Στο... κόκκινο βρίσκεται η λειτουργία αρκετών περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, τη στιγμή που έχει ήδη ξεκινήσει η θερινή περίοδος και οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο για διακίνηση περίπου 50 εκατομμυρίων επιβατών από τα ελληνικά αεροδρόμια το 2015.

Hδη οι πρώτες καθυστερήσεις και αλλαγές ώρας σε πτήσεις ξεκίνησαν το περασμένο τριήμερο από το αεροδρόμιο της Μυτιλήνης, λόγω μη λειτουργίας των ραδιοβοηθημάτων, γεγονός που οδήγησε στη διακοπή των νυχτερινών πτήσεων.

Σε αντίστοιχη κίνηση διακοπής των βραδινών δρομολογίων αναμένεται να προχωρήσουν τις προσεχείς ημέρες άλλα δύο αεροδρόμια, αυτά της Σκιάθου και της Σαντορίνης, καθώς λήγει και η παράταση ενός μήνα για την επιθεώρηση και έλεγχο των ραδιοβοηθημάτων τους.

Την ίδια στιγμή, στο αεροδρόμιο της Μυκόνου διαρκώς «μπαλώνουν» τον διάδρομο προσγείωσης και απογείωσης των αεροσκαφών, καθώς η άσφαλτος ξεκολλάει συνεχώς, αφού εξαιτίας έλλειψης κονδυλίων δεν έχει επισκευαστεί για πάνω από δύο χρόνια.

Οσον αφορά τα ραδιοβοηθήματα που απειλούν να... κλείσουν αρκετά αεροδρόμια με τη δύση του ηλίου, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας εξηγούν πως ουσιαστικά δουλεύουν, αλλά, δεδομένου ότι δεν έχουν πιστοποιηθεί ακόμα για φέτος, δεν χρησιμοποιούνται και οι πτήσεις εκτελούνται εξ όψεως χωρίς τη χρήση τους (VFR). Αυτός είναι και ο λόγος που επιτρέπονται δρομολόγια έως και μισή ώρα μετά τη δύση του ηλίου και όχι αργότερα.

Αιτία για τη μη έγκαιρη πιστοποίηση των ραδιοβοηθημάτων σε αεροδρόμια μεγάλης τουριστικής σημασίας είναι το γεγονός ότι και τα δύο αεροπλάνα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας που είναι ειδικά μετασκευασμένα, ώστε να υλοποιούν αυτούς τους ελέγχους, επιθεωρώντας τις ενδείξεις των ραδιοβοηθημάτων, παραμένουν καθηλωμένα εξαιτίας της οικονομικής ασφυξίας της Υπηρεσίας.

Οφειλή συντήρησης
Το πρώτο δεν μπορεί να πετάξει, διότι δεν έχει προμηθευτεί τα απαραίτητα εγχειρίδια πτήσης για το 2015 κόστους 35.000 ευρώ, ενώ το δεύτερο βρίσκεται στη Γερμανία για την καθιερωμένη εξάμηνη συντήρησή του. Ωστόσο, αν και θα έπρεπε να είχε ήδη επισκευαστεί, παραμένει εκεί λόγω της οφειλής ύψους 70.000 ευρώ από την προηγούμενη συντήρησή του τον Οκτώβριο.

Το σχετικό κονδύλι ύστερα από πιέσεις της ΥΠΑ βγήκε την περασμένη εβδομάδα και έτσι το αεροπλάνο αναμένεται να επιστρέψει έως τις 20 Ιουνίου. Η καθυστέρηση αυτή όμως έχει ήδη δημιουργήσει προβλήματα σε αρκετά αεροδρόμια.

«Είναι αδιανόητο να παρατηρούνται αυτές οι ελλείψεις, όταν τα έσοδα μόνο από τις υπερπτήσεις πλησιάζουν τα 200 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο. Αντίστοιχα απαρχαιωμένα είναι και τα ραντάρ μας» λέει ο πρόεδρος της Ενωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, Σπύρος Ρολάκης, προειδοποιώντας πως, αν δεν βελτιωθεί η κατάσταση το καλοκαίρι, ίσως και να μετρήσουμε πάνω από δύο εκατομμύρια λεπτά σε καθυστερήσεις, όταν γειτονικές χώρες δεν σημειώνουν καθυστερήσεις.

«Με τέτοια επίπεδα καθυστερήσεων κινδυνεύουμε να χάσουμε πολλά λεφτά από τις υπερπτήσεις λόγω της επαναχάραξης διαδρομών» τονίζει. Προσθέτει μάλιστα πως χρειάστηκαν δύο χρόνια προκειμένου να ξεμπλοκάρουν οι προσλήψεις 32 ελεγκτών, ενώ για τις καλοκαιρινές ανάγκες ήδη μετακινήθηκαν δύο ελεγκτές στη Μύκονο και τη Σαντορίνη, χωρίς να παίρνουν καν την αποζημίωση των 35 ευρώ ημερησίως.

ΤΡΟΜΕΡΕΣ ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ
Αεροδρόμια... χωρίς ιμάντες αποσκευών, καύσιμα και χαρτί υγείας

Εκτός από τα προβλήματα στην εναέρια κυκλοφορία, σημαντικά προβλήματα παρατηρούνται και στα κτίρια των αεροσταθμών σε μια σειρά αεροδρομίων.

Στη Ρόδο το σύστημα κλιματισμού ήδη εμφάνισε τις πρώτες βλάβες, όπως επισημαίνει ο γ.γ. της Ομοσπονδίας Εργαζομένων στην ΥΠΑ, Ρόνης Μαθιουδάκης, ενώ με δυσκολία γίνεται ο ανεφοδιασμός με καύσιμα των πυροσβεστικών οχημάτων σε μεγάλα αεροδρόμια όπως αυτό του Ηρακλείου.

Επίσης ασυντήρητοι είναι και οι ιμάντες αποσκευών σχεδόν στο σύνολο των περιφερειακών αεροδρομίων: «Οσο ασήμαντο κι αν ακούγεται, σε ένα μεγάλο αεροδρόμιο που το καλοκαίρι μπορεί να εξυπηρετεί ακόμα και δέκα πτήσεις σε ελάχιστο χρόνο, η εμπλοκή στο συγκεκριμένο σύστημα μπορεί να δημιουργήσει μεγάλο πρόβλημα.

Αδυναμία ΥΠΑ
Ωστόσο, πολλές εταιρείες έχουν σταματήσει να μας παρέχουν ανταλλακτικά επί πιστώσει και η ΥΠΑ αδυνατεί ακόμα και να στείλει τα δικά της ειδικά συνεργεία για επισκευές» εξηγεί ο κ. Μαθιουδάκης, προσθέτοντας ότι σε πολλά αεροδρόμια μεταξύ των οποίων και τα κρητικά με εκατομμύρια διακινούμενους επιβάτες δεν υπάρχουν χρήματα ούτε για την προμήθεια... χαρτιού υγείας για τις τουαλέτες.

Σύμφωνα με πληροφορίες, μάλιστα, η ΥΠΑ ήδη χρωστά 7,8 εκατομμύρια ευρώ σε υπερωρίες των εργαζομένων από τον Δεκέμβριο του 2014 και μετά, 10,5 εκατομμύρια σε εταιρείες security και 7 εκατομμύρια σε εταιρείες καθαρισμού, όταν το συνολικό ποσό που έχει εγγραφεί στον προϋπολογισμό για το 2015 είναι 55 εκατομμύρια ευρώ.

ethnos.gr

Νομοτεχνική μελέτη έχει αναθέσει η κυβέρνηση προκειμένου να προχωρήσει σε αλλαγές στο διαγωνισμό για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια. Οι επιδιώξεις για διατήρηση μειοψηφικού ποσοστού, η διάρκεια της σύμβασης και το τίμημα.

Μειοψηφικό ποσοστό στην εταιρεία διαχείρισης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων θέλει να διατηρήσει η ελληνική κυβέρνηση, αλλά όλα θα κριθούν από τα συμπεράσματα νομοτεχνικής μελέτης που προωθείται αυτήν την περίοδο.

Μέσω της μελέτης διερευνάται η δυνατότητα αλλαγών στους όρους της σύμβασης, όπως η διατήρηση μειοψηφικού ποσοστού, «χωρίς να τρωθεί το κύρος του διαγωνισμού που προχώρησε το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων» (ΤΑΙΠΕΔ) και στον οποίο επικράτησε σχήμα υπό τη γερμανική Fraport.

Διερευνάται, επίσης, η δυνατότητα μείωσης της περιόδου εκμετάλλευσης η οποία με βάση την αρχική σύμβαση ανέρχεται σε 40 χρόνια.

Μάλιστα, κατά την πρόσφατη συνάντηση του υπουργού Οικονομίας Γιώργου Σταθάκη με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Fraport Stefan Schulte, οι Γερμανοί είχαν ενημερωθεί πως η ελληνική πλευρά διερευνά τα συγκεκριμένα θέματα. Προϋπόθεση, όπως προαναφέρθηκε, είναι η ολοκλήρωση του νομοτεχνικού ελέγχου ώστε να επιβεβαιωθεί πως υπάρχει η δυνατότητα αλλαγών με βάση την αρχική προκήρυξη του διαγωνισμού που ολοκληρώθηκε τον περασμένο Σεπτέμβριο.

Πάντως, στην αγορά προσπαθούν να καταλάβουν πώς το ελληνικό δημόσιο θα διατηρήσει ποσοστό (ορισμένοι κυβερνητικοί κύκλοι μιλούν ακόμα και για 33% ώστε να διαθέτει τη λεγόμενη καταστατική μειοψηφία) χωρίς να μειωθεί σημαντικά το τίμημα που είχε προσφέρει η κοινοπραξία των Γερμανών. Η Fraport, σε κοινοπραξία με τον όμιλο Κοπελούζου, είχε επικρατήσει στο διαγωνισμό με εφάπαξ τίμημα 1,23 δισ. ευρώ.

Μέχρι στιγμής δεν έχουν επιβεβαιωθεί φήμες, οι οποίες δημοσιεύθηκαν στο διεθνή Τύπο, σύμφωνα με τις οποίες εξετάζεται ακόμα και το σπάσιμο του διαγωνισμού σε δύο τμήματα ώστε να παραχωρηθούν τα αεροδρόμια σε δύο ομάδες των επτά και να μην πάνε και τα 14 στον ίδιο όμιλο. «Πρόκειται για ακραίο σενάριο που σίγουρα θα προκαλέσει την αντίδραση της γερμανικής πλευράς» λένε όσοι παρακολουθούν την υπόθεση.

Υπενθυμίζεται πως με βάση την προκήρυξη του διαγωνισμού, τα 14 αεροδρόμια είχαν χωριστεί σε δύο ομάδες των επτά. Το ΤΑΙΠΕΔ μάλιστα είχε τη δυνατότητα να βάλει όρο ώστε όποιος επικρατήσει στη διεκδίκηση της μίας ομάδας να μην μπορεί να διεκδικήσει και τη δεύτερη.

Τελικά αυτός ο όρος δεν ετέθη και η κοινοπραξία της Fraport κατέθεσε την υψηλότερη προσφορά και για τις δύο ομάδες. Στην πρώτη περιλαμβάνονται τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου και Καβάλας. Η δεύτερη ομάδα απαρτίζεται από τους αερολιμένες Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου.

Η συμφωνία με τη γερμανική πλευρά, πάντως, θεωρείται συμφέρουσα διότι η Fraport προσέφερε πολλαπλάσιο τίμημα έναντι τις αποτίμησης του συμβούλου που είχε προσλάβει το ΤΑΙΠΕΔ. Μάλιστα, βρίσκεται σε εξέλιξη σχετική εισαγγελική έρευνα προκειμένου να διαπιστωθεί γιατί η αποτίμηση ήταν τόσο χαμηλή.

Η προηγούμενη διοίκηση του Ταμείου είχε βασιστεί και σε μελέτη σύμφωνα με την οποία στο αρχικό τίμημα των Γερμανών πρέπει να προστεθεί η ετήσια αμοιβή 22,9 εκατ. ευρώ για κάθε έτος της 40ετούς παραχώρησης (δηλαδή 920 εκατ. ευρώ) και το ποσοστό 28,6% επί των κερδών προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) το οποίο θα μπαίνει επί 37 χρόνια από τα αεροδρόμια στα κρατικά ταμεία και εκτιμάται συνολικά σε 5,3 δισ. ευρώ.

Δηλαδή το όφελος, με όρους ονομαστικής αξίας, είχε υπολογιστεί σε 7,42 δισ. ευρώ και σε 2,07 δισ. ευρώ με βάση την παρούσα αξία. Πρόσθετο όφελος 330 εκατ. ευρώ προκύπτει από τα έργα αναβάθμισης που θα προχωρήσει, κατά δήλωσή του, ο παραχωρησιούχος στα πρώτα τέσσερα χρόνια εκμετάλλευσης, ενώ για το σύνολο των 40 ετών δρομολογούνται επενδύσεις 1,4 δισ. ευρώ.

Πέραν της κυβερνητικής πρόθεσης για αλλαγές στη σύμβαση, οι αρμόδιοι καλούνται να αντιμετωπίσουν και τα ισχυρά σωματεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) τα οποία προχωρούν σε προειδοποιητική απεργία το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος.

euro2day.gr