Ερώτηση κατέθεσαν 16 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, μεταξύ των οποίων και ο βουλευτής Δωδεκανήσου Δημήτρης Γάκης, για τη διαδικασία αποκρατικοποίησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας από το ΤΑΙΠΕΔ.

Υπογραμμίζεται, ότι «η εκχώρηση της δημόσιας περιουσίας και μάλιστα περιφερειακών αεροδρομίων με πρωτεύοντα οικονομικό ρόλο λόγω της συμβολής τους στον τουρισμό και τη μεταφορά εμπορευμάτων, όπως είναι οι αερολιμένες της Δωδεκανήσου, συνιστά ιδεολογική νεοφιλελεύθερη εμμονή και όχι αναπτυξιακή ανάγκη».

Το ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
***

<Ακολουθεί το κείμενο της κατατεθείσας ερώτησης>
 
Αθήνα, 17 Οκτωβρίου 2014
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους κ.κ. Υπουργούς:
Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
Τουρισμού
Οικονομικών

Θέμα: Διαδικασία παραχώρησης περιφερειακών αεροδρομίων
Η διαδικασία παραχώρησης για 40 χρόνια με δυνατότητες επέκτασης της σύμβασης για άλλα 10 των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας από το ΤΑΙΠΕΔ αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του Νοεμβρίου. Η ιδιωτικοποίηση των αερολιμένων που προωθεί η συγκυβέρνηση δεν συνιστά τίποτα άλλο παρά παραχώρηση σε ιδιώτες της περιουσίας που έχει δημιουργηθεί με τα χρήματα του λαού χωρίς κανένα όφελος για το ελληνικό δημόσιο.

Τα περιφερειακά αεροδρόμια που πωλούνται χωρίζονται σε δυο ομάδες των επτά παρόμοιας επιβατικής κίνησης, οικονομικών επιδοτήσεων αλλά και γεωγραφικής θέσης.
Η ομάδα Α περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου, Καβάλας με δυνατότητα πρόσθεσης των αεροδρομίων Αλεξανδρούπολης, Καλαμάτας και Άραξου.
Η ομάδα Β περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου με δυνατότητα πρόσθεσης των αεροδρομίων Χίου, Καρπάθου και Λήμνου.
Τα έσοδα που εξαγγέλλει το ΤΑΙΠΕΔ από την ιδιωτικοποίηση είναι κατά πολύ λιγότερα από τα καθαρά έσοδα των κρατικών αεροδρομίων, ενώ από την εκμετάλλευση των αεροδρομίων από τα ιδιωτικά μονοπώλια θα προκύψει απώλεια των εσόδων που συνεισέφεραν στον κρατικό προϋπολογισμό (π.χ. υπερπτήσεις) και θα αυξηθούν τα τέλη και τα ναύλα, όπως έχει αποδείξει η διεθνής εμπειρία.

Εξάλλου, σύμφωνα με δημοσιεύματα στους όρους της παραχώρησης περιλαμβάνεται και ένα περιφερειακό "σπατόσημο", το οποίο στην ουσία θα χρηματοδοτεί τη συντήρηση, τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη των αεροδρομίων χωρίς καμία επιβάρυνση του ιδιώτη "επενδυτή", ο οποίος τελικά θα εισπράττει ενοίκιο για μια υποδομή που έχτισε ο λαός! Το «σπατόσημο», δηλαδή το τέλος εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης αερολιμένων που επιβλήθηκε το 1992 στα αεροπορικά εισιτήρια για όλα τα αεροδρόμια της χώρας με αφορμή την κατασκευή του αεροδρομίου των Σπάτων καταργείται την 1η Νοέμβρη.

