Λίγο πριν από την… απογείωση βρίσκεται η ιδιωτικοποίηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων και η συνακόλουθη έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών αναβάθμισης, με το φθινόπωρο του 2016 να προγραμματίζεται η ανάληψη της λειτουργίας από την κοινοπραξία Fraport-Slentel.

Ποια είναι τα επόμενα βήματα προκειμένου να «ξεκλειδώσει» η επένδυση και το Δημόσιο να εισπράξει το προβλεπόμενο εφάπαξ τίμημα ύψους 1,23 δισ. ευρώ;

Έξι βήματα
Σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης, μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα θα πρέπει να λάβει χώρα σειρά αναβλητικών αιρέσεων με πιο σημαντικές τις εξής:
-Θα πρέπει η Βουλή να ψηφίσει τον νόμο που επικυρώνει τη σύμβαση παραχώρησης βάσει της οποίας θα πραγματοποιηθούν έργα αναβάθμισης ύψους 330 εκατ. ευρώ.
-Να εγκρίνουν τη σύμβαση παραχώρησης η Επιτροπή Ανταγωνισμού και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
-Το Δημόσιο να αποδώσει στον παραχωρησιούχο το σύνολο των περιοχών παραχώρησης, δηλαδή τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια.
– Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας να εγκρίνει το ανώτατο όριο χρεώσεων για τη μέγιστη μέση απόδοση ανά αναχωρούντα επιβάτη που δεν θα υπερβαίνει τα 13 ευρώ.
-Το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας παραχώρησης θα πρέπει να αυξηθεί μέσα σε τέσσερις μήνες από την έναρξη ισχύος της σύμβασης κατά 5 εκατ. ευρώ.
-Η εταιρεία παραχώρησης θα παραδώσει στο Δημόσιο εγγυητικές επιστολές δεσμευτικής επένδυσης, καλής εκτέλεσης έργων και καλής λειτουργίας.

Την ίδια στιγμή, προκειμένου να ξεκινήσει η παραχώρηση, απαιτείται το κονσόρτσιουμ Fraport-Slentel να εξασφαλίσει την απαιτούμενη χρηματοδότηση, με τις πληροφορίες να κάνουν λόγο για υψηλό ενδιαφέρον πολυάριθμων τραπεζικών ιδρυμάτων που αναμένεται να συστήσουν κοινοπραξία. Στο πλαίσιο αυτό, όπως αναφέρεται στη σύμβαση παραχώρησης, εάν κριθεί αναγκαίο, η πληρεξούσια τράπεζα θα παραδώσει στο Δημόσιο πιστοποιητικό το οποίο θα επιβεβαιώνει ότι οι καθορισμένες δανειακές συμβάσεις βρίσκονται σε ισχύ.

Σε χρόνο-ρεκόρ
Ένα σημαντικό ζήτημα που σχετίζεται με την αναβάθμιση των αεροδρομίων είναι η πιστοποίησή τους βάσει του κανονισμού 139/ 2014 που αποτελεί δεσμευτική υποχρέωση των κρατών που θα πρέπει να υλοποιήσουν μέχρι το 2017.
Στο πλαίσιο αυτό, σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης, το κόστος της αρχικής πιστοποίησης των αερολιμένων ανήκει στο Δημόσιο, ενώ οι δαπάνες των επόμενων θα βαρύνουν το κονσόρτσιουμ. Το τελευταίο, εξάλλου, θα υλοποιήσει επενδύσεις ύψους 330 εκατ. ευρώ μέσα στην πρώτη τετραετία, οι οποίες θα αποσκοπούν στην επέκταση, μεταξύ άλλων, των αεροσταθμών, των διαδρόμων και στην αναβάθμιση των κτιρίων. Με στόχο την αποφυγή καθυστερήσεων, προβλέπεται ότι το Δημόσιο θα διασφαλίζει ότι οι Οργανισμοί Κοινής Ωφέλειας θα καταρτίσουν τις μελέτες για τη μετεγκατάσταση των δικτύων τους με δικές τους δαπάνες και χωρίς να προκαλούν καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα του παραχωρησιούχου.
Ταυτόχρονα, εάν το Δημόσιο ή άλλος κρατικός φορέας καθυστερήσει να εκδώσει κάποια άδεια, πέραν 60 ημερών από την υποβολή της σχετικής αίτησης, αυτή –εξαιρουμένης κάθε περιβαλλοντικής άδειας– θα θεωρείται ότι έχει εκδοθεί. Τέλος, οι άδειες κατασκευαστικών έργων ή λειτουργίας που απαιτούνται αλλά δεν έχουν εκδοθεί, θα θεωρείται ότι έχουν χορηγηθεί μέσω της κύρωσης από τη Βουλή της σύμβασης παραχώρησης.

Τα έργα στα αεροδρόμια
Θεσσαλονίκη (αεροδρόμιο Μακεδονία). Σταδιακή επέκταση αεροσταθμού κατά 100.000 τ.μ.
Κέρκυρα. Σταδιακή επέκταση αεροσταθμού.
Χανιά. Εγκατάσταση ραδιοβοηθημάτων-Επέκταση αεροσταθμού.
Ζάκυνθος. Αύξηση του πλάτους του διαδρόμου, εργασίες ανακαίνισης.
Κεφαλλονιά. Αύξηση του πλάτους του διαδρόμου, εργασίες ανακαίνισης για τη μείωση του χρόνου αναμονής.
Άκτιο. Επέκταση του διαδρόμου και του αεροσταθμού.
Καβάλα. Επέκταση αεροσταθμού.
Ρόδος. Επέκταση διαδρόμου και αεροσταθμού.
Κως. Επέκταση αεροδρομίου και διαδρόμου.
Σαντορίνη. Επέκταση διαδρόμου αναβάθμιση των χώρων του αεροσταθμού.
Μύκονος. Επέκταση αεροσταθμού κατά 9.000 τ.μ.
Μυτιλήνη. Επέκταση αεροσταθμού κατά 7.000 τ.μ.
Σάμος. Εγκατάσταση συστήματος διαχείρισης αποσκευών. Αναδιαμόρφωση αεροσταθμού.
Σκιάθος. Αξιοποίηση παλαιότερου αεροσταθμού.

Αναδημοσίευση από το «Κεφάλαιο»

Χωρίς «παρατράγουδα» ολοκληρώθηκε η επίσκεψη του δρος Στέφαν Σούλτε, επικεφαλής του ομίλου Fraport, σε τρία περιφερειακά αεροδρόμια. Πρόκειται για τα πιο εμπορικά αεροδρόμια της χώρας, εκείνα της Μυκόνου, της Σαντορίνης και της Κω.

Ο κ. Σούλτε, πριν ολοκληρωθεί η συμφωνία εξαγοράς των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, θα ολοκληρώσει την επίσκεψή του σε όλα ανεξαιρέτως τα αεροδρόμια που αγοράζει η εταιρεία του.

Το αξιοσημείωτο είναι ότι ο κ. Σούλτε, για πρώτη φορά περνάει από ελληνικό αεροδρόμιο χωρίς πλακάτ ή άλλες αντιδράσεις. Την τελευταία φορά, μάλιστα, που επισκέφθηκε το «Μακεδονία» στη Θεσσαλονίκη (Οκτ. 2015), ο πρόεδρος των εργαζομένων της ΥΠΑ τον αποκάλεσε «κατακτητή» και όχι «επενδυτή». Είναι η πρώτη φορά που ο κ. Σούλτε γίνεται φυσιολογικά –αν όχι με τυμπανοκρουσίες– δεκτός από τις τοπικές αρχές. Μάλιστα, προς τιμήν του παρέθεσε γεύμα ο δήμαρχος της Κω, Γιώργος Κυρίτσης.

Ο τελευταίος, αλλά και οι τοπικοί παράγοντες, εκμυστηρεύθηκαν στον Γερμανό προσκεκλημένο τη μεγάλη ανησυχία τους για το προσφυγικό ζήτημα. Οι ίδιοι γίνονται μάρτυρες της απότομης πτώσης των κρατήσεων στο νησί τους, καθώς το νησί αναμένεται να αποτελέσει έναν από τους χώρους φιλοξενίας μεταναστών (hotspot).

Kοινή διαπίστωση όμως όλων των τοπικών παραγόντων των τριών νησιών αποτελεί ότι τα νέα αεροδρόμια και στα τρία νησιά θα πρέπει να είναι πρώτον, καθαρά και δεύτερον, ασφαλή. Επίσης ζητήθηκε οι όποιες νέες κατασκευές πραγματοποιήσει η εταιρεία στο πλαίσιο εκσυγχρονισμού των αεροδρομίων να «δένουν» αρχιτεκτονικά με τον περιβάλλοντα χώρο. Ο κ. Σούλτε δεσμεύθηκε προς την ελληνική πλευρά σχετικά με την τήρηση της αρχιτεκτονικής παράδοσης και τη δημιουργία καθαρών αεροδρομίων, αλλά παραξενεύτηκε ιδιαίτερα από το ζήτημα της ασφάλειας, δηλαδή το θέμα της αστυνόμευσης των χώρων των αεροδρομίων. Σύμφωνα με στελέχη της κοινοπραξίας, θεωρείται πλημμελής η φύλαξη των χώρων στα νησιωτικά αεροδρόμια, ειδικά κατά τη θερινή περίοδο, όπου η κίνηση είναι ιδιαίτερα πυκνή, επί 24ώρου βάσεως.

Οι τοπικοί παράγοντες ζήτησαν από την ελληνογερμανική αντιπροσωπεία να αναλάβει τη διαχείριση των αεροδρομίων πριν από την έναρξη της θερινής περιόδου. Κάτι τέτοιο, ωστόσο, θεωρείται απίθανο, καθώς ο χρόνος δεν επαρκεί για την ικανοποίηση όλων των σχετικών προαιρέσεων που έχουν τεθεί. Ολες οι προαιρέσεις εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν κάποια στιγμή μέσα στο καλοκαίρι, αλλά η «αλλαγή φρουράς» προγραμματίζεται να γίνει μετά το πέρας της θερινής περιόδου, δηλαδή το δίμηνο Οκτωβρίου – Νοεμβρίου. Παράγοντες κοντά στη συμφωνία παρατηρούσαν χθες ότι παρά την άνοδο του ρίσκου της χώρας και τη ραγδαία πτώση των αξιών τις τελευταίες ημέρες, το ενδιαφέρον των χρηματοδοτών του έργου (τράπεζες) παραμένει. Ισως επειδή το έργο δεν βασίζεται τόσο στην πορεία της ελληνικής, αλλά της ευρωπαϊκής και της διεθνούς οικονομίας.

Καθημερινή

Ανακοίνωση των 161 φορέων και συλλογικοτήτων της Κοινής Πρωτοβουλίας ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων:

Το μέγεθος της οικονομικής ζημίας εις βάρος του Δημοσίου αλλά και το δυσοίωνο μέλλον των εργαζομένων στα Αεροδρόμια, φέρνει στο φως η αποκάλυψη της Σύμβασης Παραχώρησης που υπέγραψε η FRAPORT AG με το ελληνικό κράτος και το ΤΑΙΠΕΔ. Η πάγια έως τώρα επιχειρηματολογία μας, μόνο ως επιεικής θα μπορούσε να χαρακτηριστεί, μπροστά στα τελικά στοιχεία και τις ρήτρες που εμπεριέχει η Σύμβαση – Σκάνδαλο. Χωρίς σχόλια, παρουσιάζουμε κάποια ενδεικτικά σημεία:

1. Προβλέπονται Αναπροσαρμογές Αμοιβής Παραχώρησης [σελ. 119 § 13.2.4.β] ακόμα και για τις περιπτώσεις εκτέλεσης έργων για την υλοποίηση περιβαλλοντικών όρων που θα βαραίνουν αποκλειστικά το Δημόσιο. Αν το κράτος θα αδυνατεί να πληρώσει τα έξοδα, η FRAPORT AG θα τα αφαιρεί από το μίσθωμα. Το ίδιο προβλέπει και η ρήτρα [σελ. 218 § 30.7] κατά την οποία η FRAPORT AG θα αγοράζει αναβαθμισμένους εξοπλισμούς και εν συνεχεία θα αφαιρεί το κόστος από την οφειλόμενη Εισφορά της.

2. Προβλέπεται η ανταλλαγή χρημάτων με την παράταση της Σύμβασης [σελ. 218 § 30.5]. Αν το κράτος θα χρωστά αποζημιώσεις μεγαλύτερες των 5.000.000 ευρώ, η FRAPORT AG μπορεί να επιλέξει την ανάλογη σε χρήμα παράταση της περιόδου παραχώρησης των Αεροδρομίων.

3. Προβλέπεται για τη FRAPORT AG [σελ. 13-14] η Απαλλασσόμενη Αναχρηματοδότηση, ανοίγοντας παράθυρα για φοροαπαλλαγή στην διακίνηση κεφαλαίων της εταιρείας (πχ πώληση μετοχών ή άλλη τιτλοποίηση, καθημερινά κεφάλαια κίνησης, χρηματοδότηση επικείμενων έργων κλπ.). Επίσης προβλέπεται ότι το Κράτος θα επιτρέπει στη FRAPORT AG να φεσώνει με δάνεια την επένδυσή της στο όνομα περαιτέρω αναβαθμίσεων [σελ. 108 § 9.1.7] με τη συναίνεση του Δημοσίου.

4. Προβλέπονται δεκάδες ρήτρες ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΩΝ της FRAPORT AG από το κράτος. Σε περίπτωση [σελ. 15] που κατά τη διάρκεια της σαρανταετούς παραχώρησης, αλλάξει η ελληνική νομοθεσία (πχ αν υιοθετηθούν οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας). Σε κάθε περίπτωση κάποιας αλλαγής Περιβαλλοντικής Ευρωπαϊκής Οδηγίας, αναγκαίων μελετών, εξόδων για εξοπλισμούς, αντιρρυπαντικές τεχνολογίες, μετρήσεις θορύβου κλπ. Τα πάντα θα είναι ευθύνη του Δημοσίου και για όλα αυτά θα μπορεί η FRAPORT AG να ζητάει αποζημιώσεις [σελ. 103 § 8.1.1, σελ. 120 § 13.4.1-2, σελ. 121 § 13.4.3].

5. Αποζημιώσεις προβλέπονται για την εκτέλεση αρχαιολογικών τομών [σελ. 127 § 15.1], για κάθε απεργία της εναερίου κυκλοφορίας που μπορεί να χαρακτηριστεί από τη FRAPORT AG ως «Γεγονός Ευθύνης του Δημοσίου» [σελ. 18]. Αποζημιώσεις προβλέπονται και κάθε φορά που η FRAPORT AG θα επικαλείται μειωμένες επιδόσεις λόγω καθυστέρησης των έργων του Δημοσίου [σελ. 214. § 30.1.2 – 30.1.3 και σελ. 216 § 30.4.1].

6. Προβλέπεται δε [σελ. 85 § 4.9.6] το κράτος και όχι η FRAPORT να αποζημιώνει για θάνατο ή ζημία προσώπου ή περιουσίας, εξαιτίας πράξεως ή παραλήψεως κάποιου μέρους της Σύμβασης. Το κράτος δηλαδή θα αποζημιώνει αδρά, για ό,τι ο παραχωρησιούχος θεωρήσει ως ζημία σε σχέση με τις Συμβάσεις ή ως αθέτηση συμβατικών υποχρεώσεων.

7. Αν η FRAPORT AG [σελ. 98 § 6.4.1] παρουσιάσει έξοδα άνω του ενός εκατομμυρίου ευρώ (προσκομίζοντας τιμολόγια) για ζημιές που θα προκύψουν σε οποιοδήποτε από τα μεταβιβασθέντα στοιχεία, τότε το Δημόσιο θα αποζημιώσει τον παραχωρησιούχο για το κόστος της αποκατάστασης. Έτσι το κράτος θα πληρώνει καθ’ όλη τη διάρκεια της σαρανταετίας τις ανακαινίσεις και την αντικατάσταση παλαιών μηχανημάτων (ιμάντων αποσκευών, κλιματιστικών κλπ).

8. Προβλέπεται η ΠΩΛΗΣΗ από τη FRAPORT AG [σελ.80 § 4.5.2.] όσων μεταβιβασθέντων περιουσιακών στοιχείων δεν την εξυπηρετούν (πχ το μισό Ελληνικό Αθλητικό Κέντρο στην Κέρκυρα).

9. Η FRAPORT AG θα απαλλάσσεται από ΕΝΦΙΑ [σελ. 279 § 43.1.9] για τα εκατοντάδες στρέμματα που θα της παραχωρηθούν, την ίδια στιγμή που όλες οι απαλλοτριώσεις εκτάσεων προκειμένου να πιστοποιηθούν τα Αεροδρόμια, θα βαραίνουν αποκλειστικά το κράτος [σελ. 123 – 124]. Θα απαλλάσσεται επίσης από Δημοτικά τέλη και φόρους, από την υποχρέωση δηλαδή πληρωμής για υπηρεσίες κοινής ωφέλειας [σελ. 92 § 5.2.1.ιβ]. Και όχι μόνο αυτό. Οι κρατικοί χρήστες ΕΜΥ, ΑΕΡΟΝΑΥΤΙΛΙΑ, ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ, ΤΕΛΩΝΕΙΟ, ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ αν υπερβούν σε κατανάλωση ένα ορισμένο επίπεδο αναφοράς για ηλεκτρικό, ΟΤΕ, νερό κλπ, πάλι θα πληρώνουν αποζημίωση στην FRAPORT [σελ. 78 § 4.4.6].

10. Προβλέπονται 3 ΝΕΑ ΤΕΛΗ, Τέλη Φωτισμού, Τέλη Ασφαλείας και Τέλη Επιβατών [σελ. 58]. Δηλαδή δεν φτάνει που η FRAPORT θα παίρνει στο ακέραιο το Σπατόσημο που στη σαρανταετία θα υπερβεί τα 8 δις ευρώ, αλλά θα μετακυλήσει στον επιβάτη και το κόστος υπηρεσιών SECURITY. Επιπλέον προβλέπεται ότι καμία Κρατική ή Αρμόδια Αρχή δεν θα μπορεί να παρεμβαίνει στη δυνατότητα της Fraport να ορίζει τυχόν Αεροναυτικά Τέλη η ΜΗ (!) Αεροναυτικά Τέλη [σελ. 206 § 28.5].

11. Για το μέλλον των υπαλλήλων της ΥΠΑ η Σύμβαση λέει ρητά [σελ. 92 § 5.2.1.ιγ] ότι δεν είναι υποχρεωμένος ο παραχωρησιούχος να τους κρατήσει. Αντίθετα, το κράτος [σελ. 176 § 24.20.3] θα αποζημιώνει την FRAPORT για τα έξοδα που έκανε αντιμετωπίζοντας δικαστικά τις αξιώσεις των απολυμένων υπαλλήλων της ΥΠΑ. Επιπρόσθετα η Σύμβαση υποχρεώνει το κράτος να διευκολύνει με βίζες και άδειες παραμονής τους εκτός ευρωπαϊκής ένωσης υπαλλήλους που θα προσλάβει η FRAPORT, μετά των οικογενειών τους [σελ. 74 § 4.3.2.ι].

Όπως φαίνεται το οικονομικό και αναπτυξιακό σκάνδαλο της ιδιωτικοποίησης των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων, είναι ακόμα μεγαλύτερο απ’ ό,τι προβλέπαμε. Η Fraport για τη συγκεκριμένη ιδιωτικοποίηση, στη σαρανταετία θα εισπράξει πάνω από 22 δις ευρώ, θα αποδώσει στο κράτος 7,89 δις εκ των οποίων τα δημόσια ταμεία θα κρατήσουν μόνο 4,54 δις ευρώ. Μόνο που τώρα, γνωρίζοντας τη Σύμβαση, διαπιστώνουμε ότι η οικονομική ζημία για το Δημόσιο θα είναι πολλαπλάσια. Η FRAPORT AG καθίσταται απόλυτος κυρίαρχος του Τουριστικού Κεφαλαίου της Ελλάδας και απόλυτος ελεγκτής των εθνικών μας κυριαρχικών δικαιωμάτων. Γίνεται εργολάβος του Δημοσίου [σελ. 76 § 4.3.3. της Σύμβασης], και ρυθμιστής του εργασιακού καθεστώτος όλων των υπαλλήλων στα Αεροδρόμια. Ακόμα και η σταδιακή κατάργηση της ΥΠΑ είναι στο χέρι της.

Η “Κοινή Πρωτοβουλία ενάντια στην ιδιωτικοποίηση των Περιφερειακών Αεροδρομίων” συνεχίζει τον αγώνα της με ακόμα περισσότερη δύναμη. Οι εξελίξεις που ήδη δρομολογούμε, θα ακυρώσουν το ξεπούλημα των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων.

Σωματεία Εργαζομένων της ΥΠΑ, μαζί με την «Πρωτοβουλία Πολιτών για την κατάργηση του ΤΑΙΠΕΔ» και κάποιων αυτοδιοικητικών – εμπορικών – τουριστικών φορέων, ξεκινήσαμε τη διαδικασία Προσφυγής στην Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ε.Ε., επιδιώκοντας παράλληλα τη συνεργασία με την ΟΣΥΠΑ και το Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο. Όλοι μαζί βρεθήκαμε στις Βρυξέλλες στην Ημερίδα της GUE (http://www.guengl.eu/news/article/events/tracking-the-eu-aviation-sector-flight-route-current-cases-and-future-prosp) και θα ξαναβρεθούμε σε λίγες μέρες, για να συντονίσουμε τις επόμενες δικαστικές μας κινήσεις.

Ο αγώνας συνεχίζεται, με τους Έλληνες πολίτες στο πλευρό μας, για την ακύρωση των Μνημονιακών σχεδίων υφαρπαγής της δημόσιας γης και περιουσίας και των αναπτυξιακών μας υποδομών.

aftodioikisi.gr

Το πλάνο ανάπτυξης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, τα οποία αναλαμβάνει για 40 χρόνια η κοινοπραξία Fraport – Slentel, φέρνει στο φως «Το Βήμα της Κυριακής».

Σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης, ο παραχωρησιούχος αναλαμβάνει να εκτελέσει στην προσεχή τετραετία έργα αναβάθμισης των υποδομών ύψους 330 εκατ. ευρώ, λειτουργώντας παράλληλα τα αεροδρόμια. Βέβαια, αυτό θα είναι το πρώτο κύμα έργων, καθώς στη συνέχεια και καθ’ όλη την περίοδο της παραχώρησης θα υπάρξουν και νέα έργα αναβάθμισης και βαριάς συντήρησης των αερολιμένων.

Στη Θεσσαλονίκη το αεροδρόμιο «Μακεδονία» θα ενισχυθεί τόσο από την επέκταση του αεροσταθμού κατά 35.000 τ.μ. όσο και από την αναδιάταξή του ώστε να ανοίξει χώρος. Στο μέλλον προγραμματίζονται άλλες δύο επεκτάσεις του αεροσταθμού βάσει των προβλέψεων της επιβατικής κίνησης. Στόχος είναι η αύξηση του αεροσταθμού κατά 100.000 τ.μ. Τα έργα κρίνονται απαραίτητα καθώς ο υφιστάμενος αεροσταθμός βρίσκεται στα όρια της χωρητικότητάς του. Παράλληλα, θα υπάρξουν δομικές επισκευές στον τροχόδρομο και στον χώρο ελιγμών αεροσκαφών, ενώ παρεμβάσεις στον χώρο στάθμευσης των αεροπλάνων θα αυξήσουν τη χωρητικότητα από 22 σε 28 αεροσκάφη.

Στην Κέρκυρα ο αεροσταθμός και ο αστικός χώρος του αεροδρομίου κρίνονται σημαντικά περιορισμένοι και χρήζουν τόσο επέκτασης όσο και ανακαίνισης. Ετσι, επίκειται αναδιάταξη και επέκταση του αεροσταθμού, η οποία θα γίνει σε φάσεις, με επέκταση 2.700 τ.μ. αρχικά, ενώ στα πρώτα χρόνια της παραχώρησης θα γίνουν επιπρόσθετες εργασίες για να διαπιστωθεί ο υπολειπόμενος χρόνος ζωής των οδοστρωμάτων. Επίσης, σχεδιάζονται άλλες δύο επεκτάσεις του αεροσταθμού, σε συνδυασμό με την αποκατάσταση του διαδρόμου και την αναδιάταξη των θέσεων στάθμευσης των αεροσκαφών για την αύξηση της χωρητικότητας.

Στα Χανιά ο παραχωρησιούχος θα εγκαταστήσει ραδιοβοηθήματα για τις ανάγκες της Πολεμικής Αεροπορίας. Επίσης, στα μελλοντικά έργα περιλαμβάνονται επεκτάσεις σε δύο φάσεις, οι οποίες θα αυξήσουν τον χώρο του αεροσταθμού σε περίπου 80.000 τ.μ., ενώ η αναδιάταξη των θέσεων στάθμευσης θα παράσχει επιπρόσθετη χωρητικότητα για τα αεροσκάφη.

Στη Ζάκυνθο θα απαιτηθεί η υλοποίηση εργασιών στον αεροσταθμό για τη μείωση του χρόνου αναμονής στα γκισέ. Το αεροδρόμιο έχει έναν διάδρομο χωρίς παράλληλο τροχόδρομο και απαιτείται τα αεροσκάφη να τροχοδρομούν στον ίδιο διάδρομο. Επίσης, υπάρχουν σοβαρά προβλήματα σε πολλές υποδομές του αεροδρομίου και θα απαιτηθούν σημαντικές παρεμβάσεις, ενώ δρομολογείται επέκταση του πλάτους του διαδρόμου κατά 75 μέτρα, μέσω απαλλοτρίωσης 250 στρεμμάτων.

Στην Κεφαλλονιά κρίνεται ότι ο αεροσταθμός είναι υποδιαστασιολογημένος και δεν έχει αποδοτικές διαδικασίες διαχείρισης επιβατών, καθώς υπάρχει ελάχιστος χώρος αναμονής και κυκλοφορίας, ενώ απουσιάζει χώρος αναμονής εντός του κτιρίου, κάτι που δημιουργεί μεγάλες ουρές. Το κτίριο βρίσκεται σε κακή κατάσταση λόγω παλαιότητας και θα απαιτηθούν σημαντικές εργασίες ανακαίνισης και επέκτασης τόσο στον αεροσταθμό όσο και στον χώρο ελιγμών και στον διάδρομο – μελλοντικά σχεδιάζεται και νέα επέκταση του αεροσταθμού. Το αεροδρόμιο παρουσιάζει παρόμοιο πρόβλημα με το πλάτος του διαδρόμου και θα απαιτηθεί και εκεί απαλλοτρίωση.

Στο Ακτιο κρίνεται απαραίτητη η επέκταση του πλάτους της λωρίδας του διαδρόμου κατά 75 μέτρα προκειμένου να συνάδει με τα διεθνή στάνταρ, στο πλαίσιο της οποίας θα απαιτηθεί μετατόπιση ή εκχέρσωση της λεγόμενης ζώνης ασφαλείας τέλους διαδρόμου, ενώ οι υφιστάμενες παρεκκλίσεις θα συνεχιστούν. Παράλληλα, προγραμματίζεται επέκταση του τερματικού σταθμού κατά τέσσερα στρέμματα – και ακόμη μία στο μέλλον.

Στην Καβάλα καθώς ο υφιστάμενος αεροσταθμός θεωρείται μικρός, προωθείται επέκταση του αεροσταθμού κατά σχεδόν 5.000 τ.μ.

Στη Ρόδο θα γίνει επέκταση του πλάτους της λωρίδας του διαδρόμου προκειμένου να πληροί τα διεθνή στάνταρ. Παράλληλα, προγραμματίζεται επέκταση του αεροσταθμού κατά 11.000 τ.μ. ώστε να συνάδει με τους διεθνείς κανονισμούς, αλλά και αποκατάσταση του διαδρόμου τροχοδρόμησης. Μελλοντικά, ο παραχωρησιούχος θα εκτελέσει δύο επεκτάσεις του αεροσταθμού, αλλά και νέα αποκατάσταση του οδοστρώματος.

Στην Κω κρίνεται ότι η υφιστάμενη δομή του αεροδρομίου εμφανίζει σημαντικούς περιορισμούς, καθώς δεν υπάρχει χώρος υποδοχής των επιβατών και οι εγκαταστάσεις του είναι πολύ μικρές για να καλύψουν την υφιστάμενη ζήτηση. Ετσι, προγραμματίζεται επέκταση κατά σχεδόν 18.000 τ.μ. σε πρώτη φάση, ενώ μελλοντικά εκτιμάται ότι θα χρειαστούν άλλες δύο επεκτάσεις. Επίσης, το αεροδρόμιο διαθέτει μόνο έναν διάδρομο χωρίς παράλληλο διάδρομο τροχοδρόμησης, κάτι που μειώνει τη χωρητικότητα, ενώ ναός παραβιάζει τα όρια επιφανειακών εμποδίων. Ακόμη, απαιτείται επέκταση του πλάτους της λωρίδας του διαδρόμου κατά 75 μέτρα, ενώ πρόβλημα υπάρχει και με τη ζώνη ασφαλείας τέλους διαδρόμου και χρειάζεται μετατόπιση ή εκχέρσωση. Ετσι, θα απαιτηθεί απαλλοτρίωση περίπου 3,5 στρεμμάτων. Μελλοντικά εξετάζονται επεκτάσεις του αεροσταθμού σε δύο φάσεις και αποκατάσταση του οδοστρώματος.

Στη Σαντορίνη οι εγκαταστάσεις του αεροσταθμού είναι περιορισμένες. Το πλάτος του διαδρόμου πρέπει να επεκταθεί κατά 75 μέτρα ενώ θα απαιτηθεί μετατόπιση ή αναδιαμόρφωση του διαδρόμου, για τις ανάγκες της οποίας θα απαιτηθεί απαλλοτρίωση 7 στρεμμάτων. Επίσης, επίκειται αναβάθμιση και επέκταση των βασικών χώρων του αεροσταθμού κατά 17.000 τ.μ. για την καλύτερη εξυπηρέτηση των ταξιδιωτών. Μάλιστα, στο μέλλον θα ακολουθήσουν άλλες δύο επεκτάσεις του αεροσταθμού.

Στη Μύκονο υπάρχουν αρκετά προβλήματα στον διάδρομο, καθώς δεν υπάρχει παράλληλος τροχόδρομος, ο φωτισμός και η σήμανση δεν πληρούν τους διεθνείς κανόνες, το οδόστρωμα βρίσκεται σε κακή κατάσταση, το πλάτος του διαδρόμου χρήζει επέκτασης, ενώ οι ζώνες ασφαλείας χρειάζονται είτε μετατόπιση του διαδρόμου προσγείωσης είτε αναδιάταξη γης, με απαλλοτρίωση 13 στρεμμάτων. Ετσι, οι παρεκκλίσεις μάλλον θα συνεχιστούν. Στο πλαίσιο των έργων προγραμματίζεται επέκταση του αεροσταθμού κατά σχεδόν 9.000 τ.μ. και άμεση ανακαίνιση και αντικατάσταση του οδοστρώματος του διαδρόμου κα του χώρου ελιγμών.

Στη Μυτιλήνη ο αεροσταθμός είναι σε κακή κατάσταση, με τους χώρους να είναι υποδιαστασιολογημένοι και με ελάχιστη συντήρηση. Δεν υπάρχει παράλληλος τροχόδρομος, ενώ ανάχωμα δυσχεραίνει τις επιφάνειες προσέγγισης, όπως κάνει και μπάλωμα στο οδόστρωμα. Μάλιστα, τίθεται ζήτημα για τη διάσταση του διαδρόμου, αν και υπάρχει χώρος για επέκτασή του. Στο σύντομο μέλλον θα χρειαστούν έργα συντήρησης στον διάδρομο. Στον αεροσταθμό θα γίνει αναδιάταξη του χώρου και επέκταση 7.000 τ.μ. για να δημιουργηθεί επιπρόσθετος χώρος για τους επιβάτες.

Στη Σάμο οι αίθουσες αναμονής είναι υποδιαστασιολογημένες και απαιτείται εγκατάσταση συστήματος διαχείρισης αποσκευών, ενώ υπάρχει μόνο ένας διάδρομος χωρίς παράλληλο τροχόδρομο, το πλάτος του δεν συμμορφώνεται με τα διεθνή πρότυπα, ενώ δεν υπάρχει αρκετή διαθέσιμη γη για την επέκτασή του. Στον αεροσταθμό θα γίνει εκτεταμένη βελτιστοποίηση και επαναδιαμόρφωση των εγκαταστάσεων διαχείρισης επιβατών.

Στη Σκιάθο το πλάτος του διαδρόμου δεν συμμορφώνεται με τους διεθνείς κανόνες, ενώ δεν υπάρχει αρκετός χώρος για ζώνη ασφαλείας τέλους διαδρόμου, καθώς η περιοχή περιορίζεται από δρόμους και τη θάλασσα. Η ανάκτηση γης είναι οικονομικά απαγορευτική και θα απαιτηθεί ειδικό σύστημα. Παράλληλα, εξετάζεται να αξιοποιηθεί ο παλαιότερος αεροσταθμός.

Το ΒΗΜΑ