Η έγκριση και των τελευταίων επτά master plans από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στις 29 Σεπτεμβρίου 2017, άνοιξε και επίσημα τον δρόμο για την υλοποίηση του επενδυτικού προγράμματος της Fraport Greece, ύψους 400 εκατ. ευρώ, μέχρι το 2021.
Παράλληλα, οι δύο πλευρές επιχειρώντας να κρατήσουν χαμηλά τους τόνους μετά τη δημοσιοποίηση διεκδικήσεων της ελληνογερμανικής κοινοπραξίας από το Δημόσιο, οι οποίες εκτιμώνται στα 70 εκατ. ευρώ, κάνουν αμφότερες λόγο για συνεργασία και σεβασμό στις διαδικασίες. Σε αναζήτηση κοινού τόπου βρίσκονται οι δύο πλευρές και στο ζήτημα των εργασιών αναβάθμισης των διαδρόμων του αεροδρομίου «Μακεδονία», χωρίς πρόθεση να τραβηχτούν τα πράγματα στα άκρα, γεγονός που θα σημάνει ενεργοποίηση ρητρών και απαιτήσεων.
Στο ζήτημα των διεκδικήσεων, η αντικατάσταση των 12.200 καμένων λαμπτήρων και της εγκατάστασης 1.287 πυροσβεστήρων φαίνεται πως δεν ήταν το πλέον καίριο αντικείμενο της διεκδίκησης. Αντιθέτως, τα σημαντικότερα προβλήματα εντοπίστηκαν στη «βιομηχανική» υποδομή των 14 αερολιμένων, όπως οι διάδρομοι προσγείωσης/απογείωσης.
Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι πριν από μία εβδομάδα ο διάδρομος του αεροδρομίου «Διαγόρας» της Ρόδου παρέμεινε κλειστός για μία ώρα εξαιτίας ρωγμής που παρουσιάστηκε στο μέσο τμήμα του. Αντίστοιχο, πολύ μεγαλύτερης βέβαια έκτασης, περιστατικό είχε συμβεί και το 2015, αναδεικνύοντας την ανάγκη παρεμβάσεων.
Η παραπομπή πάντως στην Επιτροπή Επίλυσης Τεχνικών Μεταφορών, όπως προβλέπεται στη σύμβαση παραχώρησης, δεν αναμένεται να φέρει άμεσα αποτελέσματα, καθώς η διεθνής εμπειρία δείχνει εξαιρετικά χρονοβόρες διαδικασίες. Ο αρμόδιος υπουργός κ. Χρήστος Σπίρτζης έχει αποκλείσει πάντως το ενδεχόμενο να λάβει η Fraport Greece τέτοιου ύψους αποζημίωση, τονίζοντας μάλιστα ότι οι αιτιάσεις της εταιρείας έχουν απορριφθεί με πλήρη αιτιολόγηση από την ΥΠΑ.
Οι σχέσεις των δύο πλευρών δοκιμάστηκαν και το προηγούμενο διάστημα με αφορμή τις εργασίες αναβάθμισης στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης. Η πίεση των τοπικών φορέων για να ξεκαθαρίσει το τοπίο σχετικά με το εάν και πότε θα υλοποιηθούν τα έργα αναβάθμισης στη διασταύρωση των δύο διαδρόμων είναι μεγάλη. Αυτό γιατί εκτιμάται ότι η μείωση της χωρητικότητας και της δυναμικότητας του αεροδρομίου θα μειωθεί κατά 75%, για διάστημα τουλάχιστον τεσσάρων μηνών.
Το γεγονός ότι τα δύο έργα, ένα αναβάθμισης και ένα επέκτασης του διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης, είναι συγχρηματοδοτούμενα – ύψους άνω του 1 δισ. ευρώ – δεν αφήνει περιθώρια άλλων αναβολών. Σε διαφορετική περίπτωση το Ελληνικό Δημόσιο θα κληθεί να επιστρέψει εκατοντάδες εκατ. στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Πάντως υπάρχει ο κίνδυνος εάν δεν τηρηθούν εκ νέου οι ημερομηνίες παράδοσης – τα έργα έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί το 2015 – να εγερθούν νέα αιτήματα αποζημίωσης από τον παραχωρησιούχο. Εκτός εάν στο αμέσως επόμενο διάστημα οι δύο πλευρές βρουν τη χρυσή τομή.
Το ΒΗΜΑ

Πρόταση για μείωση των ωρών λειτουργίας πολλών διεθνών αεροδρομίων της χώρας, έχει καταθέσει στις συζητήσεις με την Ενιαία Αρχή Συντονισμού Πτήσεων και με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, για την χειμερινή περίοδο 2017-2018, η Fraport.

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του money-tourism.gr, σε 24ωρη λειτουργία, για την περίοδο 29 Οκτωβρίου 2017, έως 24 Μαρτίου 2018, προτείνεται να παραμείνει μόνο το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, ενώ τα αεροδρόμια της Ρόδου, της Κέρκυρας, των Χανίων, της Κω και της Σαντορίνης, θα λειτουργούν συγκεκριμένες ώρες.

Πηγή της Fraport που ρωτήθηκε από το money-tourism.gr, τόνισε ότι «πρωταρχικός στόχος της εταιρίας είναι η μεγιστοποίηση των ωρών λειτουργίας των αεροδρομίων. Ωστόσο, η λειτουργία ενός αεροδρομίου, ακόμη και σε ώρες που δεν υπάρχουν προγραμματισμένες πτήσεις, δεν οδηγεί σε βελτιστοποίηση της λειτουργίας αυτής. Άλλωστε αυτή είναι μια πρόταση σε μια διαδικασία συζητήσεων, με τις αρμόδιες αρχές. Τονίζουμε ότι η ορθολογικοποίηση της λειτουργίας των αεροδρομίων και η μεγιστοποίηση των ωρών λειτουργίας τους, με όσο το δυνατόν περισσότερες πτήσεις, είναι οι βασικές μας προτεραιότητες».

Η πρόταση

Η πρόταση της Fraport για την λειτουργία των αεροδρομίων, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ως εξής:

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ	ΩΡΑΡΙΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
Θεσσαλονίκη (SKG)	00:01-24:00
Κέρκυρα (CFU)	06:00-22:00
Ζάκυνθος (ZTH)	06:00-20:00
Κεφαλονιά (EFL)	08:00-20:00
Άκτιο (PVK)	Δευ.– Πεμ. & Σαβ. 10:30-18:30 Παρ. & Κυρ: 07:00-15:00
Καβάλα (KVA)	07:00-21:00
Χανιά (CHQ)	04:45-23:00
Ρόδος (RHO)	04:30-23:30
Κως (KGS)	07:00-21:30
Σαντορίνη (JTR)	04:30-22:30
Μύκονος (JMK)	08:30-18:00
Μυτιλήνη (MJT)	06:00-22:30
Σάμος (SMI)	06:00-17:30
Σκιάθος (JSI)	12:00-20:00

Τι ισχύει σήμερα

Σήμερα τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, λειτουργούν ως εξής:

Thessaloniki (SKG) 00:01 – 24:00
Kerkira (CFU) 00:01 – 24:00
Zakinthos (ZTH) 05:00 – 22:00
Kefallinia (EFL) 06:00 – 23:00
Aktion (PVK) 07:15 – 23:15
Kavala (KVA) Monday: 07:00 – 23:00
Tuesday – Sunday: 06:25 – 22:25
Chania (CHQ) 00:01 – 24:00
Rodos (RHO) 00:01 – 24:00
Kos (KGS) 00:01 – 24:00
Santorini (JTR) 00:01 – 24:00
Mikonos (JMK) 05:45 – 23:30
Mitilini (MJT) Monday: 06:00 – 22:00
Tuesday: 06:15 – 22:15
Wednesday – Sunday: 06:00 – 22:00
Samos (SMI) 06:00 – 22:00
Skiathos (JSI) 06:00 – 22:00

Πέραν των αεροδρομίων που προτείνεται να σταματήσει η 24ωρη λειτουργία τους, και στα υπόλοιπα αεροδρόμια, υπάρχει μείωση ωρών, κυρίως στα «άκρα» του ωραρίου.

Μια τέτοια εξέλιξη, εάν τελικά υπάρξει, προφανώς θα δημιουργήσει σοβαρές αντιδράσεις στον τουριστικό κόσμο, και όχι μόνο. Ωστόσο, πρέπει να αναφερθεί ότι στα συγκεκριμένα αεροδρόμια για το προαναφερθέν διάστημα, δεν υπάρχουν πτήσεις, τις ώρες που προτείνεται να κλείσουν.

Σύμφωνα με όσα αναφέρει το γερμανικό περιοδικό, η εταιρία -που πλήρωσε 1,2 δισ.- για την παραχώρηση των αεροδρομίων φέρεται έντονα δυσαρεστημένη και αναμένεται να κάνει χρήση των όρων του συμβολαίου που υπέγραψε με την Ελλάδα. Το συμβόλαιο της δίνει την δυνατότητα να ζητήσει αποζημίωση σε τέτοια περίπτωση.

Η κοινοπραξία ανέθεσε σε ανεξάρτητο πραγματογνώμονα να συντάξει μια έκθεση για την κατάσταση των αεροδρομίων. Η συγκεκριμένη έκθεση παραδόθηκε τον Ιούνιο και σε αυτήν γίνεται λόγος για σπασμένες πόρτες, χιλιάδες σπασμένες λάμπες και ελλείψεις στα μέσα πυρόσβεσης που δημιουργούν θέματα ασφάλειας.

Όπως αναφέρει το Spiegel, τόσο η Fraport όσο και η ελληνική κυβέρνηση αρνήθηκαν να σχολιάσουν τις πληροφορίες του περιοδικού.

Το δημοσίευμα του Der Spiegel
Υπενθυμίζεται ότι πρόσφατα -και συγκεκριμένα στις 12 Σεπτεμβρίου- ο αρμόδιος υπουργός Υποδομών είχε εξαπολύσει δριμεία επίθεση στην κοινοπραξία για πλημμελή διαχείριση, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι δεν καθαρίζει ούτε τις… τουαλέτες.

«Η κοινοπραξία Fraport, που ανέλαβε τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, μέχρι στιγμής δεν έχει δώσει καλά δείγματα γραφής, δεν έχει λειτουργήσει καλύτερα τα αεροδρόμια από ό,τι τα λειτουργούσε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας», είχε δηλώσει ο υπουργός για να προσθέσει: «Η Fraport δεν έχει προχωρήσει στις επενδύσεις που όφειλε να προχωρήσει, ενώ έχουμε προβλήματα ακόμη και με την καθαριότητα στις τουαλέτες, που είναι σε πολλά αεροδρόμια χειρότερη, από αυτά που βλέπαμε και υπήρχαν στο παρελθόν». Είχε καλέσει τη γερμανική εταιρεία «να καταλάβει ότι είναι μια εταιρεία διαχείρισης αεροδρομίων, δεν είναι μια εταιρεία που θα πει στη χώρα τι έργα να κάνει και ποια δεν θα κάνει» και «να αφήσει τις διάφορες παρατηρήσεις για το πώς και τα ποια έργα θα γίνουν, καθώς τα έργα αυτά είναι στη σύμβαση και είναι υποχρέωση του ελληνικού Δημοσίου, είναι συγχρημαδοτούμενα έργα και έχουν εγκριθεί και οι μελέτες και τα χρονοδιαγράμματα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τους φορείς, που τα επιβλέπουν».

«Δεν υπάρχει καμία καθυστέρηση στην υλοποίηση των έργων ή στον προγραμματισμό της Fraport Greece», ανέφερε μεταξύ άλλων στην ανακοίνωσή-απάντηση της η εταιρεία που έχει αναλάβει τα 14 αεροδρόμια της χώρας, προσθέτοντας ωστόσο ότι «τα έργα μπορούν μόνο να ξεκινήσουν αφού πρώτα εγκριθούν από το Υπουργείο και τα 14 Master Plans που έχει ήδη καταθέσει η εταιρεία».

thetoc.gr