Σκέπτονται και… συσκέπτονται οι αρμόδιοι φορείς για να βρουν λύσεις ώστε να εξυπηρετηθούν καλύτερα τα μικρά νησιά των άγονων γραμμών, όμως όλα τα σχέδια προσκρούουν στην έλλειψη λιμενικών υποδομών.

Όπως επεσήμανε μιλώντας σε ημερίδα στη Νάξο ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Μιχάλης Σακέλλης «το μεγάλο πρόβλημα της Ακτοπλοΐας είναι βέβαια στα λιμάνια μας. Η έλλειψη υποδομών θα δημιουργήσει τεράστιες δυσκολίες στην οργάνωση δρομολογίων με ανταποκρίσεις. Στο δρομολόγιο που μελετήσαμε φανταστείτε το τοπικό πλοίο να φτάνει στη Νάξο (ΦΩΤΟ) με 1.000 άτομα και 150 ΙΧ και κάποια φορτηγά και αυτά να πρέπει να σταθμεύσουν προσωρινά για να μετεπιβιβασθούν στο πλοίο με προορισμό τον Πειραιά. Και βέβαια τα ίδια προβλήματα θα έχουμε στη Σύρο προς και από Δ. Κυκλάδες, κλπ.» και προσέθεσε:

«Οι υπηρεσίες μέσω τοπικών ανταποκρίσεων δεν είναι δυνατόν να υλοποιηθούν χωρίς να παρασχεθούν εγγυήσεις για τη δυνατότητα μετεπιβιβάσεων σύμφωνα με το πρόγραμμα που προτείνεται. Εάν τα τοπικά πλοία και τα πλοία κορμού ανήκουν στον ίδιο πλοιοκτήτη τότε πρέπει να παρασχεθούν εγγυήσεις από τον πλοιοκτήτη για τον αναγκαίο συνδυασμό των δρομολογίων. Εάν τα πλοία ανήκουν σε διαφορετικούς πλοιοκτήτες π.χ. σε δύο τότε πρέπει να δεσμευθούν και οι δύο υπογράφοντας την σύμβαση ανάθεσης.

Οι επιβάτες σε συγκεκριμένο δρομολόγια δεν σκέπτονται την γενικότερη βελτίωση των υπηρεσιών π.χ. την αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων ή τη βελτίωση της ενδοεπικοινωνίας με αποτέλεσμα να διαμαρτύρονται λόγω των μετεπιβιβάσεων έστω και εάν αυτές δεν αυξάνουν το συνολικό χρόνο ταξιδιού» και κατέληξε λέγοντας:
«Για την κάλυψη των εξόδων των δρομολογίων αλλά και των χρηματοοικονομικών υποχρεώσεων και μικρού περιθωρίου κέρδους απαιτούνται ανά πλοίο €13.337.000 ευρώ. Για τη διαμόρφωση του απαιτούμενου μισθώματος πρέπει να υπολογίσουμε και τον ΦΠΑ – 24%, δηλαδή το συνολικό μίσθωμα ανά πλοίο υπολογίζεται σε 16.500.000 ή σε 33.000.000 και για τα δύο πλοία έναντι 19.000.000 που καταβάλλονται σήμερα για τις ίδιες περίπου υπηρεσίες. Δηλαδή το κόστος των υπηρεσιών θα αυξηθεί κατά 14.000.000 περίπου».

newmoney.gr

Έργα αναβάθμισης και αντικατάστασης εξοπλισμού αντιρρυπαντικής τεχνολογίας συνολικού ύψους 220 εκ. ευρώ υλοποιεί η ΔΕΗ στα νησιά, ενώ έμφαση αναμένεται να δοθεί το επόμενο διάστημα, στον τομέα της πράσινης ενέργειας.

Στις επενδύσεις αυτές περιλαμβάνονται οι σταθμοί παραγωγής Καρπάθου, Αστυπάλαιας και Λέσβου αξίας 45 εκ. ευρώ που προβλέπεται να ολοκληρωθούν τη διετία 2018-2019 και οι νέες εγκαταστάσεις της Μονάδας Νοτίου Ρόδου, προϋπολογισμού 180 εκ. ευρώ. Στις ΑΠΕ, ο σχεδιασμός προβλέπει την αξιοποίηση της αιολικής ενέργειας και της γεωθερμίας σε συνδυασμό με συστήματα αποθήκευσης και αφαλάτωσης αλλά και την παραγωγή βιομάζας από την επεξεργασία απορριμμάτων. Προωθούνται επίσης μέτρα για την εξοικονόμησης ηλεκτρικής ενέργειας αλλά και την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.