Όπως φαίνεται θα αντικατασταθεί από νέο ενιαίο τέλος το οποίο θα διαμορφωθεί στα 14,5 ευρώ (φθηνότερο για το «Ελευθέριος Βενιζέλος», κατά πολύ ακριβότερο για όλα τα υπόλοιπα αεροδρόμια της χώρας) για την πρώτη περίοδο της παραχώρησης και τα 20 ευρώ για τη δεύτερη, μετά την ολοκλήρωση των έργων. Σε δέκα χρόνια και πάντα σύμφωνα με το ίδιο πλάνο, την 1η Νοεμβρίου 2024, το νέο «σπατόσημο» θα μειωθεί σε 3 ευρώ ανά επιβάτη. Μάλιστα, εξαιτίας του γεγονότος ότι γειτονικά αεροδρόμια παραχωρούνται εν είδει πακέτου, είναι ορατός ο κίνδυνος ανάπτυξης ορισμένων μόνο από αυτά και της αποκλειστικά εποχιακής χρήσης, της υποβάθμισης ή του κλεισίματος των υπολοίπων. Από τη στιγμή που δεν δίνονται εγγυήσεις, οι τοπικές οικονομίες αφήνονται έρμαιο στις κερδοσκοπικές διαθέσεις του ιδιώτη, ενώ στα νησιά και τις απομακρυσμένες περιοχές θα ενταθεί το καθεστώς αποκλεισμού, στο οποίο έχουν καταδικαστεί τα τελευταία χρόνια.

Η δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου στον τομέα των αερομεταφορών αποτελεί επιζήμια εξέλιξη, καθώς θα έχει επιπτώσεις στον τουρισμό. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛ-ΣΤΑΤ, ποσοστό 68,65% των τουριστών έφθασαν φέτος σε ελληνικούς προορισμούς αεροπορικώς. Το ποσοστό αυτό είναι ενδεικτικό για το τι θα συμβεί όταν μια χώρα όπως η Ελλάδα, που εξαρτάται άμεσα από τις αεροπορικές αφίξεις στον τουρισμό της, εκποιήσει τα αεροδρόμιά της.

Ο έλεγχος των αεροδρομίων από ιδιώτες ενέχει σοβαρούς κινδύνους και για την εθνική άμυνα δεδομένου ότι τα περισσότερα νησιωτικά αεροδρόμια έχουν και στρατιωτική χρήση.

Επίσης, η αποκρατικοποίηση θα έχει επιπτώσεις στο περιβάλλον, στην ασφάλεια, στις τοπικές και τις περιφερειακές οικονομίες, θα ελαστικοποιήσει ακόμα περισσότερο τις εργασιακές σχέσεις (αφού ο επενδυτής καλείται να καταβάλει «κάθε δυνατή προσπάθεια»!! ώστε να διατηρήσει το υφιστάμενο προσωπικό), δεν υπάρχει δηλαδή ρητή δέσμευση υποχρέωσης για διατήρηση όλων των θέσεων εργασίας, θα επιφέρει πρόσθετες επιβαρύνσεις στους ταξιδιώτες και πρόσθετα τέλη. Όλα αυτά δεν αποτελούν αποκυήματα της φαντασίας μας αλλά υπαρκτά προβλήματα που έχουν προκύψει από την ιδιωτικοποίηση αερολιμένων σε διεθνές επίπεδο.

Κατόπιν των παραπάνω, ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
1.Ποια αναγκαιότητα εξυπηρετεί η αποκρατικοποίηση των αεροδρομίων;
2.Ισχύουν τα δημοσιεύματα για επιβολή περιφερειακού "σπατόσημου";
3.Ποια οφέλη προβλέπει ότι θα προκύψουν α) για τους επιβάτες, β) για τις τοπικές οικονομίες, γ) για τον κρατικό προϋπολογισμό;
4.Με ποιο τρόπο σκοπεύει η κυβέρνηση να καλύψει το κόστος λειτουργίας των περιφερειακών αεροδρομίων που δεν θα ιδιωτικοποιηθούν; Επίσης, με ποιο τρόπο σκοπεύει να καλύψει την επιδότηση των «άγονων» δρομολογίων, τα οποία δεν θα επιδοτούνται απευθείας από τον κρατικό προϋπολογισμό;

