣ ΑΥΡΗΛΙΟΣ

Εις Εαυτόν

Διακήρυξη της Κω: Πραγματικότητα η Ευρώπη των πολλών ταχυτήτων

ΔΙΑΚΗΡΥΞΗ ΕΝΟΣ ΠΟΛΙΤΗ ΤΗΣ ΝΟΤΙΑΣ ΕΥΡΩΠΗΣ

ΑΠΟ ΤΑ ΣΥΝΟΡΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ

ΚΩΣ-25 Μαρτίου 2017

Εγώ, ο πολίτης της νότιας Ευρώπης από τα σύνορα της Ευρώπης, δεν είμαι υπερήφανος για την σημερινή Ευρώπη. Είμαι χαρούμενος γιατί οι κάτοικοι του βορά μπορούν ν’ απολαμβάνουν τα επιτεύγματα της Ευρώπης και τις ισχυρές αξίες της όπως είναι μια κοινότητα ειρήνης, ελευθερία, δημοκρατία, ανθρώπινα δικαιώματα, κράτος δικαίου και μια σημαντική οικονομική δύναμη με ασύγκριτα επίπεδα κοινωνικής προστασίας και πρόνοιας.

Η ευρωπαϊκή ενότητα ξεκίνησε σαν ένα όραμα λίγων και μετουσιώθηκε σε ελπίδα των πολλών. Μόνο που οι ηγέτες εκείνοι έδιναν υποσχέσεις και δέσμευαν πάνω από όλα αυτούς που τις έδιναν και όχι αυτούς που τις πίστευαν. Η Ευρώπη έγινε ξανά μία, αλλά για ποιούς; Σήμερα, μπορεί να είμαστε ενωμένοι και δυνατότεροι, εκατομμύρια άνθρωποι σε όλη την Ευρώπη να επωφελούνται από τη ζωή σε μια διευρυμένη Ένωση που έχει ξεπεράσει τις παλιές διαφορές, αυτό όμως δεν ισχύει για τους πολίτες της νότιας Ευρώπης.

Αυτό που χαρακτηρίζει την σημερινή Ευρώπη, είναι το πλήθος των ανθρώπων που δεν ενδιαφέρονται για την δυστυχία των άλλων. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την εχθρικότατα της Ευρώπης, απέναντι σε χώρες του νότου, όπως είναι η Ελλάδα. Ωστόσο ελάχιστοι μιλούν για το πρώτο κύμα κατάρρευσης της Αλληλεγγύης, ανάμεσα στα κράτη, βασικός όρος Συνθήκης της Λισαβόνας. Η απληστία είναι ο μεγάλος αδελφός αδιαφορίας, που οδηγεί αναπόφευκτα προς την καταστροφή και σε μια Ευρώπη τεχνοκρατική, γραφειοκρατική και εντελώς ξένη προς τις ιδρυτικές αξίες. Για τις χώρες που αρνούνται να υποκύψουν η τιμωρία θα είναι υποχρεωτική λιτότητα, χάος στις αγορές, περιορισμοί στην κίνηση κεφαλαίων. Η βόρεια Ευρώπη ‘‘έσωσε’’ την νότια με προγράμματα διάσωσης, αλλά οδήγησε την Ελλάδα στην μεγαλύτερη μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, οικονομική και κοινωνική κρίση, χάνοντας σε περίοδο ειρήνης πάνω από το 25% του ΑΕΠ της μέσα σε τέσσερα χρόνια, από το 2010 μέχρι και το 2014. Αλλά οι πολίτες της Ευρώπης, έμαθαν με τον καιρό ότι έπρεπε να σωθούν οι τράπεζες, να κοινωνικοποιηθούν οι ζημιές τους και να ιδιωτικοποιηθούν τα κέρδη τους, έμαθαν ότι η αυξανόμενη ανισότητα, καρατομεί τις κοινωνίες των πολιτών της, αποσταθεροποιεί τις οικονομίες τους και αποσαθρώνει τη δημοκρατία.

