Η ΚΤΕΛ ΚΩ Α.Ε. απαντώντας σε σχετικά δημοσιεύματα σύμφωνα με τα οποία η συγκοινωνιακή κάλυψη των αναγκών από και προς τον Αερολιμένα Κω, είναι ελλιπής, θεωρεί ότι τα δημοσιεύματα αυτά και κάθε τέτοιος ισχυρισμός, είναι συκοφαντικά για την επιχείρηση και τους ανθρώπους της, σε μια εποχή του εκσυγχρονισμού του στόλου μας και υπό τις ιδιάζουσες συνθήκες της πανδημίας.

Το πρόγραμμα της εταιρείας μας, το οποίο είναι αναρτημένο στην ιστοσελίδα της και έχει διανεμηθεί σε κάθε γωνιά του νησιού, σε όλες τις υπηρεσίες πληροφορίας αλλά και σε κάθε ξενοδοχειακή και τουριστική επιχείρηση, είναι ο απόλυτος μάρτυρας της αλήθειας.

Τα δρομολόγια των λεωφορείων μας είναι τόσα, όσα και σε τις προηγούμενες τουριστικές περιόδους. Κάθε δρομολόγιο από όλα τα χωριά και τους οικισμούς του νησιού, εισέρχεται στον Αερολιμένα προκειμένου να καλύψει σε απόλυτο βαθμό τις ανάγκες του επιβατικού κοινού. Είναι βέβαια αληθές, ότι λόγω της πανδημίας, οι επισκέπτες, ιδίως οι αλλοδαποί, είναι ιδιαίτερα επιφυλακτικοί στην χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς και των λεωφορείων. Αυτό όμως δεν δικαιολογεί την πολύ περιορισμένη κίνηση που παρατηρείται στα δρομολόγια των λεωφορείων μας.

Είναι επίσης αληθές ότι η εταιρεία μας διαμαρτυρήθηκε για το γεγονός ότι ο σχεδιασμός της εταιρείας Fraport, αναφορικά με το σημείο της στάσης των λεωφορείων μας, είναι λαθεμένος. Από την πρώτη στιγμή διαμαρτυρηθήκαμε για το γεγονός ότι η στάση των λεωφορείων του ΚΤΕΛ τοποθετήθηκε σε τέτοιο σημείο, που ο επισκέπτης χρειάζεται κάποιον χάρτη προκειμένου να την εντοπίσει. Η διαμαρτυρία μας δεν άλλαξε την απόφαση των διοικούντων τον Αερολιμένα. Αυτό όμως δεν αφορά την επιχείρησή μας αλλά τα παραπάνω αποφασιστικά όργανα τα οποία έχουν την πλήρη ευθύνη, για το γεγονός ότι από την μια, οι επισκέπτες του Αερολιμένα δεν εξυπηρετούνται και από την άλλη, όλα σχεδόν τα δρομολόγια των λεωφορείων μας, αναχωρούν άδεια.

Σε απάντηση λοιπόν κάθε σχετικής αναφοράς και δημοσιεύματος, θεωρούμε ότι η κάλυψη της δρομολογιακής γραμμής από και προς τον Αερολιμένα Κω, είναι από την πλευρά μας απόλυτα καλυμμένη. Αν υπάρχουν κάποια παράπονα, εστιάζονται κυρίως στον λαθεμένο σχεδιασμό της fraport και λιγότερο σε άλλους παράγοντες. Σε όλα τα Αεροδρόμια του πλανήτη, η στάση των λεωφορείων είναι ακριβώς απέναντι από την έξοδο των αφίξεων. Δυστυχώς στον Αερολιμένα μας, η στάση βρίσκεται στο δυτικό άκρο του Αερολιμένα, σε απόσταση 100 μέτρων από την έξοδο του κτιρίου, γεγονός που δημιουργεί προβλήματα πρόσβασης του επιβατικού κοινού. Ελπίζουμε ότι οι υπεύθυνοι του σχεδιασμού στον χώρο του Αερολιμένα, να αναθεωρήσουν τις απόψεις τους προς την άνω κατεύθυνση για το καλό του συνόλου των κατοίκων του νησιού και κυρίως των επισκεπτών του.