5.Τι εγγυήσεις προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης ώστε:
α) Να μην κλείσει κανένα περιφερειακό αεροδρόμιο
β) Να μην ελαστικοποιηθούν οι εργασιακές σχέσεις όσων απασχολούνται σε αυτά
γ) Η συντήρηση, ο εκσυγχρονισμός και η ανάπτυξη των αεροδρομίων να βαρύνουν αποκλειστικά των ιδιώτη
δ) Να πληρούνται όλοι οι κανόνες ασφαλείας ανεξαρτήτως κόστους
ε) Να διασφαλίζεται η τήρηση της περιβαλλοντικής νομοθεσίας στο ακέραιο.
στ) Να υπάρξει δικλείδα ασφαλείας η οποία δεν θα επιτρέπει στον ιδιώτη να ξεπερνά τον μέσο όρο των χρεώσεων των ανταγωνιστικών αεροδρομίων, που βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή.

Οι ερωτώντες βουλευτές: Γιάννης Ζερδελής, Δημήτρης Γάκης, Νίκος Συρμαλένιος, Γιάννης Αμανατίδης, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, Αφροδίτη Θεοπεφτάτου, Τάσος Κουράκης, Σταύρος Κοντονής, Στέφανος Σαμοΐλης, Μαρία Τριανταφύλλου, Γιώργος Βαρεμένος, Δέσποινα Χαραλαμπίδου, Αγνή Καλογερή, Ιωάννα Γαϊτάνη, Μαρία Κανελλοπούλου, Λίτσα Αμμανατίδου.

Ερώτηση στους αρμόδιους υπουργούς Εργασίας, Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας, και Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων κατέθεσαν ομάδα βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ, ανάμεσά τους και ο βουλευτής Δωδεκανήσου Δ. Γάκης, με θέμα «Μετακινήσεις εργαζομένων του ΟΤΕ σε νέες υπηρεσιακές μονάδες με αδιαφανή, μονομερή και βλαπτικό για αυτούς τρόπο».

Το ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
***
<Ακολουθεί, το πλήρες κείμενο της ερώτησης του ΣΥΡΙΖΑ>
 
Αθήνα,  8 Οκτωβρίου 2014
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς  τους κ.κ Υπουργούς:
-Εργασίας Κοινωνικής Ασφάλισης και Πρόνοιας
-Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

Θέμα: Μετακινήσεις εργαζομένων του ΟΤΕ σε νέες υπηρεσιακές μονάδες με αδιαφανή, μονομερή και βλαπτικό για αυτούς τρόπο
Το τηλεοπτικό πρόγραμμα του OTE διατίθεται πλέον με δύο τρόπους: μέσω διαδικτύου (Conn-x TV – ήταν ρυθμιζόμενο από την ΕΕΤΤ) και μέσω δορυφόρου ( OTE TV Sat – μη ρυθμιζόμενο από την ΕΕΤΤ). Το Conn-x TV ξεκίνησε τη λειτουργία του τον Οκτώβριο 2008 και η δορυφορική τηλεόραση περίπου δύο χρόνια αργότερα. Και για τα δύο προγράμματα υπήρχε ενιαία διαχείριση από κεντρική Υπηρεσία του OTE σε ότι αφορά Μάρκετινγκ, Ανάπτυξη Προϊόντων, Παραγωγή, Σχεδιασμό, Οικονομική Διαχείριση κ.λπ.
Τον Οκτώβρη του 2012 συστάθηκαν νέες υπηρεσίες με διακηρυγμένους στόχους αφενός τη μείωση του εργασιακού κόστους με τη μεταφορά προσωπικού που κατά την άποψη της διοίκησης ήταν πλεονάζον και αφετέρου τη δραστηριοποίηση σε μη τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες όπως η δορυφορική ΟΤΕ TV, η ψηφιοποίηση αρχείων και η τεχνική υποστήριξη σε κεραίες κινητής τηλεφωνίας προκειμένου να αντισταθμιστούν έτσι απώλειες εσόδων από τις τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες. Η Διεύθυνση Πωλήσεων Δορυφορικής Τηλεόρασης OTE TV συστάθηκε και άρχισε την λειτουργία της στο τέλος του 2012 στο Ψυχικό και σε αυτήν μετατέθηκε διοικητικό προσωπικό για να εργαστεί σε πωλήσεις «πόρτα-πόρτα».
Συγχρόνως, συστάθηκε και ιδιαίτερη υπηρεσία, Υποδιεύθυνση Επικουρικών Τεχνικών Λειτουργιών, στην Διεύθυνση Ειδικών Λειτουργιών στον Κολωνό, όπου μετατέθηκε τεχνικό προσωπικό για την τεχνική υποστήριξη των πωλήσεων δορυφορικής τηλεόρασης. Στην πραγματικότητα, όμως, καμία από τις δύο νέες Υπηρεσίες δεν ήταν απαραίτητες για τη λειτουργία και την ανάπτυξη της δορυφορικής τηλεόρασης, δεδομένου ότι οι έως τότε λειτουργούσες επιχειρησιακές μονάδες κάλυπταν επαρκέστατα τις ανάγκες.
Συγκεκριμένα, μέχρι τη σύσταση της Διεύθυνσης Πωλήσεων Δορυφορικής Τηλεόρασης, το έργο, δηλαδή την εγγραφή συνδρομητών στα προγράμματα δορυφορικής τηλεόρασης, διενεργούσαν συγκεκριμένα κανάλια πώλησης, που συνεχίζουν να το κάνουν και μέχρι σήμερα με επιτυχία και με σημαντικά αποτελέσματα, στα οποία, βεβαίως, δεν περιλαμβάνονται πωλήσεις «πόρτα-πόρτα» και, πολύ περισσότερο, δημιουργία ιδιαίτερης Διεύθυνσης Πωλήσεων.

