Ο «άγνωστος στόλος» των 57 πλοίων των μικρότερων ακτοπλοϊκών εταιρειών

Πίσω από τους δυσθεώρητους όγκους των μεγάλων πλοίων της ακτοπλοΐας κρύβεται ένας στόλος με πολύ μικρότερα καράβια, που συνδέουν μικρότερα ως επί το πλείστον νησιά μεταξύ τους, αλλά και ξεχασμένους προορισμούς της ηπειρωτικής χώρας με τη νησιωτική. Ρότες στις μικρές Κυκλάδες, άλλες που συνδέουν την Κρήτη με τα γύρω νησιά και εμπορικά άγονες στην πλειονότητά τους γραμμές, που εξυπηρετούνται από 22 μικρές ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις με 37 συνολικά μικρά καράβια. Ποστάλια, όπως τα λένε οι ναυτικοί, που εξασφαλίζουν την ομαλή ροή της καθημερινότητας των νησιωτών, αλλά και τη μετάβαση των ταξιδιωτών του καλοκαιριού από τον έναν στον άλλον προορισμό. Και των οποίων οι καπεταναίοι γνωρίζουν τις ανάγκες των νησιωτών σαν να ήταν συγγενείς τους. Συχνά μάλιστα είναι.

Είκοσι πέντε μικρές και μεσαίες ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις λειτουργούν αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα. Ελέγχουν αθροιστικά έναν στόλο 57 πλοίων, που ταξιδεύουν στο Αιγαίο και το Ιόνιο μαζί με τα 43 πλοία των μεγάλων εταιρειών, όπως Επιχειρήσεις Αττικής, Μινωικές Γραμμές και ΑΝΕΚ. Ετσι, το τρέχον καλοκαίρι, 100 ακτοπλοϊκά πλοία εξυπηρετούν καθημερινά 115 νησιά της χώρας μας είτε συνδέοντάς τα με την ενδοχώρα είτε πραγματοποιώντας συνδέσεις μεταξύ τους. Στη χαρτογράφηση των μικρότερων αυτών ακτοπλοϊκών μαζί με την υπόλοιπη αγορά προχώρησε η εξειδικευμένη συμβουλευτική εταιρεία XRTC Consultants, αποκαλύπτοντας έναν στόλο 20 ταχυπλόων και συμβατικών σκαφών στις μεσαίες εταιρείες και άλλων 37 στις μικρές.

Οι μικρές ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις δραστηριοποιούνται κυρίως σε άγονες και ενδονησιωτικές γραμμές.
Το οικοσύστημα των μικρών ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων, που ελέγχουν από ένα έως το πολύ τρία πλοία, αποτελείται από 22 εταιρείες που δραστηριοποιούνται κυρίως σε άγονες και ενδονησιωτικές γραμμές. «Πρέπει να τονίσουμε ότι πολλές από τις παραπάνω εταιρείες, παρά το γεγονός ότι έχουν τοπικό χαρακτήρα, παρουσιάζουν καινοτόμες διαχειριστικές δομές, υιοθετούν προγράμματα καρτών προνομίων, κρατήσεις online, Web checkin, e-tickets, όπως οι μεγαλύτερες εταιρείες και εξελίσσουν το προϊόν της ακτοπλοΐας», σημειώνει η XRTC. Επίσης τονίζει ότι «οι περισσότερες από τις εταιρείες αυτές επισκευάζουν ή και σε κάποιες περιπτώσεις χτίζουν τα πλοία τους στην Ελλάδα, γεγονός που χρήζει ιδιαίτερης ευαρέσκειας και στήριξης από το κράτος, αλλά και όλους τους δημόσιους φορείς. Βασική προϋπόθεση όμως αποτελεί η ανάπτυξη εταιρικού προφίλ με στόχο να μπορέσουν να αντλήσουν τραπεζικά κεφάλαια».

