Άνοιξε χθες, Τετάρτη, 4 Δεκεμβρίου η πλατφόρμα του Μεταφορικού Ισοδύναμου για την υποβολή παραστατικών από τις επιχειρήσεις για την 3η αίτηση χρηματοδότησης του έτους 2019, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή του το metaforikoisodynamo.gr

Οι νησιωτικές επιχειρήσεις που είναι κάτοχοι του Μοναδικού Αριθμού Νησιωτικής Επιχείρησης (Μ.Α.Ν/Ε), είτε έχουν υποβάλει παραστατικά στην προηγούμενη φάση είτε υποβάλουν τώρα για πρώτη φορά, θα έχουν τη δυνατότητα να λάβουν το Αντιστάθμισμα Νησιωτικού Κόστους (Α.ΝΗ.ΚΟ) για τη μεταφορά εμπορευμάτων τους από και προς τα νησιά, που έλαβαν χώρα από την 01/01/2019 έως και 31/12/2019.

Προσοχή: Δαπάνες που υποβλήθηκαν σε προηγούμενη φάση δεν επιτρέπεται να δηλωθούν εκ νέου στην 3η και τελευταία αίτηση χρηματοδότησης για το 2019. Όλες οι δαπάνες πρέπει να έχουν εξοφληθεί το αργότερο έως την ημερομηνία υποβολής της αίτησης.

Για την εισαγωγή στην πλατφόρμα επιλέξτε «Είσοδος» εάν είστε ήδη εγγεγραμμένος χρήστης ή «Εγγραφή/υποβολή Αίτησης Συμμετοχής» εάν επιθυμείτε να εγγραφείτε στο μέτρο πρώτη φορά.

πηγή .enikos.gr

Εντυπωσιακή είναι η έλλειψη κατανόησης και γνώσης του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου την οποία επέδειξε χθες, από το βήμα της Βουλής, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Ο κ. Πλακιωτάκης, είτε δεν είχε επαρκή στοιχεία, είτε είναι τόσο αποφασισμένος να κόψει το Μεταφορικό Ισοδύναμο, που δεν διστάζει να χρησιμοποιήσει κατά το δοκούν στοιχεία της πλατφόρμας του μέτρου.

Αλήθειες και Ψέματα για το ΜΙ

Μέχρι σήμερα υπολογίζεται ότι έχουν εκδοθεί περίπου 1εκ αεροπορικά και ακτοπλοϊκά εισιτήρια, τα οποία έχουν επιδοτηθεί συνολικά με περίπου 17 εκ ευρώ. Είναι εντυπωσιακό ότι μετά από 100 μέρες στην ηγεσία του Υπουργείου, η νέα ηγεσία δεν έχει καταλάβει ότι από τη χρήση του μέτρου έχουν ωφεληθεί, για τα κάθε είδους ταξίδια τους, πάνω από 136.000 νοικοκυριά, γιατί αυτό σημαίνει ο όρος ωφελούμενη μονάδα και όχι το μεμονωμένο άτομο, όπως λανθασμένα αφέθηκε να νοηθεί από το Βήμα της Βουλής. Τα παραπάνω στοιχεία αναφέρονται στον πρώτο κιόλας χρόνο λειτουργίας του μέτρου, ενώ η τάση δείχνει την όλο και μεγαλύτερη αποδοχή του μέτρου από τον κόσμο, αφού κατά την πιλοτική εφαρμογή του εκδόθηκαν 65.000 ΜΑΝ και κατά τον πρώτο χρόνο καθολικής εφαρμογής 265.000, αύξηση που φτάνει το 400%.

Στο δε πεδίο της επιδότησης των επιχειρήσεων, είναι προφανής η προσπάθεια απόκρυψης της πραγματικότητας. Πως αλλιώς να εξηγήσει κανείς ότι δεν αναφέρθηκε πως μέχρι στιγμής έχουν εγγραφεί -χωρίς τη Κρήτη- 14.000 επιχειρήσεις και λαμβάνουν κατά μέσο όρο 44% του κόστους μεταφοράς των εμπορευμάτων τους, ως επιστροφή, κάτι που αποτελεί και το βασικό κίνητρο για την επιβίωση τους. Αν το μέτρο δεν είχε επιτυχία δεν θα είχαμε, άλλωστε σήμερα τα Επιμελητήρια της Κρήτης να ζητούν μετ’ επιτάσεως την ένταξή τους.