Όπως είχε επισημανθεί και στην προηγούμενη σχετική κατατεθειμένη ερώτηση του ΣΥΡΙΖΑ με αριθμ. Πρωτ. 10241/26-07-2013 που έχει μείνει αναπάντητη, η επιλογή του προσωπικού που μεταφέρθηκε στις νέες υπηρεσίες έγινε με απόλυτα αδιαφανή και διαβλητό τρόπο. Δεν υπήρξε κάποιο ενιαίο και αντικειμενικό κριτήριο για την επιλογή των προς μεταφορά εργαζομένων και αυτοί επιλέχθηκαν καταχρηστικά στη βάση του απόλυτου διευθυντικού δικαιώματος καθώς ανάμεσα σε όσους κλήθηκαν να στελεχώσουν τις νέες υπηρεσίες δεν συμπεριλαμβάνονταν μόνο υπάλληλοι των οποίων το έργο τους είχε καταργηθεί, ή περιοριστεί στο πλαίσιο των προηγούμενων επαναλαμβανόμενων αναδιοργανώσεων της εταιρείας, αλλά και υπάλληλοι των οποίων οι υπηρεσίες έχουν τεράστια ελλείμματα προσωπικού και ενδεχόμενη απομάκρυνσή τους από αυτές δημιουργεί τεράστια λειτουργικά προβλήματα.

Σε αυτές τις Υπηρεσίες , λοιπόν, μετέθεσαν χωρίς τη θέλησή τους, χωρίς προκήρυξη, χωρίς περιγραφή έργου, χωρίς κριτήρια επιλογής, «λόγω υπηρεσιακών αναγκών» όσους οι διοικούντες αυθαίρετα επέλεξαν.  Συγκεκριμένα, τοποθέτησαν σε αυτές τις θέσεις 350 εργαζόμενους που είτε δεν αποχώρησαν μέσω προγράμματος εθελουσίας εξόδου ενώ μπορούσαν, είτε αποτελούσαν ενός είδους «απειλή» για τους προϊσταμένους τους λόγω αυξημένων τυπικών προσόντων είτε αντιδρούσαν σε παρανομίες/παραλείψεις/παρατυπίες που υπέπιπταν στην αντίληψή τους Επιστέγασμα αυτής της πολιτικής είναι ο αποκλεισμός του προσωπικού της ΟΤΕ TV από μεταθέσεις, προαγωγές κ.λπ. προς άλλες υπηρεσίες του OTE,  που όπως φαίνεται αποτελεί οδηγία της Γενικής Διεύθυνσης Ανθρώπινου Δυναμικού προς τους ΒΡ (business partners) και τις εμπλεκόμενες Υπηρεσίες.
Επειδή, είναι προφανές ότι στόχος της διοίκησης του ΟΤΕ ήταν η ψυχολογική πίεση προς τους εργαζόμενους ώστε να τους πιέσουν να αποχωρήσουν με το επόμενο πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου.

Επειδή, η αποδυνάμωση των τεχνικών υπηρεσιών από απαραίτητο και εξειδικευμένο προσωπικό που μεταφέρθηκε στις νέες υπηρεσίες επέφερε ακόμα μεγαλύτερη υποβάθμιση στην ποιότητα των παρερχομένων υπηρεσιών στους πολίτες. 

Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
1)    Σκοπεύουν τα Υπουργεία που εποπτεύουν τον ΟΤΕ να ασκήσουν πίεση ώστε να επιστρέψουν στα καθήκοντά τους όσοι από τους εργαζόμενους στην Διεύθυνση Πωλήσεων Δορυφορικής Τηλεόρασης και την Υποδιεύθυνση Επικουρικών Τεχνικών Λειτουργιών μετακινήθηκαν εκεί παρά την θέλησής τους – θύματα εκδικητικών πρακτικών - και  να ενσωματωθούν στις επιχειρησιακές μονάδες του ΟΤΕ από τις οποίες προέρχονται; Να αποκτήσουν εκ νέου ρόλο δημιουργικό, ανάλογο της εξειδίκευσης, της προϋπηρεσίας και των προσόντων τους;
2)    Θα ασκήσει το δημόσιο μέσω της συμμετοχής του στο ΔΣ του ΟΤΕ τα δικαιώματά του ώστε η Διεύθυνση Πωλήσεων Δορυφορικής Τηλεόρασης και η Υποδιεύθυνση Επικουρικών Τεχνικών Λειτουργιών να αναβαθμιστούν  και να ενισχυθούν με νέες προσλήψεις ώστε να αποδώσουν έργο και να συμβάλουν στην ποιοτική λειτουργία του οργανισμού;  

Οι ερωτώντες βουλευτές
Στρατούλης Δημήτρης
Διαμαντόπουλος Ευάγγελος
Γάκης Δημήτρης
Καραγιαννίδης Χρήστος
Μπάρκας Κώστας
Μπόλαρη Μαρία
Σταθάς Γιάννης
Χαραλαμπίδου Δέσποινα
Μητρόπουλος Αλέξης

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου ζητά να επιταχυνθούν οι σχετικές διαδικασίες προκειμένου να ξεκινήσει η κινητή μονάδα ΚΤΕΟ να επισκέπτεται τα νησιά για να πιστοποιεί τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων.

Παρά το γεγονός ότι έχει δοθεί παράταση της πιστοποίησης για τα Ι.Χ οχήματα των νησιών, είναι επιβεβλημένο να λειτουργήσει η κινητή μονάδα ΚΤΕΟ.
Όπως τονίζει ο κ.Κόνσολας, φορτηγά, λεωφορεία αλλά και οχήματα των Δήμων πρέπει να μετακινηθούν στη Ρόδο, με την ανάλογη οικονομική επιβάρυνση, προκειμένου να περάσουν από ΚΤΕΟ αφού η παράταση ισχύει μόνο για τα Ι.Χ οχήματα.

Σε δήλωσή του ο Μάνος Κόνσολας αναφέρει:
«Οι πολίτες στα νησιά ζητούν το αυτονόητο. Να περνάνε από ΚΤΕΟ τα οχήματά τους στον τόπο που μένουν και να μην χρειάζεται να μετακινούνται.
Το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να αντιληφθεί ότι οι μετακινήσεις στο νησιωτικό χώρο έχουν κόστος. Οφείλει να επιταχύνει τη διαδικασία για την πιστοποίηση της κινητής μονάδας ΚΤΕΟ της Περιφέρειας Ν.Αιγαίου ».