h

Μεταξύ των τριών μεσαίου –σύμφωνα με την XRTC Consultants– μεγέθους εταιρειών, οι Fast Ferries και Levante Ferries δραστηριοποιούνται με συμβατικά πλοία καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, ενώ η Seajets (που σύμφωνα με πηγές της αγοράς, λόγω του μεγέθους του στόλου της αλλά και του πλήθους των δρομολογίων της, πρέπει να κατηγοριοποιηθεί πλέον μεταξύ των μεγάλων εταιρειών) χρησιμοποιεί τα περισσότερα ταχύπλοα πλοία της μόνο την υψηλή τουριστική περίοδο. «Η εταιρεία Seajets συμφερόντων Μάριου Ηλιόπουλου αποτελεί τη μεγαλύτερη ιδιωτική ελληνική ακτοπλοϊκή εταιρεία με στόλο 24 πλοίων (20 ταχύπλοα και 4 συμβατικά). Διαθέτει τον μεγαλύτερο στόλο ταχυπλόων στο Αιγαίο και εξυπηρετεί 33 νησιά στις Κυκλάδες, τόσο με σύνδεση από Πειραιά, Λαύριο, Κρήτη, Θεσσαλονίκη, Ραφήνα όσο και με ενδοκυκλαδικές συνδέσεις» αναφέρει η μελέτη της XRTC. H Fast Ferries δραστηριοποιείται με 4 πλοία, 3 συμβατικά και ένα ταχύπλοο, στις γραμμές Ραφήνα, Ανδρος, Τήνος, Μύκονος, Νάξος, Πάρος, Κουφονήσια και Πειραιάς, Σύρος, Μύκονος, Νάξος. Η τρίτη μεσαίου μεγέθους ακτοπλοϊκή είναι η Levante Ferries, που δραστηριοποιείται στη γραμμή Πάτρας, Κυλλήνης, Ζακύνθου, Κεφαλονιάς, Ιθάκης με 4 πλοία.

Οσον αφορά τις μεγάλες ακτοπλοϊκές, αυτές ελέγχουν αθροιστικά 43 πλοία και χαρακτηρίζονται στη μελέτη ως «στυλοβάτες της αγοράς, αφού διακινούν επιβάτες και προπάντων το μεγαλύτερο μέρος των φορτίων από και προς τα νησιά, ενώ καλύπτουν καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους τις ανάγκες των κατοίκων στη νησιωτική χώρα αδιαλείπτως με μεγάλα επιβατηγά-οχηματαγωγά πλοία των οποίων ο μέσος όρος μήκους είναι τα 145μ». Από το 2015 ο στόλος τους δεν παρουσιάζει αξιόλογες διακυμάνσεις. Τα τελευταία 3 έτη αριθμεί σταθερά 43 πλοία, ενώ ο μέσος όρος ηλικίας τους ανεβαίνει σταθερά, φθάνοντας τα 23 έτη.

Πηγή kathimerini.gr

Ηλίας Μπέλλος

Να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων με τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες στις νήσους Κω και Κάλυμνο ζητούν με Ερώτησή τους οι βουλευτές του ΚΚΕ Νίκος Παπαναστάσης, Μαρία Κομνηνάκα και Θανάσης Παφίλης προς τους υπουργούς Εθνικής Άμυνας, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Συγκεκριμένα, στο κείμενο της Ερώτησης αναφέρονται τα εξής:

«Με αφορμή την πρόσφατη έναρξη του ακτοπλοϊκού δρομολογίου από Πειραιά προς Καβάλα, με ενδιάμεσους σταθμούς τις νήσους Λέρο, Πάτμο, Φούρνους, Ικαρία, Σάμο, Χίο, Λέσβο και Λήμνο, η Ένωση Στρατιωτικών Περιφερειακής Ενότητας Καλύμνου (ΕΣΠΕΕΚΑ) με έγγραφό της μεταφέρει παράπονα και εκφράζει τη διαμαρτυρία των στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων που υπηρετούν σε Μονάδες των νήσων Κω και Καλύμνου, διότι τα νησιά αυτά έχουν εξαιρεθεί από τα δρομολόγια του πλοίου αυτού που εξυπηρετεί τους ενδιάμεσους σταθμούς.

Τονίζει ότι από το συγκεκριμένο δρομολόγιο, πέρα από τους στρατιωτικούς, θα μπορούσαν να εξυπηρετηθούν επιπλέον στελέχη των Σωμάτων Ασφαλείας, στρατευμένοι που υπηρετούν τη θητεία τους, καθώς και κάτοικοι των νησιών. Ειδικότερα δε, την καλοκαιρινή περίοδο είναι περισσότερο αναγκαία η μετακίνηση των στρατιωτικών με τα πλοία της γραμμής, καθόσον επίκεινται μεταθέσεις τους και η αποζημίωσή τους γίνεται με το αντίτιμο εισιτηρίου πλοίων.

Η κυβέρνηση με την πολιτική που ακολουθεί, συνέχεια των πολιτικών των κυβερνήσεων ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ, ΝΔ - ΠΑΣΟΚ - ΔΗΜΑΡ, αντί να εξυπηρετεί τα συμφέροντα των κατοίκων των ακριτικών νησιών, εξυπηρετεί τα συμφέροντα των ακτοπλοϊκών εταιρειών. Η ίδια, όπου βρεθεί κι όπου σταθεί, διατείνεται ότι είναι κοντά στους ακρίτες μας, κοντά στους νησιώτες μας και φωτογραφίζεται μαζί τους για να κρατήσει και πειστήρια. Μετά τη φωτογράφηση όμως το ταμείο παραμένει άδειο και παραδίδεται άδειο στους κατοίκους των νησιών, καθιστώντας τους υπεύθυνους για αυτά που δεν έπραξε η ίδια.

Η δραματική αύξηση της τιμής των καυσίμων, στην οποία συνέβαλε, πέρα από την απολιγνιτοποίηση, την "πράσινη μετάβαση" και την επιλογή του φυσικού αερίου ως ενδιάμεσο στις ΑΠΕ ενεργειακό μέσο και ο πόλεμος στην Ουκρανία κυριολεκτικά εξαντλεί το μηνιαίο εισόδημα.

Επιπλέον επιβάρυνση αποτελούν τα πανάκριβα εισιτήρια, αποτέλεσμα της πολιτικής της ανεξέλεγκτης κερδοφορίας των ακτοπλοϊκών εταιρειών. Επίσης περικόπτουν τα δρομολόγια των πλοίων τους επικαλούμενοι την αύξηση της τιμής των καυσίμων και τη μη χορήγηση επιδοτήσεων.

Ερωτώνται οι κ. Υπουργοί τι μέτρα προτίθεται να λάβει η κυβέρνηση προκειμένου το πλοίο που εκτελεί το δρομολόγιο Πειραιάς - Καβάλα, να προσεγγίζει και τα νησιά Κω και Κάλυμνο, για την εξυπηρέτηση των στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων, των Σωμάτων Ασφαλείας, των στρατευμένων, καθώς και των κατοίκων των παραπάνω νησιών».https://www.902.gr/eidisi/voyli/298912/na-exypiretoyntai-me-aktoploiki-sygkoinonia-stelehi-ton-ed-se-ko-kai-kalymno

Στις 12 το μεσημέρι αναχωρεί από το λιμάνι της Λεμεσού με προορισμό τον Πειραιά το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο Daleela της εταιρείας Scandro Holding, το οποίο - έπειτα από 21 χρόνια - θα εκτελέσει το πρώτο δρομολόγιο της θαλάσσιας επιβατικής σύνδεσης Κύπρου-Ελλάδας. Θα προηγηθεί στις 10 το πρωί εκδήλωση στο λιμάνι της Λεμεσού, στην οποία θα απευθύνει χαιρετισμό ο Πρόεδρος της Κυπριακής Δημοκρατίας Νίκος Αναστασιάδης.

Το υπό κυπριακή σημαία πλοίο κατασκευάστηκε το 1991, είναι ανακαινισμένο και έχει τη δυνατότητα μεταφοράς 400 επιβατών και 100 οχημάτων. Διαθέτει 38 καμπίνες α' θέσης για 110 επιβάτες, 68 καμπίνες β' θέσης για 180 επιβάτες και 110 καθίσματα αεροπορικού τύπου. Διαθέτει επίσης μπαρ, εστιατόρια, καφετέριες, παιδότοπο και χώρους ψυχαγωγίας.

Στο πλοίο θα ταξιδέψουν ο υφυπουργός παρά τω Προέδρω της Κύπρου Κυριάκος Κούσιος, ο υφυπουργός Τουρισμού της Κύπρου Σάββας Περδίος, η υφυπουργός Τουρισμού της Ελλάδας Σοφία Ζαχαράκη, βουλευτές από την επιτροπή Μεταφορών της κυπριακής Βουλής, δημοσιογράφοι, καθώς και ο υφυπουργός Ναυτιλίας της Κύπρου Βασίλης Δημητριάδης.

