Πάνω από 20.000 θέσεις εργασίας θα δημιουργήσει η ελληνογερμανική επένδυση της κοινοπραξίας που ανέλαβε την αξιοποίηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας.

Στελέχη της κοινοπραξίας Fraport AG – όμιλος Κοπελούζου παρουσίασαν χθες τη θυγατρική τους εταιρεία Fraport Greece, που δημιουργήθηκε με σκοπό την εκμετάλλευση των περιφερειακών αεροδρομίων στο πλαίσιο της συμφωνίας που υπεγράφη στα μέσα του περασμένου Δεκεμβρίου με το ΤΑΙΠΕΔ. Η νέα εταιρεία είναι συμμετοχών, στην οποία ανήκουν δύο θυγατρικές κάθε μία από τις οποίες ελέγχει επτά περιφερειακά αεροδρόμια, όπως ακριβώς προέβλεπε η διακήρυξη του σχετικού διαγωνισμού.

Αισιοδοξία

Χθες, οι επικεφαλής των δύο ομίλων που ελέγχουν τη Fraport Greece, δρ Στέφαν Σούλτε και Δημήτρης Κοπελούζος, εμφανίσθηκαν αισιόδοξοι για την πορεία της ελληνογερμανικής επένδυσης. O δρ Σούλτε σημείωσε ότι η συμφωνία θα ολοκληρωθεί προς το τέλος του έτους, οπότε και θα πραγματοποιηθεί η συναλλαγή, δηλαδή η καταβολή του 1,23 δισ. ευρώ. Ο επικεφαλής της Fraport αλλά και ο κ. Κοπελούζος υποβάθμισαν χθες οποιεσδήποτε αντιδράσεις ή/και εμπόδια παρουσιάζονται στη συγκεκριμένη επένδυση. Για παράδειγμα, η διαδικασία αδειοδότησης, όπως είπε ο κ. Σούλτε, παντού στον κόσμο συναντά τα ίδια προβλήματα. «Οι σχέσεις με την πολιτεία είναι παντού οι ίδιες. Και στη Φρανκφούρτη όταν χρειάστηκε να δημιουργήσουμε τον νέο τερματικό σταθμό υπήρξαν καθυστερήσεις (στην αδειοδότηση). Το ίδιο συνέβη και στη Λίμα του Περού», είπε χαρακτηριστικά.

Σε ό,τι αφορά τις παλινωδίες της κυβέρνησης σχετικά με την επένδυση, ο διευθύνων σύμβουλος του Fraport Group είπε ότι αυτό συνέβη και γι’ αυτό σημειώθηκαν καθυστερήσεις στις αρχές του 2015. Εκτοτε, ωστόσο, η κατάσταση έχει ομαλοποιηθεί και σύμφωνα με τον δρα Σούλτε, το χρονοδιάγραμμα που έχει εκπονηθεί τηρείται.

Πάντως, οι επικεφαλής της κοινοπραξίας αρνήθηκαν να σχολιάσουν τις κατά καιρούς δηλώσεις του υπουργού Υποδομών, Χρ. Σπίρτζη. «Ημασταν τυχεροί, κερδίσαμε τον διαγωνισμό και δεν θέλω να σχολιάσω δηλώσεις κυβερνητικών αξιωματούχων», είπε χαρακτηριστικά. Επίσης για την αλλαγή των όρων του διαγωνισμού, ειδικά σε ό,τι αφορά τις πιστοποιήσεις των αεροδρομίων που κατά τον κ. Σπίρτζη εξοικονόμησαν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ στο ελληνικό Δημόσιο, οι δύο επικεφαλής των ομίλων, αρνήθηκαν να σχολιάσουν σχετικά. Περιορίστηκαν μόνον να αναφέρουν ότι «η κοινοπραξία υπέγραψε αυτό που περιλαμβανόταν στη διακήρυξη του διαγωνισμού».

Επίσης, τα στελέχη της ελληνογερμανικής εταιρείας υποβάθμισαν οποιαδήποτε πιθανά προβλήματα προκαλούνται από τις τρέχουσες πολιτικές και μακροοικονομικές εξελίξεις στη χώρα μας. Ο δρ Σούλτε σημείωσε ότι η χώρα πρέπει να βοηθηθεί από άλλες ευρωπαϊκές χώρες στο προσφυγικό, ενώ σε ό,τι αφορά την ασφάλεια των αεροδρομίων, μετά και το τρομοκρατικό χτύπημα στο αεροδρόμιο των Βρυξελλών, είπε ότι πρέπει να είμαστε προσεκτικοί με τα υπερβολικά μέτρα έξω από τα αεροδρόμια. «Οσα μέτρα και αν ληφθούν δεν θα λύσουν το πρόβλημα 100%», είπε χαρακτηριστικά, σημειώνοντας ότι θα πρέπει να υπάρξει πρόληψη, πριν πλησιάσουν τέτοια επικίνδυνα άτομα τα αεροδρόμια.

Τουρισμός

Ο επικεφαλής της Fraport είπε ακόμη ότι μια σειρά επιχειρήσεων του κλάδου αερομεταφορών αναμένουν τη μεταβίβαση της εκμετάλλευσης των αεροδρομίων στη Fraport Greece. Οι ίδιες ενδιαφέρονται και θα ενισχύσουν το τουριστικό ρεύμα της Ελλάδας, αλλά αυτό θα συμβεί όταν εκσυγχρονιστεί η λειτουργία των αεροδρομίων και σταματήσουν οι μεγάλες καθυστερήσεις που πολλές φορές απαιτούν πάνω από δύο ώρες αναμονής. Προέβλεψε ακόμη ότι τα επόμενα τρία χρόνια αναμένει αύξηση της επιβατικής κίνησης κατά 3% στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, ήτοι περίπου 700.000 επιβάτες ετησίως. Πέρυσι, η επιβατική κίνηση ανήλθε σε 23 εκατ. αφίξεις και αναχωρήσεις και με βάση αυτή την επιβατική κίνηση, ο κ. Κοπελούζος εκτίμησε ότι οι θέσεις εργασίας θα ξεπεράσουν τις 20.000. «Με βάση μελέτη του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, στο ΔΑΑ, όπου πέρυσι εξυπηρετήθηκαν 18 εκατ. επιβάτες, απασχολήθηκαν συνολικά 17.000 εργαζόμενοι. Με δεδομένο», πρόσθεσε, «ότι τα περιφερειακά αεροδρόμια εξυπηρετούν 23 εκατ. επιβάτες ετησίως, θεωρούμε ότι η απασχόληση θα είναι ακόμη μεγαλύτερη». Τέλος, ο κ. Κοπελούζος, σημείωσε ότι ακόμη πιο σημαντικό, από το ήδη υψηλό τίμημα που πρόσφερε η Fraport, είναι το ίδιο το μήνυμα που εκπέμπει η γερμανική εταιρεία στη διεθνή κοινότητα, ότι δηλαδή επενδύει στην Ελλάδα.

Καθημερινή

Έντυπη

Αθροιστικά έσοδα και οφέλη για το Δημόσιο που ενδεχομένως να ξεπεράσουν τα 14 δισ. ευρώ κατά τη διάρκεια της 40ετούς παραχώρησης των περιφερειακών αεροδρομίων προσδοκά το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), σύμφωνα με την απολογιστική έκθεση του φορέα για το 2015.

Σύμφωνα με τα ΤΑΙΠΕΔ, το ύψος των εσόδων από την παραχώρηση θα ξεπεράσει τα 10 δισ. ευρώ. Το ποσόν υπολογίζεται από το εφάπαξ τίμημα που θα καταβάλει η κοινοπραξία Fraport - Slentel ύψους 1,234 δισ. ευρώ, το ετήσιο εγγυημένο καταβλητέο μίσθωµα ύψους 22,9 εκατ. (αναπροσαρμοζόμενο ετησίως µε τον πληθωρισμό), καθώς από την κυμαινόμενη μεταβλητή αμοιβή ύψους 28,6% των κερδών προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων των αεροδρομίων (EBITDA).

«Πλέον του ανωτέρω εφάπαξ και ετήσιου (σταθερού και μεταβλητού) τιµήματος, το ελληνικό Δημόσιο προσδοκά σωρευτικά φορολογικά, κοινωνικά και άλλα οφέλη ύψους μέχρι 4,6 δισ. ευρώ κατά προσέγγιση» αναφέρει το ταμείο.

Όπως αναφέρει το ΤΑΙΠΕΔ, στις 14 Δεκεμβρίου 2015 υπεγράφησαν οι συμβάσεις μεταξύ του Ελληνικού Δηµοσίου, του ΤΑΙΠΕΔ και της κοινοπραξίας και προβλέπουν την παραχώρηση του δικαιώματος αξιοποίησης των αεροδρομίων Θεσσαλονίκης, Καβάλας, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου και Χανίων (ομάδα Α) και Μυτιλήνης, Σκιάθου, Σάμου, Μυκόνου, Σαντορίνης, Κω και Ρόδου (ομάδα Β). Ειδικότερα, όπως σημειώνει, παραχωρείται το δικαίωμα χρήσης, διαχείρισης, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης των εν λόγω αεροδρομίων, καθώς και των χώρων εμπορικής ή άλλης χρήσης που βρίσκονται μέσα στα αεροδρόμια. «Η ιδιοκτησία της γης, των υποδομών και των εγκαταστάσεων παραμένει στο ελληνικό Δημόσιο» αναφέρει το ΤΑΙΠΕΔ.

Η κοινοπραξία Fraport - Slentel ανακηρύχτηκε στις 25 Νοεµβρίου 2014 προτιμητέος επενδυτής, στο πλαίσιο του διεθνούς ανοικτού διαγωνισμού που διενήργησε το ΤΑΙΠΕΔ. Κύριος μέτοχος της εισηγμένης Fraport είναι το γερμανικό ομόσπονδο κρατίδιο της Έσσης (31,35%), ενώ ακολουθούν το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο της Έσσης (20,2%), η αεροπορική εταιρεία Lufthansa (8,45%), η αυστραλιανή επενδυτική εταιρεία Rare Infrastructure Limited (5,27%) και οι λοιποί μέτοχοι (34,91%). «Ναυαρχίδα» της εταιρείας είναι ο αερολιμένας της Φραγκφούρτης.

Παράλληλα, διαχειρίζεται τα αεροδρόμια του Ανόβερου, της Αγίας Πετρούπολης, της Βάρνας, του Πύργου (Μπουργκάς), της Αττάλειας, το «Ίντιρα Γκάντι» του Νέου Δελχί, του αεροδρομίου στο Σι'αν στην Κίνα, το αεροδρόμιο του Ντακάρ και το «Χόρχε Τσάβες» της Λίμας. Αντιδράσεις Στο μεταξύ, έντονες είναι οι αντιδράσεις από συνδικαλιστικούς και αυτοδιοικητικούς φορείς κατά της παραχώρησης των αεροδρομίων, οι οποίοι έχουν προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας. Το ανώτατο ακυρωτικό δικαστήριο εκτιμάται ότι θα καταλήξει σε απόφαση τους προσεχείς μήνες.

Αντιδράσεις υπάρχουν και από φορείς της αγοράς, όπως από επαγγελματίες των Χανίων οι οποίοι σε έγγραφό τους προς τη Fraport σημειώνουν ότι η ανταγωνιστικότητα του αεροδρομίου, η διατήρηση και προσέλκυση αεροπορικών πτήσεων και η δωδεκάμηνη λειτουργία αποτελούν αυτονόητη προϋπόθεση για την επιτυχία του εγχειρήματος. Ειδάλλως, προειδοποιούν ότι «οποιαδήποτε ενέργεια η οποία δεν θα ανταποκρίνεται στις παραπάνω προκλήσεις θεωρείται εχθρική και επιζήμια για τα συμφέροντα της Δυτικής Κρήτης και δεν υπηρετεί το μέλλον και την ευημερία του κρητικού λαού».

www.dikaiologitika.gr

Ανακοίνωση των 161 φορέων και συλλογικοτήτων της Κοινής Πρωτοβουλίας ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων:

Το μέγεθος της οικονομικής ζημίας εις βάρος του Δημοσίου αλλά και το δυσοίωνο μέλλον των εργαζομένων στα Αεροδρόμια, φέρνει στο φως η αποκάλυψη της Σύμβασης Παραχώρησης που υπέγραψε η FRAPORT AG με το ελληνικό κράτος και το ΤΑΙΠΕΔ. Η πάγια έως τώρα επιχειρηματολογία μας, μόνο ως επιεικής θα μπορούσε να χαρακτηριστεί, μπροστά στα τελικά στοιχεία και τις ρήτρες που εμπεριέχει η Σύμβαση – Σκάνδαλο. Χωρίς σχόλια, παρουσιάζουμε κάποια ενδεικτικά σημεία:

1. Προβλέπονται Αναπροσαρμογές Αμοιβής Παραχώρησης [σελ. 119 § 13.2.4.β] ακόμα και για τις περιπτώσεις εκτέλεσης έργων για την υλοποίηση περιβαλλοντικών όρων που θα βαραίνουν αποκλειστικά το Δημόσιο. Αν το κράτος θα αδυνατεί να πληρώσει τα έξοδα, η FRAPORT AG θα τα αφαιρεί από το μίσθωμα. Το ίδιο προβλέπει και η ρήτρα [σελ. 218 § 30.7] κατά την οποία η FRAPORT AG θα αγοράζει αναβαθμισμένους εξοπλισμούς και εν συνεχεία θα αφαιρεί το κόστος από την οφειλόμενη Εισφορά της.

2. Προβλέπεται η ανταλλαγή χρημάτων με την παράταση της Σύμβασης [σελ. 218 § 30.5]. Αν το κράτος θα χρωστά αποζημιώσεις μεγαλύτερες των 5.000.000 ευρώ, η FRAPORT AG μπορεί να επιλέξει την ανάλογη σε χρήμα παράταση της περιόδου παραχώρησης των Αεροδρομίων.

3. Προβλέπεται για τη FRAPORT AG [σελ. 13-14] η Απαλλασσόμενη Αναχρηματοδότηση, ανοίγοντας παράθυρα για φοροαπαλλαγή στην διακίνηση κεφαλαίων της εταιρείας (πχ πώληση μετοχών ή άλλη τιτλοποίηση, καθημερινά κεφάλαια κίνησης, χρηματοδότηση επικείμενων έργων κλπ.). Επίσης προβλέπεται ότι το Κράτος θα επιτρέπει στη FRAPORT AG να φεσώνει με δάνεια την επένδυσή της στο όνομα περαιτέρω αναβαθμίσεων [σελ. 108 § 9.1.7] με τη συναίνεση του Δημοσίου.

4. Προβλέπονται δεκάδες ρήτρες ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΩΝ της FRAPORT AG από το κράτος. Σε περίπτωση [σελ. 15] που κατά τη διάρκεια της σαρανταετούς παραχώρησης, αλλάξει η ελληνική νομοθεσία (πχ αν υιοθετηθούν οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας). Σε κάθε περίπτωση κάποιας αλλαγής Περιβαλλοντικής Ευρωπαϊκής Οδηγίας, αναγκαίων μελετών, εξόδων για εξοπλισμούς, αντιρρυπαντικές τεχνολογίες, μετρήσεις θορύβου κλπ. Τα πάντα θα είναι ευθύνη του Δημοσίου και για όλα αυτά θα μπορεί η FRAPORT AG να ζητάει αποζημιώσεις [σελ. 103 § 8.1.1, σελ. 120 § 13.4.1-2, σελ. 121 § 13.4.3].

5. Αποζημιώσεις προβλέπονται για την εκτέλεση αρχαιολογικών τομών [σελ. 127 § 15.1], για κάθε απεργία της εναερίου κυκλοφορίας που μπορεί να χαρακτηριστεί από τη FRAPORT AG ως «Γεγονός Ευθύνης του Δημοσίου» [σελ. 18]. Αποζημιώσεις προβλέπονται και κάθε φορά που η FRAPORT AG θα επικαλείται μειωμένες επιδόσεις λόγω καθυστέρησης των έργων του Δημοσίου [σελ. 214. § 30.1.2 – 30.1.3 και σελ. 216 § 30.4.1].

6. Προβλέπεται δε [σελ. 85 § 4.9.6] το κράτος και όχι η FRAPORT να αποζημιώνει για θάνατο ή ζημία προσώπου ή περιουσίας, εξαιτίας πράξεως ή παραλήψεως κάποιου μέρους της Σύμβασης. Το κράτος δηλαδή θα αποζημιώνει αδρά, για ό,τι ο παραχωρησιούχος θεωρήσει ως ζημία σε σχέση με τις Συμβάσεις ή ως αθέτηση συμβατικών υποχρεώσεων.

7. Αν η FRAPORT AG [σελ. 98 § 6.4.1] παρουσιάσει έξοδα άνω του ενός εκατομμυρίου ευρώ (προσκομίζοντας τιμολόγια) για ζημιές που θα προκύψουν σε οποιοδήποτε από τα μεταβιβασθέντα στοιχεία, τότε το Δημόσιο θα αποζημιώσει τον παραχωρησιούχο για το κόστος της αποκατάστασης. Έτσι το κράτος θα πληρώνει καθ’ όλη τη διάρκεια της σαρανταετίας τις ανακαινίσεις και την αντικατάσταση παλαιών μηχανημάτων (ιμάντων αποσκευών, κλιματιστικών κλπ).

8. Προβλέπεται η ΠΩΛΗΣΗ από τη FRAPORT AG [σελ.80 § 4.5.2.] όσων μεταβιβασθέντων περιουσιακών στοιχείων δεν την εξυπηρετούν (πχ το μισό Ελληνικό Αθλητικό Κέντρο στην Κέρκυρα).

9. Η FRAPORT AG θα απαλλάσσεται από ΕΝΦΙΑ [σελ. 279 § 43.1.9] για τα εκατοντάδες στρέμματα που θα της παραχωρηθούν, την ίδια στιγμή που όλες οι απαλλοτριώσεις εκτάσεων προκειμένου να πιστοποιηθούν τα Αεροδρόμια, θα βαραίνουν αποκλειστικά το κράτος [σελ. 123 – 124]. Θα απαλλάσσεται επίσης από Δημοτικά τέλη και φόρους, από την υποχρέωση δηλαδή πληρωμής για υπηρεσίες κοινής ωφέλειας [σελ. 92 § 5.2.1.ιβ]. Και όχι μόνο αυτό. Οι κρατικοί χρήστες ΕΜΥ, ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑ, ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ, ΤΕΛΩΝΕΙΟ, ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ αν υπερβούν σε κατανάλωση ένα ορισμένο επίπεδο αναφοράς για ηλεκτρικό, ΟΤΕ, νερό κλπ, πάλι θα πληρώνουν αποζημίωση στην FRAPORT [σελ. 78 § 4.4.6].

10. Προβλέπονται 3 ΝΕΑ ΤΕΛΗ, Τέλη Φωτισμού, Τέλη Ασφαλείας και Τέλη Επιβατών [σελ. 58]. Δηλαδή δεν φτάνει που η FRAPORT θα παίρνει στο ακέραιο το Σπατόσημο που στη σαρανταετία θα υπερβεί τα 8 δις ευρώ, αλλά θα μετακυλήσει στον επιβάτη και το κόστος υπηρεσιών SECURITY. Επιπλέον προβλέπεται ότι καμία Κρατική ή Αρμόδια Αρχή δεν θα μπορεί να παρεμβαίνει στη δυνατότητα της Fraport να ορίζει τυχόν Αεροναυτικά Τέλη η ΜΗ (!) Αεροναυτικά Τέλη [σελ. 206 § 28.5].

11. Για το μέλλον των υπαλλήλων της ΥΠΑ η Σύμβαση λέει ρητά [σελ. 92 § 5.2.1.ιγ] ότι δεν είναι υποχρεωμένος ο παραχωρησιούχος να τους κρατήσει. Αντίθετα, το κράτος [σελ. 176 § 24.20.3] θα αποζημιώνει την FRAPORT για τα έξοδα που έκανε αντιμετωπίζοντας δικαστικά τις αξιώσεις των απολυμένων υπαλλήλων της ΥΠΑ. Επιπρόσθετα η Σύμβαση υποχρεώνει το κράτος να διευκολύνει με βίζες και άδειες παραμονής τους εκτός ευρωπαϊκής ένωσης υπαλλήλους που θα προσλάβει η FRAPORT, μετά των οικογενειών τους [σελ. 74 § 4.3.2.ι].

Όπως φαίνεται το οικονομικό και αναπτυξιακό σκάνδαλο της ιδιωτικοποίησης των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων, είναι ακόμα μεγαλύτερο απ’ ό,τι προβλέπαμε. Η Fraport για τη συγκεκριμένη ιδιωτικοποίηση, στη σαρανταετία θα εισπράξει πάνω από 22 δις ευρώ, θα αποδώσει στο κράτος 7,89 δις εκ των οποίων τα δημόσια ταμεία θα κρατήσουν μόνο 4,54 δις ευρώ. Μόνο που τώρα, γνωρίζοντας τη Σύμβαση, διαπιστώνουμε ότι η οικονομική ζημία για το Δημόσιο θα είναι πολλαπλάσια. Η FRAPORT AG καθίσταται απόλυτος κυρίαρχος του Τουριστικού Κεφαλαίου της Ελλάδας και απόλυτος ελεγκτής των εθνικών μας κυριαρχικών δικαιωμάτων. Γίνεται εργολάβος του Δημοσίου [σελ. 76 § 4.3.3. της Σύμβασης], και ρυθμιστής του εργασιακού καθεστώτος όλων των υπαλλήλων στα Αεροδρόμια. Ακόμα και η σταδιακή κατάργηση της ΥΠΑ είναι στο χέρι της.

Η “Κοινή Πρωτοβουλία ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων” συνεχίζει τον αγώνα της με ακόμα περισσότερη δύναμη. Οι εξελίξεις που ήδη δρομολογούμε, θα ακυρώσουν το ξεπούλημα των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων.

Σωματεία Εργαζομένων της ΥΠΑ, μαζί με την «Πρωτοβουλία Πολιτών για την κατάργηση του ΤΑΙΠΕΔ» και κάποιων αυτοδιοικητικών – εμπορικών – τουριστικών φορέων, ξεκινήσαμε τη διαδικασία Προσφυγής στην Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ε.Ε., επιδιώκοντας παράλληλα τη συνεργασία με την ΟΣΥΠΑ και το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο. Όλοι μαζί βρεθήκαμε στις Βρυξέλλες στην Ημερίδα της GUE (http://www.guengl.eu/news/article/events/tracking-the-eu-aviation-sector-flight-route-current-cases-and-future-prosp) και θα ξαναβρεθούμε σε λίγες μέρες, για να συντονίσουμε τις επόμενες δικαστικές μας κινήσεις.

Ο αγώνας συνεχίζεται, με τους Έλληνες πολίτες στο πλευρό μας, για την ακύρωση των Μνημονιακών σχεδίων υφαρπαγής της δημόσιας γης και περιουσίας και των αναπτυξιακών μας υποδομών.

aftodioikisi.gr