Την τροποποίηση των δρομολογίων της και την χορήγηση κάποιων εκπτώσεων, προκειμένου να καταστεί πιο εφικτή η μετακίνηση σπουδαστών και λοιπών Δωδ/νησίων, ζητά από την «Aegean», η Ομοσπονδία Δωδ/κών Σωματείων Αθηνών – Πειραιώς.

Συγκεκριμένα απέστειλε την ακόλουθη επιστολή:

Προς: AEGEAN AIR-
Τμ. Δημ. Σχ. Υπόψη:
κ. Όλγα Βαλασάκη
Κοιν:   1. Βουλευτές
Δωδεκανήσου
Δήμοι Δωδεκανήσου
Παροικιακοί φορείς Αττικής
Υπηρεσία Πολιτικής
Αεροπορίας

Θέμα: Αεροπορική σύνδεση Δωδεκανήσου
Κάθε χρόνο, μια περί τα τέλη Οκτώβρη και μια περί τα τέλη Μάρτη, είμαστε αναγκασμένοι να μαζέψουμε όλα τα κακώς προγραμματισμένα που αφορούν στην αεροπορική σύνδεση των νησιών μας και να προσπαθούμε να συνδράμουμε στην μερική έστω διόρθωση αυτών.
Αρχικά, πρέπει να επαναλαμβάνουμε τα διαχρονικά δεδομένα, που πρέπει να λαμβάνουμε υπόψη μας, λόγω της νησιωτικότητας, που δυστυχώς μέχρι σήμερα, αντιμετωπίζεται ως πρόβλημα και όχι ως συγκριτικό πλεονέκτημα της Δωδεκανήσου.
– Στην Αττική κατοικούν πάνω από 150.000 Δωδεκανήσιοι
– Η Ρόδος αποτελεί προορισμό όλων των Δωδεκανησίων, λόγω συγκέντρωσης όλων των Δημοσίων και λοστών Υπηρεσιών (Περιφέρεια Ν. Αιγαίου, Δ.Ο.Υ., Ο.Α.Ε.Ε., Πρωτοδικείο, Ε.Α.Σ.Δ., κλπ)
– Οι μόνιμοι κάτοικοι της Δωδεκανήσου, ιδιαίτερα των μικρότερων νησιών, είναι υποχρεωμένοι να μεταβαίνουν στη Ρόδο και στην Αθήνα, λόγω έλλειψης υπηρεσιών στον τόπο κατοικίας τους, αλλά και για λόγους υγείας, γεγονός σοβαρότατο, το οποίο δεν μπορεί να έχει καμία προβλεψιμότητα, ώστε να επωφεληθεί ο μόνιμος κάτοικος – υποψήφιος επιβάτης τυχόν προσφορά έκπτωσης εισιτηρίου, σύμφωνα με την εφαρμοζόμενη σήμερα πολιτική marketing όλων των εταιρειών.
– Το υψηλό κόστος των εισιτηρίων, ιδιαίτερα των επιδοτούμενων δρομολογίων αποτρέπει την επιλογή του αεροπλάνου, ως μέσου συγκοινωνίας: στους μόνιμους κατοίκους, που πρέπει να ταξιδεύουν όλο το χρόνο, για τους λόγους, που αναφέρθηκαν παραπάνω στους απανταχού Δωδεκανήσιους, που θέλουν να επισκέπτονται τους συγγενείς και το πατρικό τους σπίτι, όποτε τους δίνεται η ευκαιρία, καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου, στους λοιπούς υποψήφιους επιβάτες με προορισμό κάποιο νησί της Δωδεκανήσου, είτε για λόγους επαγγελματικούς, είτε για λόγους αναψυχής.
– Η Δωδεκάνησος αποτελεί την πλέον απομακρυσμένη και διάσπαρτη περιοχή της χώρας μας, με ιδιαίτερα δύσκολους καιρούς, καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Η ειδική καθημερινή αναφορά της Εθνικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας στην θάλασσα Καρπάθου είναι μόνο μία ισχυρότατη επιβεβαίωση αυτού του γεγονότος. Ιδιαίτερα για την πτήση Ρόδου – Καστελορίζου, η οποία δυστυχώς και στο τρέχον πρόγραμμα πτήσεων εκτελείται μετά την 12μ, ενώ έχει χιλιοκαταγραφεί, ότι κατά τις μεσημβρινές ώρες, υπάρχουν συχνά αέρια ρεύματα στην περιοχή του Καστελορίζου, που καθιστούν την αεροπορική σύνδεση απαγορευτική.