Τέσσερα δρομολόγια μετ' επιστροφής θα πραγματοποιηθούν τον Ιούνιο, 8 τον Ιούλιο, 7 τον Αύγουστο και 3 τον Σεπτέμβριο. Το τελευταίο δρομολόγιο για το έτος 2022 θα πραγματοποιηθεί στις 16 Σεπτεμβρίου από Πειραιά προς τη Λεμεσό. Η διάρκεια του ταξιδιού υπολογίζεται στις 30 ώρες.

Πηγή: ΑΜΠΕ

Αναγκαία όσο ποτέ είναι η επαναφορά της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Ρόδου και της Κω με την Τουρκία τόσο για τους πολίτες μουσουλμανικού θρησκεύματος όσο και για τον τουρισμό.
Να σημειωθεί πως οι γραμμές που συνδέουν τη Ρόδο και την Κω με λιμάνια της γειτονικής Τουρκίας έκλεισαν εδώ και δύο χρόνια εξαιτίας της πανδημίας
Το κλείσιμο των γραμμών όμως είχε επιπτώσεις στην τοπική οικονομία γιατί οι Τούρκοι τουρίστες, είναι επισκέπτες υψηλού επιπέδου καθώς δαπανούν αρκετά χρήματα καθώς κάνουν αγορές από τα καταστήματα και δίνουν έμφαση στην τοπική γαστρονομία.
Επιπλέον οι ήδη εμβολιασμένοι πολίτες της Τουρκίας ανέρχονται στο 48% του όλου πληθυσμού, ενώ καθημερινά εμβολιάζονται ένα εκατομμύριο κάτοικοι. Οι εμβολιασμένοι στη Τουρκία είναι κατά το μεγαλύτερο ποσοστό τους ηλικίας άνω των πενήντα ετών, δηλαδή οι εν δυνάμει επισκέπτες των νησιών μας.
Σύμφωνα με διμερείς συμφωνίες, η Ελλάδα έχει αναγνωρίσει τα εμβόλια προέλευσης Ρωσίας και Κίνας, άρα δεν πρέπει να υπάρχει καμιά αμφισβήτηση της αποτελεσματικότητας των εμβολίων αυτών.
Αυτό σημαίνει πως είναι εφικτό να ισχύσει και για τα νησιά μας το πρωτόκολλο που εφαρμόζεται στους Κήπους του Έβρου, όπου οι εμβολιασμένοι εισέρχονται στη χώρα μας με την επίδειξη του ανάλογου πιστοποιητικού. Το ίδιο ισχύει και για τους έχοντες ασθενήσει από τον ιό και αναρρώσει.
Σε όλα αυτά θα πρέπει να αναφερθεί κάτι που είναι σημαντικό και αφορά τις δύο κοινότητες πολιτών ελληνικής υπηκοότητας αλλά μουσουλμανικού θρησκεύματος σε Ρόδο και Κω που έχουν οικογενειακές συνδέσεις με τα παράλια της Τουρκίας.
Οι άνθρωποι αυτοί μιλούν τη τουρκική γλώσσα και η κουλτούρα τους είναι τουρκική.
Το κλείσιμο της ακτοπλοϊκής σύνδεσης Ρόδου και Κω με τη Τουρκία αποτελεί για αυτούς τεράστιο πρόβλημα, αφού διό χρόνια τώρα δεν μπορούν να επισκεφτούν τους συγγενείς τους, τα παιδιά τους που σπουδάζουν στη Τουρκία, το έτερο ήμισυ σε περίπτώσεις επίσημα αρραβωνιασμένων ατόμων και να παρευρεθούν σε περιπτώσεις γάμων και κηδειών με τις εκεί οικογένειές τους. Προκύπτει δηλαδή κοινωνικό και ανθρωπιστικό θέμα!
Αν για κάποιους λόγους δεν αποκατασταθούν άμεσα οι τακτικές ακτοπλοϊκές γραμμές, πρέπει οπωσδήποτε τουλάχιστον για Ρόδο και Κω να υπάρξει ακτοπλοϊκή σύνδεση δύο ημέρες την εβδομάδα για τους ανθρώπους αυτούς (με ισχύοντα τα περί κορωνοϊού πρωτόκολλα), οι οποίοι θα αποφύγουν έτσι το υπέρογκα έξοδα να μεταβούν στη Τουρκία μέσω Έβρου.