Γράφει η Σμαράγδα Μουλιάατη στο patmostimes.gr

Χωρίς εξυπηρέτηση από Υπηρεσία Δόμησης (Πολεοδομία) μένουν σε λιγότερο από δύο εβδομάδες (από την 1η Νοεμβρίου 2020) πολλά μικρά νησιά, μεταξύ αυτών και η Πάτμος, χωρίς μέχρι στιγμής η δημοτική αρχή να έχει βρει λύση στο νέο αυτό πρόβλημα.

Όπως είναι γνωστό, επί πολλές δεκαετίες η Πάτμος και τα υπόλοιπα μικρά νησιά της Επαρχίας Καλύμνου εξυπηρετούνταν από το Νομαρχιακό Πολεοδομικό Γραφείο του Επαρχείου Καλύμνου. Με το Νόμο 3852/2020 («Καλλικράτη») θεσπίστηκε η υποχρέωση όλων των Δήμων να ιδρύσουν Πολεοδομικό Γραφείο. Ωστόσο, για τα μικρά νησιά προβλέφθηκε ότι σε περίπτωση που δεν διαθέτουν την απαιτούμενη στελέχωση για να ιδρύσουν το δικό τους Πολεοδομικό Γραφείο, υποχρεούται να τα εξυπηρετεί το Πολεοδομικό Γραφείο της έδρας του Επαρχείου. Έτσι, από την 1η Ιανουαρίου 2011, η Πάτμος εξυπηρετείται από την Υπηρεσία Δόμησης του Δήμου Καλυμνίων.

Από τότε πέρασαν δέκα χρόνια, αλλά λόγω των μνημονίων και άλλων δυσχερειών ο Δήμος της Πάτμου δεν κατάφερε να προσλάβει ούτε έναν νέο τεχνικό υπάλληλο και παραμένει μέχρι σήμερα με μία μόνο ΤΕ Πολιτικό Μηχανικό, που προσλήφθηκε επί δημαρχίας Ματθαίου Μελιανού.

Τον Μάρτιο του 2016, ο τότε Δήμαρχος Καλυμνίων κ. Γιάννης Γαλουζής με έγγραφο που είχε αποστείλει στους Δημάρχους Πάτμου, Λειψών, Αγαθονησίου και Αστυπάλαιας τους ενημέρωνε ότι η Υπηρεσία Δόμησης του Δήμου Καλυμνίων σταματά να τους υποστηρίζει λόγω υποστελέχωσης, αλλά μετά από πιέσεις αναγκάστηκε να υπαναχωρήσει.

Ωστόσο, με διάταξη νόμου που ψηφίσθηκε το καλοκαίρι, αποφασίσθηκε ότι η περίοδος χάριτος τελειώνει στις 31 Οκτωβρίου 2020 και από την 1η Νοεμβρίου 2020 θα πρέπει ο κάθε μικρός Δήμος να ψάξει και να βρει άλλον μεγαλύτερο που να θελήσει να τον εξυπηρετήσει σε θέματα Υπηρεσιών Δόμησης και να συνάψει μαζί του διαβαθμιδική σύμβαση.

Παράλληλα, για πρώτη φορά με το νέο Νόμο 4735/2020 ορίστηκε η ελάχιστη στελέχωση που πρέπει να αποτελείται τουλάχιστον από έναν αγρονόμο τοπογράφο μηχανικό, έναν αρχιτέκτονα μηχανικό, έναν χωροτάκτη πολεοδόμο μηχανικό, έναν πολιτικό μηχανικό και έναν μηχανολόγο ή ηλεκτρολόγο μηχανικό.

Ο χωροτάκτης πολεοδόμος μηχανικός μπορεί, αν δεν υπάρχει, να αντικαθίσταται από αρχιτέκτονα ή τοπογράφο μηχανικό με μεταπτυχιακό τίτλο ή ειδίκευση στην πολεοδομία και ο αγρονόμος τοπογράφος από πολιτικό μηχανικό.

