Το οργανωμένο κύκλωμα εφοδίαζε πρόσφυγες και παράτυπους μετανάστες με δελτία αίτησης ασύλου, υπηρεσιακά σημειώματα της ΕΛ.ΑΣ και τα... τέλεια διαβατήρια. Πως δρούσε.

Δελτία αιτήσεων ασύλου 300 ευρώ, υπηρεσιακά σημειώματα της Ελληνικής Αστυνομίας 200 ευρώ, κινητά τηλέφωνα από 50 έως 100 ευρώ και κάρτες sim 25 έως 50 ευρώ, ανάλογα το χρόνο ομιλίας. Αυτός ήταν ο τιμοκατάλογος του οργανωμένου κυκλώματος, που εφοδίαζε πρόσφυγες και παράτυπους μετανάστες με αμφιβόλου γνησιότητας δελτία αίτησης ασύλου και υπηρεσιακά σημειώματα της ΕΛ.ΑΣ., όσους έφθαναν στο νησί της Κω.

Τους έλεγαν ότι με αυτά τα έγγραφα αναστέλλουν την απέλασή τους για 6 μήνες και έτσι θα μπορούσαν να φθάσουν στην Ειδομένη.

Το πρωί του Σαββάτου, στελέχη του Γραφείου Ασφαλείας του Λιμεναρχείου Κω, κατά τη διάρκεια κατάπλου πλοίου, εντόπισαν στο λιμάνι έναν 29χρονο από το Πακιστάν, ο οποίος είχε στην κατοχή του φάκελο με προσυμπληρωμένα και αμφιβόλου γνησιότητας δελτία αίτησης ασύλου και υπηρεσιακά σημειώματα της ΕΛ.ΑΣ. διαφόρων ατόμων. Ακολούθησε επιχείρηση με τη συνδρομή Κλιμακίου Ειδικών Αποστολών σε δύο ακόμη οικίες στο κέντρο της πόλης, όπου συνελήφθησαν πέντε ακόμη αλλοδαποί. Κατασχέθηκαν ηλεκτρονικοί υπολογιστές, φωτογραφικές μηχανές, μεγάλος αριθμός πλαστών υπηρεσιακών σημειωμάτων και εγγράφων καθώς και μεγάλος αριθμός κινητών τηλεφώνων και καρτών sim. Χθες το βράδυ ακολούθησαν τρεις ακόμη συλλήψεις, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό σε 9.

Ο Πακιστανός με την... Μερσεντές

Αντίστοιχο κύκλωμα είχε εξαρθρωθεί τον περασμένο Νοέμβριο στη Λέσβο, μετά από μυστική επιχείρηση στελεχών της ΕΥΠ και της Αντιτρομοκρατικής Υπηρεσίας. Είχαν συλληφθεί δέκα άτομα, οκτώ υπήκοοι Πακιστάν, ένας υπήκοος Αφγανιστάν και μία Ελληνίδα. Μεταξύ των κατηγορουμένων βρισκόταν ο «εγκέφαλος» του κυκλώματος, υπήκοος Πακιστάν, που, σύμφωνα με μαρτυρίες από τη Μυτιλήνη, έδειχνε να έχει μεγάλη οικονομική άνεση, έχοντας στην ιδιοκτησία του πολυτελές αυτοκίνητο και κατοικία.

Στο πλαίσιο της έρευνας είχαν βρεθεί δύο σπίτια-εργαστήρια παρασκευής πλαστών εγγράφων, ενώ προέκυψαν ενδείξεις διασύνδεσης του κυκλώματος και με ένα ταξιδιωτικό πρακτορείο της πόλης. Το πρακτορείο πουλούσε ακτοπλοϊκά εισιτήρια σε πρόσφυγες και μετανάστες που νωρίτερα είχαν προμηθευτεί πλαστά έγγραφα από τη σπείρα των δουλεμπόρων. Το κύκλωμα προωθούσε καθημερινά στην ηπειρωτική χώρα 400-500 αλλοδαπούς, χωρίς οι τελευταίοι να έχουν καταγραφεί και ταυτοποιηθεί από τις λιμενικές και αστυνομικές Αρχές στο κέντρο ταυτοποίησης της Μόριας ή αλλού.