Η Ευρώπη έγινε οικονομική δύναμη για χάρη των ισχυρών και το λόμπι των επιχειρήσεων• δεν έχει καμιά σχέση με πολιτισμικά ιδεώδη και παράδοση. Όμως η σημερινή Ευρώπη αυτό που δεν μπορεί να προβλέψετε είναι, πού θα καταλήξει η επερχόμενη άνοδος του νεοφασισμού και η άνοδος των ακροδεξιών κομμάτων και με ποιο τρόπο η Ένωση θ’ αντιμετωπίσει αυτές τις πρωτοφανείς προκλήσεις, τόσο σε παγκόσμιο επίπεδο όσο και στο εσωτερικό της, όπως είναι οι περιφερειακές συρράξεις, η τρομοκρατία, οι αυξανόμενες μεταναστευτικές πιέσεις, οι κοινωνικές και οικονομικές ανισότητες και με ποιο τρόπο θ’ αντιμετωπίσει τις προκλήσεις σε έναν ταχέως μεταβαλλόμενο κόσμο και να προσφέρει στους πολίτες της ασφάλεια, αλλά και νέες ευκαιρίες. Με πιο τρόπο και για ποιούς πολίτες μιλάτε;

Πριν ακόμα εκδηλωθεί η κρίση χρέους, το πρόβλημα της ευρωπαϊκής ταυτότητας, φάνηκε από την αδυναμία ψήφισης του Ευρωσυντάγματος και από την αδυναμία τύπωσης των νέων τραπεζογραμματίων του Ευρώ, που απεικονίζονται παράθυρα και πύλες, συμβολίζοντας το ανοιχτό πνεύμα και το πνεύμα συνεργασίας, οι γέφυρες την επικοινωνία μεταξύ των λαών της Ευρώπης, καθώς και μεταξύ της Ευρώπης και του υπόλοιπου κόσμου, ενώ θα έπρεπε να τυπώσουν χαρτονομίσματα με την μορφή ενός Ομήρου, ενός Δάντη, ενός Περικλή, ή ενός ¨Έρασμου, Βολτέρου, Νεύτωνα, Σαίξπηρ ή Ουγκώ, Δάντη και Θερβάντες, δηλώνοντας την κοινή κληρονομιά της Ευρώπης, όπως είναι οι Ελληνορωμαϊκές ρίζες της, τα μουσεία της, τα πανεπιστήμιά της, οι βιβλιοθήκες της, ο πολιτισμός της. Δεν είναι τα πεδία μαχών που αφάνισαν εκατομμύρια αθώους πολίτες στα μεγαλύτερα σφαγεία του 20ου αιώνα. Αν θέλει να επιβιώσει η Ευρώπη στο μέλλον, θα χρειαστεί μια νέα ομάδα ευφυών ηγετών οι οποίοι προς το παρόν δεν έχουν κάνει αισθητή την παρουσία τους.

Στην εποχή των αλλαγών οι οικονομικές δυνατότητες των εγγονιών μας έχουν εξαλειφτεί και οι οικονομικές συνέπειες της ειρήνης κοστίζουν αρκετά για τη χώρα μου. Δεν σας πιστεύω πλέον και δεν μπορείτε να με πείσετε αλλά και ούτε και να με ‘‘ψήσετε’’ ότι ως προς το θεματολόγιο της Ρώμης, δηλώνετε ότι θα καταβάλλετε προσπάθειες για να υλοποιήσετε:

· ασφαλή και προστατευμένη Ευρώπη

· ευημερούσα και βιώσιμη Ευρώπη

· κοινωνική Ευρώπη

· ισχυρότερη Ευρώπη.

Το επιτακτικό ερώτημα που τίθεται είναι για ποιούς;

Είμαι πλέον πεπεισμένος ότι το μέλλον της Ευρώπης βρίσκεται στα χέρια σας και ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση αποτελεί το καλύτερο μέσο για την επίτευξη των στόχων σας. Δεσμεύομαι ότι πλέον δεν θα σας υπακούω, ότι δεν θ’ ανταποκρίνομαι στις ανησυχίες και στις ικεσίες σας για να σας ψηφίσω. Εγώ ο πολίτης, δημοτικός υπάλληλος, από τα σύνορα της Ευρώπης, δεσμεύομαι να αλλάξω αυτήν την κατάσταση για τους πολίτες της νότιας Ευρώπης των πολλών ταχυτήτων πλέον, των πολλών επιλογών αλλά και των λίγων δυνατοτήτων. Αν έχετε ενωθεί για το καλύτερο, τώρα είναι η ευκαιρία να το αποδείξετε, διαφορετικά η Ευρώπη που ονειρεύεστε δεν θα είναι το κοινό σας μέλλον.

