Σκοπός του διαγωνισμού είναι η πρόταση πρωτότυπων κι ελκυστικών μορφών εξοπλισμού, η ανανέωση της μορφής των οποίων αφενός θα συμβάλει στη λειτουργική κι αισθητική αναβάθμιση των κοινόχρηστων χώρων, αφ’ ετέρου θα αποτελέσει χαρακτηριστικό στοιχείο του κάθε νησιού.
Ενδεικτικά θέματα των διαγωνισμών αποτελούν τα καθιστικά εξωτερικού χώρου (παγκάκια), τα στέγαστρα στάσεων, οι κάδοι απορριμμάτων, τα φωτιστικά εξωτερικού χώρου και μόνο για τα νησιά Ρόδο και Κω, ο εξοπλισμός παραλιών. Επιδιώκεται η ενότητα των μορφών των κατασκευών που αποτελούν τον εξοπλισμό με στόχο την αισθητική αναβάθμιση του περιβάλλοντος των παραλιών και την εξυπηρέτηση των λουομένων.
Οι διαγωνισμοί θα διεξαχθούν ξεχωριστά για τις Κυκλάδες και τα Δωδεκάνησα, ούτως ώστε να ληφθούν υπόψη τα ιδιαίτερα αρχιτεκτονικά και μορφολογικά χαρακτηριστικά που διαμορφώνουν την ξεχωριστή φυσιογνωμία του κάθε τόπου.
Τα θέματα των επιμέρους διαγωνισμών είναι τα εξής:
1. καθιστικά εξωτερικού χώρου (παγκάκια), 2. Φωτιστικός ιστός, 3. Καλάθι αχρήστων, 4. Στέγαστρο στάσης μέσων μαζικής μεταφοράς (μ.μ.μ.)
ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ
Αντικείμενο του διαγωνισμού είναι ο σχεδιασμός τύπου ή τύπων κατασκευών που θα αποτελέσουν τον μόνιμο εξοπλισμό των παραλιών, οι οποίες προορίζονται για τη θερινή αναψυχή (ηλιοθεραπεία, κολύμβηση, θαλάσσια αθλήματα). Ο εξοπλισμός αυτός περιλαμβάνει: αναψυκτήριο, πύργο ναυαγοσώστη, θάλαμο αποδυτηρίου και ντουζιέρες τα οποία θα αντιμετωπιστούν ως ένα σύνολο από τους διαγωνιζόμενους.
ΙΣΤΟΡΙΚΕΣ ΑΝΑΦΟΡΕΣ
Τόσο στη Ρόδο όσο και στην Κω η οργάνωση και χρήση των παραλιών για αναψυχή γίνεται μετά την κατάληψη των Δωδεκανήσων από τους Ιταλούς. Προτεραιότητα έχουν οι παραλίες μέσα στα όρια των δύο πόλεων. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1920 με βάση τα πολεοδομικά σχέδια των πόλεων οικοδομούνται ξενοδοχεία και αναψυκτήρια. Στις παραλίες τοποθετούνται αποδυτήρια, ομπρέλες, διάδρομοι για την άνετη κυκλοφορία των λουομένων, κατασκευάζεται εξέδρα για καταδύσεις, προβλέπονται μικρά ιστιοφόρα για αναψυχή κ.τ.λ. Κατά την περίοδο της Ιταλικής κατοχής μόνον οι Ιταλοί και ένας ελάχιστος αριθμός ντόπιων είχαν πρόσβαση στις οργανωμένες παραλίες.
Οι οικονομικές και κοινωνικές μεταβολές των νησιών και μεταπολεμικά ολόκληρης της χώρας με την πραγματικότητα της οποίας συνδέθηκαν και τα Δωδεκάνησα, μετέβαλαν ριζικά την παραθαλάσσια αναψυχή. Η θάλασσα ως τόπος αναψυχής έγινε μέρος της καθημερινής ζωής όλων των κοινωνικών στρωμάτων. Οι αλλαγές αυτές και η συνεχής διόγκωση του τουρισμού επέβαλαν τον τύπο της οργάνωσης της παραλίας που γνωρίζουμε σήμερα: Αναψυκτήρια, αποδυτήρια, ντουζιέρες έγιναν αναγκαία και πολλαπλασιάστηκαν. Η απουσία σχεδιασμού και οργάνωσης έχουν οδηγήσει στη σημερινή χαοτική εικόνα, όπου συνυπάρχουν διάφορες μορφές αναψυκτηρίων, αποδυτηρίων, μόνιμα κτίσματα, με ποικίλα μεγέθη, μορφές, υλικά και αυτοσχέδιες παρεμβάσεις και προσθήκες. Αυτή η εικόνα πρέπει να αλλάξει.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ, ΜΟΡΦΩΝ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ
Γενικές κατευθύνσεις
Επιδιώκεται η κατά το δυνατόν μορφολογική ομογενοποίηση και λειτουργική αναβάθμιση του εξοπλισμού των παραλιών χωρίς αυτό να οδηγήσει σε ομοιομορφία. Κάποια κοινά στοιχεία ή χαρακτηριστικά μπορούν να προσδίδουν ενότητα. Δεν αποκλείεται η πρόταση περισσότερων του ενός τύπων αναψυκτηρίου, αποδυτηρίου, ντουζιέρας και πύργου ναυαγοσώστη, καθώς και η δυνατότητα ομαδοποίησης κάποιων από τα στοιχεία του εξοπλισμού.
