Οι κάτοικοι της περιοχής χάρηκαν όταν ξεκίνησαν τα έργα, διότι ο δρόμος είχε να ασφαλτοστρωθεί εδώ και 30 χρόνια. Τα πράγματα όμως δεν ήταν τόσο απλά...

Όλα αυτά στη Θεσσαλονίκη. Εκεί όπου οι υπηρεσίες απέδειξαν για μία ακόμη φορά πόσο δύσκολο είναι να συνεννοηθούν. Στην οδό Μακεδονίας μετά τα έργα του μετρό μέχρι την συμβολή της με την Μπότσαρη, συνεργεία πραγματοποίησαν πριν από είκοσι μέρες εργασίες ασφαλτόστρωσης. Σύμφωνα με τους κατοίκους, ο δρόμος είχε να ασφαλτοστρωθεί εδώ και 30 χρόνια και το έργο είχε κριθεί επιβεβλημένο. Κι όμως μετά από δέκα μέρες συνεργείο του ΟΤΕ πέρασε από την περιοχή και ξήλωσε ένα κομμάτι στο αριστερό ρεύμα με σκοπό να περάσει οπτικές ίνες. Αποτέλεσμα όπως φαίνεται και στο σχετικό βίντεο, που ανέβηκε στο facebook, είναι να αφήσουν ένα μεγάλο μπάλωμα ακυρώνοντας σχεδόν το έργο της ασφαλτόστρωσης.

Εξαγριωμένοι οι κάτοικοι για την ασυνεννοησία των υπηρεσιών καθώς οι εργασίες του ΟΤΕ θα μπορούσαν να γίνουν πριν από την ασφαλτόστρωση. Παράλληλα υπάρχει ένας φόβος ότι θα περάσει από την περιοχή και το Φυσικό Αέριο "αποτελειώνοντας" τον δρόμο.

Πηγή: thessnews.gr

Ο λόγος για τον μεγάλο νικητή της χθεσινής κλήρωσης του τζόκερ που πήρε μόνος, τα 2.534.889 ευρώ της πρώτης κατηγορίας. Το χρυσό δελτίο παίχτηκε στις Σέρρες και κόστισε μόλις 11 ευρώ. Ήταν τυποποιημένο σύστημα και κατατέθηκε στο πρακτορείο της Δήμητρας Τσίντσιου στην οδό Αμύντα 1. Ο παίκτης συμπλήρωσε μόνος τους αριθμούς και δικαιώθηκε. Λίγες ώρες αργότερα έμαθε τα ευχάριστα και έζησε πιθανότατα την πιο χαρούμενη νύχτα της ζωής του. Το φετινό Πάσχα θα τον βρει μακριά από τα άγχη της οικονομικής κρίσης, με τα σενάρια για την ταυτότητά του να δίνουν και να παίρνουν. Σε πελάγη ευτυχίας και ιδιοκτήτρια του πρακτορείου που όπως λέει ακόμα δεν γνωρίζει την ταυτότητα του νέου εκατομμυριούχου.

Στην δεύτερη κατηγορία (5άρια) βρέθηκε 1 τυχερό δελτίο που κερδίζει το ποσό των 182.639,23 ευρώ. Το δελτίο παίχτηκε σε πρακτορείο της Θεσσαλονίκης και κόστισε 6 ευρώ. Ούτε σε αυτή την περίπτωση έχει γίνει γνωστή η ταυτότητα του νικητή. Οι τυχεροί αριθμοί στην κλήρωση Τζόκερ (1799) είναι οι εξής: 43,12, 10, 29, 30 και Τζόκερ ο αριθμός 12.

«Κλείδωσαν» οι ημερομηνίες για την επίσημη παράδοση των μεγάλων οδικών αξόνων της χώρας, με τη λειτουργία των νέων σηράγγων των Τεμπών στην Εθνική Οδό Αθηνών - Θεσσαλονίκης, να ρίχνουν «αυλαία» την ερχόμενη Πέμπτη, 6 Απριλίου.

Σχεδόν μια εβδομάδα αργότερα, στις 12 Απριλίου, προγραμματίζονται τα εγκαίνια παράδοσης της Ολυμπίας Οδού, στον νέο οδικό άξονα Κορίνθου – Πατρών.
Στις επόμενες ημέρες και με την επίσημη παράδοση του τμήματος που περιλαμβάνει τη Μεγάλη Σήραγγα Τεμπών μήκους 6 χλμ. αλλά και τις δύο άλλες (μία στα Τέμπη και μία στον Πλαταμώνα) η χρονοαπόσταση Αθήνας-Θεσσαλονίκης μειώνεται σε 4 ώρες και 15 λεπτά, ολοκληρώνοντας ουσιαστικά τα έργα που ξεκίνησαν πριν από 45 και πλέον χρόνια.

Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε 4 και 15 λεπτά από την Πέμπτη
Το έργο θεωρείται εντυπωσιακό από τεχνικής άποψης, καθώς οι 3 μεγάλες Σήραγγες αντικαθιστούν το σημερινό επικίνδυνο πέρασμα της Κοιλάδας των Τεμπών αλλά και των στροφών του Πλαταμώνα. Το τμήμα κατασκευής περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομο 25 χιλιομέτρων, ενώ οι σήραγγες έχουν μήκος περίπου 11 χιλιόμετρα. Μεταξύ αυτών ξεχωρίζει η σήραγγα των Τεμπών, η οποία είναι 6 χιλιόμετρα και θεωρείται η μεγαλύτερη των Βαλκανίων.
Η σήραγγα διαθέτει δύο κλάδους, με τον κάθε κλάδο να έχει διάμετρο 14,8 μέτρα, διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας 3,60 εκ και μια ΛΕΑ, με συνολικό πλάτος οδοστρώματος 10,5 μέτρα. Επίσης διαθέτει 2 κατακόρυφα φρεάτια και μια οριζόντια σήραγγα αερισμού/εκκαπνισμού.
Κάθε κλάδος διαθέτει ανά 300 μέτρα έξοδο διαφυγής/διασυνδετήρια σήραγγα με τον διπλανό κλάδο, ενώ κάθε 900 μέτρα η διασυνδετήρια σήραγγα είναι κατάλληλη για τη διέλευση οχημάτων των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης.

Για την κατασκευή της σήραγγας εργάστηκαν περίπου 400 άτομα, διαφόρων ειδικοτήτων, όπως χειριστές μηχανημάτων, σιδεράδες, καλουπατζήδες, εργάτες, εργοδηγοί, μηχανικοί κλπ. Η εκσκαφή της σήραγγας έγινε στο μεγαλύτερο μήκος της με ελεγχόμενες εκρήξεις και σε μικρότερο με μηχανικά μέσα. Οι εργασίες εκσκαφής που ολοκληρώθηκαν εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος έχουν συνολικό όγκο πάνω από 1.620.000 κυβικά. Για την προσωρινή υποστήριξη χρησιμοποιήθηκαν πάνω από 80.000 κυβικά σκυροδέματος, ενώ για την τελική επένδυση χρησιμοποιήθηκαν πάνω από 350.000 κυβικά σκυροδέματος (όσο δηλαδή περίπου απαιτείται για την κατασκευή 1.600 μονοκατοικιών).
Κόρινθος - Πάτρα
Σελίδα αλλάζει και η Ολυμπία Οδός, καθώς χθες δόθηκαν στην κυκλοφορία και οι τέσσερις σήραγγες που βρίσκονται στο τμήμα της νέας εθνικής Κορίνθου – Πατρών, μεταξύ Αιγίου και Ρίου, στην περιοχή της Παναγοπούλας.

Οι τέσσερις σήραγγες, δημιουργούν συνθήκες ασφαλούς και άνετης οδήγησης αφού ο νότιος κλάδος των τριών σηράγγων θα εξυπηρετεί την κατεύθυνση προς Αθήνα και η βόρεια σήραγγα μήκους 3,2χλμ. την κατεύθυνση προς Πάτρα.

Οι 12 σήραγγες συνολικού μήκους 16χλμ. που κατασκευάστηκαν στην Κορίνθου- Πατρών είναι από τις πιο εντυπωσιακές κατασκευές της Ολυμπίας Οδού. Την εικόνα αυτή συμπληρώνουν τα 350 μεγάλα τεχνικά έργα -80 γέφυρες, 242 άνω και κάτω διαβάσεις- και οι 400 εντυπωσιακές αντιστηρίξεις. Η Ολυμπία Οδός είναι κατά 95% ολοκληρωμένο έργο, γεγονός που την καθιστά απολύτως λειτουργική σε όλο το μήκος της. Δηλαδή, όσον αφορά την κύρια αρτηρία θα έχει το επίπεδο εξυπηρέτησης και ασφάλειας που απαιτείται στους αυτοκινητόδρομους.

Αυτές τις μέρες συμπληρώνονται τα τελευταία «κομμάτια του παζλ», καθώς πραγματοποιούνται συνδέσεις των νέο-κατασκευασμένων τμημάτων και διαμορφώνεται κάθε ρεύμα κυκλοφορίας στην τελική του θέση, δίνοντας έτσι και την τελική εικόνα του αυτοκινητόδρομου, που αναμένεται να εγκαινιαστεί στα μέσα της της Μεγάλης Εβδομάδας. Τα μικρά τμήματα, που θα παραμείνουν σε κατασκευή την περίοδο Απριλίου-Αυγούστου, είναι στο Καμάρι, στις Καμάρες, στο Δερβένι, τα Αραχωβίτικα καθώς και σε τμήμα του Υπερ-Κόμβου Ρίου.

Αντίρριο - Ιωάννινα
H αλματώδης πρόοδος κατασκευής του έργου είναι εμφανής σε όλο του το μήκος, ενώ ήδη δύο νέα μεγάλα αυτοτελή τμήματα, η παράκαμψη Αμφιλοχίας και το τμήμα Καμπή - Πέρδικα, έχουν δοθεί σε κυκλοφορία μαζί με τα ήδη σε λειτουργία τμήματα της Παράκαμψης Αγρινίου και Άρτας - Φιλιππιάδας.
Πρόκειται για τμήματα που καλύπτουν το 57% του συνολικού μήκους του άξονα της Ιόνιας Οδού που είναι περίπου 196 χιλιόμετρα. Πέραν των 196 χλμ. νέου αυτοκινητοδρόμου, κατασκευάζονται ανάμεσα σε άλλα: 24 γέφυρες, 4 σήραγγες, 74 κάτω διαβάσεις και 36 άνω διαβάσεις.
Έτοιμο είναι το τμήμα Γαβρολίμνη-Κεφαλόβρυσο μήκους 33χλμ., ενώ δυσκολότερο τμήμα αναδεικνύεται το Αμφιλοχία-Άγιος Δημήτριος μήκους 27χλμ. που αποτελεί τη μεγαλύτερη πρόκληση στην προσπάθεια για τη λειτουργική Ιόνια.

Στο τέλος Ιανουαρίου του 2017, η συνολική πρόοδος των κατασκευαστικών εργασιών στην Ιόνια Οδό άγγιζε το 89,23%. Στα εργοτάξια, στο τέλος Ιανουαρίου απασχολούνταν περισσότερα από 1.457 άτομα, ενώ ο συνολικός αριθμός των μηχανημάτων και των φορτηγών που χρησιμοποιούνταν (ιδιόκτητα, κατασκευαστικής κοινοπραξίας αλλά και μισθωμένα από την τοπική αγορά) ανερχόταν σε 1.045. Με την ολοκλήρωση του έργου τον Μάρτιο του 2017 το ταξίδι από τη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου ως τα Ιωάννινα θα διαρκεί 1 ώρα και 40 λεπτά, την ώρα που σήμερα απαιτούνται 3 ώρες!
Τα χαρακτηριστικά της Μεγάλης Σήραγγας Τεμπών
Διαθέτει 2 κλάδους, μήκους 6 χιλιομέτρων ο καθένας
Ο κάθε κλάδος έχει διάμετρο 14,8 μέτρα
Δύο λωρίδες κυκλοφορίας 3,60 εκατ. και μια ΛΕΑ
Το συνολικό πλάτος οδοστρώματος είναι 10,5 μέτρα.
Διαθέτει 2 κατακόρυφα φρεάτια και μια οριζόντια σήραγγα αερισμού
Κάθε κλάδος διαθέτει ανά 300 μέτρα έξοδο διαφυγής
Κάθε 900 μέτρα η διασυνδετήρια σήραγγα είναι κατάλληλη για τη διέλευση οχημάτων των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης.
Για την κατασκευή της εργάστηκαν περίπου 400 άτομα
Οι εργασίες εκσκαφής που ολοκληρώθηκαν εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος έχουν συνολικό όγκο πάνω από 1.620.000 κυβικά.
Για την προσωρινή υποστήριξη χρησιμοποιήθηκαν πάνω από 80.000 κυβικά σκυροδέματος.
Για την τελική επένδυση χρησιμοποιήθηκαν πάνω από 350.000 κυβικά σκυροδέματος (όσο δηλαδή περίπου απαιτείται για την κατασκευή 1.600 μονοκατοικιών).
Συστήματα τελευταίας τεχνολογίας
Κάμερες διαχείρισης κυκλοφορίας
Σύστημα ανίχνευσης συμβάντος εντός 15”
Σύστημα ανίχνευσης ύψους, καυσαερίων & ορατότητας
Σύστημα εξαερισμού & φωτισμού
Σύστημα πυρανίχνευσης/πυρόσβεσης
Σύστημα ακουστικής ενημέρωσης & ραδιοεπικοινωνίας
Σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης εγκαταστάσεων (SCADA)
Τηλέφωνα εκτάκτου ανάγκης
Φωτεινή σηματοδότηση και πίνακες πληροφόρησης μεταβλητών μηνυμάτων

imerisia.gr

και στον δήμο Θεσσαλονίκης δεν ήξεραν. Ο λόγος για τα κολωνάκια που βλέπετε στις επόμενες φωτογραφίες. Έπειτα από παρέμαβαση και υπόδειξη της ομάδας ''Θεσ-ΕπίΚέντρω'' που δραστηροποιείται στο facebook αναγκάστηκαν να τα αλλάξουν αφού με την πρώτη τοποθέτηση τα αυτοκίνητα μπορούσαν να σταθμεύσουν.Έτσι σήμερα συνεργεία του δήμου τα έβγαλαν και τα επανατοποθέτησαν...

Πηγή: seleo.gr