Μετά από 22 ημέρες, λίγο μετά τα μεσάνυχτα Παρασκευή προς Σάββατο 1 Μαρτίου 2020, το πλοίο «Ν.ΚΑΛΥΜΝΟΣ» επέστρεψε στο λιμάνι της Καλύμνου.

Το πλοίο της ΑΝΕΚ «Ν.ΚΑΛΥΜΝΟΣ» είχε διακόψει προσωρινά τα δρομολόγια του και βρισκόταν στον Πειραιά για την ετήσια επιθεώρηση και συντήρηση –επισκευή .

Από χθες Κυριακή 1 Μαρτίου 2020 ξεκίνησε και πάλι κανονικά τα επιδοτούμενα δρομολόγια προς ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ και ΣΑΜΟ.

Δείτε το πλοίο «Ν.ΚΑΛΥΜΝΟΣ» στο λιμάνι της Καλύμνου αλλά και δηλώσεις του Προέδρου του ΔΛΤ Καλύμνου Μιχάλη Μπούκη για την αναβολή της Γενικής Συνέλευσης της ΑΝΕΚ στο ρεπορτάζ που ετοίμασε η Μπέττυ Μαίλλη και ο Μάμας Χαραμαντάς για το kalymnos-news.gr

https://kalymnos-news.gr/

Την πολιτική βούληση της κυβέρνησης να προχωρήσει το ΤΑΙΠΕΔ στις διαδικασίες επιλογής συμβούλου για να προχωρήσουν διεθνείς διαγωνισμοί για την ανάπτυξη και αξιοποίηση των 10 μεγάλων περιφερειακών λιμανιών στη χώρα εξέφρασαν οι υπουργοί Οικονομικών και Ναυτιλίας
Την κατεύθυνση άμεσης έναρξης των διαδικασιών για την ανάπτυξη και αξιοποίηση των δέκα μεγάλων περιφερειακών λιμανιών της χώρας έδωσαν στο ΤΑΙΠΕΔ οι υπουργοί Οικονομικών και Ναυτιλίας, Χρήστος Σταϊκούρας και Γιάννης Πλακιωτάκης. Αναλύοντας τις μελέτες αξιολόγησης που ολοκλήρωσε το ΤΑΙΠΕΔ για κάθε ένα από τα λιμάνια Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Βόλου, Ραφήνας, Ελευσίνας, Λαυρίου, Ηγουμενίτσας, Κέρκυρας, Πάτρας και Ηρακλείου εξέφρασαν την πολιτική βούληση της Κυβέρνησης να προχωρήσει το ΤΑΙΠΕΔ στην επιλογή συμβούλου προκειμένου να προκηρυχθούν διεθνείς διαγωνισμοί για την επιλογή επενδυτών και βέλτιστων τρόπων ανάπτυξης κάθε λιμανιού.

Επιδίωξη είναι να καταστεί κάθε λιμάνι πόλος ανάπτυξης για τις τοπικές κοινωνίες με πολλαπλά οφέλη σε επίπεδο επενδύσεων, δημιουργίας θέσεων εργασίας και αύξησης της εμπορικής κίνησης στην περιφέρεια. Σημαντικά όμως θα είναι και τα γενικότερα οφέλη για την Ελλάδα, τόσο σε οικονομικό επίπεδο, με την αύξηση των δημοσίων εσόδων, όσο και σε γεωστρατηγικό επίπεδο, με την αύξηση του διεθνούς εμπορίου μέσω της χώρας μας

https://www.ethnos.gr/

«Τέλος καλοκαιριού ολοκληρώνεται η Α’ φάση του κεντρικού λιμανιού»

Τη βεβαιότητα ότι στις 30 Απριλίου θα παραδοθεί σε χρήση το εσωτερικό λιμάνι της Κω, στο Μανδράκι, εξέφρασε μιλώντας στην ΕΡΤ Ρόδου ο επιβλέπων μηχανικός του έργου της ειδικής υπηρεσίας δημοσίων έργων του Υπουργείου Υποδομών Παντελής Ξηροφώτος.