Σε ότι αφορά την απορροφητικότητα, τα στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα, δεν λαμβάνουν υπόψη την τρέχουσα (4η) Φάση Υποβολής αιτήσεων Χρηματοδότησης, κατά την οποία μέχρι να αποχωρήσει η προηγούμενη Κυβέρνηση, οι επιχειρήσεις που είχαν εγγραφεί ήταν σχεδόν διπλάσιες (από 3.900 σε

6.500), όπως διπλάσιο αναμένεται να είναι και το ποσό επιδότησης, ξεπερνώντας κατά πολύ τα 4,9 εκ. που αναφέρθηκαν ως καταβληθέν ΑΝΗΚΟ μέχρι τη 1η φάση του 2019.

Είναι προφανές ότι το Υπουργείο δεν έχει κατανοήσει τίποτα σε σχέση με την φιλοσοφία του μέτρου, αφού επιμένει να το χαρακτηρίζει επιδοματική πολιτική. Το Μεταφορικό Ισοδύναμο βασίζεται στην επιταγή του Συντάγματος για ίσες ευκαιρίες στους κατοίκους των νησιωτικών περιοχών.

Το Μεταφορικό Ισοδύναμο δεν είναι κοινωνικό επίδομα, δεν πρόκειται δηλαδή για ένα σταθερό ποσό που χορηγείται από το Κράτος σε προβλεπόμενο χρονικό διάστημα για ένα μόνιμο μειονέκτημα του πολίτη. Αποτελεί μια ενίσχυση που ανταποκρίνεται στο πάγιο αίτημα των νησιωτών για εξισορρόπηση του κόστους μετακίνησης τους και μείωση του ανταγωνιστικού μειονεκτήματος των επιχειρήσεων τους.

Πόσο ακόμη θα αργήσει η Υπουργική Απόφαση για ένταξη της Κρήτης στο ΜΙ;

Από τη συνολική στάση απέναντι στο μέτρο του ΜΙ, η Κρήτη είναι αυτή που φαίνεται να έχει θιγεί πιο πολύ από όλες τις περιοχές. Ανεπάρκειες και αδικαιολόγητες καθυστερήσεις έχουν οδηγήσει στη μη ένταξη, μέχρι τώρα, των επιχειρήσεων της Κρήτης στο μέτρο. Έτσι παρόλο που η Υπουργική Απόφαση είναι έτοιμη, σε συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, και βρίσκεται στη ΓΓ Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, αυτή δεν εκδίδεται. Αυτό αποτελεί εμπαιγμό για τους επιχειρηματίες του νησιού, όσο και τον ελληνικό λαό, την ώρα που η προηγούμενη Κυβέρνηση, για να τρέξει το μέτρο και να ωφεληθούν οι νησιώτες είχε εκδώσει, μέσα σε 18 μήνες, 15 σχετικές αποφάσεις.

Σε αυτό το σημείο, να θυμίσουμε, ότι την ώρα που προαναγγέλλεται νέα μελέτη για το ΜΙ στην Κρήτη, τα Επιμελητήρια του νησιού έχουν ήδη καταθέσει στο Υπουργείο σχετική μελέτη για την εφαρμογή του μέτρου.

Στόχος η απαξίωση του ΜΙ και η κατάργησή του

Θεωρούμε ότι η χθεσινή προσπάθεια απαξίωσης του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου, βασίζεται σε μια ενδογενή απέχθεια που έχει η ΝΔ τόσο για τις νησιωτικές πολιτικές, όσο και για το μόνιμο μέτρο του ΜΙ, που για πρώτη φορά εφαρμόστηκε από την Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, ενισχύοντας τις ισότιμες μετακινήσεις των νησιωτών, την ανάπτυξη και την τόνωση της νησιωτικής επιχειρηματικότητας.

Ποιος μπορεί άλλωστε να ξεχάσει την αλήστου μνήμης προτροπή της σημερινής Γενικής Γραμματέα Νησιωτικής Πολιτική και τότε Περιφερειάρχη Βορείου Αιγαίου, να αποσυρθεί το μέτρο, πάραυτα; Και ποιος μπορεί να παραβλέψει το γεγονός ότι είναι η μόνη Κυβέρνηση που κατήργησε το Χαρτοφυλάκιο Νησιωτικής Πολιτικής;

Η ΝΔ με ταχείς ρυθμούς ακολουθεί, και στην περίπτωση του Μεταφορικού Ισοδύναμου, την τακτική «απαξιώνω, αποδομώ, καταργώ». Η Κυβέρνηση απαξιώνει το μέτρο και το έργο του Πανεπιστημίου Αιγαίου, αποδομεί την θετική ανταπόκριση του κόσμου σε αυτό και δυσφημεί την προσφορά του, έχοντας σαν τελικό σκοπό την κατάργησή του.

Όπως όμως έχουμε ήδη διαμηνύσει οποιαδήποτε προσπάθειά για κόψιμο του ΜΙ, δεν θα βρει μόνο εμάς απέναντι, αλλά τους ίδιους τους νησιώτες και τους επιχειρηματίες των νησιών.

Ήταν λίγες μέρες πριν τις εκλογές όταν η υπ’ ατμόν κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ έχοντας προεξοφλήσει την ήττα της, ξεκίνησε μια σειρά από παροχές, που στην πλειονότητά τους χαρακτηρίζονταν από την ελλιπή προετοιμασία.

Ένα από τα πλέον χαρακτηριστικά παραδείγματα προχειρότητας αφορά στην υπόθεση του μεταφορικού ισοδύναμου, το οποίο χορηγήθηκε με κοινή υπουργική απόφαση των υπουργών οικονομίας και ανάπτυξης και ναυτιλίας και νησιωτικής πολιτικής, στις 2 Απριλίου του 2019. Η συγκεκριμένη απόφαση που εκδόθηκε σε εφαρμογή του νόμο 4551/2018, είτε λόγω άγνοιας είτε λόγω του κατεπείγοντος να δοθούν τα χρήματα ενόψει εκλογών, παρέπεμπε λανθασμένα στον κανόνα De Minimis για τις κρατικές ενισχύσεις. Και πρόκειται για λανθασμένη παραπομπή, διότι δεν πρόκειται για κρατική ενίσχυση, αφού το μεταφορικό ισοδύναμο δεν προορίζεται για να ενισχύσει τους πρατηριούχους ή τις εταιρείες αλλά τους κατοίκους των νησιών. Συγκεκριμένα ως μεταφορικό ισοδύναμο δίνονται σε κάθε πρατήριο 18 ευρώ ανά κυβικό, ποσό το οποίο είναι υποχρεωμένος ο πρατηριούχος να μετακυλήσει στην κατανάλωση με χαμηλότερη τιμή.

Ωστόσο στο νόμο και στην υπουργική απόφαση υπήρχε η παραπομπή και μάλιστα χωρίς να είναι ξεκάθαρη αφού η σχετική αναφορά παρέπεμπε αόριστα σε κανονισμούς της ΕΕ. Συγκεκριμένα η ΚΥΑ ανέφερε αυτολεξεί «Οι υπουργοί οικονομίας και ανάπτυξης – ναυτιλίας και νησιωτικής πολιτικής Έχοντας υπόψη…….. β) του Κανονισμού (ΕΕ) αριθμ. 1407/2013 της Επιτροπής της 18ης Δεκεμβρίου 2013, σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις ενισχύσεις ήσσονος σημασίας (ΕΕ L 352 της 24.12.2013)”.

Πρακτικά τι σημαίνει αυτή η παραπομπή; Ότι υπάρχει βάσει του κανόνα de minimis συγκεκριμένο όριο 200 χιλιάδων ευρώ για την επιδότηση.

Μεγάλο πρόβλημα

Εδώ λοιπόν χωρίς να το έχουν αντιληφθεί, καθώς δεν υπήρχε καμία σχετική ενημέρωση ενώ και ο αρμόδιος Σύνδεσμος Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών αντελήφθη την ύπαρξη ορίου μόλις πριν λίγες ημέρες, έχει δημιουργηθεί σοβαρό πρόβλημα. Συγκεκριμένα καθώς οι πρατηριούχοι δεν είχαν ενημερωθεί, συνέχιζαν να πωλούν το καύσιμο με μειωμένη τιμή 18 ευρώ το κυβικό, έχοντας ήδη ξεπεράσει το όριο των 200 χιλιάδων ευρώ που αναλογεί σε μία επιχείρηση ανά τριετία ως ανώτατο όριο των ενισχύσεων ΑΝΗΚΟ και εμπίπτουν στον κανόνα de minimis και άρα δεν μπορούν να αποζημιωθούν για την μειωμένη τιμή βάσει μεταφορικού ισοδύναμου.

Επιπλέον τα πρατήρια που έχουν ξεπεράσει το όριο των 200 χιλιάδων είτε θα πρέπει να αυξήσουν την τιμή της βενζίνης και ουσιαστικά να αντιμετωπίσουν πρόβλημα βιωσιμότητας αφού κάποια άλλα πρατήρια δεν κάλυψαν το όριο και συνεχίζουν να πωλούν καύσιμα με μειωμένη τιμή, ή να καλύψουν από την τσέπη τους τη διαφορά των 18 ευρώ ανά κυβικό.

Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μεταφορικό ισοδύναμο εφαρμόστηκε πιλοτικά σε 80 πρατήρια σε διάφορα νησιά της χώρας. Από αυτά τα 80 πρατήρια 5 ξεπέρασαν το πλαφόν τον Αύγουστο, 15 το Σεπτέμβριο και σχεδόν όλα τα υπόλοιπα είτε το ξεπέρασαν ήδη ή θα το ξεπεράσουν μέσα στον Οκτώβριο. Εκτιμάται ότι ένας πρατηριούχος που συνέχισε από τον Αύγουστο να πουλά χαμηλότερα με τη λογική του μεταφορικού ισοδύναμου ενδέχεται να έχει ζημιά που φτάνει και τις 30 χιλιάδες ευρώ.

Σε κάθε περίπτωση, οι εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών, ζητούν από τα συναρμόδια υπουργεία να αναθεωρήσει το κράτος τη λογική του μεταφορικού ισοδύναμου ώστε να αποφευχθούν στο μέλλον τα προβλήματα που προκλήθηκαν με τη διατύπωση του προηγούμενου νόμου που ουσιαστικά έβαλε όριο και μάλιστα χωρίς αυτό να διευκρινίζεται επαρκώς στους ενδιαφερόμενους, στην επιδότηση.

πηγή capital.gr

Του Χάρη Φλουδόπουλου

Προς την σωστή κατεύθυνση κινούνται τα εφαρμοζόμενα από την κυβέρνηση μέτρα, δημιουργώντας κλίμα αισιοδοξίας στην αγορά, δήλωσε ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου, Γιάννης Πάππου: «Ήδη με την εφαρμογή των πρώτων κυβερνητικών μέτρων, παρατηρείται βελτίωση της ψυχολογίας των πολιτών.
Είναι γνωστό σε όλους, ότι πρέπει η Ελλάδα να προχωρήσει στις απαιτούμενες μεταρρυθμίσεις έτσι ώστε να είναι μία σύγχρονη, ευρωπαϊκή χώρα. Πρέπει να γίνει πιο αποτελεσματική και λειτουργική για τους πολίτες και ταυτόχρονα πιο φιλική και ελκυστική απέναντι στους επιχειρηματίες που θέλουν να προβούν σε επενδύσεις. Ταυτόχρονα πρέπει να διαφυλάξουμε τα συμφέροντα των εργαζόμενων. Οι εφαρμοζόμενες πολιτικές από την κυβέρνηση κινούνται προς την σωστή κατεύθυνση και ελπίζουμε με γοργά βήματα να προχωρήσουμε στις υπόλοιπες μεταρρυθμίσεις που απαιτούνται».
Ο κ. Πάππου δηλώνει ότι πρέπει να διατηρηθεί με κάθε τρόπο ο μειωμένος νησιωτικός ΦΠΑ, ή να αντικατασταθεί με άλλα μέτρα που θα αφήνουν το ίδιο ακριβώς αποτύπωμα. Τονίζει ότι το πολυδιαφημιζόμενο από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ μεταφορικό ισοδύναμο δεν αποτελεί παρά «ασπιρίνη» για τις επιχειρήσεις που έχουν ανάγκη πιο ουσιαστικά μέτρα στήριξης. «Δυστυχώς η προηγούμενη κυβέρνηση συνέδεσε τους μειωμένους συντελεστές ΦΠΑ με το μεταναστευτικό που ταλανίζει τα νησιά μας, πράγμα που θεωρούμε ότι ήταν μέγα λάθος, καθώς πρόκειται για πρόβλημα νησιωτικό. Το καθεστώς των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ ήταν το μοναδικό μέτρο νησιωτικής πολιτικής που ίσχυσε ιστορικά από την ίδρυση του ελληνικού κράτους, δεν υπήρχε αντίστοιχο μέτρο και σε περίπτωση που χαθεί οριστικά, θα πρέπει να αντικατασταθεί με μέτρα νησιωτικής πολιτικής που να αφήνουν το ίδιο οικονομικό αποτύπωμα με αυτό των μειωμένων συντελεστών.
Οποιοδήποτε μέτρο είναι καλοδεχούμενο. Το Επιμελητήριο Δωδεκανήσου διαχρονικά απαιτούσε την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου. Βεβαίως, από μόνο του το μέτρο δεν αποτελεί παρά ασπιρίνη για την κάθε επιχείρηση. Δεν είναι ικανό να χαρίσει το συγκριτικό πλεονέκτημα για να καταστεί πιο ανταγωνιστική και αποδοτική. Καλοδεχούμενο λοιπόν το μέτρο αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να θεωρηθεί αντικατάσταση του μειωμένου νησιωτικού ΦΠΑ. Δεν γίνεται να παραπλανούμε τους Δωδεκανήσιους λέγοντας ότι πήραμε το ΦΠΑ αλλά φέραμε το μεταφορικό ισοδύναμο. Είναι τεράστια το οικονομικό αποτύπωμα του νησιωτικού ΦΠΑ από αυτό του μεταφορικού ισοδυνάμου», είπε ο κ. Πάππου.
Οι συνέπειες της πτώχευσης
του Thomas Cook
Ερωτώμενος για τις συνέπειες από την πτώχευση του Thomas Cook στην τοπική αγορά, ο κ. Πάππου δήλωσε ότι με όλα τα μέτρα στήριξης των επιχειρήσεων και εργαζόμενων, το όποιο πλήγμα θα είναι θεραπεύσιμο. Επίσης εμφανίζεται αισιόδοξος ότι θα καλυφθούν σε κάποιο βαθμό οι αεροπορικές θέσεις και οι ξενοδοχειακές κλίνες που μένουν κενές με την κατάρρευση του Thomas Cook.
Αναλυτικότερα ανέφερε τα εξής: «Σίγουρα, η πτώχευση ενός ταξιδιωτικού οργανισμού όπως ο Thomas Cook δεν επιφέρει επιπτώσεις μόνο στη νησιωτική μας οικονομία αλλά στην οικονομία όλης της χώρας… Βεβαίως θα υπάρξουν κάποια προβλήματα… Θεωρώ όμως ότι με την προσπάθεια που καταβάλλει και η Ένωση Ξενοδόχων Ρόδου, δεν θα υπάρξουν εργαζόμενοι που θα χάσουν τα δεδουλευμένα τους.
Θέλω να ευχαριστήσω με την ευκαιρία τον υπουργό και τον υφυπουργό τουρισμού, καθώς με άμεσες ενέργειες θα στηριχθούν όχι μόνο οι ξενοδόχοι και επαγγελματίες αλλά και οι εργαζόμενοι των οποίων θα καλυφθούν τα απαιτούμενα ημερομίσθια έτσι ώστε να λάβουν το επίδομα ανεργίας και να έχουν την ασφάλισή τους.
Εφαρμόζονται λοιπόν από τη μία μέτρα ελάφρυνσης για τους επαγγελματίες και ξενοδόχους σε ό,τι αφορά τα απλήρωτα τιμολόγια της Thomas Cook και από την άλλη, τίθενται σε εφαρμογή μέτρα στήριξης των εργαζόμενων. Εν κατακλείδι, θα υπάρξει κάποιο πλήγμα στην αγορά το οποίο θα είναι όμως θεραπεύσιμο και δεν θα επιφέρει μεγάλες συνέπειες στην οικονομία του τόπου μας. Για το 2020 είμαστε αισιόδοξοι ότι οι αεροπορικές θέσεις και οι κλίνες θα καλυφθούν από άλλους τουρ οπερέιτορς».

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Ποιο νομοθέτημα που αφορά αποκλειστικά το χαρτοφυλάκιό σας θα ιεραρχούσατε ως πιο σημαντικό για τη βελτίωση της ζωής των νησιωτών;

Με απόλυτη σαφήνεια θα σας απαντούσα το Μεταφορικό Ισοδύναμο. Θέσαμε σε λειτουργία έναν ολοκληρωμένο θεσμό που επικουρεί την Νησιωτικότητα και αφορά όλα τα νησιά της χώρας. Ένα μέτρο που εντάσσεται στις πολιτικές συνοχής που ποτέ ως τώρα τα νησιά μας δεν βίωσαν.

Επιδοτούμε το κόστος μετακίνησης των νησιωτών, το κόστος μεταφοράς προϊόντων και πρώτων υλών από και προς τα νησιά, και το κόστος μεταφοράς καυσίμων. Αυτή τη στιγμή πάνω από 260.000 νησιώτες χρησιμοποιούν το μέτρο, βλέποντας στο λογαριασμό τους επιστροφή μέρους του κόστους των εισιτηρίων που αγγίζει μέχρι και στα 75%. Επιστροφή μέρους του κόστους μεταφοράς που αγγίζει και το 45% έχουν πάνω από 12.000 νησιωτικές επιχειρήσεις, οι οποίες ενισχύονται, αφού αντιμετωπίζεται στην πράξη το ανταγωνιστικό τους μειονέκτημα. Τέλος, με το Μεταφορικό Ισοδύναμο μειώθηκαν οι τιμές των καυσίμων στα νησιά, φτάνοντας λόγου χάρη τώρα στη Λέρο η απλή αμόλυβδη έφτασε να κοστίζει 1,55 ευρώ από περίπου 1,90 ευρώ που είχε φτάσει.

Σήμερα κλείνει ένας χρόνος από τότε που το Μεταφορικό Ισοδύναμο έγινε νόμος του κράτους, με την ΝΔ να μην το έχει ψηφίσει και να μας καλεί, εκείνες τις μέρες, να το αποσύρουμε. Εμείς απαντήσαμε και απαντάμε ότι δεν αποσυρόμαστε από τις ανάγκες των νησιών μας, δεν αφήνουμε ξανά τους νησιώτες μας να αισθάνονται πολίτες δεύτερης κατηγορίας. Το Μεταφορικό Ισοδύναμο είναι εκείνο το νομοθέτημα που απλώνει γέφυρες στα νησιά και αναγνωρίζει στην πράξη την Νησιωτικότητα και είμαστε περήφανοι για αυτό.

Πέρα από το Μεταφορικό Ισοδύναμο, ποια άλλη παρέμβαση θεωρείτε κρίσιμη;

Η απάντηση εξαρτάται από το νησί στο οποίο κατοικεί κάποιος. Αν κάποιος ζει στο Αγαθονήσι, το Καστελόριζο, τους Λειψούς, την Νίσυρο, κα. η υδατική αυτονομία που κερδήθηκε μέσω της τοποθέτησης και λειτουργίας μονάδων αφαλάτωσης, δίνει προοπτικές ανάπτυξης σε νησιά που μέχρι τώρα υδροδοτούνταν από καραβάκια.

Αυτή η πολιτική έφερε ποιοτικό και επαρκές νερό στα νησιά, ενώ εξοικονόμησε 4,5εκ. ευρώ για το Ελληνικό Δημόσιο τα οποία θα επενδυθούν και πάλι για έργα στα νησιά. Αν κάποιος είναι κάτοικος της Σύμης ή της Κω, που μέσα στο 2017 βίωσαν μεγάλες καταστροφές, τότε αντιλήφθηκε ότι το κράτος αποτέλεσε αρωγό σε όλα τα στάδια επούλωσης των πληγών. Ειδικότερα, 1,2εκ για την αποκατάσταση των ζημιών στη Σύμη και έκτακτη βοήθεια στους πληγέντες κατοίκους και επιχειρηματίες, 5.000 ευρώ και 8.000 ευρώ αντίστοιχα, ενώ για την αποκατάσταση του λιμανιού της Κω δόθηκαν πάνω από 28 εκ. ευρώ. Όσον αφορά την Ψέριμο και τους Αρκιούς, οι κάτοικοι είδαν για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια γιατρό, καθώς δώσαμε την ευκαιρία σε γιατρούς-οπλίτες να κάνουν την θητεία τους και να εκπληρώνουν παράλληλα την υποχρέωση του αγροτικού τους. Για τον Αι Στράτη, ένα νησί με 300 κατοίκους, δρομολογήσαμε επιδότηση για τις υποδομές του με περίπου 1 εκ. ευρώ από το Ειδικό Αναπτυξιακό Πρόγραμμα που επιχορήγησε 101 εκ. ευρώ έργα σε όλα τα νησιά του Βορείου και Νοτίου Αιγαίου. Στη Σαντορίνη και την Κάρπαθο εγκαινιάστηκαν καινούργια, σύγχρονα νοσοκομεία. Τέλος, στο Ιόνιο επαναλειτούργησαν οι γραμμές Ιθάκη – Πάτρα και Κέρκυρα- Διαπόντεια, φέρνοντας ζωή και ανάπτυξη στα νησιά. Αυτές και άλλες πολιτικές εφαρμόσαμε μέσα σε σφιχτές δημοσιονομικές συνθήκες, τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Ακούσαμε τα νησιά και προσπαθήσαμε να λύσουμε τα καθημερινά τους προβλήματα.

Το ντιμπέιτ με όλους τους κοινοβουλευτικούς προέδρους «ναυάγησε». Προεκλογικές υποχρεώσεις ή επιδιώξεις κρύβονται πίσω από τη ματαίωση; Πώς σχολιάζετε την άρνηση συμμετοχής του Κ. Μητσοτάκη σε μία τηλεμαχία μόνο με τον πρωθυπουργό;