Βασίλης Ν. Πης

Δημοτικός υπάλληλος

Ακτή Κουντουριώτη 7

Δήμος Κω

Ελλάδα - Κως

pisvasilis@gmail.com

ΚΩΣ, ΜΑΡΤΙΟΣ 2017

Το οδικό δίκτυο της χώρας μας, επιτέλους, ακολουθεί τα ευρωπαϊκά πρότυπα, τουλάχιστον από πλευράς ποιότητας του οδοστρώματος, ασφάλειας και προδιαγραφών.

Εντός των επόμενων ημερών θα παραδοθούν στην κυκλοφορία τα νέα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων, ενώ μέχρι το καλοκαίρι και συγκεκριμένα τον Αύγουστο θα έχουν δοθεί όλα τα κομμάτια, αλλάζοντας σελίδα στον οδικό χάρτη της Ελλάδας. Τα έργα θα συμβάλλουν στην παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας και στη δίκαιη ανάπτυξη, σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστο Σπίρτζη. 

Ανοίγουν οι δρόμοι, μειώνονται οι αποστάσεις


Την 1η Απριλίου θα λειτουργήσει για πρώτη φορά ο αυτοκινητόδρομος Λάρισας-Θεσσαλονίκης, παρουσία του Αλέξη Τσίπρα. Ο πρωθυπουργός θα εγκαινιάσει τη σήραγγα των Τεμπών, τη σήραγγα του Πλαταμώνα και την παράκαμψη του πέταλου του Μαλιακού. Mε την παράδοση, η χρονοαπόσταση Αθήνας - Θεσσαλονίκης θα περιοριστεί σε περίπου 4 ώρες και 10 λεπτά, χρόνος-ρεκόρ σε σχέση με τα σημερινά δεδομένα. Συνολικά, είναι ένα τμήμα 25 χιλιομέτρων που περιλαμβάνει 11 χλμ. σήραγγες διπλού κλάδου και 14 χλμ. αυτοκινητόδρομου στα ανοιχτά τμήματα.

Από τα 11 χιλιόμετρα σηράγγων τα οκτώ βρίσκονται στην παράκαμψη της κοιλάδας των Τεμπών. Εκεί κατασκευάστηκαν οι Σήραγγες Τ1 και Τ2, με τη δεύτερη να είναι η μεγαλύτερη στα Βαλκάνια και μία από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη. Η Τ3 βρίσκεται στην Πλαταμώνα που θα γλιτώσει τους οδηγούς από τις στροφές, έχοντας μήκος 3 χλμ. διπλού κλάδου.

Τη Μεγάλη Εβδομάδα, ο κ. Τσίπρας θα εγκαινιάσει το σύγχρονο «Γιοφύρι της Άρτας», τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου-Πατρών, ενώ αμέσως μετά έχει προγραμματιστεί να δοθεί στην κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος κεντρικής Ελλάδας, Ε65, που συνδέει την ΠΑΘΕ με τις Θεσσαλικές πόλεις. Το τμήμα Ευαγγελισμός - Σκοτίνα, είναι ένα σημείο συνάντησης δύο περιφερειών, της Κεντρικής Μακεδονίας με τη Θεσσαλία και δύο νομών: της Πιερίας με τη Λάρισα.

Στα τέλη του ίδιου μήνα, παίρνει σειρά η Ιονία Οδός, με την κυβέρνηση να κερδίζει το στοίχημα στον συγκεκριμένο τομέα, παραδίδοντας τα έργα ακριβώς στο χρόνο τους ή νωρίτερα από το καθορισμένο.

Σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι με τιμές Ευρώπης

Αναμφίβολα, οι εκδρομείς του Πάσχα θα ταξιδέψουν με ασφάλεια στους προορισμούς και θα απολαύσουν το σύγχρονο οδικό δίκτυο, πληρώνοντας το ίδιο αντίτιμο που ισχύει στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.  Έπειτα από επικοινωνία που είχαμε με τους αρμόδιους φορείς, μας γνωστοποιήθηκε ότι από τις αρχές Απριλίου οι οδηγοί θα πληρώνουν ανάλογα με την χιλιομετρική απόσταση που διανύουν.