Ο κ. Ξηροφώτος υποστήριξε πως υπήρξε σημαντική πρόοδος τις προηγούμενες μέρες, ολοκληρώθηκαν οι καθαιρέσεις σε όλο το μήκος του λιμανιού, η κατασκευή των φρεατοπασσάλων πάνω στον κρηπιδότοιχο και άρχισε το πλέον δύσκολο κομμάτι αυτού του έργου στο χερσαίο τμήμα με κυρίαρχο όμως το πρόβλημα του χώρου αφού ο εξοπλισμός για τη κατασκευή των πασσάλων είναι ογκώδης.

«Όλες οι εργασίες» εξήγησε ο κ. Ξηροφώτος «εκτελούνται μέσα στο νερό καθώς είναι πολύ μικρή η διαφορά του λιμένα σε σχέση με το επίπεδο της θάλασσας και επίσης ένα τρίτο πρόβλημα είναι η κατασκευή του υφιστάμενου επιχώματος το οποίο δεν έχει τη δυνατότητα να σταθεί και αναγκαζόμαστε να το υποστηρίξουμε πριν το σκάψουμε. Μέσα σ’ αυτό το επίχωμα όμως, υπάρχουν μεγάλοι ογκόλιθοι όπως και παλιά σκυροδέματα. Εκεί υποχρεωνόμαστε να αφαιρέσουμε εξοπλισμό και να τοποθετήσουμε άλλον. Το ουσιαστικό μας πρόβλημα όμως είναι ο χρόνος αλλά σε κάθε περίπτωση βρίσκουμε λύσεις ώστε να μην υπάρξει παρέκκλιση από το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, δηλαδή τη 30η του Απρίλη».

Ο επιβλέπων μηχανικός του έργου δήλωσε περισσότερο αισιόδοξος για την ανακατασκευή του κυρίως λιμένα καθώς η κατασκευή των πασσάλων μέσα στη θάλασσα ολοκληρώνεται και μέσα στο επόμενο 20ημερο θα αρχίσει η καθαίρεση του βραχίονα στην ανατολική πλευρά του λιμανιού που ήταν και το σημείο που είχε πληγεί περισσότερο από το σεισμό του 2017.

«Τα Μπάζα που προέκυψαν από καθαιρέσεις και εκσκαφές μέσα στη θάλασσα χρησιμοποιούνται για την εξυπηρέτηση των μηχανημάτων. Τα ακατάλληλα θα πάνε στο χώρο ανακύκλωσης, τα βραχώδη θα τοποθετηθούν στο έργο» σημείωσε ο επιβλέπων μηχανικός του έργου επισημαίνοντας για άλλη μια φορά πως το δάπεδο ήταν σε πολύ κακή κατάσταση. Ο κ. Ξηροφώτος εκτίμησε ότι οι εργασίες στο τμήμα, το αποκλεισμένο σήμερα, θα ολοκληρωθούν περί το τέλος του καλοκαιριού και αμέσως μετά τα συνεργεία θα μετακινηθούν εκεί που είναι η υφιστάμενη ράμπα που δένουν τα επιβατηγά.

Ερωτηθείς για τη προοπτική μεταφοράς του σημείου προσέγγισης των πλοίων στο ξεκίνημα της Β’ φάσης, ανέφερε πως, έγιναν συζητήσεις να δένουν τα επιβατηγά για ένα μικρό διάστημα στη Κέφαλο προκειμένου να δουλέψουν καλύτερα τα συνεργεία αλλά δε θεώρησε σημαντικό αν δεν γίνει αυτή μετακίνηση.

Όσον αφορά στο κτίριο επιβατών που παραμένει ακόμα στο λιμάνι δυσκολεύοντας τις εργασίες (περιμένοντας προφανώς την έγκριση χρηματοδότησης για την αναζήτηση του ανάδοχου κατεδάφισης), υποστήριξε την αναγκαιότητα να απομακρυνθεί άμεσα γιατί όταν θα αναπτυχθεί το εργοτάξιο είναι βέβαιο πως θα χρειαστεί επιπλέον χώρος.

Ρεπορτάζ Πίτσα Βερβέρογλου

Για την ΕΡΤ Ρόδου

πηγη:https://www.stathmosnet.gr/koinonia/item/6857-yparxoun-texnikes-dyskolies-sto-mandraki-alla-tha-paradothei-stis-30-aprili

Η χθεσινοβραδυνη απαράδεκτη επιχείρηση της Δ.Α Νικηταρά στο λιμάνι της Κω πλαισιωμένος με ακροδεξιά στοιχεία ,να εμποδίσει την αποβίβαση 77 προσφύγων από το καράβι ,χρησιμοποιώντας δημοτικά μηχανήματα και εργαζόμενους ,κατόρθωσε να στοχοποιήσει τα θύματα (πρόσφυγες-μετανάστες) και να δώσει άπλετο χώρο σε φασιστικές-ξενοφοβικές φωνές .
Η λειτουργία του Hot spot ,που ταλαιπωρεί και τους χωριανούς του Πυλιού, αποτέλεσμα εφαρμογής της άθλιας συμφωνίας Ευρωπαϊκής Ένωσης -Τουρκίας που διπλοεγκλωβίζει τους κατατρεγμένους και τους εμποδίζει να φτάσουν στον προορισμό τους δεν πρόκειται να καλυτερεύσει με οδοφράγματα.
Φαίνεται όμως ότι ο εκλεκτός δήμαρχος του ΣΥΡΙΖΑ και της ΝΔ( !!!) κ. Νικηταράς είναι αποφασισμένος να μην παρεκκλίνει ούτε γράμμα από τις θέσεις των κομμάτων που τον στήριξαν και να διαφυλάξει τα «ιερά και όσια» των συμμάχων της χώρας , δηλ. της Ε.Ε , του ΝΑΤΟ και των ΗΠΑ που ευθύνονται για τα βάσανα όλων ,νησιωτών -προσφύγων & μεταναστών.
Είναι εύκολο να κάνεις το παλικάρι μπροστά σε 77 κυνηγημένους από τον πόλεμο και την φτώχεια . Ακόμα πιο εύκολο να αναρτάς στο fb ευχολόγια για καλυτέρευση συνθηκών στο hot spot .
Για την δημοτική αρχή Νικηταρά είναι δύσκολο και απαγορευτικό να έρθει σε κόντρα με την κυβέρνηση και την πολιτική της. Να ζητήσει το κλείσιμο του hot-spot και την άμεση μεταφορά των προσφύγων σε κέντρα φιλοξενίας που λειτουργούν με κρατική ευθύνη. Να απαιτεί με όλα τα μέσα την στελέχωση με μόνιμο προσωπικό όλων των υπηρεσιών, δομών υγείας κ.α. που ασχολούνται με πρόσφυγες όπως των υπηρεσιών ασύλου προκειμένου γρήγορα να εξετάζονται τα αιτήματα των προσφύγων-μεταναστών για να φτάνουν με ασφάλεια στις χώρες προορισμού τους. Να απαιτήσει την εναντίωση στο «Δουβλίνο» ,τις οδηγίες και τις συμφωνίες της Ε.Ε Να διεκδικήσει την αποζημίωση στο 100% όλων των κατοίκων που έχουν υποστεί ζημιές από την λειτουργία και διαχείριση του μεταναστευτικού-προσφυγικού.
Αλλά είπαμε η σημερινή Δημοτική Αρχή,όπως και οι προηγούμενες, έχει διαλέξει δρόμο!

Αποτέλεσμα αυτής της άναρχης λειτουργίας των περισσότερων από 900 λιμανιών της χώρας είναι το Δημόσιο να χάνει εκατομμύρια ευρώ και την ίδια στιγμή τα λεφτά που επενδύονται από κρατικά ταμεία να μπαίνουν σε μία «μαύρη τρύπα».

Εκατοντάδες λιμάνια «ορφανά», άλλα χωρίς καμία διοίκηση, με ανείσπρακτα τέλη και «ημι-παράνομους» χώρους. Το καθένα έχει και διαφορετικό τρόπο λειτουργίας και διοίκησης, άλλα είναι λιμενικά ταμεία, άλλα δημοτικά λιμενικά ταμεία, δημοτικά λιμενικά γραφεία, διαδημοτικά λιμενικά ταμεία, Οργανισμοί Λιμένων και τα περισσότερα «ορφανά».