Κως 26 Αυγούστου 2021

ΚΤΕΛ ΑΕ

Περισσότερα από 100 ΚΤΕΛ θα κυκλοφορούν από Δευτέρα στους δρόμους της Αττικής, καλύπτοντας τις 30 από τις συνολικά 60 λεωφορειακές γραμμές που είχαν προγραμματιστεί να ενισχυθούν.

Με τα κρούσματα του κορονοϊού μέρα με τη μέρα να έχουν αυξητική τάση και τις εικόνες συνωστισμού στα μέσα μαζικής μεταφοράς να είναι ακόμα έντονες, η κυβέρνηση καλείται να «κερδίσει» ένα δύσκολο στοίχημα.

Παρά τα μέτρα που έχουν παρθεί όλο το τελευταίο διάστημα, οι επιβάτες δηλώνουν δυσαρεστημένοι από την υπάρχουσα κατάσταση, δεδομένου ότι κυρίως τις ώρες αιχμής υπάρχει έντονος συγχρωτισμός, ωστόσο αποτελεί κοινή παραδοχή πως έχουν γίνει σημαντικά βήματα βελτίωσης. Μεταξύ αυτών είναι η ενίσχυση του προσωπικού, αφού, όπως τονίζουν πηγές στον Ελεύθερο Τύπο, εντός της βδομάδας -πιθανότατα την Τρίτη- θα βγει η προκήρυξη για τους 655 εργαζομένους σε ΟΑΣΑ, ΟΣΥ και ΣΤΑ.ΣΥ.

Με τα 100 και κάτι ΚΤΕΛ που θα είναι πλέον στους δρόμους αναμένεται να καλυφθούν περιοχές σε Ανατολική, Βορειοανατολική και Δυτική Αττική προκειμένου να… τονωθεί το κέντρο της Αθήνας, που έχει έντονη επιβατική κίνηση.

Πιο συγκεκριμένα, λεωφορεία που εξυπηρετούσαν μέχρι πρότινος τις παρακάτω περιοχές, πλέον θα βρίσκονται στην καρδιά της Αθήνας. Ετσι, τα ΚΤΕΛ θα καλύψουν:
– Γραμμές περιοχής Βόρειας Αττικής: Στην κατηγορία αυτήν ανήκουν γραμμές που συνδέουν την περιοχή της Κηφισιάς με περιοχές όπως η Ροδόπολη, το Κρυονέρι, ο Αγιος Στέφανος, ο Διόνυσος, οι Θρακομακεδόνες.

– Γραμμές περιοχής Δυτικής Αττικής: Στην κατηγορία αυτήν ανήκουν γραμμές οι οποίες συνδέουν την περιοχή της Ελευσίνας με περιοχές όπως ο Ασπρόπυργος, η Μάνδρα, η Μαγούλα.

– Γραμμές περιοχής Ανατολικής Αττικής: Στην κατηγορία αυτήν ανήκουν γραμμές που συνδέουν τους σταθμούς μετρό Δουκίσσης Πλακεντίας και Νομισματοκοπείο με περιοχές όπως η Ανθούσα, η Αρτέμιδα, το Κορωπί, η Παλλήνη, η Ραφήνα.

Οσον αφορά τις εικόνες συνωστισμού που παρατηρούνται κυρίως σε πολυσύχναστες γραμμές, τα στοιχεία του ΟΑΣΑ δείχνουν μάλλον το αντίθετο, καθώς, όπως φαίνεται, η πληρότητα άνω του 65% εμφανίζεται σε πολύ μικρό ποσοστό οχημάτων.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της τηλεματικής του Οργανισμού -και αφού έχουν συνυπολογίσει την εισιτηριοδιαφυγή, που εκτιμάται με ειδικό αλγόριθμο- προκύπτει ότι κατά τις ώρες αιχμής πληρότητα άνω του 65% εμφανίζεται περίπου στο 4% των οχημάτων.