Όλη αυτή η συζήτηση μου θυμίζει γελοιογραφίες του Μποστ, που κάποιοι παρουσιάζονται ως δυνατοί και «παλικάρια», αλλά είναι οι πρώτοι που στρίβουν πονηρά και με δειλία. Με όρους πάντως πολιτικής, είναι πρωτοφανές στα ελληνικά χρονικά να αρνείται ο Πρόεδρος του δεύτερου μεγάλου κόμματος της χώρας να προσέλθει σε δημόσια συζήτηση, στάδιο της δημοκρατικής και διαφανούς διεξαγωγής των εκλογών, για τα προγράμματα και τις θέσεις για τα οποία θα κληθεί ο λαός να αποφασίσει. Προσωπικά θεωρώ ότι ο κ. Μητσοτάκης δεν ενδιαφέρεται τα προεκλογικά προγράμματα, ούτε για την αντιπαράθεση πάνω σε θέσεις και αξίες. Μιλώντας θολά, υποσχόμενος αόριστες μεταρρυθμίσεις και ακολουθώντας κατά γράμμα τους κοστοβόρους επικοινωνιολόγους της ΝΔ, κρύβει το πραγματικό του πρόσωπο και τις προθέσεις της επόμενης μέρας. Η ακύρωση του ντιμπέιτ, η αποφυγή της σύγκρισης των προγραμμάτων και οι τακτικοί των μονολόγων που η ΝΔ έχει πάρει, είναι μια προσπάθεια σιωπηρής υφαρπαγής ψήφου.

Η ανάδειξη του Γ. Αντετοκούνμπο σε MVP του ΝΒΑ αποτέλεσε σημείο πολιτικής σύγκρουσης λόγω των εγκωμιαστικών σχολίων από στελέχη της ΝΔ τα οποία είτε δεν μπορούσαν να προφέρουν το όνομά του, είτε προαναγγέλλουν επιδόματα «μόνο για Έλληνες». Για εσάς, ποιος θεωρείται έλληνας πολίτης και ποιος δικαιούται επιδόματα από το ελληνικό κράτος;

Ο Γιάννης Αντεντοκούμπο είναι ένας αθλητής διακρίσεων, o MVP της χρονιάς. Η πορεία του στο ΝΒΑ έχει στεφθεί από επιτυχία, ενώ έχει προσπαθήσει σκληρά, με συνεχείς προπονήσεις και αφοσίωση στο άθλημά του. Για αυτό άλλωστε είναι πρότυπο για πολλά νέα παιδιά, που μέσα από τον Γιάννη αγάπησαν ξανά το μπάσκετ. Την φανέλα όμως με το νούμερο 34 την φορά ένα παιδί που είναι από τα Σεπόλια, που γεννήθηκε στην Ελλάδα, που κατάγεται από την Νιγηρία, που έμαθε γράμματα σε ελληνικό σχολείο, που έμενε μαζί με την πολυμελή οικογένειά του σε ένα μικρό διαμέρισμα, που δεν υπήρχε πάντα φαγητό στο τραπέζι τους και που αν δεν είχε ταλέντο στο μπάσκετ και αν δεν μεσολαβούσαν οι προπονητές του δε θα είχε γίνει Έλληνας πολίτης και δε θα είχε ταξιδέψει στο Μιλγουόκι.

Ο ΣΥΡΙΖΑ για όλα τα παιδιά που δεν είναι σαν τον Γιάννη μέσα το παρκέ, αλλά που έχουν ζωές παράλληλες με τον Γιάννη, ψήφισε τον νόμο για την παιδική ιθαγένεια όπου όλα τα παιδιά που γεννιούνται στην Ελλάδα ή πηγαίνουν σε ελληνικό σχολείο μπορούν να λάβουν την Ελληνική Ιθαγένεια και να ζήσουν με αξιοπρέπεια και ευκαιρίες στη χώρα μας. Η πολιτική μας αυτή έρχεται ως συνέχεια της υπόσχεσής μας στον ελληνικό λαό να τηρήσουμε το Σύνταγμα, το οποίο ορίζει την προστασία από την Πολιτεία όλων των πολιτών που διαμένουν στη χώρα μας. Στον αντίποδα, η υποκρισία, η διγλωσσία και η εκμετάλλευση των διακρίσεων του Αντετοκούμπο για ένα tweet από τα στελέχη της ΝΔ προκαλούν θλίψη και οργή. Φαρισσαισμοί και επικοινωνιακά τρικ μιας παράταξης που φλερτάρει με τα άκρα και που θεωρεί ότι παιδιά σαν τον Αντετοκούμπο, μόνο αν βάζουν καλάθια, έχουν δικαίωμα στην αξιοπρέπεια και στην ζωή.

ΣΥΡΙΖΑ και ΝΔ έχουν δύο εκ δια μέτρου αντίθετα κυβερνητικά προγράμματα. Μπορείτε να μας δώσετε το περίγραμμα των διαφορών σε φορολογικό και εργασιακό επίπεδο;

Από όσα, με φειδώ είναι η αλήθεια, έχει ανακοινώσει ο Κυριάκος Μητσοτάκης για το πρόγραμμά του, φαίνεται καθαρά ότι σε αυτές τις εκλογές θα συγκρουστεί η Πρόοδος και η Συντήρηση, το Κοινωνικό Κράτος με τον Νεοφιλελευθερισμό. Σε αυτές τις εκλογές η ΝΔ και τα πεπραγμένα της, θα έρθουν σε αντιδιαστολή με τα πεπραγμένα μιας κυβέρνησης της Αριστεράς που έβαλε σε πρώτο πλάνο τη δίκαιη ανάπτυξη, τον άνθρωπο και τις ανάγκες του και την αναστήλωση μιας χώρας και μιας οικονομίας που είχε γονατίσει από τα Μνημόνια.

Παραλάβαμε την ανεργία στο 28%, την ανεργία των νέων στο 60%, το μέσο εισόδημα μειωμένο κατά 4.000€, τον βασικό μισθό στα 586 στον οποίο η ΝΔ υπόσχεται αύξηση 4%, διαλυμένες εργασιακές σχέσεις με θεσμοθετημένο τον υποκατώτατο μισθό και θεσμοθετημένη την κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων και των κλαδικών. ΝΔ και ΠΑΣΟΚ άφησαν πίσω τους ελλειμματικό ταμείο 550εκ, μια κοινωνία που είχε υποστεί 68 δις ευρώ μέτρα, απολυμένους γιατρούς του ΙΚΑ, εκπαιδευτικούς των ΕΠΑΛ, δημοτικούς αστυνομικούς, σχεδιαστές της Αρχαιολογίας και άλλους. Το ΔΝΤ ήταν «φίλοι τους» και είχαν συμφωνήσει σε πλεονάσματα της τάξεως του 4 – 4,5%, ενώ το 2014 είχαν στόχο 1,5% πρωτογενές πλεόνασμα που πέτυχαν μόνο 0,2%, φορτώνοντας την χώρα με επιπλέον 2 δις ευρώ μέτρα. Μετά το ξεπούλημα της Αγροτικής, του Τ.Τ. και άλλων δημοσίων οργανισμών και την «βουτιά» συμφερόντων στην Υγεία και στο Ερρίκος Ντυνάν, η ΝΔ κλείνει το μάτι συνωμοτικά σε επιχειρηματίες να αγοράσουν έτοιμα νοσοκομεία, έτοιμες δομές του κράτους και με εργασιακές σχέσεις Μεσαίωνα -ή όπως καλύτερα θα έλεγε ο κ. Μητσοτάκης σουηδικού τύπου αφού οι ομοιδεάτες του πέρασαν ήδη εκεί το 12ωρο.

Εμείς, επαναφέραμε τις κλαδικές και τις συλλογικές συμβάσεις των εργαζομένων, καταργήσαμε το τερατούργημα του υποκατώτατου μισθού, τον βασικό μισθό από 586 ευρώ τον φέραμε στα 650 ευρώ με προοπτική σε 2 χρόνια να φτάσει 750 ευρώ- αύξηση 11%, κάναμε για το έτος 2018-2019 προσλήψεις 20.000 αναπληρωτών, θέσαμε σε τροχιά τις προσλήψεις 18.000 μόνιμων εκπαιδευτικών και 15.000 ιατρικού προσωπικού, επαναφέραμε το 1/1 για το Δημόσιο, οι ελαστικές σχέσεις εργασίας από το 60% βρίσκονται στο 40%, θεσμοθετήσαμε την επαναφορά της λεγόμενης 13ης Σύνταξης, δώσαμε επιδόματα ζωής και αξιοπρέπειας σε όλους εκείνους που η Κρίση τους εξαθλίωσε, μειώσαμε την παιδική φτώχεια σε προ κρίσης επίπεδα, συνδέσαμε τις ασφαλιστικές εισφορές των ελεύθερων επαγγελματιών με το εισόδημα, φέραμε τις 120 δόσεις, ανακοινώσαμε μια δέσμη μέτρων για τους φορολογικούς συντελεστές και τις κλίμακες που δίνουν ανάσα στην πραγματική αγορά.

Οι διαφορές, κατά τη γνώμη μου είναι τρομακτικές και ενδεικτικές, όμως δεν έχει τόσο σημασία αυτό όσο το να σκεφτεί ο καθένας και η καθεμιά τι άλλαξε στην ζωή του και κατά πόσο κατάφερε η Κυβέρνηση να σταματήσει την κατρακύλα και των εισοδημάτων και της αξιοπρέπειας. Ο κόσμος θα αποφασίσει αν θέλει να γυρίσουμε στο παρελθόν ή να προστατεύσουμε τα κεκτημένα μας και να σχεδιάσουμε με αισιοδοξία μια Ελλάδα με Δικαιοσύνη, Ισότητα και Αλληλεγγύη.

Πηγή:www.dimokratiki.gr