Όλες οι κατασκευές του εξοπλισμού τοποθετούνται σε αμμώδεις παραλίες. Γι αυτό πρέπει να εξασφαλίζεται η θεμελίωση τους ώστε να μην υπάρξουν καθιζήσεις ή ανατροπές.
Τέλος, να υπενθυμίσουμε ότι τα στοιχεία αυτά του εξοπλισμού βρίσκονται σε έναν κατ’ εξοχή χώρο ανάπαυσης και αναψυχής, όπως είναι οι παραλίες. Γι’ αυτό είναι επιθυμητή η χρήση χρωμάτων και ελκυστικών, απλών, σχημάτων και όγκων.
Προδιαγραφές διαστάσεων, μορφής και λειτουργίας
Α) Ντουζιέρα
Οι ντουζιέρες είναι υπαίθριες. Κάθε ντουζιέρα θα πρέπει να έχει περισσότερα του ενός σημεία καταιονισμού, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ταυτόχρονα από περισσότερους του ενός λουόμενους. Κατά τη χειμερινή περίοδο τα σημεία αυτά θα αφαιρούνται από τις περισσότερες ντουζιέρες και θα επανατοποθετούνται κατά τη θερινή περίοδο. Ο κατακόρυφος σωλήνας παροχής θα παραμένει στη θέση του. Ο κατακόρυφος σωλήνας θα πρέπει να έχει τουλάχιστον μία βρύση σε χαμηλό ύψος για τον καθαρισμό των ποδιών.
Το δάπεδο της ντουζιέρας πρέπει είναι κατασκευασμένο από αντιολισθητικό υλικό. Το νερό από το δάπεδο πρέπει να παροχετεύεται σε υπόγειο χώρο ή δοχείο από όπου θα απομακρύνεται με άντληση. Πρέπει να προβλεφθεί διάταξη (φρεάτιο /σιφώνι) για την κατακράτηση της άμμου, πριν το χρησιμοποιημένο νερό καταλήξει στην αποχέτευση.
Β) Αποδυτήριο
Ο χώρος πρέπει να είναι ανοικτός στο πάνω και κάτω τμήμα του ώστε να αποτρέπει απόκρυψη ατόμων ή αποθήκευση αντικειμένων. Στο εσωτερικό θα υπάρχει μικρός πάγκος – κάθισμα και άγκιστρα για κρέμασμα ρούχων.
Γ) Πύργος ναυαγοσώστη
Ο πύργος- παρατηρητήριο του ναυαγοσώστη πρέπει να βρίσκεται στην άκρη της παραλίας σε μικρή απόσταση από το κύμα. Αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη ιδιαίτερα για τον τρόπο θεμελίωσης και στήριξης του πύργου, καθώς και για το υλικό του κάτω μέρους, το οποίο θα είναι εκτεθειμένο στο θαλασσινό νερό. Ο πύργος πρέπει επίσης να εξασφαλίζει ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις και προστασία από τον ήλιο. Μόνιμη σκάλα επιτρέπει την επικοινωνία με το έδαφος. Στον πύργο στερεώνονται σωσίβια για την περίπτωση ατυχήματος σε κολυμβητή. Στο παρατηρητήριο πρέπει να υπάρχει χώρος για κάθισμα, αποθήκευση διόπτρας (κυάλια), σχοινιού, ασύρματου τηλεφώνου και τηλεβόα
Δ)Αναψυκτήριο
Το αναψυκτήριο πρέπει να περιλαμβάνει μέσα στο περίγραμμα του αρκετό χώρο για: ψυγείο για σάντουιτς, γλυκά και παγωτά καθώς και ψυγεία για αναψυκτικά και μπύρες. Φούρνο μικροκυμάτων και τοστιέρα. Θα προβλεφθεί πάγκος με νεροχύτη και παροχή νερού και διάταξη για τη διοχέτευση του νερού πλύσης. Το εμβαδόν του χώρου του παρασκευαστηρίου μαζί με τον πάγκο κτλ. δεν θα υπερβαίνει τα οκτώ τετρ. μέτρα (8,00 m2)
Πρέπει να υπάρχει χώρος αποθήκευσης κενών φιαλών, εργαλείων καθαρισμού, τραπεζοκαθισμάτων κ.τ.λ., με εμβαδόν τουλάχιστον το μισό του συνολικού εμβαδού των κλειστών χώρων του αναψυκτηρίου.