Το θέμα έφερε στην τελευταία συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου που έγινε την Παρασκευή 16 Οκτωβρίου 2020 ο πρώην Δήμαρχος κ. Γρηγόρης Στόικος, ο οποίος ρώτησε αν η δημοτική αρχή γνωρίζει αυτή την διάταξη και η Προϊσταμένη των Διοικητικών Υπηρεσιών του Δήμου κ. Ελένη Ελισσαίου απάντησε, ότι ο Δήμαρχος γνωρίζει το θέμα και θα κάνει τις ενέργειες του, ενώ ο ίδιος ο Δήμαρχος κ. Λευτέρης Πέντες και ο αρμόδιος Αντιδήμαρχος κ. Μιχάλης Κωνσταντάς δεν έδωσαν καμία απάντηση, ούτε ανέφεραν κάποια ενέργεια που έχουν κάνει για να το αντιμετωπίσουν.

Επειδή ο Δήμος Καλυμνίων προσπαθεί επί χρόνια να απαλλάξει την Υπηρεσία Δόμησής του από την εξυπηρέτηση του νησιού μας, είναι απίθανο να δεχθεί να συνεχίσει συνάπτοντας διαβαθμιδική σύμβαση με τον Δήμο Πάτμου. Το σίγουρο είναι ότι πρέπει να βρεθεί άμεση λύση, με την εξυπηρέτηση του Δήμου Πάτμου από την Υπηρεσία Δόμησης κάποιου από τα γειτονικά νησιά που έχουν οργανωμένες υπηρεσίες (π.χ. Κως, Σάμος), αλλά και τακτική συγκοινωνία με την Πάτμο, ώστε να μπορούν οι μηχανικοί να μεταβαίνουν για να διεκπεραιώνουν τις υποθέσεις των πελατών τους.

Τα «Πατμιακά Χρονικά» επικοινώνησαν για το θέμα και με τον Δήμαρχο Λειψών κ. Φώτη Μάγγο που βρισκεται στην Αθήνα, και τον ρώτησαν τι έχουν κάνει οι Λειψοί για το Θέμα αυτό.

Ο κ. Μάγγος απάντησε ότι, « εχε κάνει μία επαφή με το Δήμο της Λέρου αλλά δεν υπήρξε αποτέλεσμα. Βρίσκεται όμως σε επαφή με το υπουργείο εσωτερικών και μάλιστα το πρωί της Δευτέρας 19 Οκτωβρίου, θα συναντηθεί με τον υπουργό εσωτερικών κ. Θεοδωρικάκο για υπηρεσιακά θέματα και μεταξύ των άλλων θα του θέσει και αυτό.

Ο κ. Μάγγος μας είπε επίσης, ότι εστάλη στο Δήμο Λειψών από το υπουργείο εσωτερικών μία φόρμα με ερωτήσεις, απάντησε και περιμένει να δει τι θα γίνει".

Η Ερώτηση απευθύνεται προς τους Υπουργούς Οικονομικών και Ψηφιακής Διακυβέρνησης κ.κ. Χ. Σταϊκούρα και Κ. Πιερρακάκη και έχει ως θέμα της την μείωση ΦΠΑ στα νησιά που ανήκουν στη χωρική αρμοδιότητα των ΔΟΥ Σάμου, Μυτιλήνης, Κως και Χίου.

Ο Βουλευτής του νομού Σάμου Ικαρίας και Φούρνων αναφέρεται στην οδηγία 2006/112/ΕΕ και κυρίως με το Άρθρο 120 όπου « Η Ελλάδα μπορεί να εφαρμόζει στους νομούς Λέσβου, Χίου, Σάμου Δωδεκανήσου, Κυκλάδων και στα νησιά Θάσος, Βόρειες Σποράδες, Σαμοθράκη και Σκύρος χαμηλότερους συντελεστές ΦΠΑ έως 30% από τους αντίστοιχους συντελεστές που εφαρμόζονται στη Ηπειρωτική Ελλάδα».