Όπως τόνισε χαρακτηριστικά στέλεχος της Ολυμπία Οδού, αυτή τη στιγμή προέχει η παράδοση των δρόμων. Τα διόδια θα έχουν σταθερή τιμή που υπολογίζεται στο 0,064 ευρώ ανά χιλιόμετρο, όπως δηλαδή ισχύει στην υπόλοιπη Ευρώπη. Με απλά λόγια, για να ταξιδέψει κάποιος από Αθήνα για Πάτρα, θα καταβάλλει το ποσό των 11.50 ευρώ περίπου. Οι γνωστοί σταθμοί Ελευσίνα, Ισθμός και Ρίο παραμένουν ως έχουν, το Ζευγολατιό μετακινείται προς Κιάτο, ενώ προστέθηκε και ο Ελαιώνας.

Για να συνεχίσει από το Ρίο έως τα Ιωάννινα πρέπει να πληρώσει άλλα 12.45 ευρώ – χωρίς τη γέφυρα – αφού υπάρχουν σταθμοί σε Κλόκοβα, Αγγελόκαστρο, Μενίδι και Τέροβο, εκτός των πλευρικών σταθμών σε Γαυρολίμνη, Μεσολόγγι, Κουβαρά, Άρτα και Γοργόμυλο.

Για Αθήνα – Θεσσαλονίκη το συνολικό κόστος είναι στα 30.45 ευρώ (με επιστροφή 60.90 ευρώ), ενώ στη Θεσσαλία ο νέος δρόμος Ξυνιάδα – Τρίκαλα θα έχει κόστος διοδίων 5.05 ευρώ με δυο σταθμούς σε Τρίκαλα και Σοφάδες. Σε δεύτερη φάση θα προστεθούν άλλοι δυο σταθμοί σε Λιανοκλάδι και Οξύνεια με κόστος 7.95 ευρώ, φθάνοντας συνολικά τα 13 ευρώ (με επιστροφή 26).

Τονίζουμε πως, το 0,064 ευρώ ανά χιλιόμετρο ισχύει για όλους τους αυτοκινητόδρομους. Δεν έχει λοιπόν σημασία πόσοι σταθμοί υπάρχουν σε μια διαδρομή, αλλά το συνολικό κόστος από την αρχή έως το τέλος να υπολογίζεται με βάση αυτή την τιμή. 

Νέοι σταθμοί στην Εγνατία

Παράλληλα, ξεκινά η κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών διοδίων, στον άξονα της Εγνατίας Οδού (Ηγουμενίτσα-Θεσσαλονίκη-Κήποι) και σε κάθετους. Την Τρίτη 21 Μαρτίου 2017, υπεγράφη η σύμβαση κατασκευής τους και ανάδοχος και στους τέσσερις σταθμούς αναδείχθηκε η εταιρεία ΑΚΤΩΡ με ποσοστό έκπτωσης 62%.

Οι σταθμοί που θα κατασκευαστούν είναι Παμβώτιδας στα Ιωάννινα και Μέστη στην Ξάνθη ενώ θα κατασκευαστεί ο σταθμός Ευζώνων στον κάθετο άξονα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι και Ιεροπηγής στον κάθετο άξονα Σιάτιστα-Ιεροπηγή. Τα έργα πρέπει να ολοκληρωθούν σε έξι μήνες, δηλαδή πρέπει να είναι έτοιμα προς λειτουργία τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

Σε εξέλιξη παραμένουν οι διαγωνισμοί για τους σταθμούς σε Αλιάκμονα και Βενέτικο με τον πρώτο να αναβάλλεται ύστερα από αίτημα του ΤΑΙΠΕΔ. Συνολικά στην Εγνατία Οδό προβλέπεται να λειτουργήσουν 18 σταθμοί διοδίων σε τρεις κάθετους άξονες.

Nα σημειώσουμε ότι, η Εγνατία Οδός και τρεις κάθετοι τελούν σε καθεστώς διαγωνισμού παραχώρησης ο οποίος δεν έχει οριστεί ακόμα. Το σύνολο της παραχώρησης περιλαμβάνει οδικό δίκτυο 1.000 χλμ. το μεγαλύτερο της χώρας και αναμένεται να προκαλέσει το ενδιαφέρον μεγάλων ομίλων.

ferriesingreece2

kalimnos

sportpanic03

 

 

eshopkos-foot kalymnosinfo-foot kalymnosinfo-foot nisyrosinfo-footer lerosinfo-footer mykonos-footer santorini-footer kosinfo-foot expo-foot