Αποτέλεσμα αυτής της άναρχης λειτουργίας των περισσότερων από 900 λιμανιών της χώρας είναι το Δημόσιο να χάνει εκατομμύρια ευρώ και την ίδια στιγμή τα λεφτά που επενδύονται από κρατικά ταμεία να μπαίνουν σε μία «μαύρη τρύπα», καθώς χωρίς ενιαίο σχέδιο ό,τι φτιάχνεται δεν καλύπτει το πραγματικό μέγεθος του προβλήματος, με τις κακές και επικίνδυνες εγκαταστάσεις να παραμένουν και την ταλαιπωρία επιβατών και τουριστών σε πολλά από αυτά να θεωρείται δεδομένη. Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Ναυτιλίας:

* 900 είναι τα λιμάνια στη χώρα.

* 250 είναι «ορφανά».

* 104 φορείς διοικούν, εκ των οποίων:

– 13 είναι Οργανισμοί Λιμένων.

– 6 είναι λιμενικά γραφεία.

– 10 είναι κρατικά λιμενικά ταμεία.

– 75 είναι δημοτικά ή και διαδημοτικά.

Ρότα για ενοποιήσεις
Ηδη οι πρώτες συσκέψεις για την ενοποίηση του συστήματος έχουν γίνει από τις αρχές Αυγούστου στο υπουργείο Ναυτιλίας. Σύμφωνα με πληροφορίες του «Ε.Τ.» της Κυριακής, ο υπουργός, Γιάννης Πλακιωτάκης, επεξεργάζεται σχέδιο για την αναδιάταξη του λιμενικού συστήματος με τη δημιουργία Οργανισμών Λιμένων ανά γεωγραφική περιοχή, π.χ. Οργανισμός Λιμένων Δωδεκανήσων, Οργανισμός Λιμένων Βορείου Ελλάδος. Με αυτόν τον τρόπο θα επιτευχθεί η ενοποίηση των δεκάδων φορέων και θα ασκείται κεντρική διοίκηση. Το βασικό όμως ζητούμενο είναι τα λιμάνια να λειτουργήσουν με αναπτυξιακή πορεία, όχι απλώς ως προβλήτες αποβίβασης και επιβίβασης, αλλά ως εργαλεία δημιουργίας θέσεων εργασίας και απόδοσης εσόδων σε κράτος και τοπικές κοινωνίες. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο νόμος που διέπει ουσιαστικά τη λειτουργία των δημοτικών λιμενικών ταμείων είχε καταρτιστεί επί εποχής Ιωάννη Μεταξά το 1939.

Είναι λιμάνια που έχουν λιμενική δραστηριότητα, αλλά δεν έχουν φορέα διαχείρισης και κατά συνέπεια δεν εισπράττονται λιμενικά τέλη και δεν μπορούν να γίνουν σε αυτά έργα βελτίωσης και συντήρησης. Ετσι, καταλήγουν να μην εξυπηρετούν τους χρήστες του λιμανιού και πολλές φορές να υπάρχει κίνδυνος για τη ζωή των χρηστών από πιθανά ατυχήματα, εξαιτίας της μη συντήρησής τους.

Σαντορίνη
Ισως ένα από τα πιο χαρακτηριστικά λιμάνια που αποκρυσταλλώνουν το ελληνικό μπάχαλο της λιμενικής διαχείρισης είναι το λιμάνι της Σαντορίνης, εκεί όπου περισσότεροι από 2 εκατομμύρια επιβάτες κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας εξυπηρετούνται κάθε χρόνο. Η Σαντορίνη έχει δύο λιμάνια για να εξυπηρετεί την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα, των Φηρών και του προβληματικού Αθηνιού, ο οποίος θα βρίσκεται τουλάχιστον έναν χρόνο σε εργασίες ανακατασκευής. Είναι δημοτικό λιμενικό ταμείο, δηλαδή διοίκηση ασκεί ο δήμος και όχι το υπουργείο Ναυτιλίας, αν και πρόκειται για ένα από τα λιμάνια με τον μεγαλύτερο επιβατικό φόρτο. Ακριβώς επειδή είναι δημοτικό, υπάρχει ενιαία τιμολογιακή πολιτική που ορίζεται με Προεδρικό Διάταγμα, δηλαδή το λιμάνι κερδίζει 35 λεπτά από κάθε επιβάτη όσα και τα υπόλοιπα δημοτικά λιμενικά ταμεία, ενώ τα λιμάνια που είναι Οργανισμοί καθορίζουν εκείνοι την τιμολογιακή πολιτική τους.