Συνεπώς, επισημαίνει ότι μπορεί δικαιωματικά να εφαρμοστεί το ειδικό καθεστώς χαμηλού συντελεστή ΦΠΑ σε ορισμένες νησιωτικές περιοχές για οικονομικούς και κοινωνικούς λόγους, όπως και έγινε στα νησιά που πλήττονται από προσφυγικές ροές από το 2015. και προσθέτει:

“Πριν μερικά χρόνια, το ειδικό καθεστώς Φόρου Προστιθέμενης Αξίας στα νησιά του Αιγαίου καταργήθηκε με το ν. 4334/2015. Στη συνέχεια, με συνεχόμενες τροποποιήσεις και εφαρμογή πράξεων νομοθετικού περιεχομένου προβλέφθηκε η διατήρηση του ΦΠΑ μέχρι την 31/12/2020 μόνο για τα νησιά Λέρο, Λέσβο, Σάμο, Κω και Χίο.
Το άνωθεν νομοθετικό πλαίσιο, όμως, προκαλεί σοβαρότατα προβλήματα, καθώς εξαιρεί από την εφαρμογή των μειωμένων συντελεστών Φόρου Προστιθέμενης Αξίας, έξι νησιά τα οποία ανήκουν στη χωρική αρμοδιότητα των ΔΟΥ Μυτιλήνης, Σάμου, Κως και Χίου, όπως για παράδειγμα η Ικαρία και οι Φούρνοι.
Εύκολα γίνεται αντιληπτό, ότι η εξαίρεση των νησιών αυτών είναι λανθασμένη, καθώς ο διαχωρισμός τους από τα υπόλοιπα μεταναστευτικά κέντρα, τα καθιστά μη ανταγωνιστικά και επιβαρύνει την οικονομία των κατοίκων τους.
Ακόμη, αξίζει να σημειωθεί ότι η επισκεψιμότητα στα εν λόγω νησιά επηρεάζεται το ίδιο αρνητικά με τα υπόλοιπά, αφού δεν έχουν διεθνή αεροδρόμια. Συνεπάγεται, βεβαίως, ότι μία μείωση τουρισμού στα νησιά που διαθέτουν αεροδρόμια θα αποτελεί μείωση και στα γύρω εξαρτώμενα νησιά.
Είναι ιδιαίτερα σημαντικό και δίκαιο να υπάρχει ίση εφαρμογή των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά που βρίσκονται στις περιφέρειες που πλήττονται από την προσφυγική-μεταναστευτική κρίση, ειδικά αν αναλογιστούμε ότι η εφαρμογή των χαμηλών συντελεστών ΦΠΑ μπορεί να εφαρμοστεί σε όλα τα νησιά σύμφωνα με τα γεωγραφικά κριτήρια που ισχύουν στις νησιωτικές περιοχές και ισχύουν και σε άλλες περιοχές της Ευρώπης, όπως τα νησιά Φερόε, τα Κανάρια νησιά κ.α.
Ερωτώνται οι κ. Υπουργοί:
Υπάρχει η δυνατότητα τροποποίησης του ισχύοντος καθεστώτος ώστε να ισχύουν οι μειωμένοι κατά 30 % συντελεστές του ΦΠΑ στα νησιά που ανήκουν στη χωρική αρμοδιότητα των ΔΟΥ Μυτιλήνης, Σάμου, Κως και Χίου;”.

Πηγή voreioaigaio.ert.gr

Όπως φαίνεται τα «φουγάρα» σβήνουν σταδιακά στα νησιά και μαζί με το περιβαλλοντικό αποτύπωμα μειώνεται και το κόστος της ενέργειας για τους Έλληνες καταναλωτές, καθώς εξοικονομούνται εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ το χρόνο.

«Δίχτυ ασφαλείας» δημιουργούν οι νέες υποδομές του ΑΔΜΗΕ, οι οποίες τείνουν να λύσουν οριστικά πλέον το χρόνιο πρόβλημα της ηλεκτροδότησης του νησιωτικού συμπλέγματος ενώ δημιουργούν «χώρο» για την ανάπτυξη των ΑΠΕ. Όπως φαίνεται τα «φουγάρα» σβήνουν σταδιακά στα νησιά (έχουν ήδη τεθεί σε εφεδρεία οι αυτόνομοι σταθμοί σε Σύρο, Πάρο, Μύκονο) και μαζί με το περιβαλλοντικό αποτύπωμα μειώνεται και το κόστος της ενέργειας για τους Έλληνες καταναλωτές καθώς εξοικονομούνται εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ το χρόνο από τις Υπηρεσίες Κοινής Ωφέλειας (ΥΚΩ).

Ήδη, όπως προβλέπεται στο δεκαετές πλάνο του ΑΔΜΗΕ ολοκληρώνεται και η δεύτερη φάση της διασύνδεσης των Κυκλάδων (χθες, Δευτέρα, εγκαινιάστηκε ο υποσταθμός στη Νάξο) ενώ μέχρι το τέλος του 2020 θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για τη διασύνδεση Νάξου-Σαντορίνης και το 2021 ο διαγωνισμός για τους υποσταθμούς σε Φολέγανδρο, Μήλο, Σέριφο (τέταρτη φάση της διασύνδεσης των Κυκλάδων). Σε αυτό το πλαίσιο, προχωρά και η μικρή διασύνδεση της Κρήτης (Κρήτη-Πελοπόννησος) η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, για να πάρει κατόπιν σειρά και η μεγάλη διασύνδεση (με την Αττική), η οποία αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2023.

Στόχος, παραμένει, σύμφωνα με τη διοίκηση του ΑΔΜΗΕ, μέχρι το 2027 να έχουν διασυνδεθεί τα Δωδεκάνησα και μέχρι το 2029 τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου. Σύμφωνα με τα μέχρι τώρα στοιχεία, η διασύνδεση των Δωδεκανήσων προϋπολογισμού 1,5 δισ. ευρώ θα γίνει μέσω του Κέντρου Υπερυψηλής Τάσης Κορίνθου το οποίο είναι προγραμματισμένο να ολοκληρωθεί το 2021, ενώ το σημείο σύνδεσης στα Δωδεκάνησα θα είναι στην Κω ή στη Ρόδο. Αντίστοιχα για τα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου είναι υπό μελέτη αν η διασύνδεση θα γίνει με τη Θράκη ή την Εύβοια (Αλιβέρι ή Λάρυμνα).

Γιατί είναι όμως τόσο σημαντικές οι ηλεκτρικές διασυνδέσεις;
Η απάντηση έχει δοθεί ήδη τόσο από τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Κωστή Χατζηδάκη, όσο και από τον πρόεδρος& διευθύνων σύμβουλος του ΑΔΜΗΕ, κ. Μάνο Μανουσάκη. Όπως έχουν αναφέρει επανειλημμένως, πρόκειται για έργα α οποία συμβάλουν καθοριστικά όχι μόνο στην αύξηση της αξιοπιστίας του Συστήματος, αλλά και στην ασφάλεια εφοδιασμού της χώρας με ηλεκτρική ενέργεια. Πρόκειται για υποδομές οι οποίες συνεπάγονται χαμηλότερο κόστος ενέργειας λόγω της παύσης λειτουργίας ακριβών μονάδων παραγωγής, αύξηση της συμμετοχής των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας με συνεπακόλουθο τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, αύξηση της ασφάλειας εφοδιασμού και ενισχυμένη αξιοπιστία και ποιότητα τροφοδοσίας ηλεκτρικής ενέργειας.

Οι προϋποθέσεις για να «μπουν» εγκαίρως τα νησιά στην πρίζα
Το δεκαετές πλάνο του ΑΔΜΗΕ περιλαμβάνει επενδύσεις 5 δις. ευρώ. Μέχρι το 2030, αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί όλα τα βασικά έργα του Διαχειριστή στη χώρα. Όμως για να συμβεί αυτό υπάρχουν κάποιες προϋποθέσεις. «Ο ΑΔΜΗΕ βάζει τα νησιά στην πρίζα για να αποκτήσουμε πιο φθηνό και πιο καθαρό ρεύμα. Για να γίνει αυτό όμως, δεν αρκεί μόνο η δουλειά των εργαζομένων και της διοίκησης. Χρειάζεται στήριξη από την πολιτική ηγεσία, να αφήνουν τις διοικήσεις να προχωρούν, να μην υπάρχει micromanagement. Είχα την τύχη να δουλέψω με υπουργούς που λειτουργούν με αυτό τον τρόπο», ανέφερε ο κ. Μανουσάκης κατά την ομιλία του στα εγκαίνια του υποσταθμού στη Νάξο την Τρίτη.

Πηγή: insider.gr

Η Βρετανία προσέθεσε πέντε ελληνικά νησιά στον κατάλογο ασφαλών ταξιδιών.
Αυτό σημαίνει πως από το ερχόμενο Σάββατο 10 Οκτωβρίου στις 16:00 (ώρα Αγγλίας) οι ταξιδιώτες που θα φθάνουν στην Βρετανία από

τη Λέσβο,
την Τήνο,
τη Σέριφο,
τη Σαντορίνη και
τη Ζάκυνθο
δεν θα χρειάζεται πλέον να τεθούν μόνοι τους σε καραντίνα μετά την άφιξή τους, δήλωσε σήμερα ο υπουργός Μεταφορών Γκραντ Σαπς.

Πρόσθεσε ότι καμία χώρα δεν θα αφαιρεθεί από το σχετικό κατάλογο αυτήν την εβδομάδα.

https://www.newsit.gr/kosmos/i-vretania-prasinise-5-ellinika-nisia-vgainoun-apo-ti-lista-ton-perioristikon-metron-logo-koronoiou/3118620/

Τραγικός είναι ο απολογισμός των θυμάτων της ασφάλτου και τον προηγούμενο μήνα για την περιοχή μας, καθώς πέντε άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 54 τραυματίστηκαν σε συνολικά 45 τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα που σημειώθηκαν τον Σεπτέμβρη!

Την ίδια χρονική περίοδο (τον Σεπτέμβριο του 2020) πραγματοποιήθηκαν περίπου 36.000 έλεγχοι και βεβαιώθηκαν 1.304 παραβάσεις, από τις οποίες οι 303 ήταν για οδήγηση χωρίς δίπλωμα, 40 για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση και 695 για οδήγηση χωρίς κράνος και ζώνη ασφαλείας, 26 για υπερβολική ταχύτητα, ενώ 12 οχήματα εντοπίστηκαν να κινούνται στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας!

Επίσης το ίδιο χρονικό διάστημα 54 άτομα βρέθηκαν να οδηγούν τα οχήματά τους υπό την επήρεια αλκοόλ!
Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία στην εδαφική αρμοδιότητα της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Νοτίου Αιγαίου (Κυκλάδες και Δωδεκάνησα), τον Σεπτέμβριο του 2020 σημειώθηκαν 45 τροχαία ατυχήματα, έναντι 41 που καταγράφηκαν τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2019.