Κανένα αντικείμενο ή συσκευή δεν θα παραμένει στον έξω από το περίγραμμα των κλειστών χώρων του αναψυκτηρίου.
Το αναψυκτήριο πρέπει να διαθέτει εξωτερικό σκιασμένο χώρο για την παραμονή των πελατών. Το πάτωμα του χώρου αυτού θα είναι ελαφρά υπερυψωμένα (20 -35 cm) από το γύρω έδαφος. Το εμβαδόν του χώρου αυτού δεν θα υπερβαίνει τα δέκα πέντε τετρ. μέτρα (15,00 m2). Οι εξυπηρετούμενοι πελάτες θα είναι όρθιοι ή θα χρησιμοποιούν σκαμνιά (σκαμπό).
Η βέλτιστη εργονομική οργάνωση τόσο του εσωτερικού όσο και του εξωτερικού χώρου θα αποτελεί ένα από τα κριτήρια επιλογής της λύσης.
Επειδή το αναψυκτήριο θα παραμένει και κλειστό για έξη μήνες τουλάχιστον έχει μεγάλη σημασία η εξασφάλισή του από τις καιρικές συνθήκες και τους βανδαλισμούς.
Στο αναψυκτήριο η παροχή ζεστού νερού θα εξασφαλιστεί από ηλιακούς θερμοσίφωνες κατάλληλα τοποθετημένους. Το ηλεκτρικό ρεύμα για τη λειτουργία των ψυγείων, των μικροσυσκευών και του φωτισμού του αναψυκτηρίου θα επιδιωχθεί να παράγεται από ΑΠΕ μέσω φωτοβολταϊκών πινακίδων, ανεμογεννητριών ή συνδυασμό τους. Απαραίτητη είναι η πρόβλεψη αποθηκευτικού χώρου για τους συσσωρευτές του παραγόμενου ρεύματος (ποιο σημείο προκρίνουμε για την αποθήκευση ;). Η φωτοβολταϊκές πινακίδες μπορούν να απομακρύνονται κατά την περίοδο που το αναψυκτήριο παραμένει κλειστό.
Υλικά κατασκευής
Τα υλικά για όλα που θα προταθούν αφήνονται στην κρίση του διαγωνιζόμενου. Θα πρέπει πάντως να είναι ανθεκτικά στις καιρικές συνθήκες – ιδιαίτερα στον ήλιο και το θαλασσινό περιβάλλον. Τα υλικά και εξαρτήματα του εξοπλισμού παραλίας πρέπει να μπορούν να συντηρούνται εύκολα και η δαπάνη προμήθειας και συντήρησής τους να είναι χαμηλή. Θα πρέπει να ανευρίσκονται εύκολα στην ελληνική αγορά. Οι όροι αυτοί εξασφαλίζουν την εύκολη αντικατάσταση ή επιδιόρθωση των φθορών και την αποτροπή της κλοπής τους.
Η επιτυχής αντιμετώπιση των προϋποθέσεων της προηγούμενης παραγράφου θα αποτελεί ένα από τα κριτήρια επιλογής της λύσης.
Η ζητούμενη επιδίωξη χαμηλής δαπάνης, σε συνδυασμό με τη δυνατότητα συναρμολόγησης – αποσυναρμολόγησης των στοιχείων του εξοπλισμού παραλίας, ενδεχομένως να οδηγήσει σε τυποποίησή τους (ως προς διαστάσεις, υλικά, συνδεσμολογία κ.τ.λ.), ζήτημα που αφήνεται στην κρίση των διαγωνιζομένων.
Συμπεράσματα
Είναι η πρώτη φορά που διενεργηθούν αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί στο Νότιο Αιγαίο. Η έναρξη αυτής της ιδιαίτερα σημαντικής διαδικασίας καθώς το έργο που θα αναδειχθεί από τους αρχιτεκτονικούς διαγωνισμούς μπορεί να συμβάλλει στην αισθητική αναβάθμιση του τόπου και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών. Οι διαγωνισμοί αυτοί θα «απελευθερώσουν» την δημιουργική φαντασία του αρχιτεκτονικού δυναμικού της περιοχής.
Το σύνθημα μας θα μπορούσε να είναι: “Ξανασχεδιάζοντας στο Νότιο Αιγαίο’’
(REDESIGN SOUTH AEGEAN)
Οι παραπάνω διαγωνισμοί θα διεξαχθούν με χρηματοδότηση από την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, ενώ το ΤΕΕ Δωδεκανήσου και ο Σύλλογος Αρχιτεκτόνων Δωδεκανήσου (ΣΑΔ) θα συνδράμουν στην επιτυχή ολοκλήρωση του εγχειρήματος αυτού.
Υψηλή τεχνολογία εναντίον τζιχαντιστών στα νησιά
Νοέμβριος 23, 2015Εντονη ανησυχία και σοβαρά ερωτήματα για τον βαθμό της ασφάλειας και την αυστηρότητα των ελέγχων σε πολλούς από τους αερολιμένες της Ελλάδας προκύπτει από την καθυστέρηση στην ολοκλήρωση της σύμβασης παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας.
