Η Aegean θα διεκδικήσει 7 άγονες γραμμές στα Δωδεκάνησα
Ιούλιος 12, 2016Το «παρών» στη διεκδίκηση των άγονων αεροπορικών γραμμών της χώρας θα δώσουν και πάλι τόσο η Aegean Airlines όσο και η Olympic Air στις 3 Αυγούστου, καταληκτική ημερομηνία για τον διαγωνισμό που έχει προκηρύξει το υπουργείο Υποδομών.
Τη σχετική πρόθεση του Ομίλου να υποβάλει προσφορές στον διαγωνισμό για την εκμετάλλευση είκοσι τακτικών αεροπορικών γραμμών, ανακοίνωσε χθες στο Χρηματιστήριο Αθηνών η Aegean Airlines.
Συγκεκριμένα, η εταιρεία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να συμμετάσχει στον διαγωνισμό τόσο η ίδια όσο και ως μέλος κοινοπραξίας με τη θυγατρική αυτής Olympic Air. Η περίοδος επιδότησης θα ξεκινά από 1η Οκτωβρίου 2016 έως 30 Σεπτεμβρίου 2020.
Σημειώνεται ότι η συμμετοχή στον διαγωνισμό που αφορά συνολικά 28 άγονες γραμμές είναι ανοικτή σε όλους τους αερομεταφορείς που διαθέτουν άδεια εκμετάλλευσης σε ισχύ. To μέγιστο καταβλητέο οικονομικό αντιστάθμισμα ετησίως ανά γραμμή καθορίζεται ως ακολούθως:
• Αθήνα - Αστυπάλαια 650.000 ευρώ
• Αθήνα - Ικαρία 400.000 ευρώ
• Αθήνα - Λέρος 1.000.000 ευρώ
• Αθήνα - Μήλος 1.000.000 ευρώ
• Αθήνα - Κύθηρα 500.000 ευρώ
• Αθήνα - Νάξος 400.000 ευρώ
• Αθήνα - Πάρος 12.000 ευρώ
• Αθήνα - Κάρπαθος 700.000 ευρώ
• Αθήνα - Σητεία 500.000 ευρώ
• Αθήνα - Σκιάθος 500.000 ευρώ
• Αθήνα - Κάλυμνος 600.000 ευρώ
• Αθήνα - Σκύρος 12.000 ευρώ
• Αθήνα - Ζάκυνθος 12.000 ευρώ
• Αθήνα - Σύρος 200.000 ευρώ
• Αθήνα - Κοζάνη - Καστοριά 300.000 ευρώ
• Θεσ/νίκη - Σάμος 12.000 ευρώ
• Θεσ/νίκη - Χίος 12.000 ευρώ
• Θεσ/νίκη - Κέρκυρα 400.000 ευρώ
• Θεσ/νίκη - Καλαμάτα 12.000 ευρώ
• Θεσ/νίκη - Σκύρος 12.000 ευρώ
• Θεσ/νίκη-Λήμνος-Ικαρία 700.000
• Αλεξανδρούπολη - Σητεία 500.000 ευρώ
• Άκτιο -Σητεία 12.000 ευρώ
• Κέρκυρα - Άκτιο - Κεφαλονιά - Ζάκυνθος 700.000 ευρώ
• Λήμνος - Μυτιλήνη - Χίος - Σάμος - Ρόδος 1.000.000 ευρώ
• Ρόδος - Κάρπαθος- Κάσος 1.200.000 ευρώ
• Ρόδος-Κως-Κάλυμνος-Λέρος-Αστυπάλαια 700.000 ευρώ
• Ρόδος - Καστελόριζο 900.000 ευρώ.
Πηγή: imerisia.gr
Αποτελειώνει τα νησιά ο «κόφτης» στις άγονες αερογραμμές
Ιούνιος 06, 2016Το εκτός ελέγχου προσφυγικό πρόβλημα, η κατάργηση των μειωμένων κατά 30% συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά και το «ψαλλίδι» στις άγονες αεροπορικές γραμμές δεν θα μπορούσε να μην αποτελεί την «τέλεια καταιγίδα» για τη νησιωτική Ελλάδα.
Αυτό επισημαίνουν βουλευτές και παράγοντες της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, οι οποίοι αξιολογούν ως ένα ακόμη βαρύτατο πλήγμα για την ανάπτυξη των νησιών, τη δραστική περικοπή των συχνοτήτων και των προσφερόμενων θέσεων των αεροπορικών δρομολογίων προς ακριτικούς νησιώτικους προορισμούς, σύμφωνα με την δημοσιευθείσα την Παρασκευήπρόσκληση υποβολής προσφορών για την εκμετάλλευση 28 αερογραμμών.
Το υπουργείο Υποδομών και η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, ύστερα από διαβούλευση διάρκειας τριών εβδομάδων, προσκάλεσαν την Παρασκευή τις εγχώριες και ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες να υποβάλλουν έως τις 30 Ιουνίου προσφορές για την τετραετή (από 1.10.2016 έως 30.9.2020) ανάληψη της εκμετάλλευσης των άγονων αερογραμμών. Ο αρχικός προϋπολογισμός για την τετραετή εκμετάλλευση των 28 αερογραμμών ανέρχεται σε περίπου 58,6 εκατ. ευρώ έναντι του τελικού προϋπολογισμού ύψους 148 εκατ. ευρώ για την εκτέλεση 24 άγονων το διάστημα 2012-2016.