Ταλαιπωρία…
Παρ’ όλα αυτά, λόγω του όγκου επιβατών που εξυπηρετούν, έχει ένα από τα μεγαλύτερα αποθεματικά ταμεία που ξεπερνά τα 3.500.000 ευρώ, όμως τα τεράστια προβλήματα σε υποδομές οδηγούν τους επισκέπτες του νησιού σε μία απίστευτη ταλαιπωρία: Το μποτιλιάρισμα για να φτάσει να κατέβει κανείς στον Αθηνιό ή να φύγει από αυτόν ξεπερνά αυτό των μεγάλων δρόμων της Αθήνας, ενώ η αναμονή των τουριστών από το λιμάνι των Φηρών για τη χώρα μέσω τελεφερίκ συνολικά μπορεί να φτάσει και τις 4 ώρες πήγαινε- έλα. Κάθε ώρα το τελεφερίκ μπορεί να εξυπηρετήσει 680 άτομα, όταν το νησί σε μία μέρα μπορεί να υποδεχτεί 13.000 με 14.000 επιβάτες! Η τεράστια αναμονή και ταλαιπωρία έχουν δημιουργήσει μία επικίνδυνη «εναλλακτική». Με ένα υψηλό αντίτιμο (15 ευρώ το άτομο) σκάφη πηγαίνουν απευθείας τους χιλιάδες επιβάτες κρουαζιέρας στον κολπίσκο στο Αμμούδι για βόλτα και μετά από εκεί με πούλμαν τούς οδηγούν στη χώρα. Το καλοκαίρι κάτοικοι του νησιού, όπως λένε στον «Ε.Τ.» της Κυριακής, ανησυχούν για ατυχήματα από τα δεκάδες πούλμαν που φτάνουν στο σημείο για να παραλάβουν τους τουρίστες, που φτάνουν κάποιες φορές και τους 3.000.

Ασφάλεια
Περισσότερες από 600.000 ευρώ λιμνάζουν στο ταμείο της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για τη δημιουργία συστήματος ασφαλείας, ενός συστήματος που είναι υποχρεωμένο να εγκατασταθεί από τους διεθνείς φορείς Ναυτιλίας και είναι αντίστοιχο με τα μέτρα ασφάλειας στα αεροδρόμια. Με την αξιοποίηση των χρημάτων το λιμάνι θα προμηθευόταν τεχνολογικό εξοπλισμό, κάμερες, μικρό σκάφος για έλεγχο στα κρουαζιερόπλοια, μηχανήματα εντοπισμού βομβών, για τρομοκρατικά χτυπήματα κ.λπ. Τα χρήματα κινδυνεύουν να χαθούν, ενώ το λιμάνι πληρώνει 100.000 ευρώ τον μήνα σε εταιρία security για να πληρούνται οι στοιχειώδεις κανόνες ασφάλειας, καθώς δεν έχουν τοποθετηθεί ούτε τα απαραίτητα κάγκελα. Ταυτόχρονα το ταμείο του λιμανιού ακριβώς από τη μη εφαρμογή του ISPS, του συστήματος ασφαλείας, χάνει ένα ευρώ αντισταθμιστικό τέλος που θα έπρεπε να πληρώνουν οι εταιρίες κρουαζιέρας για κάθε επιβάτη, με τα διαφυγόντα κέρδη να ζαλίζουν… και όλα αυτά λόγω αδιαφορίας.

Από την έντυπη έκδοση του Ελεύθερου Τύπου της Κυριακής