Οι τρομοκρατικές επιθέσεις στο Παρίσι αλλά και η αεροπορική τραγωδία με το ρωσικό αεροπλάνο στη Χερσόνησο του Σινά, που πλέον αποδίδεται και αυτή σε ενέργεια τζιχαντιστών, δημιουργούν εντελώς διαφορετικά δεδομένα για τα επίπεδα ασφάλειας που πρέπει να ισχύουν στα αεροδρόμια.
Την ίδια στιγμή, όμως, δεκάδες είναι οι μαρτυρίες για τα κενά που υπάρχουν στους ελέγχους των εκατοντάδων χιλιάδων επιβατών που εξυπηρετούν τα 14 υπό παραχώρηση ελληνικά αεροδρόμια. Πρόκειται για κενά τα οποία θεωρείται αδύνατο να καλυφθούν όσο το καθεστώς λειτουργίας των περιφερειακών αεροδρομίων παραμένει ασαφές και δεν ξεκαθαρίζει.
Χάος στα ελληνικά νησιά με το σύστημα καταγραφής
Νοέμβριος 22, 2015Το σύστημα καταγραφής προσφύγων της ΕΕ στα ελληνικά νησιά έχει δημιουργήσει τρεις βαθμίδες, που ευνοεί κάποιες εθνικότητες έναντι άλλων και ενθαρρύνει κάποιες εθνοτικές ομάδες να ψεύδονται ώστε να εξασφαλίσουν προνομιακή μεταχείριση, γράφει ο Guardian.
Ολο αυτό έχει οδηγήσει σε μία κατάσταση την οποία το Παρατήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων αποκαλεί ως απόλυτο χάος, προσθέτει η βρετανική εφημερίδα. Αυτό θα εντείνει τους φόβους για τις απειλές για την ασφάλεια από τους εκατοντάδες χιλιάδες μετανάστες, που φτάνουν στην Ευρώπη, εν μέσω αντιδράσεων για τους πρόσφυγες έπειτα από τις επιθέσεις στο Παρίσι, σημειώνει ακόμη, υπενθυμίζοντας ότι το διαβατήριο ενός Σύρου πρόσφυγα που πέρασε από την Ελλάδα βρέθηκε κοντά στη σορό ενός εκ των δραστών.
«Οι οικογένειες από τη Συρία που φτάνουν στη Λέσβο, όπου έχουν φτάσει σχεδόν 400.000 άτομα που αναζητούν άσυλο μέσα στο 2015- διαχωρίζονται από τις άλλες εθνικότητες και έχουν διαφορετική αντιμετώπιση που τους επιτρέπει να φύγουν από το νησί μέσα σε 24 ώρες. Οι άνδρες από τη Συρία, την Υεμένη και τη Σομαλία καταγράφονται σε ένα ξεχωριστό και πιο αργό προσφυγικό καμπ, αλλά παρόλα αυτά έχουν προνομιακή μεταχείριση και συνήθως μπορούν να συνεχίσουν το ταξίδι τους μέσα σε μία ημέρα. Ομως, μία τρίτη κατηγορία ανθρώπων που ζητούν άσυλο- πολλοί από τους οποίους από χώρες που έχουν καταστραφεί από τον πόλεμο όπως το Ιράν και το Αφγανιστάν- περνούν τη διαδικασία σε διαφορετικό χώρο, όπου υπάρχουν μετά βίας τα μισά σκάνερ διαβατηρίων. Το αποτέλεσμα είναι μία χαοτική παράλληλη διαδικασία καταγραφής, που μπορεί να διαρκέσει ακόμη και μία εβδομάδα και εξαιτίας της πολλοί μη Σύροι κοιμούνται έξω στο κρύο για αρκετές νύχτες, ενώ περιμένουν», γράφει ο Guardian.
Διαφορετικές συνθήκες
Η βρετανική εφημερίδα κάνει λόγο για οικογένειες που ζουν σε ανθυγιεινές συνθήκες, λαμβάνουν μόνο ένα κύριο γεύμα την ημέρα και καταλήγουν να καίνε δέντρα για να ζεσταθούν το βράδυ. Ακόμη και όταν ολοκληρωθεί η καταγραφή, οι Αφγανοί έχουν μόνο ένα μήνα για να φύγουν από την Ελλάδα, ενώ για τους Σύρους υπάρχει εξάμηνο περιθώριο, σημειώνει το δημοσίευμα.
Αυτή η τριπλή διαδικασία γίνεται προκειμένου να μην υπάρχουν διαμάχες ανάμεσα στις διαφορετικές εθνικότητες, εξήγησε ο δήμαρχος του νησιού στον Guardian. Αλλά ο επικεφαλής ενός εκ των τριών καμπ παραδέχθηκε ότι οι μη Σύροι έρχονται σε δεύτερη μοίρα, επειδή οι αξιωματούχοι υποθέτουν ότι δεν έχουν τόσο ισχυρό αίτημα για άσυλο. «Ιρακινοί, Αφγανοί, Πακιστανοί, είναι κατά κύριο λόγο οικονομικοί πρόσφυγες», ανέφερε ο Σπύρος Κούρτης στη βρετανική εφημερίδα.