Το πλήρες κείμενο της ερώτησης του κ.Κόνσολα, έχει ως εξής:
Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η

Προς
Κύριο Υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων

ΘΕΜΑ : «Επιτάχυνση των διαδικασιών για την πιστοποίηση της κινητής μονάδας ΚΤΕΟ της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου»

Κύριε Υπουργέ,

Όπως γνωρίζετε στα μικρά αλλά και μεσαίου μεγέθους νησιά του Αιγαίου δεν υπάρχουν πιστοποιημένα ιδιωτικά ή κρατικά ΚΤΕΟ.
Η Περιφέρεια Ν.Αιγαίου είχε προμηθευτεί κινητή μονάδα για να διενεργεί τεχνικό έλεγχο οχημάτων σε αυτά τα νησιά και να εκδίδει και τα ανάλογα πιστοποιητικά.
Δυστυχώς, η πιστοποίηση της κινητής μονάδας ΚΤΕΟ της Περιφέρειας έχει καθυστερήσει να δοθεί από το Υπουργείο Μεταφορών, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να εξυπηρετήσει τους κατοίκους των νησιών.

Η Περιφέρεια έχει εκδώσει απόφαση παράτασης του ελέγχου, στις 10-2-2014, για τα Ι.Χ οχήματα μόνο. Αυτό σημαίνει ότι φορτηγά, λεωφορεία αλλά και οχήματα των νησιωτικών δήμων θα πρέπει να μετακινηθούν στη Ρόδο, σε ότι αφορά τα Δωδεκάνησα.

 

Η μετακίνηση σημαίνει απώλεια χρόνου αλλά και μεγάλη οικονομική επιβάρυνση αφού ο έλεγχος δεν μπορεί να διενεργηθεί αυθημερόν ενώ υπάρχει πρόβλημα και με τα δρομολόγια επιστροφής των πλοίων.

 

Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι οι πολίτες των νησιών στερούνται μιας αυτονόητης υπηρεσίας, που απολαμβάνουν όλοι οι άλλοι πολίτες της ηπειρωτικής χώρας και μάλιστα για ένα ζήτημα που αφορά την οδική ασφάλεια.

 

Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο κύριος Υπουργός
1.    Εάν προτίθεται να επιταχύνει τη διαδικασία για τη χορήγηση πιστοποίησης από το Υπουργείο Μεταφορών στην κινητή μονάδα ΚΤΕΟ της Περιφέρειας Ν.Αιγαίου.

 

Ο ερωτών Βουλευτής
Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

 

Τρεις νέες γραμμές λεωφορείων και αλλαγές σε τουλάχιστον εννέα υφιστάμενες ώστε να συνδεθούν με τους σταθμούς του Μετρό, τις μεγάλες γραμμές -κορμούς και σημεία της πόλης που έχουν ειδικό ενδιαφέρον όπως τα νοσοκομεία, προβλέπει ο νέος χάρτης των συγκοινωνιών της πρωτεύουσας που θα τεθεί σε σταδιακή εφαρμογή από τον Οκτώβριο.

 

Παράλληλα από την ερχόμενη Δευτέρα ξεκινά η νέα τιμολογιακή πολιτική με την εφαρμογή ενός ενιαίου εισιτηρίου για όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, αξίας 1,20 ευρώ (μειωμένο 0,60 ευρώ). Θα ισχύσουν νέοι τύποι καρτών, οι τριμηνιαίες και εξαμηνιαίες, παράλληλα με τις υφιστάμενες μηνιαίες και ετήσιες και από τα μέσα Σεπτεμβρίου θα μπορούν να αγοράζονται στα εκδοτήρια με πιστωτικές ή χρεωστικές κάρτες οποιασδήποτε τράπεζας. Πρόκειται για σημαντική διευκόλυνση για όσους επιθυμούν να αποκτήσουν τριμηνιαίες, εξαμηνιαίες ή ετήσιες κάρτες.

 

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Alpha Bank που ανέλαβε το έργο, θα προσφέρει έως και έξι άτοκες δόσεις για την αποπληρωμή τους.

 

Τα παλαιά εισιτήρια που βρίσκονται στην κατοχή των επιβατών ισχύουν μέχρι τις 31.3.2015. Ειδικά για τα παλαιού τύπου εισιτήρια μίας διαδρομής με λεωφορείο, τρόλεϊ ή τραμ αξίας 1,20 ευρώ, θα μπορούν να χρησιμοποιούνται κατά το ίδιο διάστημα ως εισιτήριο για όλα τα μέσα.

 

Οι ετήσιες κάρτες εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι τη λήξη τους με δυνατότητα αναβάθμισης για όλα τα μέσα. Η μετατροπή θα γίνεται στα γραφεία του ΟΑΣΑ.

 

«Από την 1 Σεπτεμβρίου οι μετακινήσεις των πολιτών γίνονται σημαντικά φθηνότερες», ανέφερε χθες ο υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ο οποίος υπενθύμισε πως στο μνημόνιο είχε συμπεριληφθεί υποχρέωση για αύξηση των εισιτηρίων. «Οταν έχουμε όραμα και σχέδιο, ανατρέπουμε ακόμα και αποφάσεις που κινούνται σε εντελώς αντίθετη κατεύθυνση», δήλωσε χαρακτηριστικά.

 

Ο σχεδιασμός

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, προβλέπεται η ίδρυση δύο νέων περιμετρικών λεωφορειακών γραμμών, αριστερόστροφη και δεξιόστροφη, στα όρια σχεδόν του εσωτερικού δακτυλίου της Αθήνας, με μήκος διαδρομής 20 χιλιομέτρων. Ιδρύεται κυκλική γραμμή, μήκους 17,2 χιλιομέτρων, η οποία θα εξασφαλίζει τη σύνδεση των περιοχών Αχαρνών, Θρακομακεδόνων, Α. Λιοσίων με το νοσοκομείο Αγίων Αναργύρων.

 

Παράλληλα τροποποιούνται οι διαδρομές:

Των υπαρχουσών γραμμών 704 και 747, οι οποίες θα καταλήγουν στον σταθμό του Μετρό Ανθούπολη (αντί στον σταθμό Αττική όπως ισχύει σήμερα), της γραμμής 444 ώστε να συνδεθούν απευθείας Ανω Πατήσια, Γαλάτσι και Νέα Ιωνία με τον σταθμό Ειρήνη και το ΟΑΚΑ, της γραμμής 420 ώστε να συνδεθεί ο σταθμός υπεραστικών λεωφορείων του Κηφισού με τον σταθμό μετρό Αγίου Αντωνίου.

«Με ένα ευρώ την ημέρα κινούμαι απεριόριστα στην πόλη»

Των γραμμών Α4, Β8, Γ10, Γ12, Α16, οι οποίες σήμερα εξυπηρετούν διάφορες περιοχές προς το κέντρο της Αθήνας. Μετατρέπονται σε τροφοδοτικές του Μετρό και συνδέονται αντίστοιχα με τους σταθμούς Αγίου Δημητρίου, Ανω Πατησίων, Κάτω Πατησίων και Αιγάλεω.

Η γραμμή 154 που συνδέει σήμερα την περιοχή της Βούλας - Ανω Γλυφάδας με τον σταθμό μετρό Αγίου Δημητρίου θα καταλήγει στον σταθμό μετρό Ελληνικό.

Τουρνικέ στα λεωφορεία

Σε 15 μέρες θα αρχίσουν να τοποθετούνται σταδιακά μπάρες εισόδου (τουρνικέ) στα λεωφορεία , ανακοίνωσε χθες ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, ενώ θα επεκταθεί και το μέτρο «είσοδος μόνο από την μπροστινή πόρτα» σταδιακά σε όλο και περισσότερα λεωφορεία σε μια προσπάθεια να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της λαθρεπιβίβασης.

 

Ο κ. Χρυσοχοΐδης χαρακτήρισε το φαινόμενο της εισιτηριοδιαφυγής «αντικοινωνικό φαινόμενο που πλήττει το σύνολο της κοινωνίας» και ανακοίνωσε πως θα οργανωθεί περαιτέρω ο ελεγκτικός μηχανισμός στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Στόχος είναι οι έλεγχοι να είναι καθημερινοί και πιο αυστηροί και συνδυάζονται και με τη δημιουργία του ειδικού σώματος αστυνομίας.

 

e-ego.gr