Οπως φαίνεται και στον σχετικό πίνακα που αφορά τον Οκτώβριο, τις περισσότερες ημέρες τα ποσοστά πληρότητας είναι χαμηλότερα, για παράδειγμα την εβδομάδα 12/10 – 16/10 πάνω από 65% είχε το 3,47% και πάνω από 50% το 18,54%.

Σύμφωνα με τα όσα εξηγούν πηγές από το ΥΠΟΜΕ στον «Ε.Τ.», συγκριτικά με ένα χρόνο πριν, πληρότητα άνω του 65% είχε το 50,42% των οχημάτων και άνω του 50% το 64% των οχημάτων. «Η μείωση είναι αποτέλεσμα της αύξησης των οχημάτων και της μείωσης των επιβατών», τονίζουν, επισημαίνοντας παράλληλα ότι «εκτός ωρών αιχμής, οι περιπτώσεις πληρότητας άνω του 65% είναι εξαιρετικά σπάνιες».

Τι εικόνα, όμως, επικρατεί στις γραμμές 1, 2 και 3 του μετρό; Τον Ιούλιο του 2019 οι διαθέσιμοι συρμοί στη γραμμή 1 τις ώρες αιχμής ήταν 18, ενώ η μέση χρονοαπόσταση υπολογίζονταν στα 8-9 λεπτά. Σήμερα κυκλοφορούν 19 συρμοί, ενώ οι χρονοαποστάσεις έχουν πέσει στα 6 με 6,5 λεπτά, κάτι που σημαίνει μείωση χρονοαπόστασης κατά 2,5 με 3 λεπτά σε σχέση με Ιούλιο του 2019.

Στις γραμμές 2 και 3 οι διαθέσιμοι συρμοί τον Ιούλιο του 2019 ήταν 32, ενώ η μέση χρονοαπόσταση υπολογιζόταν στα 6 με 7 λεπτά. Σήμερα κυκλοφορούν 38 συρμοί, ενώ οι χρονοαποστάσεις έχουν πέσει στα 4,3 με 5 λεπτά. Πρόκειται για αύξηση συρμών κατά 19% και μείωση χρονοαπόστασης κατά 2 λεπτά.

Στο τραμ η κατάσταση -συγκριτικά με πέρσι- παραμένει αμετάβλητη, με 17 διαθέσιμους συρμούς, και τις χρονοαποστάσεις στα 8 λεπτά.

Υπενθυμίζεται ότι η ΣΤΑ.ΣΥ. έχει προμηθευτεί και έχει θέσει σε δοκιμαστική λειτουργία δύο νέους συρμούς, οι οποίοι τον Δεκέμβριο θα είναι έτοιμοι να δοθούν σε κυκλοφορία.

Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, οι ενέργειες που θα αλλάξουν την εικόνα στα ΜΜΜ μέσα στο επόμενο διάστημα είναι οι εξής:
– Σύμπραξη με ΚΤΕΛ, μέσω ΣΔΙΤ. Η ΟΣΥ θα ενισχυθεί με 203 οχήματα και 550 οδηγούς σε ημερήσια βάση, με τη διαδικασία να ολοκληρώνεται μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου.

– Προμήθεια 300 σύγχρονων λεωφορείων, ηλικίας μέχρι 10 ετών, με leasing. Ο διαγωνισμός έχει βγει και σε λίγες ημέρες λήγει η προθεσμία υποβολής.

– 655 προσλήψεις σε ΣΤΑ.ΣΥ. και ΟΣΥ. Με διαδικασίες fast track, αλλά με κριτήρια ΑΣΕΠ. Βρίσκεται στο ΑΣΕΠ για έγκριση και εντός της βδομάδας θα βγει η προκήρυξη για την υποβολή δικαιολογητικών.

– Περαιτέρω μείωση των χρονοαποστάσεων στο μετρό.

– Ολοκληρώνονται και άλλοι τρεις σταθμοί μετρό (επέκταση προς Πειραιά) και ξεκινάει η διαδικασία για τη γραμμή 4.

– 25 νέα οχήματα εκσυγχρονίζουν το στόλο του τραμ. Μέσα στις επόμενες ημέρες ξεκινούν δρομολόγια προς το Σύνταγμα, δεδομένου ότι ολοκληρώθηκαν τα τεστ και ο Δήμος Αθηναίων κάνει εργασίες για να παραδοθεί το δίκτυο όπως ήταν πριν.

Από την έντυπη έκδοση

Σωτήρης Μαραγκός – Πρόεδρος ΚΤΕΛ Κω – η κίνηση μειώθηκε στο 80% φέτος

Τι αλλάζει στις τιμές αστικών και υπεραστικών ΚΤΕΛ
Στην κατάργηση της πρόβλεψης για τη δωρεάν μεταφορά με λεωφορεία των ΚΤΕΛ ανήλικων παιδιών έως έξι ετών, εφόσον αυτά δεν καταλαμβάνουν ξεχωριστή θέση, προχώρησε το υπουργείο Μεταφορών με απόφαση του υφυπουργού, Γιάννη Κεφαλογιάννη, η οποία δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Από την πλευρά τους βέβαια οι ιδιοκτήτες υπεραστικών ΚΤΕΛ επισημαίνουν ότι δεν προτίθενται να εφαρμόσουν τη νέα διάταξη και να ζητήσουν κόμιστρο για τη μεταφορά παιδιών έως έξι ετών. Με τη νέα υπουργική απόφαση, πάντως, καταργείται η διάταξη, η οποία ανέφερε συγκεκριμένα ότι «Για τη μεταφορά παιδιών ηλικίας μέχρι έξι (6) ετών, δεν οφείλεται ιδιαίτερο εισιτήριο πέραν εκείνου που εκδίδεται για το πρόσωπο που το συνοδεύει, μετά του οποίου θεωρείται ότι αποτελεί έναν και τον αυτόν επιβάτη, εφόσον βέβαια δεν ζητείται γι' αυτά χωριστή θέση».

Αν και η εν λόγω διάταξη - όπως επισημαίνουν στελέχη του υπουργείου Μεταφορών - καταργήθηκε για λόγους οδικής ασφάλειας των μικρών επιβαινόντων ώστε να μη μετακινούνται στην αγκαλιά των οικείων τους, δεν αντικαταστάθηκε από κάποια άλλη, απλώς απαλείφθηκε. Τα ιδια στελέχη σημειώνουν, πάντως, ότι βάσει των κανονισμών λειτουργίας των ΚΤΕΛ, επαφίεται στο διοικητικό συμβούλιο της κάθε εταιρίας να καθορίσει την κοινωνική πολιτική του.

Το σίγουρο είναι όμως ότι σχεδόν στο σύνολο των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς τα παιδιά έως 6 ετών μετακινούνται δωρεάν. Στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης η μετακίνηση για παιδιά έως 6 ετών είναι δωρεάν, ενώ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ παρέχει δωρεάν μετακίνηση σε παιδιά έως 4 ετών και 50% έκπτωση σε παιδιά έως 12 ετών.

Επιπλέον στο κείμενο της ίδιας απόφασης ενσωματώνεται και η επιβαρυμένη τιμή κομίστρου των αστικών ΚΤΕΛ που επιβάλλει «καπέλο» έως και κατά 80% σε περίπτωση έκδοσης του εισιτηρίου μέσα στο λεωφορείο, η οποία ισχύει από το 1988 και ήδη εφαρμόζεται έχοντας κατά καιρούς προκαλέσει αντιδράσεις από επιβάτες, οι οποίοι δυσκολεύονται να βρουν εισιτήρια.