Τους πρόσφυγες και τους μετανάστες εντόπιζαν κατά την άφιξή τους στη Λέσβο μέλη του κυκλώματος που είχαν ρόλο «κράχτη». Στη συνέχεια, εφοδίαζαν τους διακινούμενους με πλαστά υπηρεσιακά σημειώματα εισπράττοντας αμοιβή ύψους 300-400 ευρώ το «κεφάλι». Με ψηφιακή κάμερα έβγαζαν φωτογραφία τους μετανάστες και με μηχανήματα που διατηρούσαν στα δύο εργαστήρια παραγωγής πλαστών εγγράφων του νησιού εξέδιδαν τα παραποιημένα υπηρεσιακά σημειώματα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, έστελναν τις πλαστές φόρμες με φαξ ή e-mail σε συνεργούς τους που έχουν την έδρα τους στην ηπειρωτική Ελλάδα.

«Τέλεια» διαβατήρια και... φροντιστήριο

Τον Οκτώβριο, είχε σημάνει συναγερμός στα αεροδρόμια της κεντρικής Ευρώπης και Γερμανίας από τα... τέλεια διαβατήρια (original «fake»passport), που κατασκεύαζαν οι πλαστογράφοι των κυκλωμάτων δουλεμπόρων για την διακίνηση μεταναστών, τα οποία δεν ανιχνεύονται πλέον από ελέγχους και ειδικά μηχανήματα.

Η ανησυχία μεγάλωσε από τη διαπίστωση πως περίπου το 1/3 από τους τουλάχιστον 130 μετανάστες που διακινήθηκαν ως «πουλιά» ή «περιστέρια», όπως τους αποκαλούσαν κωδικά τα μέλη κυκλώματος δουλεμπόρων που εξαρθρώθηκε από αστυνομικούς της Υποδιεύθυνσης Αντιμετώπισης Οργανωμένου Εγκλήματος, είχαν διαπράξει σοβαρά αδικήματα στις χώρες προέλευσής τους, και ουσιαστικά άλλαζαν ταυτότητα, ενώ για 4-5 υπήρχαν υποψίες εμπλοκής τους σε δραστηριότητες των τζιχαντιστών του ISIS. Το κύκλωμα επιδείκνυε αξιοσημείωτη «ευελιξία» και ταχύτατα «αντανακλαστικά» προσαρμογής στις μεταβαλλόμενες συνθήκες αύξησης των μεταναστευτικών ροών, ανοίγοντας «υποκαταστήματα» σε Κω και Μυτιλήνη και συνεργασίες με τους Τούρκους δουλεμπόρους.

Η εναέρια διακίνηση γινόταν κυρίως από το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος και από αυτό της Σαντορίνης. Η χερσαία, μέσα από το «δάσος» ή «jungle», όπως αποκαλούσαν τη διαδρομή οι δουλέμποροι, προωθώντας τους μετανάστες από την Ελλάδα στη ΠΓΔΜ, από εκεί στη Σερβία και στη συνέχεια στην Ουγγαρία.

Ο κάθε αλλοδαπός όφειλε να καταθέσει σε κατάστημα-«εγγυητήριο» ποσό από 2.200 έως 3.000 ευρώ, το οποίο φυλασσόταν εκεί έως την ολοκλήρωση της διακίνησης. Όσοι είχαν τις απαραίτητες προϋποθέσεις έπαιρναν το «πράσινο φως» για την επόμενη φάση της διακίνησης που ήταν να βγάλουν φωτογραφίες τύπου διαβατηρίου προκειμένου οι πλαστογράφοι είτε να φτιάξουν από την αρχή ταξιδιωτικό έγγραφο ή να νοθεύσουν άλλο.