Το σύστημα έχει προκαλέσει εκνευρισμό σε κάποιους Αφγανούς και Ιρακινούς, που νιώθουν ότι αντιμετωπίζονται ως υποψήφιοι δεύτερης κατηγορίας. «Εχουν περάσει επτά ημέρες από τη στιγμή που φτάσαμε εδώ», τόνισε ένας Αφγανός, προσθέτοντας ότι στην περιοχή από την οποία κατάγεται υπάρχει ισχυρή παρουσία του Ισλαμικού Κράτους. «Ολα γίνονται με ευνοιοκρατία. Εμείς οι Αφγανοί φαίνεται να μην έχουμε αξία. Τι κάναμε λάθος; Και εμείς είμαστε άνθρωποι. Η χώρα μας καίγεται από τον πόλεμο», προσθέτει. Αυτός ο εκνευρισμός όμως έχει προκαλέσει εντάσεις ανάμεσα στους Αφγανούς και άλλες εθνικότητες στο καμπ.
«Απόλυτο χάος»
Ο Πίτερ Μπουκέρτ, του Παρατηρητηρίου Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων πέρασε αρκετές εβδομάδες το τελευταίο διάστημα στα ελληνικά νησιά και τη βαλκανική διαδρομή που ακολουθούν οι μετανάστες. Οπως λέει, το σύστημα που ακολουθείται έχει δημιουργήσει το απόλυτο χάος.
Οι Σύροι επίσης τυγχάνουν θερμότερης υποδοχής στη Γερμανία, όπου ο υπουργός Εσωτερικών δήλωσε ότι είναι απαράδεκτο τόσοι Αφγανοί να ζητούν άσυλο. Οι βαλκανικές χώρες επίσης συζητούν πλέον τη διαφοροποίηση των προσφύγων με βάση την εθνικότητά τους, μπλοκάροντας τους Αφρικανούς, αλλά εξακολουθούν να δίνουν προτεραιότητα σε Αφγανούς, σε αντίθεση με ότι συμβαίνει στην Ελλάδα και τη Γερμανία.
Στην Ελλάδα, αυτή η προνομιακή μεταχείριση έχει οδηγήσει κάποιους Ιρακινούς να προσποιούνται τους Σύρους, προκειμένου να επιταχύνουν τη διαδικασία καταγραφής τους. Κάτι που όμως υπογραμμίζει τις ελλείψεις ασφαλείας στη διαδικασία, τονίζει ο Guardian. Ενας Σϋρος που έφτασε στη Λέσβο αυτό το μήνα δήλωσε ότι πίστευε ότι η οικογένειά του ήταν οι μόνοι Σύροι στη βάρκα που τους μετέφερε. Ομως, οι περισσότεροι από τους συνεπιβάτες τους επίσης δήλωσαν Σύροι.
Ολο αυτό το ζήτημα έχει δημιουργία μία τεράστια αγορά για πλαστά διαβατήρια στην Τουρκία, επισημαίνει ο Μπουκέρτ. Πολλοί Ιρακινοί ή Λιβανέζοι αγοράζουν συριακά διαβατήρια, για να προχωρήσει πιο γρήγορα η καταγραφή τους.
iefimerida.gr
Νέοι προορισμοί στον χάρτη της ελληνικής κρουαζιέρας
Νοέμβριος 21, 2015Η βιομηχανία της κρουαζιέρας αποτελούσε και αποτελεί πάντοτε σημείο αναφοράς σε όλες τις αναλύσεις αναφορικά με την εξεύρεση πόρων για τη χειμαζόμενη ελληνική οικονομία.
Ο τζίρος που γίνεται παγκοσμίως, αλλά και ειδικά στην Ευρώπη, καταδεικνύει ότι ο συγκεκριμένος κλάδος όχι μόνο είναι χρυσοφόρος για όσους ξέρουν να τον εκμεταλλευτούν αλλά έχει και μεγάλες προοπτικές. Σύμφωνα με τα στοιχεία της CLIA, που είναι ο διεθνής σύνδεσμος εταιρειών κρουαζιέρας, 42 εταιρείες που εδρεύουν στην Ευρώπη διαχειρίζονται 123 κρουαζιερόπλοια με χωρητικότητα περίπου 146.000 κλινών. Επιπλέον, 60 κρουαζιερόπλοια με χωρητικότητα περίπου 89.000 κλινών έχουν αναπτυχθεί στην Ευρώπη από 18 μη ευρωπαϊκές εταιρείες κρουαζιέρας
Η οικονομική συνεισφορά του κλάδου φτάνει τα 40,2 δισ. ευρώ για τη Γηραιά Ηπειρο - περίπου σε 16,6 δισ. ευρώ ανέρχονται οι άμεσες δαπάνες από τα κρουαζιερόπλοια, τους επιβάτες και τα πληρώματα τους. Ακόμη, 10,75 δισ. ευρώ δίνονται για αμοιβές εργαζομένων, ενώ έχουν δημιουργηθεί και 348.930 θέσεις εργασίας.
Απ’ όλη αυτή την πίτα, όμως, η Ελλάδα, που είναι κατεξοχήν τουριστικός προορισμός, καταφέρνει να αποσπάσει μόλις 500 εκατ. ευρώ.
«Η Ελλάδα θα μπορούσε να διεκδικήσει μεγαλύτερο κομμάτι από την πίτα των 40 δισ. που κάνει τζίρο η κρουαζιέρα στην Ευρώπη. Ολα, όμως, παραμένουν στάσιμα, αν και η χώρα συνεχίζει να έχει σημαντική παρουσία κρουαζιερόπλοιων, με τον αριθμό των επιβατών - επισκέψεων να αγγίζει συνολικά τα 5 εκατομμύρια», επισημαίνουν στο «business stories» στελέχη της κρουαζιέρας.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, στη διάρκεια της τελευταίας 10ετίας μειώθηκαν κατά 80% οι επενδύσεις στις απαιτούμενες λιμενικές υποδομές για τον ελλιμενισμό των κρουαζιερόπλοιων, με αποτέλεσμα να αποτύχει η Ελλάδα να επωφεληθεί από την αλματώδη ανάπτυξη της αγοράς κρουαζιέρας στην Ευρώπη. Εξάλλου, ελάχιστα από τα 1.150 ελληνικά λιμάνια, τα περισσότερα εκ των οποίων έχουν υποτυπώδεις υποδομές, διαθέτουν επαρκείς εγκαταστάσεις για να ελλιμενιστούν κρουαζιερόπλοια. Πολύ λίγα δε μπορούν να φιλοξενήσουν τα υπερμεγέθη πλοία των 4.000 επιβατών, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό, καθώς από το 1996 και μετά οι εταιρείες κρουαζιέρας επενδύουν κυρίως σε πλοία αυτής της χωρητικότητας.
Συσκέψεις για έργα
Σε μια προσπάθεια να γίνουν κάποια βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση, η Ενωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ), με επικεφαλής τον πρόεδρό της Θεόδωρο Κόντε, έχει ξεκινήσει από το καλοκαίρι σειρά συσκέψεων με φορείς λιμένων, της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και της περιφέρειας προκειμένου να ολοκληρωθούν μελέτες για έργα σε διάφορα λιμάνια που έχουν τουριστικό ενδιαφέρον - είτε σε νησιά είτε στην ηπειρωτική χώρα.
Στόχος είναι να επισπευστούν οι διαδικασίες έγκρισης κατ' αρχάς και στη συνέχεια υλοποίησης των έργων, με την αμέριστη συμπαράσταση της κάθε περιφέρειας όσον αφορά τις αναγκαίες πιστώσεις από τα προγράμματα ΕΣΠΑ.
Αλλωστε οι εταιρείες κρουαζιέρας στην Ελλάδα, σε μια προσπάθεια να προσελκύσουν περισσότερους τουρίστες και να μπορέσουν να πουλήσουν περισσότερα πακέτα εν πλω διακοπών, αναζητούν εδώ και δύο χρόνια εναλλακτικούς προορισμούς, κίνηση από την οποία μόνο οφέλη έχει η ελληνική οικονομία. Στον χάρτη έχουν μπει από το 2014 νησιά όπως η Μήλος, η Σάμος, η Ιος, η Σύρος, η Χίος, η Σύμη και η Κως, τα οποία επισκέφθηκαν χιλιάδες τουρίστες. Επίσης, επενδύσεις γίνονται σε λιμάνια όπως αυτό της Πάτρας, ενισχύοντας τον θρησκευτικό τουρισμό της πόλης, του Γυθείου και του Ναυπλίου, ενώ υπάρχει πρόβλεψη και για την Κόρινθο, ενσωματώνοντας ουσιαστικά όλη την ανατολική Πελοπόννησο στον νέο χάρτη της κρουαζιέρας. Παράλληλα, είτε γίνονται έργα είτε έχουν δρομολογηθεί σε περιοχές όπως η Κέρκυρα, το Κατάκολο, η Ηγουμενίτσα, η Πάτμος, τα Χανιά, το Ρέθυμνο και το Ηράκλειο.
Ποια έργα προγραμματίζονται σε 7 λιμάνια
Του δύο τελευταίους μήνες τα μέλη της Ενωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων είχαν αλλεπάλληλες συναντήσεις επισκεπτόμενα διάφορες περιοχές, όπως η Πάρος, η Ιτέα, η Σύρος, η Χίος, η Αλεξανδρούπολη, η Καβάλα και το Ναύπλιο.