– Η ανταπόκριση της πτήσης ΑΘΗΝΑ – ΡΟΔΟΣ με τις πτήσεις από ΡΟΔΟ προς τα λοιπά νησιά της Δωδεκανήσου είναι αδύνατη. Συγκεκριμένα σύμφωνα με το τρέχον πρόγραμμα πτήσεων:
Η πρώτη πρωινή πτήση ΑΘΗΝΑ-ΡΟΔΟΣ αναχωρεί την 09.00
Η πτήση ΡΟΔΟΣ-ΚΑΡΠΑΘΟΣ-ΚΑΣΟΣ-ΣΗΤΕΙΑ αναχωρεί την 07.30
(3) Η πτήση ΡΟΔΟΣ-ΚΩΣ-ΚΑΛΥΜΝΟΣ-ΛΕΡΟΣ-ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ αναχωρεί
την 08.00.
(4) Η   πτήση   ΡΟΔΟΣ-ΚΑΣΤΕΛΟΡΙΖΟ   αναχωρεί   την    12.20,   γεγονός
προβληματικό, λόγω τοπικών καιρικών φαινομένων.
Λαμβανομένων υπόψη των παραπάνω αναφερομένων, παρακαλούμε όπως αποδεχτείτε το αίτημά μας για μια συνάντηση, προκειμένου να εξεταστεί η δυνατότητα διορθωτικών ενεργειών, οι οποίες θα συμβάλουν στην καλύτερη εξυπηρέτηση των υποψηφίων επιβατών, στην αύξηση του αριθμού επιβατών και γενικότερα στην επίτευξη του κοινού μας στόχου. Συγκεκριμένα, προτείνουμε την διερεύνηση δυνατότητας υλοποίησης των ακολούθων:
–    Η πρώτη πτήση από Αθήνα να έχει προγραμματισμένο χρόνο άφιξης στη
Ρόδο, τουλάχιστον μια ώρα πριν από την προγραμματισμένη αναχώρηση πτήσης
από Ρόδο για άλλο νησί της Δωδεκανήσου. Σύμφωνα με το σημερινό πρόγραμμα
πτήσεων, αυτό μπορεί να γίνει εάν:
(1)     Η πρώτη πρωινή πτήση ΑΘΗΝΑ-ΡΟΔΟΣ αναχωρεί την 05.30.
(2)    Η πρώτη πτήση από ΡΟΔΟ για άλλο νησί της Δωδεκανήσου αναχωρεί, όχι
πριν την 11.00.
(3)    Η πτήση ΡΟΔΟΣ-ΚΑΣΤΕΛΟΡΙΖΟ προηγείται χρονικά της πτήσης
ΡΟΔΟΣ-ΚΑΡΠΑΘΟΣ-ΚΑΣΟΣ-ΣΗΤΕΙΑ, που εκτελείται την ίδια μέρα, από το
ίδιο αεροσκάφος, λόγω των τοπικών καιρικών φαινομένων.
(4) Υπάρξει συνδυασμός των παραπάνω προτάσεων, με προαπαιτούμενο
αποτέλεσμα την δυνατότητα ανταπόκρισης των επιβατών της πτήσης ΑΘΗΝΑ-
ΡΟΔΟΣ με οποιαδήποτε πτήση από Ρόδο για άλλο προορισμό.
(5) Στην επανεξέταση του προγράμματος πτήσεων, ληφθούν υπόψη και τα
αντίστοιχα   προγράμματα   των   δύο   άλλων   αεροπορικών   εταιρειών,   που
δραστηριοποιούνται στο εσωτερικό της χώρας μας (ASTRA AIRLINES, SKY
EXPRESS), δεδομένου ότι η δυνατότητα ανταποκρίσεων και με πτήσεις των εν
λόγω εταιρειών, μόνο πολλαπλά οφέλη μπορεί να αποφέρει.
–    Αντιμετώπιση του προβλήματος του υψηλού κόστους εισιτηρίου με
ρεαλιστικές  προσφορές  – εκπτώσεις.  Ενδεικτικά, αναφέρουμε  ως  πιθανές
ενέργειες:
Την προαγορά αριθμού εισιτηρίων σε ειδική τιμή από υποψήφιο επιβάτη, με ανοικτή ημερομηνία ταξιδιού
Την προαγορά μεγάλου αριθμού εισιτηρίων σε ειδική τιμή, σε συγκεκριμένη ημερομηνία, αλλά με ανοικτό το όνομα των επιβατών.
Την ειδική έκπτωση σε επιβάτες – μονίμους κατοίκους νησιών κάτω των 3.100 κατοίκων, τουλάχιστον κατά τη χειμερινή περίοδο.
Την προσφορά πακέτου εισιτηρίου – ιατρικών εξετάσεων μονίμων κατοίκων νησιών, σε ειδική τιμή, μέσω της κάρτας της εταιρείας σας.
Αναμένοντας την ανταπόκριση σας

Ο Πρόεδρος
Γιάννης Φραγκούλης
Η Γεν. Γραμματέας
Σούλα Βασιλάκη

Σε αγώνα δρόμου έχουν αποδυθεί η Γενική Γραμματεία Συντονισμού Διαχείρισης Αποβλήτων αλλά και οι δήμοι προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των ενεργών ΧΑΔΑ (Χώροι Ανεξέλεγκτης Διάθεσης Απορριμμάτων), για τους οποίους η χώρα ύστερα από την καταδίκη της από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο πληρώνει περισσότερα από δέκα εκατομμύρια ευρώ ανά εξάμηνο, εν όψει και της νέας αξιολόγησης που θα γίνει στις αρχές του επόμενου μήνα.

Βάσει των στοιχείων που έχει κάνει αποδεκτά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σήμερα στην Ελλάδα εξακολουθούν να παραμένουν ενεργοί 49 ΧΑΔΑ, ενώ υπάρχουν 161 ανενεργοί και 79 αποκατεστημένοι.

Ωστόσο, ορατός είναι πλέον ο κίνδυνος να χαθούν κονδύλια δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, καθώς τα περισσότερα από τα έργα αποκατάστασης έχουν ενταχθεί στο ΕΣΠΑ με χρηματοδότηση ύψους 200 εκατομμυρίων ευρώ. Ομως τα έργα σε πολλές περιοχές δεν έχουν προχωρήσει, με αποτέλεσμα μετά την 31η Δεκεμβρίου, όποτε και λήγει η χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, να πρέπει να συνεχιστούν με εθνικούς πόρους, κάτι το οποίο φαντάζει ιδιαίτερα δύσκολο στην παρούσα οικονομική συγκυρία, ενώ το ενδεχόμενο παράτασης της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης θεωρείται μάλλον απίθανο να συμφωνηθεί με τις Βρυξέλλες.

Παράλληλα, η Ελλάδα κινδυνεύει να υποστεί και μία νέα καταδίκη -αυτήν τη φορά για τη διαχείριση των επικίνδυνων αποβλήτων-, ζήτημα, το οποίο βρίσκεται ήδη στο στάδιο της αιτιολογημένης γνώμης στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Εντός των προσεχών μηνών θα πρέπει να έχουν υποδειχθεί οι κατάλληλοι χώροι και να έχουν καμφθεί οι αντιδράσεις, καθώς το πρόστιμο στην περίπτωση αυτή μπορεί και να ξεπεράσει τις 75.000 ευρώ την ημέρα. Υπολογίζεται ότι η χώρα μας παράγει περίπου 75.000 τόνους επικίνδυνων αποβλήτων τον χρόνο.

Επανεξέταση
Σε ό,τι αφορά τις χωματερές, η πρόοδος των έργων θα επανεξεταστεί στις 2 Δεκεμβρίου, με στόχο από την πλευρά της ελληνικής κυβέρνησης να μειωθούν περαιτέρω τα πρόστιμα που έχουν επιβληθεί. Υπενθυμίζεται ότι, σύμφωνα με την απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου (που εκδόθηκε στις 2 Δεκεμβρίου 2014), η Ελλάδα καταδικάστηκε πέρα από την εφάπαξ καταβολή 10 εκατομμυρίων ευρώ που καταβλήθηκε στις 2 Φεβρουαρίου 2015, να καταβάλλει κάθε εξάμηνο το ποσό των 14,52 εκατομμυρίων ευρώ. Ωστόσο, το ποσό μειώθηκε στα 10,4 εκατομμύρια ευρώ με το κλείσιμο ορισμένων ΧΑΔΑ, ενώ στόχος είναι έως τις 2 Δεκεμβρίου να έχουν καταστεί ανενεργές και άλλες παράνομες χωματερές, ώστε το πρόστιμο να μειωθεί κατά περίπου 6 εκατομμύρια ευρώ ακόμα. Η εξαμηνιαία χρηματική ποινή είναι 80.000 ευρώ για κάθε ενεργή χωματερή και 40.000 για κάθε ανενεργή και ανάλογα με την πρόοδο των εργασιών παύσης λειτουργίας αντιστοίχως μειώνονται και τα πρόστιμα.

Για τον λόγο αυτό τον τελευταίο καιρό δίνεται μάχη με τον χρόνο από τη Γενική Γραμματεία Συντονισμού Διαχείρισης Αποβλήτων και τις κατά τόπους Αρχές με στόχο να παύσουν να λειτουργούν όσο το δυνατόν περισσότεροι ΧΑΔΑ στο συντομότερο χρονικό διάστημα. «Προϋπόθεση για να κλείσουν οι ενεργοί ΧΑΔΑ και να επισπευσθούν τα έργα αποκατάστασής τους είναι η υποκατάστασή τους από νόμιμους αποδέκτες απορριμμάτων είτε από διαδικασίες προσωρινής διαχείρισης αποβλήτων, νόμιμες και περιβαλλοντικά αποδεκτές, μέχρις ότου ολοκληρωθούν τα έργα υποδομής που προβλέπονται από τους κατά τόπους περιφερειακούς σχεδιασμούς» εξηγεί στο «Εθνος» ο γ.γ. Συντονισμού Διαχείρισης Αποβλήτων, Ευάγγελος Καπετάνιος. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, αυτό το μεταβατικό διάστημα δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερο των τριών ετών.
Εχει ήδη προταθεί η θαλάσσια μεταφορά για τα νησιά και η χρησιμοποίηση Μονάδων προσωρινής διαχείρισης κυρίως στην Πελοπόννησο έχει ήδη εγκριθεί με απόφαση και χρηματοδότηση ύψους 11 εκατομμυρίων ευρώ από εθνικούς πόρους.

Σήμερα το μεγαλύτερο πρόβλημα αντιμετωπίζει η Περιφέρεια Πελοποννήσου με 20 ενεργούς ΧΑΔΑ αλλά και η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου με 11 ενεργούς ΧΑΔΑ – κυρίως σε μικρότερα νησιά, όπως η Κάλυμνος, η Κάσος, η Νίσυρος κ.λπ. Η Πελοπόννησος έχει επίσης και τους περισσότερους ανενεργούς ΧΑΔΑ (60), ενώ ακολουθεί η Κεντρική Μακεδονία με 45. Η εξαμηνιαία χρηματική ποινή για την Πελοπόννησο υπολογίζεται σε 4 εκατομμύρια ευρώ, ενώ για τους ΧΑΔΑ του Ν. Αιγαίου η χρηματική ποινή φτάνει το 1,56 εκατομμύριο ευρώ ανά εξάμηνο.

Βάσει των στοιχείων που έχει κάνει αποδεκτά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι περισσότεροι αποκατεστημένοι χώροι βρίσκονται στα όρια της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας (21), Κεντρικής Μακεδονίας (19) και Νοτίου Αιγαίου (18).

ΤΟ ΧΡΟΝΙΚΟ ΚΑΙ ΟΙ ΔΙΚΑΣΤΙΚΕΣ ΚΥΡΩΣΕΙΣ
Οι προθεσμίες που δόθηκαν αλλά δεν έχουν τηρηθεί
Με βάση το ιστορικό της υπόθεσης, η Ελλάδα είχε καταδικαστεί από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο το 2005. Τότε υπήρχαν 1.128 ενεργοί ΧΑΔΑ και η προθεσμία που είχε δοθεί για την αποκατάστασή τους έληξε στο τέλος του 2008. Ετσι, τον Απρίλιο του 2009 η Κομισιόν κίνησε προδικαστική διαδικασία για επιβολή χρηματικών κυρώσεων και τον Ιούνιο του 2013 ανακοινώθηκε η εκ νέου παραπομπή της Ελλάδας.

Είχαν απομείνει 396 (90 ενεργοί και 306 ανενεργοί) από τους 3.036 ΧΑΔΑ που έχουν καταγραφεί διαχρονικά στη χώρα μας. Η εκδίκαση της υπόθεσης έγινε τον Ιούνιο του 2014 και την ημέρα της εκδίκασης υπήρχαν 70 ενεργοί ΧΑΔΑ και 223 ανενεργοί.

Η Ελλάδα, πάντως, δεν είναι η μοναδική χώρα που έχει τιμωρηθεί με βαριά πρόστιμα για τις ανεξέλεγκτες χωματερές, καθώς ποινές έχουν επιβληθεί και στην Ιταλία, αφού ο ευρωπαϊκός Νότος έχει χρόνια προβλήματα με τη διαχείριση των αποβλήτων του.

ΕΘΝΟΣ

Μεγάλη επιχείρηση για την ασφαλή αποβίβαση  μεταναστών - προσφύγων, βρίσκεται σε εξέλιξη από τις 9.00 σήμερα το πρωί στο νησί της Ρόδου.

Το σκάφος, που είναι μεγάλο και σχετικά σε καλή κατάσταση, ακινητοποιήθηκε σε απόσταση 100 περίπου μέτρων από τα "φονικά" βράχια στα οποία πριν από μερικούς μήνες είχε βυθιστεί άλλο σκάφος, παίρνοντας στον θάνατο τρία άτομα μεταξύ των οποίων κι ένα παιδί.

Αυτή τη φορά, ευτυχώς η κατάσταση ήταν ελεγχόμενη.