Ο διακινούμενος έπρεπε να επιλέξει ευπρεπή ενδυμασία και να προσαρμόσει την εμφάνισή του βάση της ηλικίας που αναγραφόταν στο πλαστό έγγραφο, δηλαδή να έχει ανάλογο ξύρισμα και κούρεμα για να φαίνεται μικρότερος ή μεγαλύτερος ανάλογα με τα στοιχεία και χαρακτηριστικά του πλαστού διαβατηρίου. Γι αυτό το σκοπό υπήρχαν «συμβεβλημένα» κουρεία και καταστήματα ρούχων.

Ανάμεσα στις προϋποθέσεις διακίνησης ήταν το «φροντιστήριο» ελληνικών, ώστε ο μετανάστης σε ενδεχόμενη συνέντευξη ή έλεγχο που θα υποβαλλόταν στο αεροδρόμιο να μπορεί να παραπλανήσει τις αρχές και να μην μπορεί να διαπιστωθεί η πραγματική του καταγωγή.

Διαβατήρια... computerized

Η πλαστογραφία γίνεται με τη νόθευση γνήσιων ταξιδιωτικών εγγράφων ευρωπαϊκών χωρών, τρίτων χωρών με απαραίτητη προϋπόθεση το διαβατήριο που χρησιμοποιείτο ως «βάση» να έχει επικολλημένη ισχύουσα άδεια διαμονής «sticker», ενώ άλλα φτιάχνονται από την αρχή. Η τεχνική που χρησιμοποιούν οι πλαστογράφοι αποκαλείται computerize, και στοχεύει στην ελαχιστοποίηση της πιθανότητας λάθους και στην επίτευξη του καλύτερου δυνατού αποτελέσματος, δηλαδή του original «fake» passport.

Για το λόγο αυτό οι φωτογραφίες των υπό διακίνηση αλλοδαπών στέλνονται σε ηλεκτρονική μορφή, είτε μέσω Facebook είτε μέσω της εφαρμογής Viber εξασφαλίζοντας τη μεγαλύτερη δυνατή ευκρίνεια. Το κόστος κατασκευής ενός τέτοιου εγγράφου με αυτή τη μέθοδο, φθάνει τα 500 ευρώ για την αγορά υλικών, πλαστικοποίησης και εργασίας. Στις περιπτώσεις νόθευσης εγγράφων το κόστος ανέβαινε στα 800 ευρώ γιατί υπήρχε δυσκολία στην εύρεση γνησίων διαβατηρίων.

«Συνοδοί» για την... ζούγκλα

Η χερσαία διακίνηση, πριν κλείσουν τα σύνορα, γινόταν μέσω Π.Γ.Δ.Μ., όπου οι δουλέμποροι συνόδευαν τους μετανάστες από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη με λεωφορεία ΚΤΕΛ ή τρένα από τον Σταθμό Λαρίσης. Όταν έφθαναν Θεσσαλονίκη με υπεραστικά λεωφορεία τους οδηγούσαν στο Πολύκαστρο Κιλκίς και από εκεί με άλλα λεωφορεία στους Ευζώνους. Από εκεί αν ήταν κατάλληλες οι καιρικές συνθήκες οι «συνοδοί» μέσω δασικής περιοχής που αποκαλούσαν «δάσος» ή «jungle» τους προωθούσαν στη Π.Γ.Δ.Μ. Επόμενος σταθμός ήταν η πόλη Lojane στα σύνορα με τη Σερβία, όπου περίμεναν για λίγο έως ότου περάσουν στη Σερβία και από εκεί με άλλο «οδηγό» στην Ουγγαρία.

Η θαλάσσια μεταφορά γινόταν με φουσκωτό σκάφος στα παράλια της Δυτικής Ελλάδας και από εκεί στα ανατολικά παράλια της Ιταλίας. Μετά την αποβίβαση ακολουθώντας οδηγίες των δουλέμπορων κατευθύνονταν στον κοντινότερο χώρο πρώτης υποδοχής όπου συνήθως συλλαμβάνονταν από τις Ιταλικές αρχές.

πηγη:thetoc.gr

Στο τασάκι σιγοκαίει ένα στριφτό τσιγάρο, δίπλα σε μια μινιατούρα αστυνομικού ελικοπτέρου. Από το παράθυρο βλέπεις τον πύργο ελέγχου και τα αεροπλάνα που απογειώνονται από τις αχανείς εγκαταστάσεις του διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος». Είναι 9 το πρωί και οι «ελικοπτεράδες» της Aστυνομίας βρίσκονται σε πλήρη εγρήγορση. Μόλις έχει γίνει γνωστό ότι τζιχαντιστές του Ισλαμικού Κράτους «χτύπησαν» το αεροδρόμιο των Βρυξελλών και το Αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ. έχει ανεβάσει το επίπεδο συναγερμού στο «Ελ. Βενιζέλος». Για την υπηρεσία εναέριων μέσων δεν αλλάζει κάτι, καθώς οι χειριστές των ελικοπτέρων είναι σε επιφυλακή 24 ώρες το 24ωρο, έχοντας μάθει να ζουν με την αδρεναλίνη στο κόκκινο.

Το «Εθνος της Κυριακής» βρέθηκε στο «στρατηγείο» της επίλεκτης υπηρεσίας και εξασφάλισε φωτογραφικά ντοκουμέντα από αποστολές των ελικοπτέρων σε καταδιώξεις δραπετών, συλλήψεις εμπόρων ναρκωτικών, επιχειρήσεις της Αντιτρομοκρατικής. «Εχουμε μάθει να ζούμε με αυτούς τους ρυθμούς. Είμαστε έτοιμοι να απογειωθούμε εντός 30-50 λεπτών, επτά ημέρες την εβδομάδα, όλο το 24ωρο», λέει ο αστυνομικός διευθυντής Β. Βασιλείου. Η υπηρεσία έχει 11 πιλότους, 19 μηχανικούς και 5 άτομα διοικητικό προσωπικό. Κάθε πλήρωμα αποτελείται από τρία άτομα: κυβερνήτη, συγκυβερνήτη και μηχανικό. Λάθη στα 1.000 πόδια δεν συγχωρούνται και το πλήρωμα πρέπει να συνεργαστεί σαν... ελβετικό ρολόι, εξηγεί στο γραφείο του διοικητή ο μηχανικός Μιχάλης, εκπαιδευόμενος της υπηρεσίας. Ο κυβερνήτης έχει την ευθύνη να πιλοτάρει με ασφάλεια και ακρίβεια. Ο συγκυβερνήτης συνομιλεί με τον πύργο ελέγχου της Πολιτικής Αεροπορίας, το Κέντρο Επιχειρήσεων, την Αμεση Δράση και διαχειρίζεται όλες τις εντολές και επικοινωνίες. Ο μηχανικός είναι και χειριστής του τεχνικού εξοπλισμού του ελικοπτέρου.

Τα ελικόπτερα της ΕΛ.ΑΣ. σκανάρουν από ληστές μέχρι... χασισοφυτείες

Η Υπηρεσία Εναέριων Μέσων διαθέτει συνολικά πέντε ελικόπτερα, τα οποία είναι εφοδιασμένα με υπερσύγχρονο εξοπλισμό, όπως διόπτρες νυχτερινής όρασης και σύστημα λήψης και μετάδοσης θερμικής εικόνας. Οι κάμερες που «φορούν» τα ελικόπτερα της ΕΛ.ΑΣ. είναι τόσο προηγμένες που κατά τη διάρκεια καταδίωξης έχουν τη δυνατότητα να φωτογραφίσουν από ύψος 1.000 ποδών και σε υψηλή ευκρίνεια το πρόσωπο ενός δράστη.

Ο Βασίλης Βασιλείου, από τα παλιά στελέχη των «ελικοπτεράδων» της ΕΛ.ΑΣ., θυμάται όταν επιχειρούσε στα ελληνοαλβανικά σύνορα τη δεκαετία 1997-2007. «Οι γιαγιάδες των απομακρυσμένων χωριών στην Ηπειρο που έβλεπαν το ελικόπτερο μας κουνούσαν το χέρι. Αισθάνονταν ότι υπήρχε παρουσία του κράτους, ότι δεν τους είχαμε ξεχασμένους».

Φωτογραφια: Χάρης Γκίκας

Η εικόνα μεταδίδεται ζωντανά στο Κέντρο Επιχειρήσεων στον 2ο όροφο της ΓΑΔΑ, όπου οι στρατηγοί μπορούν να δώσουν απευθείας εντολές σε όλες τις διαθέσιμες δυνάμεις αλλά και να ξεκινήσουν οι διαδικασίες ταυτοποίησης των υπόπτων.

«Θυμάμαι ήμασταν σε περιπολία και πετούσαμε πάνω από τον Αλιμο, όταν μας διαβιβάστηκε από το Κέντρο ότι είχε γίνει ένοπλη ληστεία στην περιοχή, την οποία τυχαία παρακολουθούσαμε να εξελίσσεται.

Οι δράστες είχαν διαφύγει με μηχανή μεγάλου κυβισμού και εμείς πετούσαμε από πάνω τους. Τους καταδιώξαμε μέσα στα στενά της Ηλιούπολης, του Βύρωνα, του Παγκρατίου, ώσπου να καταφθάσουν και επίγειες δυνάμεις.

Την ώρα μιας καταδίωξης συμβαίνουν πάρα πολλά. Στην προκειμένη περίπτωση ο κυβερνήτης έπρεπε να κάνει ελιγμούς και αιωρήσεις σε πυκνοκατοικημένες περιοχές με πενταώροφες πολυκατοικίες, πετώντας χαμηλά, ο συγκυβερνήτης να δίνει εντολές στα περιπολικά για να περικυκλώσουν τη μηχανή και ο χειριστής των συστημάτων εικόνας να ''λοκάρει'' τους δράστες. Η συνεργασία του πληρώματος πρέπει να είναι παραπάνω από υποδειγματική», εξηγεί ο διοικητής. «Είμαστε το ''μάτι'' της ΕΛ.ΑΣ. από ψηλά», προσθέτει ο Μιχάλης.

Καταδίωξη υπόπτων κατά τη διάρκεια της μεγάλης αστυνομικής επιχείρησης στα Ζωνιανά.

Βέβαια, όταν το ελικόπτερο επιχειρεί σε υψηλού ρίσκου αποστολές και πετάει στα 500 μέτρα, ο κίνδυνος είναι μεγάλος. «Στη μεγάλη αστυνομική επιχείρηση στα Ζωνιανά οι δράστες είχαν ανοίξει πυρ εναντίον μας με καλάσνικοφ. Το δραστικό βεληνεκές του όπλου αυτού είναι τα 700 μέτρα...», λέει ο αστυνομικός διευθυντής.

«Εκείνη την ώρα όμως δεν σκέφτεσαι τίποτα, μόνο την επιχείρηση και τίποτε άλλο. Δεν υπάρχει χώρος για άλλου τύπου σκέψεις», προσθέτει ο Β. Βασιλείου.

«Ελικοπτεράδες» από το 1995
Η Υπηρεσία Εναέριων Μέσων της ΕΛ.ΑΣ. ιδρύθηκε το 1995 και ο σημερινός διοικητής ήταν από τους πρώτους που τη στελέχωσαν. Είναι μηχανικός και έχει ατελείωτες ώρες πτήσης, ενώ στην απίθανη περίπτωση που χρειαστεί, θα επιβιβαστεί δίχως δεύτερη σκέψη στο ελικόπτερο για να συμμετάσχει σε επιχείρηση. Σήμερα είναι από τα παλιά στελέχη των «ελικοπτεράδων» της ΕΛ.ΑΣ. και από τα 20 συναπτά έτη υπηρεσίας δεν θα ξεχάσει όταν επιχειρούσε στα ελληνοαλβανικά σύνορα τη δεκαετία 1997-2007.