* Πάρος
Στην Πάρο εγκρίθηκαν, μεταξύ άλλων, οι ακόλουθες ενέργειες: η βελτίωση της υποδομής του λιμένος και η αξιοποίηση της προβλήτας μήκους 80 μέτρων που υπάρχει στην Παροικιά, με σκοπό την εξυπηρέτηση των μικρών κρουαζιερόπλοιων.
* Ναύπλιο
Στο Ναύπλιο συζητήθηκε η προώθηση των διαδικασιών για τα λιμενικά έργα σε δύο φάσεις:
Η πρώτη θα αφορά την ολοκλήρωση των εργασιών εκβάθυνσης της λιμενολεκάνης και του διαύλου σε βάθος 9 μέτρα.
Η δεύτερη θα έχει σχέση με την κατασκευή σύγχρονης αίθουσας επιβατών -passenger terminal- με όλο τον αναγκαίο εξοπλισμό για την αναβάθμιση των μέτρων ασφαλείας που προβλέπονται από τον Διεθνή Κώδικα ISPS για τη Θαλάσσια Ασφάλεια, καθώς και την εκπόνηση μελέτης εκτέλεσης έργου επιμήκυνσης των κρηπιδωμάτων με σκοπό την παραβολή περισσοτέρων πλοίων.
* Ιτέα
Στην Ιτέα εξετάστηκαν τα εξής θέματα:
Η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης εκατέρωθεν της προβλήτας, καθώς και η αποκοπή προβόλου στην ανατολική πλευρά αυτής, που δημιουργεί εμπόδιο στην παραβολή των πλοίων, με αποτέλεσμα να περιορίζεται η δυνατότητα χρησιμοποίησής της από μεγάλου μήκους κρουαζιερόπλοια. Τα παραπάνω, μαζί με τις αναγκαίες κτιριακές εγκαταστάσεις -αίθουσα επιβατών και προέκταση της υπάρχουσας προβλήτας προς τον Νότο- είναι έργα που μπορούν να προγραμματιστούν και εκτελεστούν σε δύο φάσεις. Για τον σκοπό αυτό προέχει η κατάρτιση του master plan, το οποίο θα αποτελέσει τον οδηγό για όλες τις ενέργειες και διαδικασίες που πρέπει να ακολουθήσουν.
* Σύρος
Στη Σύρο εξετάστηκαν, μεταξύ άλλων:
- Η επιμήκυνση του υπάρχοντος προβλήτα σε ικανό μήκος με τη σύγχρονη και πιο οικονομική μέθοδο των dolphins ώστε να μπορούν να εξυπηρετούνται κρουαζιερόπλοια μήκους 260
και πλέον μέτρων.
- Η εκβάθυνση της λιμενολεκάνης κατά μήκος της προβλήτας κρουαζιέρας ώστε να υπάρχει ασφάλεια στην είσοδο και παραβολή των μεγάλων διαστάσεων κρουαζιερόπλοιων στις εγκαταστάσεις του λιμένα.
- Η αξιοποίηση του παραδοσιακού πέτρινου κτιρίου που βρίσκεται μπροστά στην προβλήτα κρουαζιέρας ώστε να γίνει ένας σύγχρονος επιβατηγός σταθμός.
- Η εξέταση από τους αρμοδίους, υπό την καθοδήγηση του προέδρου του Λιμενικού Ταμείου, σημείων καταλλήλων για αγκυροβολία των μεγάλων διαστάσεων κρουαζιερόπλοιων που δεν θα μπορούν να εισέλθουν στο λιμάνι.
* Αλεξανδρούπολη
Στην Αλεξανδρούπολη το κλιμάκιο της ΕΕΚΦΝ ενημερώθηκε από τον πρόεδρο του Οργανισμό Λιμένος Αλεξανδρουπόλεως για την πρόοδο των εργασιών και τα μελλοντικά σχέδια, σύμφωνα με το master plan.
Από πλευράς ΕΕΚΦΝ παρουσιάστηκε σχέδιο δράσης και προβολής της κρουαζιέρας και ιδιαίτερα πρόταση για 3ήμερες και 4ήμερες κρουαζιέρες στο Βόρειο Αιγαίο, με κύριο στόχο την προσέλκυση τουριστών από τις ανατολικές ευρωπαϊκές χώρες και την Τουρκία.
* Καβάλα
Επίσης στην Καβάλα παρουσιάστηκε στους εκπροσώπους της ΕΕΚΦΝ η εξέλιξη των εργασιών επέκτασης προβλήτα για τα κρουαζιερόπλοια, καθώς και την τακτοποίηση χώρων χρήσης για μαρίνα.