Συγκεκριμένα η διάταξη που ενσωματώθηκε στην απόφαση του υφυπουργού Μεταφορών και αποτελεί μεταφορά της παλαιότερης διάταξης που απαιτούσε και απόφαση Νομάρχη, αναφέρει ότι «Τα αστικά ΚΤΕΛ, ΚΤΕΛ Α.Ε. και Δ.Ε.Σ. ΡΟΔΑ δύνανται, με απόφαση του Δ.Σ. αυτών, να καθιερώσουν επιβάρυνση των μεμονωμένων κανονικών και μειωμένων εισιτηρίων που εκδίδονται μέσα στα λεωφορεία σε ποσοστό έως 80% επί της εκάστοτε ισχύουσας τιμής εισιτηρίου».

Με την ίδια απόφαση ορίζεται επίσης ότι στο εξής οι εταιρίες αστικών και υπεραστικών ΚΤΕΛ θα μπορούν να χορηγούν και εισιτήρια ελευθέρας εκτός από δελτία ελεύθερης κυκλοφορίας σε ειδικές κατηγορίες προσώπων για κοινωνικούς ή υπηρεσιακούς λόγους, ύστερα από απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του συγκοινωνιακού φορέα κατά την κρίση του οργάνου αυτού και κατά περίπτωση.

Παράλληλα ορίζεται ότι στις τιμές των εισιτηρίων συνεχίζει να επιβάλλεται επιπροσθέτως ο ισχύων κάθε φορά ΦΠΑ, ενώ καμία άλλη προσαύξηση τιμών εισιτηρίων δεν επιτρέπεται δεδομένου ότι περιλαμβάνονται σε αυτές όλες οι λοιπές κρατήσεις προς τρίτους από οπουδήποτε και αν έχουν επιβληθεί, συμπεριλαμβανομένης και της εισφοράς του 5%. Πρόκειται για το ποσοστό επί της τιμής του εισιτηρίου, το οποίο προορίζεται για την ανανέωση του στόλου των ΚΤΕΛ και την ενίσχυση των ασθενέστερων ΚΤΕΛ. Ωστόσο πλέον, σύμφωνα με τη νέα απόφαση σε αυτό δε θα υπολογίζονται οι εισπράξεις που προκύπτουν από τη σύναψη συμβάσεων οποιουδήποτε είδους ή για τη μεταφορά μαθητών, ενώ έως τώρα δεν υπήρχε καμία τέτοια διαφοροποίηση.

https://www.ethnos.gr/ellada/122263_ktel-telos-i-dorean-metafora-paidion-eos-6-eton-den-tha-tirisoyme-nomo-lene-oi-odigoi

Περισσότερους από 1.000 ελέγχους σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς πραγματοποίησε η Τροχαία Αττικής, για μάσκες και υπεράριθμους επιβάτες, σε όλο το λεκανοπέδιο.

Αναλυτικά, από τις 08.00 το πρωί έως τις 22.00 το βράδυ του Σαββάτου, τα συνεργεία της Τροχαίας πραγματοποίησαν συνολικά 1.039 ελέγχους σε ΜΜΜ, βεβαιώνοντας 24 παραβάσεις.

Οι 18 από αυτές αφορούσαν επιβάτες που δεν φορούσαν μάσκες και στους οποίους επιβλήθηκε το πρόστιμο των 150 ευρώ και οι έξι σε λεωφορεία του ΚΤΕΛ με υπεράριθμους επιβάτες, τα οποία ελέγχθηκαν στα διόδια Ελευσίνας και Αφιδνών.

Συναγερμός από τους επιστήμονες: "Οι νέοι μπορεί να μολυνθούν, να πεθάνουν και να μεταδώσουν τον ιό" - Τι λένε Δημόπουλος και Λινού
Οι υπεράριθμοι επιβάτες κατέβηκαν από τα λεωφορεία και παράμειναν σε κλειστούς χώρους στα διόδια, απ’ όπου παρελήφθησαν από άλλα λεωφορεία του ΚΤΕΛ.