Η μεγάλη αυτή περικοπή, κατά τον ΥΠΟΜΕΔΙ Χρ.Σπίρτζη, είναι αναγκαία επειδή ο αριθμός των επιχορηγούμενων θέσεων είναι πολύ μεγαλύτερος συγκριτικά με την επιβατική κίνηση. Ωστόσο, η εξήγηση αυτή φαίνεται να μην πείθει τους νησιώτες που βρίσκονται τις τελευταίες εβδομάδες επί ποδός πολέμου, καθώς η πολύμηνη καθυστέρηση, οι αστοχίες και οι ανακολουθίες μεταξύ εξαγγελιών και του τί έγινε στην πράξη «σημάδεψαν» τη διαδικασία. Για παράδειγμα, το ΥΠΟΜΕΔΙ προχώρησε στην παράταση των υπαρχουσών συμβάσεων δύο φορές (Απρ.-Μάιο και Ιούνιο έως και Σεπτέμβριο), τη στιγμή που βάσει του Κανονισμού (ΕΚ) 1000/2008, αυτό είναι παράνομο.
«Δεν γίνεται δεκτή μείωση των επιδοτούμενων πτήσεων»
Υπό το πρίσμα αυτό και με τη δυσπιστία έναντι της κυβέρνησης να εντείνεται, το Περιφερειακό Συμβούλιο Νοτίου Αιγαίου σέρνει το χορό των αντιδράσεων, αποφασίζοντας την Παρασκευή:
-να μην γίνει δεκτή καμία μείωση των επιδοτούμενων πτήσεων για τη χαμηλή περίοδο (Νοέμβριος έως και Μάρτιος), αύξηση των πτήσεων κατά 15% στη μέση περίοδο (Απρίλιος, Μάιος, Οκτώβριος) και 30% στην υψηλή περίοδο (Ιούνιος έως και Σεπτέμβριος)
-να ζητηθεί η καθημερινή σύνδεση των νησιών με την Αθήνα, όπως και των μικρών ακριτικών νησιών με την πρωτεύουσα του νομού τους και
-να σταλεί προσωπική επιστολή προς όλους του βουλευτές Νοτίου Αιγαίου όπου θα τους ζητηθεί να τοποθετηθούν δημόσια για το ζήτημα
Δήμαρχος Κυθήρων: «Μεγάλη υποβάθμιση για τα νησιά»
Μεγάλη υποβάθμιση των μέχρι σήμερα υπαρχόντων αεροπορικών δρομολογίων στα νησιά και συνακόλουθα σοβαρό πλήγμα στον τουρισμό τους αναφέρει, σε ιστοσελίδα, ο Δήμαρχος Κυθήρων Στράτος Χαρχαλάκης ότι θα ήταν η επιτυχής ολοκλήρωση του διαγωνισμού. «Μετά τις σφοδρές αντιδράσεις όλων των Δημοτικών Αρχών στην αρχική πρόταση της 6ης Μαΐου, ο Υπουργός προέβη σε ελάχιστες αλλαγές και κυρίως σε ομαδοποίηση των προορισμών με ασύνδετα όμως κριτήρια. […]Καμία Δημοτική Αρχή δεν είναι ενάντια στον εξορθολογισμό των δημοσίων δαπανών, ωστόσο τα ελληνικά νησιά αρνούνται να πληρώσουν το τίμημα μιας πολυετούς λανθασμένης πολιτικής ασύστολης σπατάλης του δημοσίου χρήματος σε όλους τους τομείς» σημειώνει ο Δήμαρχος.
Σημειώνει ότι σύμφωνα με τη νέα διακήρυξη: Οι γραμμές Αθήνα – Αστυπάλαια, Ικαρία, Λέρος, Μήλος, ΚΥΘΗΡΑ, Νάξος, Κάρπαθος και Σκύρος επιδοτούνται ως άγονες αεροπορικές γραμμές με κατ΄ ελάχιστον:
– 3 πτήσεις την εβδομάδα για τους μήνες Νοέμβριο, Δεκέμβριο, Ιανουάριο, Φεβρουάριο, Μάρτιο και σύνολο 90 προσφερόμενων θέσεων ανά κατεύθυνση εβδομαδιαίως (η αρχική πρόταση της 6/5 ήταν για 2 πτήσεις)
– 4 πτήσεις την εβδομάδα για τους μήνες Απρίλιο, Μάιο και Οκτώβριο και σύνολο 120 προσφερόμενων θέσεων ανά κατεύθυνση εβδομαδιαίως (η αρχική πρόταση της 6/5 ήταν για 3 πτήσεις)
– 6 πτήσεις την εβδομάδα για τους μήνες Ιούνιο, Ιούλιο, Αύγουστο και Σεπτέμβριο και σύνολο 180 προσφερόμενων θέσεων ανά κατεύθυνση εβδομαδιαιως (η αρχική πρόταση της 6/5 ήταν η ίδια, δηλαδή 6 πτήσεις)
Παράλληλα, διακόπτεται η επιδότηση της γραμμής Ζάκυνθος – Κύθηρα, λόγω χαμηλής (ουσιαστικά ανύπαρκτης) επιβατικής κίνησης, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, ωστόσο διατηρείται η γραμμή των Επτανήσων μόνο μέχρι τη Ζάκυνθο και χωρίς επέκταση προς την Κρήτη όπως ήταν αρχικά.
«Σε ό,τι αφορά στα Κύθηρα, μετά από μακρά επικοινωνία μου με τον αρμόδιο Υπουργό κ. Σπίρτζη, συμφωνήσαμε στο να υποβληθεί φάκελος προς την ΕΕ για την έγκριση της παροχής δημόσιας υπηρεσίας στην απευθείας σύνδεση Θεσσαλονίκης – Κυθήρων, που όπως είναι γνωστό για το φετινό καλοκαίρι θα εξυπηρετείται πλέον από 2 αεροπορικές εταιρείες. Ελπίζω ο Υπουργός να τηρήσει τη δέσμευσή του» καταλήγει.
Ερώτηση στην Ευρωβουλή
Αλλά και ο ανεξάρτητος βουλευτής Νότης Μαριάς με γραπτή του ερώτηση στην Ευρωβουλή ζητά να μη μειωθούν τα αεροπορικά δρομολόγια από και προς τα νησιά του Αιγαίου και του Ιονίου. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα αεροπορικά δρομολόγια είναι ζωτικής σημασίας για την οικονομική ζωή των νησιών του Αιγαίου και του Ιονίου Πελάγους καθώς και της Σητείας στην Κρήτη και θα πρέπει να εκτελούνται βάσει του Κανονισμού (ΕΚ) 1008/2008 σε σχέση με τις υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας στους «άγονους» Αερολιμένες λόγω της μεγάλης απόστασης αλλά και του νησιωτικού χαρακτήρα των συγκεκριμένων περιοχών.
Επιπλέον ο Έλληνας Ανεξάρτητος Ευρωβουλευτής επικαλείται και το άρθρο 174 της Συνθήκης Λειτουργίας της Ε.Ε. σε σχέση με την Οικονομική, Κοινωνική και Εδαφική συνοχή στην Ευρωπαϊκή Ένωση όπου αναφέρεται ότι η Ε.Ε. αποσκοπεί στη μείωση των διαφορών των επιπέδων ανάπτυξης των διαφόρων περιοχών και ιδιαίτερα αυτών που είναι νησιωτικές.
Να σημειωθεί ότι η υπόθεση των άγονων αερογραμμών, όπως και η σωρεία παραλείψεων που συνοδεύουν τη διαδικασία, έχουν απασχολήσει και τη Βουλή με ερώτηση που έχει καταθέσει ο βουλευτής Ν.Δ. Γιάννης Πλακιωτάκης και ομάδα βουλευτών της Αξιωματικής Αντιπολίτευση
ethnos.gr
Προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για τις 28 άγονες γραμμές
Ιούνιος 04, 2016Τον διαγωνισμό για τις 28 άγονες γραμμές προκήρυξε το υπουργείο Υποδομών, τροποποιώντας το μοντέλου πτητικού έργου που αναμένεται να περιορίσει αισθητά το ετήσιο κόστος που μέχρι σήμερα υπολογίζεται σε 40 εκατ. ευρώ.
Ο διαγωνισμός θα καθορίσει τα ανάδοχα σχήματα που θα αναλάβουν την εκτέλεση του μεταφορικού έργου για τις γραμμές στις οποίες έχει επιβληθεί υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας από την 1η Οκτωβρίου έως και την 30η Σεπτεμβρίου 2020.
Το νέο μοντέλο εισάγει τη μέση πτητική περίοδο, που δεν υπήρχε στους προηγούμενους διαγωνισμούς και ορίζει ότι: χαμηλή περίοδος είναι οι μήνες Νοέμβριος, Δεκέμβριος, Ιανουάριος, Φεβρουάριος και Μάρτιος. Μέση περίοδος οι μήνες Απρίλιος, Μάιος και Οκτώβριος και υψηλή θερινή περίοδος οι μήνες Ιούνιος, Ιούλιος, Αύγουστος και Σεπτέμβριος. Με τον τρόπο αυτό το υπουργείο επιδιώκει να περιορίσει δραστικά τα δρομολόγια σε περιόδους που δεν είναι αιχμής και αντίστοιχα και τις προσφερόμενες θέσεις.
Κριτήριο επιλογής µεταξύ των αεροµεταφορέων, που κρίνεται ότι είναι σε θέση να εξασφαλίσουν την απρόσκοπτη και σύµφωνα µε τις επιβληθείσες υποχρεώσεις παροχή των υπηρεσιών για κάθε προκηρυχθείσα γραµµή, είναι το χαµηλότερο συνολικό οικονοµικό αντιστάθµισµα για τη γραµµή αυτή.
Με βάση την απόφαση τo µέγιστο καταβλητέο οικονοµικό αντιστάθµισµα ετησίως ανά γραµµή καθορίζεται ως ακολούθως:
• Αθήνα – Αστυπάλαια στο ποσό των 704.000 ευρώ
• Αθήνα – Ικαρία χωρίς στο ποσό των 484.000 ευρώ
• Αθήνα – Λέρος στο ποσό των 924.000 ευρώ
• Αθήνα – Μήλος στο ποσό των 924.000 ευρώ
• Αθήνα – Κύθηρα στο ποσό των 704.000 ευρώ
• Αθήνα – Νάξος στο ποσό των 484.000 ευρώ
• Αθήνα – Πάρος στο ποσό των 12.000 ευρώ
• Αθήνα – Κάρπαθος στο ποσό των 704.000 ευρώ
• Αθήνα – Σητεία στο ποσό των 484.000 ευρώ
• Αθήνα – Σκιάθος στο ποσό των 484.000 ευρώ
• Αθήνα – Κάλυµνος στο ποσό των 704.000 ευρώ
• Αθήνα – Σκύρος στο ποσό των 484.000 ευρώ
• Αθήνα – Ζάκυνθος στο ποσό των 12.000 ευρώ
• Αθήνα – Σύρος στο ποσό των 484.000 ευρώ
• Αθήνα – Κοζάνη – Καστοριά στο ποσό των 484.000 ευρώ
• Θεσσαλονίκη – Σάµος στο ποσό των 12.000 ευρώ
• Θεσσαλονίκη – Χίος στο ποσό των 12.000 ευρώ
• Θεσσαλονίκη – Κέρκυρα στο ποσό των 220.000 ευρώ
• Θεσσαλονίκη – Καλαµάτα στο ποσό των 12.000 ευρώ
• Θεσσαλονίκη – Σκύρος στο ποσό των 220.000 ευρώ
• Θεσσαλονίκη – Λήµνος – Ικαρία στο ποσό των 724.000 ευρώ
• Αλεξανδρούπολη – Σητεία στο ποσό των 484.000 ευρώ
• Άκτιο -Σητεία στο ποσό των 484.000 ευρώ
• Κέρκυρα – Άκτιο – Κεφαλονιά – Ζάκυνθος στο ποσό των 704.000 ευρώ
• Λήµνος – Μυτιλήνη – Χίος – Σάµος – Ρόδος στο ποσό των 924.000 ευρώ
• Ρόδος – Κάρπαθος- Κάσος στο ποσό των 924.000 ευρώ
• Ρόδος-Κως-Κάλυµνος-Λέρος-Αστυπάλαια στο ποσό των 924.000 ευρώ
• Ρόδος – Καστελόριζο στο ποσό των 924.000 ευρώ.
Σύμφωνα με την απόφαση του υπουργού Υποδομών κ. Χρ. Σπίρτζη
-Σε περίπτωση που έως τις 30 Ιουνίου 2016 κανένας αεροµεταφορέας δεν έχει εκδηλώσει εγγράφως στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας την πρόθεσή του για εκτέλεση, από την 1η Οκτωβρίου 2016 τακτικών πτήσεων σε µία ή περισσότερες από τις ανωτέρω γραµµές, τότε θα ακολουθηθεί η διαδικασία περιορισµού της πρόσβασης για το χρονικό διάστηµα από 1ης Οκτωβρίου 2016 έως 30η Σεπτεµβρίου 2020 σε ένα µόνον αεροµεταφορέα για κάθε µία ή για περισσότερες από τις ανωτέρω γραµµές και θα χορηγηθεί το δικαίωµα εκµετάλλευσης αυτών των γραµµών από την 1η Οκτωβρίου 2016.
Η ενηµερωτική ανακοίνωση για αυτές τις υποχρεώσεις παροχής δηµόσιας υπηρεσίας δηµοσιεύτηκε στην Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής C197 της 3ης Ιουνίου 2016. Σε περίπτωση που έως τις 30 Ιουνίου 2016 κανένας αεροµεταφορέας δεν έχει εκδηλώσει εγγράφως στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας την πρόθεσή του για εκτέλεση, από την 1η Οκτωβρίου 2016 τακτικών πτήσεων σε µία ή περισσότερες από τις ανωτέρω γραµµές σύµφωνα µε τις επιβληθείσες υποχρεώσεις παροχής δηµόσιας υπηρεσίας και χωρίς οικονοµικό αντιστάθµισµα, η Ελλάδα έχει αποφασίσει, στο πλαίσιο της διαδικασίας που προβλέπεται στο άρθρο 17 του προαναφερθέντος κανονισµού, να προχωρήσει στην διαδικασία περιορισµού της πρόσβασης για το χρονικό διάστηµα από 1ης Οκτωβρίου 2016 έως 30η Σεπτεµβρίου 2020 σε ένα µόνον αεροµεταφορέα για κάθε µία ή για περισσότερες από τις ανωτέρω γραµµές (όπως αναφέρεται στο επόµενο άρθρο) και να χορηγήσει το δικαίωµα εκµετάλλευσης αυτών των γραµµών από την 1η Οκτωβρίου 2016.
Επισηµαίνεται ότι ο αεροµεταφορέας, που θα δηλώσει την πρόθεσή του για εκτέλεση τακτικών πτήσεων σε µία ή περισσότερες από τις ανωτέρω γραµµές σύµφωνα µε τις επιβληθείσες υποχρεώσεις παροχής δηµόσιας υπηρεσίας και χωρίς οικονοµικό αντιστάθµισµα, δεσµεύεται να αναλάβει την υποχρέωση για το προαναφερόµενο διάστηµα των τεσσάρων ετών και, σε περίπτωση διακοπής της εξυπηρέτησης σε κάποια από τις γραµµές που θα έχει αναλάβει, θα καταβάλει στο Ελληνικό ∆ηµόσιο, ως ρήτρα αποζηµίωσης, το ποσό των 500.000 ευρώ ανά γραµµή.
– Η εκµετάλλευση των γραµµών αυτών θα γίνεται σύµφωνα µε τις υποχρεώσεις παροχής δηµόσιας υπηρεσίας, που έχουν επιβληθεί για την εξυπηρέτηση αυτών των γραµµών και για τις οποίες δηµοσιεύτηκε ενηµερωτική ανακοίνωση στην Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης C197 της 3ης Ιουνίου 2016. Προσφορά µπορεί να υποβληθεί για µία µόνο ή και περισσότερες από τις ανωτέρω γραµµές. Σε κάθε περίπτωση οι προσφορές θα υποβάλλονται χωριστά για κάθε µία από τις παραπάνω αυτές γραµµές. Επισηµαίνεται ότι, λόγω της ιδιαιτερότητας των αεροπορικών συνδέσεων, οι αεροµεταφορείς θα πρέπει να είναι σε θέση να αποδείξουν ότι τουλάχιστον ένα µέλος του προσωπικού θαλάµου, που θα εξυπηρετεί τους επιβάτες στις ανωτέρω συνδέσεις, οµιλεί και κατανοεί την ελληνική γλώσσα.
– Η συµµετοχή στο διαγωνισµό είναι ανοικτή σε όλους τους αεροµεταφορείς που διαθέτουν άδεια εκµετάλλευσης σε ισχύ, η οποία έχει χορηγηθεί από κράτος µέλος είτε βάσει του Κανονισµού (ΕΟΚ) αρ. 2407/92 του Συµβουλίου σχετικά µε την έκδοση αδειών των αεροµεταφορέων, είτε βάσει του Κανονισµού (ΕΚ) αρ. 1008/2008 και συγκεκριµένα του Κεφαλαίου ΙΙ αυτού περί «Άδειας Εκµετάλλευσης».
Από τη συµµετοχή στο διαγωνισµό αποκλείονται οι αεροµεταφορείς οι οποίοι
i) κατά την ηµεροµηνία υποβολής προσφορών, διαθέτουν προσωρινή άδεια εκµετάλλευσης,
ii) κατά την τελευταία πενταετία έχουν κηρυχτεί έκπτωτοι από την εκµετάλλευση τακτικών αεροπορικών γραµµών, στις οποίες έχουν επιβληθεί υποχρεώσεις παροχής δηµόσιας υπηρεσίας και
iii) εφόσον συντρέχει η περίπτωση των περιορισµών και ασυµβιβάστων, σύµφωνα µε τα αναφερόµενα στα στοιχεία 10, 11 και 12 του
σκεπτικού της παρούσης.
Ο παρών διαγωνισµός διέπεται από τις διατάξεις των Άρθρων 16, 17 και 18 του Κανονισµού ΕΚ 1008/2008 της 24ης Σεπτεµβρίου 2008 «σχετικά µε τους κοινούς κανόνες εκµετάλλευσης των αεροπορικών γραµµών στην Κοινότητα».
Σε περίπτωση που ο αεροµεταφορέας που έχει επιλεγεί διακόψει αιφνίδια την αεροπορική γραµµή, το Υπουργείο Υποδοµών Μεταφορών & ∆ικτύων µπορεί να επιλέξει, µε αµοιβαία συµφωνία, διαφορετικό αεροµεταφορέα ο οποίος θα εκτελεί την υποχρέωση δηµόσιας υπηρεσίας για χρονική περίοδο έως επτά µηνών, µη ανανεούµενη, υπό τον όρο ότι το οικονοµικό αντιστάθµισµα που καταβάλλεται δεν θα υπερβαίνει το ποσό που απαιτείται για να καλυφθεί το καθαρό κόστος – λαµβανοµένων υπόψη των σχετικών εσόδων και ευλόγου κέρδους. H επιλογή του αεροµεταφορέα γίνεται σύµφωνα µε τις αρχές της διαφάνειας και της µη εισαγωγής διακρίσεων και αρχίζει νέα διαδικασία πρόσκλησης για υποβολή προσφορών. Επίσης σε περίπτωση που υποβληθεί µόνο µία προσφορά και κριθεί ως µη αποδεκτή οικονοµικά, µπορεί να ακολουθηθεί η διαδικασία διαπραγµάτευσης.
newmoney.gr
Με «ισοπαλία» έληξε η αντιδικία Παυλίδη – Μανούση για το «σκάνδαλο των άγονων γραμμών»!
Μάιος 22, 2016Η πολύκροτη αντιδικία του πρώην υπουργού Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Αριστοτέλη Παυλίδη με τον εφοπλιστή κ. Φώτη Μανούση, που «πολιτογραφήθηκε» ως σκάνδαλο των «άγονων γραμμών» και ταλάνισε επί μήνες την τότε κυβέρνηση του Κώστα Καραμανλή, είχε συνέχεια, όπως αποκαλύπτει σήμερα η «δημοκρατική», ενώπιον του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Αθηνών.
Στα απόνερα της πολύκροτης αντιδικίας, το δικαστήριο με την υπ’ αρίθμ. 1130/2016 απόφαση του, απέρριψε αγωγή του πρώην Υπουργού κατά του εφοπλιστή, ενώ απέρριψε και αντίθετη αγωγή του τελευταίου κατά του πρώην υπουργού!
Το περιεχόμενο της απόφασης του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Αθηνών (τμήμα ενοχικό) είναι ωστόσο εξαιρετικά δυσάρεστο για πρώην συνεργάτη του πρώην Υπουργού.
Πιο συγκεκριμένα το δικαστήριο συνεκδίκασε τις αντίθετες αγωγές μεταξύ των κ.κ. Παυλίδη και Μανούση. Ο πρώτος παραστάθηκε διά των πληρεξουσίων δικηγόρων του κ.κ. Μιχαήλ Αντάπαση και Γεωργίου Αλμπουρά και ο δεύτερος μετά του πληρεξούσιου δικηγόρου του κ. Ιωάννη Γιαννάτου.
Ο κ. Παυλίδης με την αγωγή του ισχυρίστηκε συνοπικά ότι ο κ. Μανούσης, εξεταζόμενος ενόρκως, στις 14-5-2007 και 29-10-2007, ενώπιον της εισαγγελικής αρχής, προέβη σε συκοφαντικούς για το πρόσωπο του ισχυρισμούς. Ότι, συνεπεία της συμπεριφοράς αυτής του προσεβλήθη η τιμή και υπόληψη του και υπέστη ηθική βλάβη, για την αποκατάσταση της οποίας δικαιούται χρηματικής ικανοποίησης, ύψους 1.000.000 ευρώ.
Ο κ. Μανούσης στην αγωγή του κατά του κ. Παυλίδη ζήτησε ομοίως να καταδικαστεί ο κ. Παυλίδης για χαρακτηρισμούς που του απέδωσε με την ως άνω αγωγή του. Ζήτησε επίσης και αποζημίωση για συκοφάντηση και εξύβριση του και δια του τύπου, για επιστολές και δηλώσεις στις οποίες προέβη, αξιώνοντας ομοίως, αποζημίωση συνολικού ύψους 1.000.000 ευρώ.
Το δικαστήριο απέρριψε, όπως προαναφέρθηκε και τις δύο αγωγές και καταδίκασε τον κ. Παυλίδη στα δικαστικά έξοδα του κ. Μανούση, που προσδιόρισε στο ποσό των 7.000 ευρώ και τον κ. Μανούση στα δικαστικά έξοδα του κ. Παυλίδη, που προσδιόρισε στο ποσό των 2.000 ευρώ.
Πιθανολογείται ότι κατά της συγκεκριμένης αποφάσεως, οι αντίδικοι θα ασκήσουν εφέσεις.