* Χίος
Στη Χίο έγινε παρουσίαση από την πλευρά της ΕΕΚΦΝ της ανάπτυξης της κρουαζιέρας, το ενδιαφέρον για προσεγγίσεις στο νησί και αναφέρθηκαν διάφορα θέματα βελτιώσεων στον λιμένα και στην πόλη που θεωρούνται άκρως απαραίτητα για την εξυπηρέτηση των τουριστών. Η ένωση ενημερώθηκε από τους φορείς για τις βελτιώσεις που έχουν προγραμματίσει, καθώς και τα μελλοντικά σχέδια. Διαπιστώθηκε μάλιστα ότι το λιμάνι των Μεστών είναι καθ’ όλα έτοιμο να υποδεχθεί επιβατηγά πλοία, μεταξύ των οποίων και κρουαζιερόπλοια μεσαίου μεγέθους. Οσον αφορά τα κρουαζιερόπλοια, θα πρέπει με Νομοθετική Πράξη να χαρακτηριστεί ο λιμένας αυτός πύλη εισόδου για να μπορεί να χρησιμοποιείται από τα πλοία που προέρχονται κατευθείαν από λιμένα εξωτερικού.
Αύξηση αφίξεων παρά τα capital controls
Σε έκθεσή της η Ενωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας κάνει έναν πρώτο απολογισμό για το 2015, αναμένοντας τα τελικά στοιχεία στο τέλος του έτους. Ειδικότερα:
- Η προβλεπόμενη πτώση για το 2015, της τάξεως του 3%-5%, φαίνεται να μετατρέπεται σε αύξηση αφίξεων και αύξηση επιβατών.
- Η εφαρμογή των capital controls έφερε αρκετά σημαντικές ανωμαλίες στη διαχείριση της κρουαζιέρας, αλλά και στις συναλλαγές των επιβατών, πλην όμως δεν είχαμε ακυρώσεις αφίξεων και αποφεύχθηκαν τα χειρότερα.
- Το πρόβλημα με τους μετανάστες ήταν και είναι το πιο σοβαρό θέμα για τον τουρισμό στα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου και τα Δωδεκάνησα, με αποτέλεσμα να υπάρξουν κάποιες αλλαγές στα προγράμματα δρομολογίων. Αυτό φαίνεται και από τα πρόσφατα αποτελέσματα αφίξεων (2015), με σημαντικές απώλειες στη Ρόδο, στην Κω, στη Μυτιλήνη, στη Σάμο, στη Σύμη κ.λπ.
- Η Μύκονος και η Σαντορίνη, ως οι πλέον ενδιαφέροντες προορισμοί, είχαν για μια ακόμη φορά αλματώδη αύξηση.
- Το Λαύριο είναι το λιμάνι που το 2015 κερδίζει τις εντυπώσεις λόγω της μεγάλης επισκεψιμότητας. Βέβαια αυτό συμβαίνει διότι το λιμάνι χρησιμοποιεί η Celestyal Cruises ως λιμένα εκκίνησης κρουαζιέρας (homeporting). Παρουσιάζει πλεονεκτήματα γιατί βρίσκεται πλησιέστερα στο αεροδρόμιο και οι αποστάσεις προς τα νησιά του Αιγαίου είναι σημαντικά μικρότερες, με αποτέλεσμα να δημιουργείται μείωση των εξόδων διαχείρισης.
- Η Καλαμάτα έδειξε, επίσης, σημαντική αύξηση και ο κύριος λόγος φαίνεται να είναι η εναλλακτική λύση για το Γύθειο, μια που η προβλήτα εκεί ήταν υπό ανακατασκευή για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
- Η Μήλος, τα Χανιά, η Λήμνος και το Ναύπλιο έδειξαν ικανοποιητική αύξηση το 2015, καθώς θεωρούνται νέοι προορισμοί από τους tour operators, μαζί με άλλους αξιόλογους, όπως η Υδρα (14 calls), η Ιος κ.λπ., που δεν συμπεριλαμβάνονται φέτος στους κύριους λιμένες προορισμού.
newmoney.gr
Ο Περιφερειάρχης Ν. Αιγαίου μιλάει για την προβολή των νησιών μας - ΒΙΝΤΕΟ
Νοέμβριος 21, 2015Για την πορεία του τουρισμού και τις μέγιστες προσπάθειες που καταβάλουν τα στελέχη της ΠΝΑI αναφορικά με την προβολή των νησιών μας και την αύξηση των αφίξεων των οικονομικά εύρωστων επισκεπτών, μίλησε στην Τηλεόραση ΚΟΣΜΟΣ και τον Κλεάνθη Λοΐζο, ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου, Γιώργος Χατζημάρκος.
Το δικό του σχόλιο για τις εσωκομματικές εκλογές στην ΝΔ έκανε μιλώντας στην τηλεόραση ΚΟΣΜΟΣ, ο περιφερειάρχης Ν. Αιγαίου, Γιώργος Χατζημάρκος. Ο κος Χατζημάρκος αναφέρθηκε στις σχέσεις του με τον Βαγγέλη Μεϊμαράκη, αλλά και στο τι τον οδήγησε να υποστηρίξει δημόσια την υποψηφιότητα του Απόστόλου Τζιτζικώστα.
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS