Το 2020 είναι μια χρονιά γεμάτη ανατροπές. Για τα υδροπλάνα, όλες οι προβλέψεις έδειχναν πως θα ήταν η χρονιά τους, όμως το φρένο που έβαλε η COVID-19 στον τουρισμό άλλαξε τα δεδομένα. Εφόσον όμως ένα δεύτερο κύμα αποφευχθεί, το εφετινό φθινόπωρο 1-2 υδροπλάνα θα ανοίξουν πιλοτικά φτερά σε Ιόνιο και Νότιο Αιγαίο, προκειμένου να αναθερμάνουν το επενδυτικό ενδιαφέρον εν όψει της εκκίνησης που βγάζει πια εισιτήριο για το 2021.

Η χώρα μας, διαθέτοντας 16.000 χλμ. ακτογραμμής, θεωρείται ιδανικός προορισμός για τα υδροπλάνα. Εκτιμάται ότι μέσα στα επόμενα 2-3 χρόνια θα έχει αναπτυχθεί ένα δίκτυο περίπου 100 υδατοδρομίων ανά την Ελλάδα και το εγχείρημα θα δημιουργήσει περισσότερες από 2.000 θέσεις εργασίας.

Η Πάτρα κάνει την αρχή
Οι μήνες που ακολούθησαν την ψήφιση του νέου νομοθετικού πλαισίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τα υδατοδρόμια, τον περασμένο Φεβρουάριο, αν και ουσιαστικά συνέπεσαν με την κρίση του κορωνοϊού, δρομολόγησαν σημαντικές εξελίξεις. Στις αρχές Ιουλίου υπογράφηκε η σύμβαση 12ετούς παραχώρησης στη σύμπραξη των εταιρειών Ελληνικά Υδατοδρόμια και Hellenic Seaplanes για τη διαχείριση και λειτουργία του υδατοδρομίου της Πάτρας περίπου τριάμισι χρόνια μετά την αδειοδότησή του!

Πρόκειται για το ένα εκ των μόλις τριών αδειοδοτημένων υδατοδρομίων στη χώρα, μαζί με αυτά σε Κέρκυρα και Παξούς. Οι 20 μέχρι σήμερα κατατεθειμένες αιτήσεις αδειοδότησης «κόλλησαν» στις αγκυλώσεις του νόμου του 2013 και στις ανεφάρμοστες αλλαγές που έφερε η προηγούμενη ηγεσία το 2018, αφού επί δύο χρόνια έπαιξε… καθυστερήσεις.

Για να υπάρξει όμως βιώσιμο δίκτυο στο Ιόνιο θα πρέπει η Περιφέρεια Ιονίων Νήσων να προχωρήσει σε διαγωνισμό για την κατασκευή υδατοδρομίων σε Κεφαλλονιά, Ιθάκη, Λευκάδα, Μεγανήσι και Ζάκυνθο, που βρίσκονται ήδη σε διαδικασία αδειοδότησης. Για να θεωρηθεί βιώσιμη μια επένδυση σε υδροπλάνα, θα πρέπει να υπάρχει άνα δίκτυο 5-8 υδατοδρομίων και να πραγματοποιούνται ημερησίως 4 1/2 – 5 ώρες πτήσης.

33 «σταθμοί» στο Νότιο Αιγαίο
Το μεγαλύτερο στοίχημα, σε όρους μεγέθους και βιωσιμότητας, είναι η δημιουργία δικτύου 33 υδατοδρομίων σε Κυκλάδες και Δωδεκάνησα, που προχωρεί με πρωτοβουλία της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου. Ηδη το υδατοδρόμιο της Πάτμου έχει κατασκευαστεί και εκκρεμεί η οριστική άδεια από την Επιτροπή Υδατοδρομίων του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ενώ υπό κατασκευή είναι της Τήνου.

Οι τεχνικοί φάκελοι των 33 υδατοδρομίων βρίσκονται σε φάση εκπόνησης. Μέσα στο προηγούμενο διάστημα, αν και με εμπόδια λόγω lockdown, ολοκληρώθηκαν οι αυτοψίες στα λιμάνια των νησιών για τη χωροθέτηση των υδατοδρομίων, που αποτελεί προαπαιτούμενο για την έκδοση των αδειών ίδρυσης. Θα ακολουθήσει ο διαγωνισμός της Περιφέρειας για την κατασκευή και τη λειτουργία των υδατοδρομίων, ώστε στη συνέχεια να ολοκληρωθούν οι προβλεπόμενοι έλεγχοι για να εκδοθούν οι άδειες λειτουργίας.

Κινητικότητα σε όλη την Ελλάδα
Κινητικότητα εντοπίζεται πια ανά την Ελλάδα. Εντός του 2020 εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν τα υδατοδρόμια σε Σκύρο, Σκόπελο και Αλόννησο. Στην Εύβοια, με πρωτοβουλία του Οργανισμού Λιμένων Εύβοιας, προχωρεί η αδειοδότηση σε Χαλκίδα, Κύμη, Κάρυστο, Αλιβέρι, Αιδηψό.

Σημαντικό ενδιαφέρον εντοπίζεται στην Κρήτη. Πιο κοντά στην αδειοδότηση είναι το υδατοδρόμιο Ρεθύμνου, ενώ ακολουθούν σε Αγία Γαλήνη, Ηράκλειο, Κίσσαμο Χανίων και Ιεράπετρα. Στο Λουτράκι, ο σχεδιασμός του δήμου και του Λιμενικού Ταμείου προβλέπει πτήσεις καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου. Για να επιτευχθεί αυτό, ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών, προβλέπονται δύο υδατοδρόμια, ένα στο λιμάνι και ένα στην περιοχή Καλαμάκι.

Μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η κατασκευή υδατοδρομίων σε ένα δίκτυο 12-13 λιμνών, με πρώτες τις λίμνες Ιωαννίνων, Πλαστήρα, Καστοριάς, Καϊάφα κ.ά. Τέλος, για την Αθήνα και τα νησιά του Αργοσαρωνικού έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον η Περιφέρεια Αττικής. Παράλληλα, προετοιμάζεται ήδη η δημιουργία Σχολής Εκπαίδευσης Πιλότων για υδροπλάνα στη Χαλκίδα.

Τα σχέδια ανά περιοχή
Σποράδες: Εντός του 2020 εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν τα υδατοδρόμια σε Σκύρο, Σκόπελο και Αλόννησο.

Εύβοια: Με πρωτοβουλία του Οργανισμού Λιμένων Εύβοιας προχωρεί η αδειοδότηση σε Χαλκίδα, Κύμη, Κάρυστο, Αλιβέρι, Αιδηψό.

Κρήτη: Πιο κοντά στην αδειοδότηση είναι το υδατοδρόμιο Ρεθύμνου, ενώ ακολουθούν Αγία Γαλήνη, Ηράκλειο, Κίσσαμος Χανίων και Ιεράπετρα.

Λουτράκι: Ο σχεδιασμός του δήμου και του Λιμενικού Ταμείου προβλέπει πτήσεις καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου.

«Πρωτοποριακή πύλη εισόδου στην καρδιά της Πάτρας»
Ο κ. Αναστάσιος Γκόβας, πρόεδρος της Ελληνικά Υδατοδρόμια, μίλησε στο «Βήμα» για τη σημασία του Υδατοδρομίου Πάτρας: «Στόχος είναι το Υδατοδρόμιο Πάτρας να διαδραματίσει κεντρικό ρόλο στη βιώσιμη λειτουργία των υδροπλάνων σε ολόκληρο τον άξονα της Δυτικής Ελλάδας και μάλιστα σε δωδεκάμηνη βάση. Δημιουργεί μια πρωτοποριακή “πύλη εισόδου” στην καρδιά της πόλης, καθώς θα λειτουργεί μέσα στο λιμάνι, εξασφαλίζοντας τη γρήγορη και ευέλικτη μετακίνηση τουριστών αλλά και κατοίκων».

Ετοιμοι να μπουν στην αγορά Γερμανοί και Ελβετοί
«Σε μια μουδιασμένη αγορά λόγω του κορωνοϊού είναι καλύτερο να γίνονται προσεκτικά και μικρά βήματα. Εμείς θέλουμε να δώσουμε το μήνυμα ότι τα υδροπλάνα ήρθαν για να μείνουν» λέει ο κ. Νικόλαος Χαραλάμπους, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Hellenic Seaplanes, εξηγώντας ότι η καλή διαχείριση της κρίσης μπορεί να αποδειχτεί ευκαιρία για την Ελλάδα και στον τομέα των υδροπλάνων.
Γι’ αυτό και καταβάλλονται προσπάθειες να μην ανατραπούν πλήρως τα σχέδια για πτήσεις – έστω σε πολύ μικρή κλίμακα – περί τον Οκτώβριο. Η εταιρεία κατέθεσε στις 20 Μαΐου 2020 αίτημα αδειοδότησης στην ΥΠΑ για πτήσεις με υδροπλάνα.

Κατά καιρούς, εξάλλου, έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον επενδυτών από τον Καναδά, την Κίνα, τη Γερμανία, όμως τα πολιτικά προσκόμματα των περασμένων ετών και τώρα η κρίση του κορωνοϊού έχουν κρατήσει μακριά τα υδροπλάνα. Θεωρείται λοιπόν ότι οι πιλοτικές πτήσεις θα ζεστάνουν και πάλι τις μηχανές. Σύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος», πριν από λίγες ημέρες βρέθηκαν στην Ελλάδα εκπρόσωποι ενός γερμανικού fund. Εκτιμάται ότι, εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά, ως τα μέσα Αυγούστου θα δοθεί το «πράσινο φως» ώστε να υποβληθεί στην ΥΠΑ φάκελος με στόχο να ξεκινήσουν πτήσεις την επόμενη άνοιξη. Εν τω μεταξύ, πρόθεση για εκτέλεση πτήσεων έχει εκδηλώσει, σύμφωνα με απάντηση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή στη Βουλή, ελβετική αεροπορική εταιρεία.

Στον αντίποδα, στον «πάγο» έχει μπει εδώ και δύο χρόνια το εγχείρημα της δημιουργίας Μητροπολιτικού Υδατοδρομίου στην Αττική. Η επένδυση, ύψους 250 εκατ. ευρώ, των Κινέζων της Petrichor Capital Partners, για την οποία έχει βολιδοσκοπηθεί η Ελευσίνα, βρίσκεται ακόμα σε αναμονή.

Πηγή: tovima.gr

Οι περιορισμοί που προκύπτουν από την «πανδημία του κορωνοϊού» που τέθηκαν σε όλο τον κόσμο και του ντόμινο επιπτώσεων που φέρνει σε πολλούς κλάδους, όπως αυτών των μεταφορών ίσως να μην επιτρέψουν στη Hellenic Seaplanes μια δυναμική είσοδο την καλοκαιρινή περίοδο του 2020 αλλά παραμένει σταθερή στην επιδίωξη πτήσεων υδροπλάνων στις ελληνικές θάλασσες εντός του 2020…

Ο στόχος της εταιρίας ότι θα μπορέσει να ενεργοποιήσει την αγορά του υδροπλάνου στο χώρο των ελληνικών μεταφορών, πηγάζει και από έναν άλλον όμως παράγοντα, τα έγκαιρα μέτρα κατά της εξάπλωσης της πανδημίας, από την Ελληνική Κυβέρνηση αλλά και η σοβαρή και μαζική αντιμετώπισή τους από τους πολίτες. Το γεγονός αυτό δεν έχει περάσει απαρατήρητο αλλά έχει εκθειαστεί από τα διεθνή ΜΜΕ, προβάλλοντας συχνά την ασφάλεια και τη σταθερότητα της Ελλάδας την περίοδο αυτή, σε σχέση με τις υπόλοιπες Μεσογειακές χώρες που βρίσκονται σε ιδιαίτερα δραματική θέση.

«Θα συνεχίσουμε να αξιοποιούμε και να χτίζουμε σε όσα έχουμε επιτύχει μέχρι σήμερα, ώστε να διασφαλίσουμε ότι προχωρά με συνέπεια ο σχεδιασμός μας για την υλοποίηση του προγραμματισμού μας για το 2020», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Νικόλας Χαραλάμπους πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Hellenic Seaplanes.

Σημαντική πρόοδος έχει γίνει στην επικαιροποίηση σύμφωνα με τον νέο νόμο των τεχνικών φακέλων των υδατοδρομίων για όλο το δίκτυο , με τα πρώτα αποτελέσματα να αποστέλλονται άμεσα από την υπηρεσία αξιολόγησης των υδατοδρομίων του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών παρά τις δυσκολίες και δυσλειτουργίες που επιφέρει η πανδημία.

Οι κινήσεις του κυβερνητικού μηχανισμού δεν σταματάνε εδώ. Πριν από μερικές μέρες, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας προχώρησε στην έγκριση του περιεχομένου του εκπαιδευτικού προγράμματος, της διαδικασίας, του τύπου πιστοποίησης και της εκπαίδευσης για το προσωπικό των υδατοδρομίων όπου δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ.

Πέρα από την άμεση ανταπόκριση στα θέματα αξιολόγησης των υδατοδρομίων το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών μέσω του Υφυπουργού κ. Κεφαλογιάννη ξεκαθαρίζει με την χθεσινή διευκρινιστική εγκύκλιο τις διαδικασίες αδειοδότησης υδατοδρομίων, περιβαλλοντικά θέματα καθώς και τις εγκρίσεις που απαιτούνται, επισπεύδοντας τον χρόνο υλοποίησης του δικτύου. Η Hellenic Seaplanes, πλήρως εναρμονισμένη με το περιεχόμενο του νέου νόμου περί ίδρυσης και λειτουργίας υδατοδρομίων (v.4663/2020), ολοκλήρωσε την επικαιροποίηση των τεχνικών φακέλων που αφορούν έργα που έχει αναλάβει έως τώρα και στη συνέχεια προέβη στην κατάθεσή τους στο υπουργείο για τα κάτωθι υδατοδρόμια:

– Οργανισμός Λιμένος Βόλου Α.Ε”,

– Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης Α.Ε”,

– Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Καλαμάτας”,

– Υδατοδρόμιο Σκύρου,

– Υδατοδρόμιο Τήνου,

– Υδατοδρόμιο Σητείας ,

– Υδατοδρόμιο Χίου,

– Υδατοδρόμιο Αμφιλοχίας.

Παράλληλα, ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση των 21 υδατοδρομίων του διαγωνισμού της περιφέρειας του Νοτίου Αιγαίου, προχωρά η αδειοδότηση των υδατοδρομίων Ναυπλίου και της Νέας Κίου, ενώ στην τελική τους φάση βρίσκονται οι τεχνικοί φάκελοι των πέντε υδατοδρομίων του Οργανισμού Λιμένος Εύβοιας και συγκεκριμένα της Χαλκίδας, της Αιδηψού, της Καρύστου, Αλιβέρη και της Κύμης.

Ακόμη σε σχετική ανακοίνωση, εντός των επόμενων ημερών αναμένεται να ξεκινήσουν οι διαδικασίες για την υλοποίηση του δικτύου υδατοδρομίων της Περιφέρειας Ιονίων Νήσων

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Hellenic Seaplanes κ. Νικόλας Χαραλάμπους αναφέρει σε τηλεοπτική συνέντευξη του, σχετικά με τις αναβολές που φέρνει ο κορωνοϊός στην έλευση των υδροπλάνων στη χώρα μας: «Ο σύγχρονος κόσμος βιώνει πρωτόγνωρες καταστάσεις με την

πανδημία του κορωνοϊού και από αυτόν τον κλοιό δεν θα μπορούσε να ξεφύγει και ο επιχειρηματικός κόσμος. Αναφορικά με τον κλάδο μας (τον κλάδο των υδροπλάνων) η προσπάθεια της κυβέρνησης να στηρίξει τον τομέα των υδροπλάνων επισφραγίστηκε με την ψήφιση του σχετικού νομοσχεδίου και η Hellenic Seaplanes οφείλει να ακολουθήσει το σχεδιασμό της, παρά τις καθυστερήσεις και τις αντικειμενικές δυσκολίες, με μόνο στόχο να πραγματοποιηθούν πτήσεις με υδροπλάνο ξανά στην Ελλάδα, μέσα στο 2020».

Αξίζει να αναφερθεί ότι το πλάνο της Hellenic Seaplanes, πέρα από τη διευθέτηση των απαραίτητων διαδικασιών που αφορούν τα υδατοδρόμια, επεκτείνεται στο σύστημα κρατήσεων το οποίο βρίσκεται σε φάση πιλοτικών δοκιμών και αναβαθμίσεων με απώτερο στόχο να είναι σύντομα διαθέσιμο μέσω της εταιρικής ιστοσελίδας καθώς και νέες στρατηγικές συνεργασίες δρομολογούνται με τουριστικές εταιρίες για τη δημιουργία από κοινού περιηγητικών πακέτων, με εταιρίες μεταφορών, με εταιρίες που δραστηριοποιούνται στο χώρο της υγείας, καθώς και με συνεργάτες που θα ενσωματώσουν καινούργιες εφαρμογές και υπηρεσίες στα υδροπλάνα και υδατοδρόμια.

Πηγή:www.dimokratiki.gr

Αν η Ρόδος είχε σήμερα όσα είχε κάποτε, δεν θα χρειαζόταν, τηρουμένων των εποχών, τίποτα άλλο! «Δοσμένο» που θα έλεγε και η Μαλβίνα!

Σήμερα που βρισκόμαστε ένα βήμα πριν τις αδειοδοτήσεις και τη λειτουργία υδροπλάνων που θα συνδέουν γρήγορα και εύκολα τις δικές μας οδούς που είναι οι θάλασσες, θα θυμηθούμε τι συνέβαινε όταν ο σταθμός των υδροπλάνων στη Ρόδο ήταν στο Μανδράκι από το 1920, ο Ντε Βέκκι είχε το δικό του και η πιο γνωστή φωτογραφία ήταν αυτή με το υδροπλάνο στην ακτή, μπροστά από το ξενοδοχείο των Ρόδων.

Ο Στάμος Παπασταματίου, για μία ακόμα φορά ανατρέχοντας στα Ιταλικά αρχεία και τα διεθνή περιοδικά, καταθέτει πολύτιμες πληροφορίες οι οποίες μαζί με τις φωτογραφίες του, αποτελούν ντοκουμέντα και αφορμές για προβληματισμούς.

Την εποχή του Μεσοπολέμου (1914-1940) η αεροπορία επεκτάθηκε ευρύτατα. Η Δωδεκάνησος από τότε που άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως τα αεροπλάνα είχε τόσο αεροδρόμια όσο και υδατοδρόμια. Και στην περιοχή μας προηγήθηκαν τα υδροπλάνα,  τα οποία κυριαρχούσαν την περίοδο 1920-1945.

Ειδικότερα, στη Ρόδο λειτουργούσε το υδατοδρόμιο Μανδρακίου, ενώ υδατοδρόμιο λειτουργούσε επίσης στο Καστελόριζο και στη Λέρο που ήταν από τα  μεγαλύτερα στη Μεσόγειο και πιο οργανωμένα.

Την ίδια περίοδο λοιπόν λειτουργούσε στη Ρόδο:
το αεροδρόμιο Μαριτσών, που ονομαζόταν G. Parvis, στη μνήμη του πρώτου Ιταλού αεροπόρου που έπεσε από ατύχημα στη θάλασσα του Αιγαίου. Κωδικός του αεροδρομίου την περίοδο του πολέμου 806.
το αεροδρόμιο Γαδουρά (κωδικός 806)
το αεροδρόμιο Κατταβιάς (κωδικός 805)
το αεροδρόμιο Αντιμάχειας στην Κω (κωδικός 804)
και το αεροδρόμιο Καρπάθου (κωδικός 807).

Τώρα τι έχει η Ρόδος;

Έχει ένα αεροδρόμιο, άντε ενάμισι, λόγω Μαριτσών το οποίο είναι σε χρήση από την Πολεμική Αεροπορία.

Πολλές αεροπορικές εταιρείες άρχισαν τη λειτουργία τους εκείνη την περίοδο: Air France, Lufthansa, K.L.M και άλλες. Οι πρώτες εταιρείες αντί για αεροπλάνα χρησιμοποιούσαν αερόπλοια. Μετά την καταστροφή του Χίντενμπουργκ, σταμάτησαν τα αερόπλοια και κυριάρχησαν τα υδροπλάνα τα οποία κυκλοφορούσαν ταυτόχρονα.

Τα υδροπλάνα κυριάρχησαν διότι μπορούσαν να επιχειρήσουν σε κάθε επιφάνεια καθαρού, ήρεμου νερού. Την ίδια περίοδο είχαν ξεκινήσει δυναμικά και τα αεροπλάνα, αλλά δεν υπήρχαν οργανωμένες πίστες. Η χρήση υδροπλάνου ήταν ευκολότερη.

Το υδατοδρόμιο Μανδρακίου 

Η επίσημη ονομασία του ήταν Mandraki (a.k.a Rhodes harbor, Rhodos (36 26 57 N- 28 13 33 E). Επρόκειτο για σταθμό υδροπλάνων στη βορειοανατολική πλευρά του νησιού. Υπήρξε από την προπολεμική περίοδο και συγκεκριμένα από το 1920 και χρησιμοποιήθηκε και από πολιτικά και από πολεμικά υδροπλάνα.

Οι Ιταλοί χρησιμοποίησαν το Μανδράκι ως μόνιμη βάση πολιτικών και κατά τη διάρκεια του πολέμου πολεμικών υδροπλάνων (έρευνας, διάσωσης και δίωξης) μέχρι τις 8 Σεπτεμβρίου 1943. Την επόμενη περίοδο και έως το 1945 χρησιμοποιήθηκε, όχι σε μόνιμη βάση, από τη «Luftwaffe» (Γερμανική Πολεμική Αεροπορία).

Τα υδροπλάνα έρευνας και διάσωσης που βρίσκονταν στο Μανδράκι έφεραν το σήμα του Ερυθρού Σταυρού, είχαν γιατρό και ιατρικό εξοπλισμό και η δράση τους ήταν σημαντική, ιδιαίτερα κατά την περίοδο του πολέμου. Για παράδειγμα, στο ναυάγιο του «Φιούμε», έξω από τη Σύμη, υδροπλάνα πήγαν για τη διάσωση.

Τα υδροπλάνα έδεναν σε πλήθος πλωτών αγκυροβολίων που υπήρχαν μέσα στο λιμάνι. Οι επιβάτες έβγαιναν στη στεριά, με λάντζες. Το λιμάνι Μανδρακίου, ήταν εξοπλισμένο με τρεις αεροπορικούς προβολείς για να διευκολύνονται οι νυχτερινές επιχειρήσεις. Υπήρχαν επίσης ως εξοπλισμός, δεξαμενές καυσίμων, αλλά και ένα μικρό υπόστεγο.

Ο σταθμός ήταν εξοπλισμένος επιπλέον με τρεις γερανούς. Το προσωπικό που χρησίμευε για τη συντήρηση και τη λειτουργία, διανυκτέρευε στην πόλη. Κατά τη διάρκεια του πολέμου είχε τέσσερα έως οκτώ αντιαεροπορικά πολυβόλα και πολυάριθμα ελαφρότερα αντιαεροπορικά πυροβόλα, γύρω από το λιμάνι. Δυστυχήματα δεν σημειώθηκαν εκτός από την 28η Ιουλίου 1944 όπου ένα  Do 24Τ-3 προσέκρουσε την ώρα που προσνηωνόταν.

Οι εταιρείες που χρησιμοποιούσαν υδροπλάνα  ήταν οι εξής:
Η Α.Ε.Ι (Aero Espresso Italiana) με το δρομολόγιο: Μπρίντιζι-Αθήνα-Σύρος –Ρόδος, και επιστροφή
Μπρίντιζι-Πάτρα-Αθήνα-Σύρος-Ρόδος
Και Ρόδος-Αθήνα-Μπρίντιζι-Βενετία.

Από το 1933 η εταιρεία συγχωνεύτηκε και μετονομάστηκε σε S.A.M.
Η εταιρεία χρησιμοποιούσε υδροπλάνα τύπου: Dornier  Do J Wal, Cant 22, S55 και S59 B15 και  S66
Το 1937 ξεκίνησε τη λειτουργία της η ALA LITTORIA  (η σημερινή Al Italia) με δρομολόγιο το Τεργέστη-Ρόδος-Χάιφα και Μπρίντιζι-Αθήνα-Ρόδος-Χάιφα, τρεις φορές την εβδομάδα, λόγω της στόχευσης των Ιταλών να διεισδύσουν στη Μέση Ανατολή.

Τα υδροπλάνα μετέφεραν επιβάτες και αλληλογραφία, και ήταν 12 θέσεων, 18 ή 24 θέσεων. Τα πολιτικά αεροπλάνα ήταν αυτά που εκτελούσαν τα τακτικά δρομολόγια.

Το 1932 χρησιμοποιούσε το λιμάνι του Μανδρακίου η Imperial Airways (σημερινή British Airways) η οποία έκανε το δρομολόγιο Λονδίνο (στις 18:00 η ώρα του Σαββάτου) μέσω Παρισιού-Μπρίντιζι-Αθήνας, έφτανε στη Ρόδο στις 11:00 της Τρίτης (με διανυκτερεύσεις) και τελικό προορισμό το Karachi της Ινδίας όπου έφτανε το απόγευμα της Παρασκευής.

Μία εβδομάδα στον αέρα, για το λεγόμενο αυτοκρατορικό δρομολόγιο. Οι διανυκτερεύσεις στη Ρόδο γίνονταν στο ξενοδοχείο των Ρόδων όπου μετέφερε τους επιβάτες μικρό λεωφορείο από το Μανδράκι.

Το Μανδράκι, επελέγη λόγω των ήρεμων νερών του συνήθως αφού τα υδροπλάνα πετάνε στον αέρα, αλλά απογειώνονται από το νερό και προσγειώνονται στο νερό.

Εκτός από τα τακτικά δρομολόγια υπήρχαν και έκτακτα που έκαναν το Ρόδος-Λέρος  ή έκαναν το Ρόδος-Σύμη, Ρόδος-Πάτμος, και Ρόδος-Κάλυμνος.

Η αδειοδότηση των υδατοδρομίων σήμερα βρίσκεται στην τελική φάση και η περιοχή μας είναι από αυτές που θα έχουν το προνόμιο να τα λειτουργήσουν πρώτες. Αναμένουμε.

ΠΗΓΗ: www.rodiaki.gr

Follow us: @money_tourism on Twitter | xrimatourismos on Facebook - Πηγή: https://money-tourism.gr/ | ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ money-tourism.gr

Στη λειτουργία των υδατοδρομίων στα νησιά μας αλλά και στη διαχείριση του μεταναστευτικού από την κυβέρνηση, αναφέρθηκε χθες, σε δηλώσεις του, ο βουλευτής Δωδεκανήσου κ. Βασίλης Υψηλάντης.

Για τα υδατοδρόμια
Ευχόμενος να έχουμε καλά αποτελέσματα για τα υδατοδρόμια, ο κ. Υψηλάντης χαρακτήρισε την όλη προσπάθεια ως «κάτι θετικό, κάτι το οποίο προσδοκούμε και περιμένουμε όλοι», και συμπλήρωσε ότι, από πλευράς κυβέρνησης τουλάχιστον, έγιναν οι απαιτούμενες βελτιώσεις έτσι ώστε να μπορέσουν να λειτουργήσουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τον ίδιο, το πρόσφατο νομοσχέδιο που ψηφίστηκε για τα υδατοδρόμια, είναι μία εξέλιξη πολύ σημαντική για τον τόπο μας διότι επιτέλους φαίνεται ότι υπάρχει προοπτική δημιουργίας και λειτουργίας και των υδατοδρομίων και της διασύνδεσης των νησιών μας με υδροπλάνα.

Και δήλωσε:
«Το Νότιο Αιγαίο είναι έτοιμο να υποδεχθεί τα υδροπλάνα και να διασυνδέσει τα νησιά μας με την ηπειρωτική χώρα και βέβαια αυτό να τονίσει όχι μόνο την επικοινωνία των νησιών αλλά και το τουριστικό ρεύμα προς τις περιοχές μας.

Για το μεταναστευτικό
Στη συνέχεια, κληθείς ο κ. Υψηλάντης να σχολιάσει τις τελευταίες κυβερνητικές αποφάσεις που έχουν να κάνουν με το μεταναστευτικό, δήλωσε: «Είναι το μεγάλο πρόβλημα, το παγκόσμιο πρόβλημα, το διεθνές πρόβλημα, το ευρωπαϊκό πρόβλημα. Και είναι βέβαια πρόβλημα και δικό μας. Έχουμε να κάνουμε με ανθρώπινες ψυχές, έχουμε να κάνουμε με τη διαχείριση όλου αυτού του ζητήματος το οποίο μεγαλώνει ακόμα περισσότερο, όχι μόνο με την έλευση ατόμων που ζητούν τη διεθνή προστασία, το άσυλο, λόγω της κατάστασης που επικρατεί στη χώρα τους, της εμπόλεμης ζώνης, αλλά έχουμε και τους ανθρώπους οι οποίοι λόγω των οικονομικών συγκυριών αναζητούν μία καλύτερη ζωή προς την Ευρώπη».

Το δικό μας το θέμα, όπως είπε, είναι καταρχάς η προστασία των συνόρων μας, με την έννοια ότι η Ελλάδα έχει αποδείξει ότι στον ανθρώπινο πόνο, απ’ όπου και αν προέρχεται, είναι κοντά. Αλλά πρέπει να πούμε ότι υπάρχει και η νομοθεσία, δεν μπορεί ο καθένας να μπαίνει χωρίς άδεια ή χωρίς να έχει δικαίωμα σε ένα άλλο κράτος και αυτή την προστασία, τον έλεγχο των θαλασσίων συνόρων, έχει αποφασίσει η κυβέρνηση να τον προασπίσει. Δεύτερον, η αντιμετώπιση των δομών με γρήγορες προωθήσεις από τα νησιά προς το κέντρο είναι το άλλο μέτρο, το τρίτο μέτρο είναι ότι, και με το νέο νόμο που ψήφισαν, θα εξετάζονται γρηγορότερα οι προσφυγές και ήδη και σε ευρωπαϊκό επίπεδο έχουμε εξελίξεις σ’ αυτό, όπως στη Γερμανία που φέρνει αλλαγές για τον δίκαιο καταμερισμό των προσφύγων σε όλα τα κράτη-μέλη της Ευρώπης.

Επίσης, έχουν αποφασίσει ως κυβέρνηση να γίνουν οι καλύτερες δυνατές βελτιώσεις στα υφιστάμενα κέντρα που δέχονται πρόσφυγες και μετανάστες που εισέρχονται παράνομα στη χώρα μας. «Είναι λογικό, κατά την άποψή μου, οι άνθρωποι οι οποίοι παρανόμως εισέρχονται και δεν έχουν δικαίωμα στη διεθνή προστασία, στο άσυλο, να περιορίζονται σε κλειστές δομές, οι άλλοι να έχουν μία άλλη μεταχείριση», είπε και συμπλήρωσε: «Σε κάθε περίπτωση, είναι άνθρωποι όλοι και θα πρέπει να ξέρουμε ότι είναι καλύτερο να βρίσκονται μέσα σε δομές παρά να κυκλοφορούν ελεύθεροι μέσα σε χωράφια, σε αντίσκηνα και σε καταστάσεις οι οποίες δεν τιμούν ούτε τη χώρα μας ούτε ανταποκρίνονται σ’ αυτό το οποίο η ανθρώπινη φύση και ο άνθρωπος γενικά πρέπει και οφείλει να έχει, οποιοσδήποτε άνθρωπος. Αυτές τις αρχές υπηρετεί με τον καλύτερο τρόπο η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας και του Κυριάκου Μητσοτάκη. Σαφώς, υπάρχουν αντιρρήσεις, σαφώς υπάρχουν θέματα. Βλέπετε ότι ακόμα και η απόφαση της κυβέρνησης να υπάρξει νομοθεσία που θα ελέγχει τις ΜΚΟ κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχουν θέματα τα οποία ακούγονται από καταγγελίες, να υπάρχει μία αντίδραση».

Και κατέληξε λέγοντας με νόημα ο κ. Υψηλάντης: «Συνεπώς, εμείς υπηρετούμε το καλύτερο για τη χώρα και το καλύτερο για τη χώρα προέρχεται μέσα από σταθερές αξίες και όχι από ευκαιριακές καταστάσεις ή από ιδεοληψίες οι οποίες διακατέχουν γενικά, καταστάσεις τις οποίες βιώσαμε και εμείς στον τόπο μας την προηγούμενη κυβερνητική περίοδο».

Τρεις εταιρείες με εμπειρία στις αερομεταφορές είναι έτοιμες να εγκαινιάσουν τις πρώτες πτήσεις υδροπλάνων, στη χώρα μας, που αρχικά θα ξεκινήσουν από τα νερά του Ιονίου, αφού ο χρόνος για την αδειοδότηση λειτουργίας των πρώτων υδατοδρομίων είναι θέμα ημερών.
Πρόκειται για την Κ2 Smart Jet και διακριτικό τίτλο Air Waves του Ανδρέα Καροτσιέρη, την Eagle Sea Planes του Ελληνομεξικανού Ρικάρδο Φαρία-Νικολόπουλου και μία ακόμη εταιρεία, που, καθώς βρίσκεται υπό σύσταση, το όνομά της θα ανακοινωθεί τις προσεχείς ημέρες. Η νέα εταιρεία, θα δημιουργηθεί με γερμανικά κι ελβετικά κεφάλαια, αφού στο μετοχικό της κεφάλαιο συμμετέχει και μία γερμανική τράπεζα.

Ατύπως οι εταιρείες έχουν αποφασίσει ποια είναι τα λιμάνια, από όπου θα «πετάξουν» τα πρώτα τους υδροπλάνα. Καθώς δε, ο χρόνος για την αδειοδότηση λειτουργίας των πρώτων υδατοδρομίων είναι θέμα ημερών, οι εταιρείες ετοιμάζονται «πυρετωδώς» για να δημιουργήσουν τις υποδομές και να οργανώσουν το στόλο των υδροπλάνων τους.

Η Air Waves εστιάζει στο Ιόνιο
Ο Ελληνοκαναδός Α. Καροτσιέρης της Κ2 Smart Jet (Air Waves) έχει εντοπίσει τα υδροπλάνα του στόλου του στον Καναδά και έχει καταλήξει σε συμφωνία με τους πιλότους και τους μηχανικούς που θα στελεχώσουν το δυναμικό της εταιρείας του. Το ενδιαφέρον του πιλότου και ιδιοκτήτη της K2 Smart Jet εστιάζει στο Ιόνιο, από όπου αναμένεται να γίνουν οι πρώτες πτήσεις, καθώς τα υδατοδρόμια σε Κέρκυρα Παξούς και Πάτρα έχουν ήδη αδειοδοτηθεί.

Από το Μεξικό στην Πάτμο η Eagle Sea Planes
Ο Ελληνομεξικανός Ρ. Νικολόπουλος διαθέτει μία αεροπορική εταιρεία με έδρα στην Αμερική, την Eagle Sea Planes, που δραστηριοποιείται στη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Στην Ελλάδα ζουν η κόρη του και ο γιος του, ενώ ο ίδιος δεν έχει κόψει ποτέ τους δεσμούς του με την πατρίδα. Στο πλαίσιο της προετοιμασίας του, για την νέα του επιχειρηματική δραστηριότητα με τα υδροπλάνα, επισκέπτεται ακόμα πιο τακτικά τη χώρα μας, μοιράζοντας το χρόνο του μεταξύ Αμερικής, Μεξικού κι Ελλάδας.

Click4more: Θα γεμίσει η Ελλάδα υδατοδρόμια! Από την Αττική μέχρι το πιο ακριτικό νησί! [pics]

Με καταγωγή από την Πελοπόννησο, ο Ρ. Νικολόπουλος θα επιδιώξει να εξασφαλίσει πτήσεις από και προς την Πάτμο, καθώς ο ίδιος διατηρεί δεσμούς με το νησί, ενώ, ο γιος του έχει αποκτήσει μία μεγάλη έκταση με σκοπό την ανέγερση ξενοδοχειακής μονάδας. Ενεργό ρόλο στην αεροπορική εταιρεία, που στην Ελλάδα, λειτουργεί ήδη γραφείο στο διεθνές αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, έχει αναλάβει η κόρη του. Εκτός από την Πάτμο, πρωταγωνιστικό ρόλο θα προσπαθήσει να εξασφαλίσει και στα 33 υδατοδρόμια, (18 στις Κυκλάδες και 15 στα Δωδεκάνησα) που, με πρωτοβουλία της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, βρίσκονται σε σειρά προτεραιότητας για να αδειοδοτηθούν.

Γερμανοί και Ελβετοί «βλέπουν» Βόρεια Ελλάδα, Σποράδες και Αργοσαρωνικό
Όσον αφορά τον τρίτο «παίκτη», το γερμανοελβετικό fund που θα διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο στην αγορά υδροπλάνων, πληροφορίες του newsit.gr αναφέρουν ότι m ε το στόλο που θα δημιουργήσει η νέα εταιρεία θα επιδιώξει να «ενώσει» με δρομολόγια υδροπλάνων τη Χαλκιδική, την Καβάλα και τις Σποράδες. Την ίδια στιγμή μελετά και τα δρομολόγια από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας προς τα νησιά του Αργοσαρωνικού (Ύδρα, Σπέτσες, Αίγινα και Πόρο).

https://www.newsit.gr/