Στο πλαίσιο της υποστήριξης της ελληνικής Πολιτείας στην Ευρωπαϊκή πρωτοβουλία για «Καθαρή Ενέργεια για τα Νησιά της Ε.Ε.» η ΔΕΗ, υποστηρίζει έξι μέτρα που θα συμβάλλουν στην ενεργειακή θωράκιση του νησιωτικού μας πλούτου. Πρόκειται για τις Ηλεκτρικές Διασυνδέσεις με το Ηπειρωτικό Σύστημα, σχέδιο που παρουσίασε τις προηγούμενες μέρες και ο πρωθυπουργός κατά την επίσκεψή του στο υπουργείο Περιβάλλοντος. Όπως επισήμανε είναι επιβεβλημένη η ηλεκτρική διασύνδεση για να εξορθολογιστούν οι χρεώσεις των Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας (ΥΚΩ) που το χειμώνα επιβάρυναν πολύ τους λογαριασμούς λόγω αύξησης κατά 9% της κατανάλωσης. Στόχος είναι να εκμηδενιστούν την επόμενη τριετία.

Το επόμενο βήμα είναι η αλλαγή του ενεργειακού μείγματος (αλλαγή καυσίμου, περιβαλλοντική προσαρμογή μονάδων, κ.α) αλλά και η αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου για το καθεστώς στήριξης των υβριδικών έργων, την αποθήκευση Ηλεκτρικής Ενέργειας, τη διαχείριση ζήτησης κλπ.

Η συμπλήρωση και η εξειδίκευση του Ρυθμιστικού Πλαισίου για τη λειτουργία της αγοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας, θεωρείται από την ΔΕΗ άλλο ένα προαπαιτούμενο (π.χ. διαμόρφωση βασικού πλαισίου οργάνωσης, πιστοποίησης και λειτουργίας των Φορέων Σωρευτικής Εκπροσώπησης Σταθμών παραγωγής από ΑΠΕ, οι οποίοι «οιονεί» θα αποτελέσουν συμμετέχοντες στην Αγορά για λογαριασμό των νέων ΑΠΕ).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ΔΕΗ είναι πρωτοπόρος στην αξιοποίηση του αιολικού δυναμικού των νησιών με:

Αιολικά Πάρκα ισχύος 64 MW. Η ΔΕΗ εγκατέστησε τον πρώτο αιολικό σταθμό στον κόσμο στην Κύθνο το 1982.
Μελέτες και κατασκευές Υβριδικών Συστημάτων (Αιολικά σε συνδυασμό με μονάδες αντλησιοταμίευσης ή με μονάδες αποθήκευσης-συσσωρευτές). Το υβριδικό έργο Ικαρίας (συνδυασμός Αιολικής και Υδροηλεκτρικής ενέργειας), ισχύος 6,65 MW, αποτελεί το πρώτο πανευρωπαϊκά και καινοτόμο για την εποχή του έργο. Αναμένεται να λειτουργήσει το 2018.
Διαδικασίες ανάπτυξης των γεωθερμικών πεδίων της Νισύρου, της Λέσβου, των Μεθάνων και του συμπλέγματος των νησιών Μήλου-Κιμώλου-Πολυαίγου.
Εγκατάσταση και δοκιμαστική λειτουργία, στον Αυτόνομο Σταθμό Παραγωγής (ΑΣΠ) Καρπάθου, πιλοτικού υβριδικού συστήματος ισχύος 30 kW με φωτοβολταϊκό πεδίο και αποθήκευση ενέργειας μέσω συσσωρευτών που θα χρησιμοποιείται για τις ανάγκες του Σταθμού.
Δεκάδες υποβρύχιες διασυνδέσεις νησιών με την ηπειρωτική χώρα αλλά και νησιών μεταξύ τους με ευεργετικές επιπτώσεις στο κόστος, το περιβάλλον, την ποιότητα και ασφάλεια εφοδιασμού.
newmoney.gr

Εάν θέλουμε να βελτιώσουμε τις υπηρεσίες πρέπει να σχεδιάσουμε για την επόμενη 15ετία και κυρίως να αντιμετωπίσουμε τα νησιά μας ισότιμα με τους χερσαίους προορισμούς, τόνισε ο Μιχάλης Σακέλλης

«Τα 80 εκατομμύρια ευρώ που διατίθενται ως αποζημιώσεις για την εξυπηρέτηση 44 νησιών είναι αστεία ποσά όταν σε άλλες χώρες δίνονται μόνο για την εξυπηρέτηση ενός». Τα λόγια αυτά ειπώθηκαν από τον Μιχάλη Σακέλλη πρόεδρο του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγών Πλοίων με αφορμή την κατάθεση προτάσεων για την βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών στα άγονα νησιά

«Τα μεγάλα προβλήματα που παραμένουν είναι οι υποδομές, η ανάγκη συμβατικής δέσμευσης δύο πλοίων της ίδιας εταιρείας ή δύο ή τριών διαφορετικών εταιρειών για την εκτέλεση των συνδυασμένων δρομολογίων και βέβαια οι προβληματισμοί των τοπικών κοινωνιών. Επίσης πρέπει να λάβουμε υπόψη μας και τη σημαντική αύξηση του κόστους των υπηρεσιών κατά 14 εκ.

Βλέπουμε λοιπόν για τις Κυκλάδες ότι εάν υπάρχει η δυνατότητα αύξησης των διαθέσιμων κεφαλαίων πρέπει να προσθέσουμε στα δρομολόγια που ήδη εκτελούνται ένα επιπλέον για την ενίσχυση της ενδοεπικοινωνίας. Επίσης πρέπει τα τοπικά δρομολόγια να προγραμματιστούν καλύτερα για να είναι δυνατή η εξυπηρέτηση των επιβατών και με ανταποκρίσεις. Τέλος πρέπει να αυξηθούν τα μισθώματα του τοπικού δρομολογίου των μικρών Κυκλάδων για τη δρομολόγηση μεγαλύτερου και ταχύτερου πλοίου για να είναι δυνατή η προσέγγιση και στη Σύρο και για να μην διακόπτονται τα δρομολόγια στα 8 μποφόρ» και προσέθεσε:

«Μελετώντας και τις υπόλοιπες γραμμές με τον ίδιο τρόπο θα καταλήξουμε σε ασφαλή συμπεράσματα με πολύ πιθανή, σε κάποιες περιπτώσεις, τη μείωση του κόστους και την ταυτόχρονη βελτίωση των υπηρεσιών.

Πρέπει να επισημάνουμε ότι σε πολλές γραμμές θα παρουσιαστούν σοβαρά προβλήματα την επόμενη δεκαετία αν δεν διαπιστώσουμε τις ανάγκες και δεν προγραμματίσουμε έγκαιρα τη λήψη μέτρων.

Το πλοίο «Πρέβελης» που εκτελεί τα δρομολόγια της Κάσου και Καρπάθου είναι το μοναδικό που συμμετέχει στον Διεθνή διαγωνισμό Ανάθεσης ΔΥ. Αυτό δεν είναι τυχαίο καθώς δεν διατίθενται άλλα πλοία σύμφωνα με τα μισθώματα που προσφέρονται.

Η αναβάθμιση της εξυπηρέτησης των νησιών στο Β. Αιγαίο δεν είναι και αυτή τυχαία. Τι θα γίνει όμως όταν το πλοίο «Πήγασος» αποχωρήσει λαμβανομένου υπόψη ότι για μία ακόμα φορά φτιάξαμε λάθος λιμάνι στον Αη Στράτη και δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν τα μεγάλα πλοία της γραμμής.

Ούτε βέβαια είναι τυχαίο ότι επί 15 χρόνια οι μικρές Κυκλάδες εξυπηρετούνται χωρίς το παραμικρό πρόβλημα και η Διεύθυνση Θαλασσίων Συγκοινωνιών κοντεύει να ξεχάσει την ύπαρξή τους» και κατέληξε, λέγοντας:

«Βασισμένοι στις εμπειρίες μας, τα θετικά και αρνητικά συμπεράσματά μας είναι εύκολο να προγραμματίσουμε τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν.

Η προσφορά της Ακτοπλοΐας στην προάσπιση των εθνικών μας συμφερόντων στον τουρισμό και στην Εθνική μας Οικονομία είναι τεράστια με συμμετοχή 6% στο ΑΕΠ και στο 50% της απασχόλησης στα νησιά μας. Κατά περίεργο τρόπο η μεγάλη σημασία της Ακτοπλοΐας δεν έχει αξιολογηθεί, οι υπηρεσίες θεωρούνται δεδομένες και οι παρεμβάσεις μάλλον προβλήματα δημιουργούν παρά λύνουν.

Δεν είναι όμως οι υπηρεσίες υποτιμημένες, στην ουσία είναι τα νησιά μας. Επίσης λόγω έλλειψης κεφαλαίων τα απομακρυσμένα νησιά μας δεν αντιμετωπίζονται ισότιμα με τα κοντινότερα, οι υπηρεσίες που προσφέρονται δεν είναι οι ενδεδειγμένες και πρέπει να βελτιωθούν.

Εάν όμως θέλουμε να βελτιώσουμε τις υπηρεσίες, εάν θέλουμε να αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογίων, να βελτιωθεί η ενδοεπικοινωνία, να δρομολογηθούν νέα σύγχρονα πλοία και κυρίως να αντιμετωπίσουμε το μεγάλο πρόβλημα της προβλεπόμενης έλλειψης πλοίων, πρέπει να μελετήσουμε, να σχεδιάσουμε για την επόμενη δεκαπενταετία και κυρίως να αντιμετωπίσουμε τα νησιά μας ισότιμα με τους χερσαίους προορισμούς, για την εξυπηρέτηση των οποίων διατίθενται πολλά δισεκατομμύρια χωρίς κανένας να το θεωρεί παράλογο σε αντίθεση με ότι συμβαίνει στις Ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες».

protothema.gr

Οι τουρκικές αρχές εξέδωσαν τις NOTAM A2498/17 και Α2501/17 με τις οποίες αντιδρούν στις ελληνικές ΝΟΤΑΜ Α1200/17 και Α1201/17, με τις οποίες δεσμεύονται περιοχές στο ΒΑ Αιγαίο για ασκήσεις των ελληνικών ΕΔ το χρονικό διάστημα 29/5 έως 1/6.

Σύμφωνα με το militaire.gr, οι Τούρκοι για μια ακόμη φορά προβάλλουν το επιχείρημα ότι τα νησιά Θάσος – Σαμοθράκη – Άγιος Ευστράτιος – Λέσβος – Ψαρά – Χίος και Σάμος τελούν υπό καθεστώς αποστρατικοποίησης και δεν πρέπει να περιλαμβάνονται στον σχεδιασμό ασκήσεων από τις Ελληνικές ΕΔ.

Ακολουθούν τα κείμενα των δύο τουρκικών ΝΟΤΑΜ:

LTBB ISTANBUL/SEHIR-CITY,FIR,ACC,FIC,ATFMU

A2501/17 (Issued for LTBB LGGG) – NAVIGATIONAL WARNING TO ALL CONCERNED: THIS NOTAM IS ISSUED TO CLARIFY THE A1201/17 LGGGYNYX NOTAM ISSUED BY GREEK CAA.

THE A1201/17 NOTAM ISSUED BY GREEK CAA CONSTITUES A BREACH OF GREECE’S TREATY OBLIGATIONS PERTAINING TO THE DEMILITARIZED STATUS OF EASTERN AEGEAN ISLANDS UNDER ‘THE 1914 SIX POWERS’ DECISION AND ‘THE 1923 LAUSANNE PEACE TREATY (WITH ITS ANNEX, THE CONVENTION RELATING TO THE REGIME OF THE STRAITS) AND ‘THE 1947 PARIS PEACE TREATY’ TASOZ (TASOS) , SEMADIREK (SEMOTHRACE), LIMNI (LEMNOS),BOZBABA (AYA EVSTRATIOS),MIDILLI (MITYELENE), IPSARA (PSARA), SAKIZ (CHIOS), AHIKERYA (NICARIA), SISAM (SAMOS) MENTIONED IN THE NOTAM AT REFERENCE HAS A DEMILITARIZED STATUS. THUS TASOZ (TASOS) , SEMADIREK (SEMOTHRACE), LIMNI (LEMNOS),BOZBABA (AYA EVSTRATIOS),MIDILLI (MITYELENE), IPSARA (PSARA), SAKIZ (CHIOS), AHIKERYA (NICARIA), SISAM (SAMOS) AND/OR HER TERRITORY MUST NOT BE INCLUDED IN ANY SCENERIO/CONCEPT OF ANY MILITARY TRAINING OR EXERCISE. 29 MAY 05:00 2017 UNTIL 01 JUN 08:00 2017. CREATED: 23 MAY 14:32 2017

A2498/17 (Issued for LTBB LGGG) – NAVIGATIONAL WARNING TO ALL CONCERNED: THIS NOTAM IS ISSUED TO CLARIFY THE NOTAM A1200/17 LGGGYNYX ISSUED BY GREEK CAA.

THE A1200/17 NOTAM ISSUED BY GREEK CAA CONSTITUES A BREACH OF GREECE’S TREATY OBLIGATIONS PERTAINING TO THE DEMILITARIZED STATUS OF EASTERN AEGEAN ISLANDS UNDER ‘THE 1914 SIX POWERS’ DECISION AND ‘THE 1923 LAUSANNE PEACE TREATY (WITH ITS ANNEX, THE CONVENTION RELATING TO THE REGIME OF THE STRAITS) BOZBABA (AYA EVSTRATIOS) MENTIONED IN THE NOTAM AT REFERENCE HAS A DEMILITARIZED STATUS. THUS BOZBABA (AYA EVSTRATIOS) AND/OR TERRITORY MUST NOT BE INCLUDED IN ANY SCENERIO/CONCEPT OF ANY MILITARY TRAINING OR EXERCISE. 31 MAY 06:00 2017 UNTIL 01 JUN 09:45 2017. CREATED: 23 MAY 14:18 2017.

Πηγή: militaire.gr