To δικαστήριο αναφέρεται διεξοδικά σε μια σειρά από διαγωνισμούς για την μίσθωση πλοίων που θα κάλυπταν τις ανάγκες άγονων γραμμών, που δεν είχαν την έκβαση που επεδίωκε ο κ. Μανούσης και στο γεγονός ότι την 25η Σεπτεμβρίου 2006, προκηρύχθηκε διαγωνισμός, για την εξυπηρέτηση από 1-1-2007 διαφόρων ακτοπλοϊκών γραμμών, με σύναψη συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας.
Ο διαγωνισμός αυτός αφορούσε, μεταξύ άλλων, και τη γραμμή Σάμος-Ικαρία – Χίος -Μυτιλήνη – Λήμνος – Καβάλα, ως προς την οποία, με τους όρους της σχετικής προκήρυξης, μεταβλήθηκαν τα χαρακτηριστικά που μέχρι τότε απαιτείτο να διαθέτουν τα εξυπηρετούντα τη συγκεκριμένη γραμμή πλοία.
Ειδικώς ο ελάχιστος απαιτούμενος αριθμός των κλινών των επιβατών αυξήθηκε από 80 σε 300 κλίνες, όρο τον οποίο, από τα δραστηριοποιούμενα στην εν λόγω γραμμή πλοία, πληρούσε μόνο το «Πηνελόπη».
Σύμφωνα με την προκήρυξη, τον ίδιο αριθμό κλινών έπρεπε να διαθέτουν και τα συμμετέχοντα στο διαγωνισμό πλοία για την εκτέλεση του δρομολογίου Μυτιλήνη – Λήμνος – Θεσσαλονίκη.
Κατόπιν τούτου, ο κ. Μανούσης, ο όμιλος του οποίου συμμετείχε στο διαγωνισμό για αμφότερες τις ανωτέρω δρομολογιακές γραμμές, επιδίωξε να συναντηθεί, όπως δέχεται η απόφαση, με τον κ. Παυλίδη.
Ο τελευταίος, φέρεται κατά τη συνάντηση τους, να παρέπεμψε τον κ. Μανούση, σε στενό συνεργάτη του και διευθυντή του πολιτικού γραφείου του, ο οποίος καθησύχασε τον κ. Μανούση και του δήλωσε ότι θα τον επισκεφθεί στο γραφείο του, προκειμένου να συζητήσουν για την εξεύρεση λύσης.
Το δικαστήριο, αναφέρει στην απόφαση του, ότι ακολούθησε συνάντηση αυτών, κατά την οποία ο συνεργάτης του πρώην Υπουργού, απαίτησε οικονομική βοήθεια από τον κ. Μανούση, εκθέτοντας την ύπαρξη ανάγκης να εξασφαλίσουν ο ίδιος και ο υπουργός τα γεράματά τους, αλλά και να καλύψουν τις υποχρεώσεις τους.
Το δικαστήριο αναφέρει στην απόφασή του, ότι αποδείχθηκε ότι ο κ. Μανούσης, ενόψει του κινδύνου αποκλεισμού της εταιρίας του από τον ως άνω διαγωνισμό, κατέβαλε, στις 3 Νοεμβρίου 2006, στον συνεργάτη του πρώην υπουργού, ο οποίος είχε μεταβεί στο γραφείο του, το χρηματικό ποσό των 100.000 ευρώ σε μετρητά, το οποίο είχε αναληφθεί την ίδια ημέρα από λογαριασμό της εταιρίας «ΣΑΟΣ Α.Ν.Ε.Σ.».
Στην ίδια απόφαση γίνονται αποδεκτά εξάλλου, κι άλλα διαλαμβανόμενα στο υπ’ αριθμ. 1851/2011 βούλευμα του Συμβουλίου Πλημμελειοδικών Αθηνών, με το οποίο ο συνεργάτης του πρώην υπουργού, παραπέμφθηκε ενώπιον του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Αθηνών, για να δικαστεί για την αξιόποινη πράξη της εκβίασης, κατ’ εξακολούθηση, κατ’ επάγγελμα και κατά συνήθεια, με απειλή βλάβης της επιχείρησης του κ. Μανούση.Δέχεται συγκεκριμένα ότι ο κ. Μανούσης παρέδωσε στον συνεργάτη του πρώην Υπουργού, την 14η Νοεμβρίου 2006, τρείς λευκές ως προς την ημερομηνία έκδοσης, επιταγές της Εμπορικής Τράπεζας, ποσού 100.000 ευρώ έκαστη, που εξέδωσε η ναυτική εταιρία συμφερόντων του, με την επωνυμία «Δάφνες Ν.Ε.», σε διαταγή «των ιδίων», και στις 6 Δεκεμβρίου 2006, άλλες τρείς επίσης λευκές ως προς την ημερομηνία έκδοσης, επιταγές της Εμπορικής Τράπεζας, ποσού 100.000 ευρώ, 100.000 ευρώ και 25.000 ευρώ, αντιστοίχως, που εξέδωσε η ίδια ως άνω εταιρία σε διαταγή «των ιδίων». Οι επιταγές αυτές ουδέποτε εισπράχθηκαν ή εμφανίστηκαν προς είσπραξη.
Δέχεται παραπέρα ότι ο συνεργάτης του πρώην υπουργού στις παραμονές Χριστουγέννων του έτους 2006, επισκέφθηκε τον κ. Μανούση, στην οικία του και παρέλαβε από αυτόν το χρηματικό ποσό των 15.000 ευρώ, ενώ στις 27 Δεκεμβρίου 2006 μετέβη στο γραφείο του, όπου έλαβε από τον ίδιο το χρηματικό ποσό των 10.000 ευρώ.
Σύμφωνα πάντα με τα διαλαμβανόμενα στην ίδια απόφαση, την 4η Δεκεμβρίου 2006, η ναυτική εταιρία «Νίκη Σαμοθράκης Ν.Ε.», με την οποία ο κ. Μανούσης συμμετείχε στον διαγωνισμό, υπέβαλε ένσταση κατά της συμμετοχής της εταιρίας «Πηνελόπη Ν.Ε.» στον ίδιο διαγωνισμό για τις γραμμές Μυτιλήνη – Λήμνος – Θεσσαλονίκη και Σάμος-Ικαρία – Χίος -Μυτιλήνη – Λήμνος – Καβάλα.