Ειδικότερα, σημειώθηκαν:
• Πέντε (5) θανατηφόρα τροχαία ατύχημα (έναντι 4 το 2019)
• Τέσσερα (4) σοβαρά τροχαία ατυχήματα (έναντι 6 το 2019)
• Τριάντα έξι (36) ελαφρά τροχαία ατυχήματα (έναντι 31 το 2019)

Καταγράφηκαν -59- παθόντες, έναντι -61- με τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2019:
• Πέντε (5) θάνατοι (έναντι 4 το 2019).
• Έξι (6) σοβαρά τραυματίες (έναντι 7 το 2019).
• Σαράντα οκτώ (48) ελαφρά τραυματίες (έναντι 50 το 2019).

Επισημαίνεται ότι οι κύριες αιτίες των τροχαίων ατυχημάτων, καθώς και οι παράγοντες που επιτείνουν τις συνέπειές τους είναι:
• Η υπερβολική ταχύτητα
• Η απόσπαση της προσοχής του οδηγού

• Η παραβίαση της προτεραιότητας
• Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ
• Η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα
• Η οδήγηση χωρίς χρήση κράνους και προστατευτικής ζώνης.

Οι έλεγχοι και τα πρόστιμα
Οι Υπηρεσίες Τροχαίας της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Νοτίου Αιγαίου βρίσκονται σε διαρκή ετοιμότητα, εφαρμόζοντας συγκεκριμένο σχεδιασμό που προβλέπει μέτρα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης για την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων και των πολιτών, καθώς και για την πρόληψη και αποτροπή ατυχημάτων - δυστυχημάτων σε όλο το οδικό δίκτυο.
Στο πλαίσιο των τροχονομικών δράσεων, το μήνα Σεπτέμβριο του 2020 πραγματοποιήθηκαν 36.015 τροχονομικοί έλεγχοι και βεβαιώθηκαν 1.304 παραβάσεις.

Ενδεικτικά αναφέρονται οι σοβαρότερες - επικίνδυνες τροχονομικές παραβάσεις που βεβαιώθηκαν:
• 614 για οδήγηση δικύκλου χωρίς χρήση προστατευτικού κράνους
• 303 για οδήγηση χωρίς άδεια ικανότητας οδηγού
• 81 για οδήγηση αυτοκινήτου χωρίς χρήση ζώνης ασφαλείας

• 54 για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ
• 40 για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση
• 26 για υπερβολική ταχύτητα
• 12 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.

Η Ελληνική Αστυνομία ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένη στα θέματα ασφαλούς οδήγησης και οδικής ασφάλειας έχοντας ως στόχο και σκοπό τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων, υπενθυμίζει σε όλους τους οδηγούς και τους χρήστες του οδικού δικτύου ότι η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας.

Στο πλαίσιο αυτό οι οδηγοί οφείλουν να εφαρμόζουν τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, να οδηγούν με σύνεση και προσοχή και να ακολουθούν τις υποδείξεις και τις συμβουλές του προσωπικού της Τροχαίας.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οδηγώ με ασφάλεια σημαίνει:
• Μαθαίνω και εφαρμόζω τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας

• Έχω διαρκώς τεταμένη την προσοχή μου στην οδήγηση και τον έλεγχο του οχήματος
• Όταν οδηγώ δεν έχω καταναλώσει οινοπνευματώδη ποτά
• Δεν παραβιάζω τα όρια ταχύτητας Σε περίπτωση που οδηγώ ή είμαι συνεπιβάτης σε μοτοσικλέτα φορώ πάντα κράνος

• Φορώ πάντα ζώνη ασφαλείας
• Τοποθετώ τα παιδιά σε παιδικό κάθισμα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και τους φορώ ζώνη ασφαλείας
• Δεν κάνω αντικανονικά προσπεράσματα

• Δεν παραβιάζω τον κόκκινο σηματοδότη
• Σταματώ στο STOP και δίνω προτεραιότητα
• Δεν μιλώ στο κινητό όταν οδηγώ
• Δίνω προτεραιότητα στους πεζούς
• Σέβομαι τα σήματα και τις υποδείξεις των τροχονόμων.