«Τότε είχαμε έδρα στην Κέρκυρα και επιτηρούσαμε τα σύνορα. Δεν θα ξεχάσω τις γιαγιάδες των απομακρυσμένων χωριών στην Ηπειρο, που έβλεπαν το ελικόπτερο και έβγαιναν από τα σπίτια τους για να μας κουνήσουν το χέρι. Αισθάνονταν ότι υπήρχε παρουσία του κράτους, ότι δεν τους είχαμε ξεχασμένους», θυμάται ο αστυνομικός διευθυντής. Ο Βαγγέλης και ο Μιχάλης, κυβερνήτης και μηχανικός, έχουν συμμετάσχει σε δεκάδες απόρρητες επιχειρήσεις. Λόγω των δυνατοτήτων του ελικοπτέρου πάνε όπου δεν μπορούν να πάνε οι άλλοι.

Το ελικόπτερο της ΕΛ.ΑΣ. ενημερώνει και για την εκδήλωση πυρκαγιών.

Οπως εξηγούν, μπορεί η Αντιτρομοκρατική Υπηρεσία να έχει πληροφορία για συγκέντρωση τρομοκρατών σε σημείο που δεν είναι εφικτή η φυσική παρακολούθηση. Την αποστολή αναλαμβάνει να φέρει εις πέρας το πλήρωμα πετώντας πάνω από την περιοχή ενδιαφέροντος και με τη χρήση των ισχυρότατων καμερών καταγράφει καρέ καρέ τις κινήσεις των τρομοκρατών, σαν να βρίσκεται δίπλα τους.

Η συνδρομή των ελικοπτέρων της ΕΛ.ΑΣ. στην καταδίωξη των 11 δραπετών των φυλακών Τρικάλων -τη μεγαλύτερη των τελευταίων ετών- ήταν παραπάνω από καθοριστική. Ο Μάριον Κόλα, ο Ερμάλ Λίτα, ο Μουράτι και οι συνεργοί τους είχαν βρει καταφύγιο στις αχανείς δασικές εκτάσεις της Ηπείρου. Οι θερμικές κάμερες των ελικοπτέρων, που ανιχνεύουν ίχνη θερμότητας, μπορούν να «δουν» μέσα από τοίχους, δέντρα, σπηλιές, σκεπές. «Επί τρεις μήνες επιχειρούσαμε στην Ηπειρο κλείνοντας 304 ώρες πτήσης», θυμάται ο διοικητής.

Πληροφορίες-θησαυρός
Η Υπηρεσία Εναέριων Μέσων έχει συμμετάσχει από τη σύλληψη του Νίκου Παλαιοκώστα μέχρι τη συνοδεία της Ανγκελα Μέρκελ κατά την επίσκεψή της στην Ελλάδα. Το ιπτάμενο προσωπικό επιχειρεί πάντα και στις μεγάλες πορείες στο κέντρο της Αθήνας αλλά και σε αθλητικές διοργανώσεις. Κατά την Ελληνική Προεδρία της Ευρωπαϊκής Ενωσης το ελικόπτερο έκλεισε 527 ώρες στον αέρα, πετώντας δηλαδή καθημερινά.

Στις μεγαλύτερες επιτυχίες συγκαταλέγεται ο εντοπισμός δεκάδων χασισοφυτείων ανά την Ελλάδα ? ακόμα και δίπλα στο «Ελ. Βενιζέλος». Ομως, οι πληροφορίες που παρέχουν στο Κέντρο Επιχειρήσεων είναι «θησαυρός» για τους αξιωματικούς.

Βραδινή περιπολία σε εξέλιξη. Οι χειριστές των ελικοπτέρων είναι σε επιφυλακή 24 ώρες το 24ωρο, ενώ έχουν μάθει να ζουν με την αδρεναλίνη στο κόκκινο.

«Η Δίωξη Ναρκωτικών θα έκανε επιχείρηση στο Μενίδι. Είχαμε πάει μία εβδομάδα νωρίτερα και φωτογραφήσαμε κάθε σπιθαμή του χώρου, δίνοντας τη δυνατότητα να σχεδιαστεί κάθε λεπτομέρεια, όπως αποκλεισμός των εξόδων διαφυγής, των σημείων εφόδου κ.ά.», λέει ο Β. Βασιλείου. Αποστολή της υπηρεσίας είναι η φύλαξη συνόρων, η συνοδεία επισήμων, η συμβολή στην εθνική και πολιτική άμυνα της χώρας, η πρόληψη και η καταστολή της εγκληματικότητας.

Οι συνολικές ώρες πτήσης της υπηρεσίας ξεπερνούν τις 26.000, ενώ το ιπτάμενο προσωπικό προέρχεται από τις σχολές της Αστυνομίας που επιλέγεται με αυστηρά κριτήρια και εκπαιδεύεται σκληρά και διαρκώς.

Ομως τα πέντε ελικόπτερα έχουν αρχίσει να γερνούν και η ενίσχυση της υπηρεσίας με δύο ακόμη νεότερα μοντέλα είναι παραπάνω από επιβεβλημένη, όπως παραδέχεται και ο διοικητής Β. Βασιλείου.

Στο κυνήγι των 'Ληστών του διστόμου'
Πρόσφατα το ελικόπτερο είχε πάρει μέρος στη μεγάλη επιχείρηση των ΕΚΑΜ στον Βόλο, όπου είχαν εντοπιστεί σε κρησφύγετο οι επικίνδυνοι κακοποιοί Σπύρος Δραβίλας και Γιώργος Πετρακάκος, περισσότερο γνωστοί ως «ληστές του Διστόμου».

ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΜΠΙΝΤΕΛΑΣ - ΜΑΡΙΑ ΨΑΡΑ
astynomiko@pegasus.gr

ethnos.gr

Συνάντηση του Μάνου Κόνσολα με το νέο Αρχηγό της ΕΛ.ΑΣ, κ. Κ. Τσουβαλά

Με το νέο αρχηγό της Ελληνικής Αστυνομίας, τον Αντιστράτηγο κ. Κωνσταντίνο Τσουβαλά, συναντήθηκε ο Βουλευτής Δωδεκανήσου, κ. Μάνος Κόνσολας.
Η συνάντηση έγινε σε άριστο, ειλικρινές και εποικοδομητικό κλίμα.

Ο Βουλευτής έθεσε στον Αρχηγό της ΕΛ.ΑΣ το ζήτημα της υποστελέχωσης των δύο Αστυνομικών Διευθύνσεων στα Δωδεκάνησα και της ενίσχυσής τους με προσωπικό.
Παράλληλα, επανέφερε την ανάγκη δημιουργίας και στελέχωσης με προσωπικό των Τμημάτων Διαχείρισης Μετανάστευσης της ΕΛ.ΑΣ σε Κω και Ρόδο, τα οποία θα είναι επιφορτισμένα με την αντιμετώπιση των ζητημάτων που σχετίζονται με το μεταναστευτικό και τη δίωξη των κυκλωμάτων, αλλά και με την παράνομη μετανάστευση.
Ο νέος αρχηγός της Ελληνικής Αστυνομίας, κ. Τσουβαλάς, αποδέχθηκε ότι είναι πραγματική ανάγκη η δημιουργία των δύο Τμημάτων Διαχείρισης Μετανάστευσης σε Κω και Ρόδο.

Ο κ. Κόνσολας σε δήλωσή του, επισημαίνει:
«Ο νέος αρχηγός της ΕΛ.ΑΣ αντιλήφθηκε πόσο σημαντικό είναι να δημιουργηθούν Τμήματα της ΕΛ.ΑΣ για τη διαχείριση του μεταναστευτικού προβλήματος σε Κω και Ρόδο.
Είναι μια επιβεβλημένη κίνηση αφού οι ανάγκες αστυνόμευσης αλλά και ελέγχου είναι πλέον αυξημένες.
Προέχει, όμως, να μη μείνουμε στην ίδρυση των τμημάτων, αλλά να υπάρξει και στελέχωση με το απαραίτητο προσωπικό».