Η ένσταση αυτή έγινε δεκτή και με πρακτικό της επιτροπής διεξαγωγής του διαγωνισμού αναδείχθηκε μειοδότρια για τις ανωτέρω γραμμές η εταιρία «Νίκη Σαμοθράκης Ν.Ε.» με το πλοίο «Σαμοθράκη».
Η εταιρία «Πηνελόπη Ν.Ε.», στις 11 Δεκεμβρίου 2006, άσκησε προσφυγή κατά του πρακτικού της επιτροπής εκδίκασης ενστάσεων ενώπιον του υπουργού Αιγαίου και, μετά την άπρακτη πάροδο δεκαημέρου, κατέθεσε, στις 2 Ιανουαρίου 2007, ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας αίτηση λήψης ασφαλιστικών μέτρων και αίτηση αναστολής, οι οποίες απορρίφθηκαν με δύο αποφάσεις.
Ενώ εκκρεμούσε η έκδοση των αποφάσεων αυτών, ο πρώην υπουργός, σε εφαρμογή νόμου που του παρείχε τη δυνατότητα να αναθέτει με σύμβαση τη διενέργεια δρομολογίων μέχρι την ολοκλήρωση της διαδικασίας προκηρυχθέντος διαγωνισμού, με απόφαση του την 21η Φεβρουαρίου 2007, ανέθεσε απευθείας την εξυπηρέτηση από 1 Μαρτίου 2007 της γραμμής Σάμος/Ικαρία – Χίος – Μυτιλήνη – Λήμνος – Καβάλα στην αποκλεισθείσα από τον διαγωνισμό ναυτική εταιρία «Πηνελόπη» και στο ομώνυμο πλοίο της, η γραμμή δε αυτή, καθώς και εκείνη που αφορούσε το δρομολόγιο Μυτιλήνη – Λήμνος -Θεσσαλονίκη, κατακυρώθηκαν εν τέλει στη μειοδότρια εταιρία «Νίκη Σαμοθράκης» μόλις την 26 Απριλίου 2007.
Στις 25 Απριλίου 2007, δηλαδή την προηγουμένη της κατακύρωσης, ο κ. Μανούσης, εκτιμώντας ότι η καταβολή των προαναφερθέντων χρηματικών ποσών στον συνεργάτη του πρώην υπουργού, δεν εξασφάλισε την ισότιμη μεταχείριση του κατά τη διαδικασία του διαγωνισμού, παρέδωσε σ’ αυτόν, μέσω συνεργάτη του, φωτογραφίες, που λήφθηκαν από την εγκατεστημένη στο γραφείο του κάμερα ασφαλείας και απεικόνιζαν τις επισκέψεις του. Παραλλήλως, για τις ενέργειες του συνεργάτη του πρώην υπουργού, ενημέρωσε, μέσω του πρώην βουλευτή κ. Κων/νου Ζαχαράκη, και τον ενδιαμέσως εκλιπόντα Ιωάννη Αγγέλου, διευθυντή του πολιτικού γραφείου του τότε πρωθυπουργού. Με αφορμή τις καταγγελίες του κ. Μανούση, ο Αγγέλου επικοινώνησε τηλεφωνικώς, στις 27 Απριλίου 2007, με τον πρώην υπουργό και ο τελευταίος, στις 30 Απριλίου 2007, κατέθεσε αναφορά στον Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου, ο οποίος παρήγγειλε τη διενέργεια προκαταρκτικής εξέτασης.
Στην απόφαση γίνεται ειδική μνεία στα όσα κατέθεσε στα πλαίσια της δικαστικής έρευνας ο κ. Μανούσης σε βάρος του κ. Παυλίδη και το δικαστήριο δέχτηκε ότι τα όσα επικαλέστηκε, δεν στοιχειοθετούν την αντικειμενική υπόσταση των αξιόποινων πράξεων της συκοφαντικής και απλής δυσφήμισης, καθόσον δεν συνιστά ισχυρισμό γεγονότος, αλλά έκφραση υποκειμενικών εκτιμήσεων και κρίσεων του, τις οποίες στηρίζει σε αληθινά γεγονότα και δη στην προτίμηση κατά την ένδικη ανάθεση, που αφορούσε την εκτέλεση του προαναφερθέντος δρομολογίου.
Το δικαστήριο, δέχεται επίσης ότι δεν προκύπτει ούτε σκοπός εξύβρισης του κ. Παυλίδη, δεδομένου ότι οι χρησιμοποιηθείσες εκφράσεις κατά την ένορκη εξέταση του δεν υπερέβαιναν το αναγκαίο μέτρο για τη διατύπωση της γνώμης του.
Ξεκαθαρίζει επίσης το δικαστήριο, όσον αφορά τα χρηματικά ποσά και τις επιταγές που ο συνεργάτης του πρώην υπουργού, έλαβε από τον κ. Μανούση, ότι, οι ισχυρισμοί του ότι, κατά τη λήψη των ποσών και επιταγών αυτών, δρούσε σε συνεννόηση με τον υπουργό κατ’ εντολήν και για λογαριασμό του, δεν αποδείχθηκαν. Πλην όμως, ευλόγως ήταν πεπεισμένος για το αντίθετο, δεδομένου ότι στον συνεργάτη του τον είχε παραπέμψει ο ίδιος ο πρώην υπουργός, ο οποίος άλλωστε είχε πράξει τούτο και σε άλλες περιπτώσεις.
Το δικαστήριο έκρινε έτσι ότι εφόσον ο κ. Μανούσης πίστευε ότι τα ισχυριζόμενα από αυτόν γεγονότα ήταν αληθή, δεν συντρέχει περίπτωση τέλεσης εκ μέρους αυτού σε βάρος του κ. Παυλίδη του αδικήματος της συκοφαντικής δυσφήμισης, καθόσον δεν πληρείται η υποκειμενική υπόσταση του εν λόγω αδικήματος, ως προς το αναγκαίο, για τη συγκρότηση της υπόστασης αυτής, στοιχείο της γνώσης της αναλήθειας του ισχυριζόμενου γεγονότος.
Στον αντίποδα, τα όσα ανέφερε ο κ. Παυλίδης σε βάρος του κ. Μανούση, στην αγωγή του, σύμφωνα με την ίδια απόφαση, δεν υπερβαίνουν το αναγκαίο μέτρο της επιδιωκόμενης με την άσκηση της αγωγής ενέργειας, δηλαδή της προστασίας της προσωπικότητας του από την επικαλούμενη προσβολή της τιμής του, ούτε εκφεύγει του συνηθισμένου ύφους των αγωγών, που ως αντικείμενο έχουν προσβολές του δικαιώματος της προσωπικότητας. Επιπλέον, δέχτηκε το δικαστήριο ότι αναφορές του κ. Παυλίδη στον τύπο δεν στοιχειοθετούν το αδίκημα της εξύβρισης, δεδομένου ότι δεν αποδείχθηκε ότι με τις δηλώσεις του αυτές κατευθυνόταν ειδικώς στην προσβολή της τιμής του κ. Μανούση, αφού οι χρησιμοποιηθείσες λέξεις, αν και έντονες, δεν ήταν απρεπείς, υπό τις συγκεκριμένες δε περιστάσεις που έλαβαν χώρα οι εν λόγω δηλώσεις, δεν υπερέβαιναν το αναγκαίο μέτρο της επιδιωκόμενης με αυτές δημοσιοποίησης της άρνησης εκ μέρους του των καταγγελιών του κ. Μανούση περί συμμετοχής του στο χρηματισμό του συνεργάτη του, καταγγελίες που, κατά το χρόνο των επίμαχων δηλώσεων, απασχολούσαν ευρέως τον έντυπο τύπο και την κοινή γνώμη.
Πηγή:www.dimokratiki.gr
Σπίρτζης: Δεν θα κοπεί καμία άγονη αεροπορική γραμμή
Μάιος 17, 2016«Δεν κόπηκε και δεν θα κοπεί καμία άγονη αεροπορική γραμμή, κόβεται η σπατάλη» δήλωσε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση βουλευτών της ΝΔ.
Ο υπουργός τόνισε ότι θα διατηρηθούν οι συχνότητες των δρομολογίων που εξυπηρετούν πραγματικές μετακινήσεις και ανάγκες, με τρία δρομολόγια την εβδομάδα τους χειμερινούς μήνες, τα οποία θα αυξάνονται προοδευτικά τους εαρινούς μήνες και ακόμη περισσότερο το καλοκαίρι.
Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών – Μεταφορών – Δικτύων, ο ελληνικός λαός πλήρωσε το 2014, 47 εκατ. ευρώ για την επιδότηση των αεροπορικών εταιρειών, ποσό που φέτος μειώθηκε πάνω από 70% και έφθασε στα 14 εκατ. ευρώ, και ανέφερε ως παράδειγμα ότι, η πτήση Αθήνα – Λονδίνο με τις ελληνικές γραμμές κόστιζε 204 ευρώ, ενώ η πτήση Άκτιο – Σητεία 547 ευρώ και η πτήση Θεσσαλονίκη – Σκύρος 419 ευρώ.
«Ο ελληνικός λαός πλήρωνε πτήσεις για να μετακινούνται οι πιλότοι και οι αεροσυνοδοί, γιατί δεν υπήρχαν επιβάτες και να εξυπηρετείται η εκλογική πελατεία κομμάτων», τόνισε ο Χρήστος Σπίρτζης. Συνεχίζοντας είπε ότι έχει ξεκινήσει ήδη η διαδικασία για τον συνολικό ανασχεδιασμό των αεροπορικών άγονων γραμμών σε συνεργασία με το υπουργείο Ναυτιλίας, προκειμένου να υπάρχει αντιστοίχηση με τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες και να εξυπηρετείται ο πολίτης, και όχι τα συμφέροντα των εταιρειών.
«Προκηρύξατε διαγωνισμό για τις ίδιες 28 γραμμές και δώσατε 20 εκατ. ευρώ στις ίδιες εταιρείες με απευθείας ανάθεση», τόνισε ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της ΝΔ Κωνσταντίνος Καραμανλής και έκανε λόγο για νέα ρουσφέτια της κυβέρνησης.
Μου έχει συμβεί να ταξιδέψω με γραμμή άγονης και να είμαι ο μόνος επιβάτης, ανέφερε ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος από το Ποτάμι Γιώργος Αμυράς.
«Νιώθατε σαν βασιλιάς αλλά πλήρωνε ο ελληνικός λαός» απάντησε ο υπουργός.
Στην ερώτησή τους οι βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας έθεταν το θέμα της καθυστέρησης στην προκήρυξη και υλοποίηση του διαγωνισμού για τις άγονες αεροπορικές γραμμές και ζητούσαν από τον υπουργό Υποδομών – Μεταφορών – Δικτύων, να διευκρινίσει τις προθέσεις του υπουργείου για τον ανασχεδιασμό των άγονων αεροπορικών γραμμών και για ποιο λόγο δεν προχώρησε έγκαιρα στην προκήρυξη του διαγωνισμού, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί κλίμα ανασφάλειας και ανησυχίας για τη διακοπή της αεροπορικής σύνδεσης, ιδιαίτερα σε νησιά και δυσπρόσιτες περιοχές.
Πηγή ΕΘΝΟΣ
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS