«Το 2017 είναι χαμένο αφού οι αφίξεις των κρουαζιερόπλοιων και στα 42 ελληνικά λιμάνια αναμένεται να είναι μειωμένες κατά 22,7%. Στα ίδια βήματα θα ακολουθήσει και το 2018» επισημαίνουν στελέχη της αγοράς
Στο συνεχώς μεταβαλλόμενο γεωπολιτικά περιβάλλον της ανατολικής Μεσογείου η ελληνική κρουαζιέρα καλείται να βρει τον δρόμο προς την ανάπτυξη.
«Το 2017 είναι χαμένο αφού οι αφίξεις των κρουαζιερόπλοιων και στα 42 ελληνικά λιμάνια αναμένεται να είναι μειωμένες κατά 22,7%. Στα ίδια βήματα θα ακολουθήσει και το 2018» επισημαίνουν στελέχη της αγοράς.
Η προσέλκυση κρουαζιερόπλοιων δεν είναι εύκολη αφού υπάρχει έλλειψη σωστής επικοινωνίας με τις μεγάλες εταιρείες του κλάδου που μοιράζουν το παιχνίδι παγκοσμίως.
Το λιμάνι του Πειραιά με τους ένα εκατομμύρια επιβάτες προσπαθεί να κρατήσει στους ώμους του σαν άλλος Άτλας το οικοδόμημα. Όμως αυτό δεν φθάνει. Θα πρέπει να ενισχύσει τη θέση του. Τα βλέμματα είναι στραμμένα στην Cosco που ανέλαβε την τύχη του λιμανιού και καλείται μέσα σε δύσκολες συνθήκες να διαμορφώσει τη στρατηγική που θα ακολουθήσει, ούσα όμως άπειρη στη διαχείριση τερματικών σταθμών κρουαζιέρας.
Η κρουαζιέρα παραμένει μια δυναμική αγορά, η οποία καταγράφει υψηλότερη δραστηριότητα κάθε χρόνο. Σύμφωνα με τις προβλέψεις από 25,3 εκατομμύρια πολίτες σε όλο τον κόσμο αναμένεται να πραγματοποιήσουν μία κρουαζιέρα μέσα στο 2017, σχεδόν 4% περισσότεροι από το 2016. Πρόκειται για μια βιομηχανία μοναδική καθώς έχει κινηθεί ανοδικά κάθε έτος για τρεις δεκαετίες, και με συνολική αύξηση κατά 62% την δεκαετίας 2007-2016. Η έννοια της «κυκλικότητας» των οικονομικών δραστηριοτήτων. Τα ιδιαίτερα ενθαρρυντικά μεγέθη της κρουαζιέρας, συμπεριλαμβανομένων των ναυπηγήσεων, εκτιμάται ότι δημιουργούν κύκλο εργασιών που προσεγγίζει τα 11 εκατ. δολάρια.
Η ασιατική αγορά έφερε την «παγκοσμιοποίηση» του προϊόντος. Οι εταιρείες κρουαζιέρας, με την συνεργασία με την κινέζικη κυβέρνηση - όπως δήλωσαν πρόσφατα στην παγκόσμια συνάντηση της κρουαζιέρας που πραγματοποιήθηκε στις ΗΠΑ – δημιούργησαν μια καινούργια αγορά, που σήμερα υποδέχεται το 9% της παγκόσμιας χωρητικότητας του στόλου, με προοπτική να ξεπεράσει ακόμα και την αγορά της Βορείου Αμερικής.
Ναυπηγήσεις
Οι εταιρείες κρουαζιέρας συνεχίζουν να ναυπηγούν πλοία. Τα νέα πλοία μόνο εντός του 2016 ήταν 15, και σύμφωνα με τις υφιστάμενες παραγγελίες θα προστεθούν σύντομα κρουαζιερόπλοια συνολικής χωρητικότητας 200.000 επιβατών. Συνολικά, 74 πλοία βρίσκονται σήμερα σε παραγγελία, εκ των οποίων τα 71 «χτίζονται» στην Ευρώπη, και θα προσφέρουν σύντομα κρουαζιέρες σε διαφορετικές αγορές ανά τον κόσμο. Παράλληλα μέσα στο 2016 περισσότερα από 65 κρουαζιερόπλοια, περίπου 10% του παγκόσμιου στόλου, βρέθηκαν στα ναυπηγεία για ανακατασκευή.
Το στοίχημα της Μεσογείου
Το στοίχημα της Μεσογείου είναι να εκμεταλλευτούν οι χώρες το γεγονός ότι παραμένει σταθερά ελκυστική για τις εταιρείες κρουαζιέρας. Για μια εταιρεία κρουαζιέρας ένας επιβάτης που ταξιδεύει στην Ευρώπη το φθινόπωρο, την εποχή των μεγάλων κερδών για την κρουαζιέρα, αφήνει στην εταιρία 300 δολάρια καθαρό κέρδος, ενώ στην Καραϊβική το αντίστοιχο κέρδος ανέρχεται μόλις 100 δολάρια. Συνεπώς, το ενδιαφέρον για την περιοχή παραμένει έντονο.
newmoney.gr
Το ζήτημα της αλλαγής του θεσμικού πλαισίου λειτουργίας των Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων, προκειμένου να υπάρξει η δυνατότητα ανάπτυξης του θαλάσσιου τουρισμού, έθεσε ο Αντιδήμαρχος κ.Δαυίδ Γερασκλής στην ειδική συνεδρίαση της επιτροπής περιφερειών της Βουλής με θέμα την ανάπτυξη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα.
Με την άποψη του κ.Γερασκλή συντάχθηκαν φορείς της κρουαζιέρας ενώ συμφώνησε και ο αρμόδιος Υπουργός κ.Κουρουμπλής, που προανήγγειλε μάλιστα την κατάθεση σχετικής νομοθετικής ρύθμισης.
Ο κ.Γερασκλής, αναφερόμενος στο συγκεκριμένο ζήτημα, επισημαίνει:
“Πρέπει να δημιουργηθεί ένα νέο πλαίσιο λειτουργίας των Λιμενικών Ταμείων, για να αναπτυχθεί ο θαλάσσιος τουρισμός.
Αυτή τη στιγμή, η όποια παρέμβαση θέλουμε να κάνουμε στις λιμενικές εγκαταστάσεις για να αναπτυχθεί η κρουαζιέρα, υπόκειται σε δεκάδες γραφειοκρατικά εμπόδια. Χρειάζεται ευελιξία.”
Στη συνεδρίαση της επιτροπής περιφερειών της Βουλής, εκφράστηκε ο προβληματισμός και η ανησυχία για την πτώση της κρουαζιέρας στην Ελλάδα, λόγω των εξελίξεων στην Τουρκία που αναγκάζουν τις εταιρείες κρουαζιέρας να μετακινηθούν προς τη Δυτική Μεσόγειο.
Ιδιαίτερα σημαντική ήταν η συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο περιθώριο της συνεδρίασης μεταξύ του κ. Γερασκλή και του κ. Κουμπενά, αντιπροέδρου της CelestyalCruises, η οποία διεξήχθη σε πολύ καλό κλίμα και με αντικείμενο τη συνεργασία μεταξύ του Δήμου της Κω και της εταιρείας.
Ο κ.Γερασκλής προσκάλεσε τον κ.Κουμπενά στην Κω προκειμένου να ενημερωθεί αναλυτικά για τις παρεμβάσεις και τις νέες υποδομές και υπηρεσίες που ετοιμάζει στο λιμάνι το Λιμενικό Ταμείο.
Τις επόμενες ημέρες ο Δήμαρχος Κω κ.Γιώργος Κυρίτσης θα παρουσιάσει το σχεδιασμό του Δήμου και του Λιμενικού Ταμείου για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας.
Γραφείο Τύπου Δήμου Κω
Στην Επιτροπή Περιφερειών της Βουλής με θέμα τις δυνατότητες και τις προοπτικές ανάπτυξης της κρουαζιέρας τοποθετήθηκε σήμερα (30/5/2017) ο βουλευτής Δωδεκανήσου Ηλίας Καματερός.
Ο Ηλίας Καματερός, με αφορμή το συγκεκριμένο θέμα, αναφέρθηκε με έμφαση στην έννοια της δίκαιης, προς όφελος του κοινωνικού συνόλου, ανάπτυξης, χαρακτηρίζοντας ως περιττούς τους όρους «γαλάζια», «πράσινη», «αειφόρο», «βιώσιμη», «silver», αφού έτσι κι αλλιώς η ανάπτυξη θα πρέπει να είναι τέτοια. Ταυτόχρονα σχολίασε αρνητικά την κατεστημένη αντίληψη σύμφωνα με την οποία η κρουαζιέρα απευθύνεται μόνο στους διαχειριστές της και δεν ασχολείται με τους αποδέκτες του προϊόντος.
«Ανάπτυξη για ποιους και πώς; Είναι δίκαιη η ανάπτυξη όταν αυξάνονται οι αριθμοί, αλλά δεν ωφελούνται οι τοπικές κοινωνίες; Όταν χάνονται οι παραλίες για τους ντόπιους; Όταν μένουν τα κεφάλαια στο εξωτερικό; Όταν μειώνονται οι μισθοί και τα μεροκάματα; Όταν αυξάνονται οι ώρες εργασίας για τους εργαζόμενους; Όταν κλείνουν οι μικρές επιχειρήσεις, γιατί όλη η τουριστική οικονομία ελέγχεται από τα μεγάλα πρακτορεία;
Στη συνέχεια της ομιλίας του, τόνισε την ανάγκη συνεργασίας ιδιωτικού και δημόσιου τομέα, αλλά με όρους και προϋποθέσεις, που θα έχουν θετικό αντίκτυπο στην κοινωνία, και όχι ως αποκλειστικό στόχο την κερδοφορία, φέρνοντας ως παράδειγμα τη Μαρίνα της Κω. «Είμαστε υπέρ της σημερινής λειτουργίας της Μαρίνας που αυτή τη στιγμή έχει απλά στοιχειώδεις παροχές στα γιοτ ή με την παραχώρησή της σε ιδιώτες, οι οποίοι θα έχουν ως master plan την ανέγερση ξενοδοχείων, κατοικιών, mall; Αυτό θα είναι σε όφελος της τοπικής κοινωνίας; Αν γίνει με αυτόν τον τρόπο, μόνο ζημιά θα είναι για τον τόπο!!!»
Ο Δωδεκανήσιος βουλευτής άσκησε επίσης κριτική στην Νέα Δημοκρατία, η οποία «πρεσβεύει την άκρατη και απρογραμμάτιστη ανάπτυξη, οπουδήποτε, χωρίς να λαμβάνει υπόψη τη φέρουσα ικανότητα, αρκεί κάποιος να φέρνει λεφτά και να θέλει να επενδύσει», όπως είπε χαρακτηριστικά.
Τέλος επισήμανε την ανάγκη αποσύνδεσης της κρουαζιέρας με τα μεγάλα, φαραωνικά έργα. «Μεγάλο λάθος αν παρασυρθούμε στην αντίληψη ότι πρέπει να φτιάχνουμε συνεχώς μεγαλύτερα λιμάνια, επειδή μεγαλώνουν τα πλοία.. Ναι, χρειάζονται βελτιώσεις, χρειάζονται υποδομές, αλλά είναι λάθος να τα συνδέουμε αυτά τα δύο».
Ολόκληρη την ομιλία του Ηλία Καματερού μπορείτε να την παρακολουθήσετε στο παρακάτω link:
Αθήνα, 8 Μαΐου 2017,
Αρ.Πρ.: 23/ 8.05.2017
Ε Π Ι Κ Α Ι Ρ Η Ε Π Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η
Προς
Κυρία Υπουργό Τουρισμού
Κύριο Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής
ΘΕΜΑ: «Άμεση ανάγκη νέου στρατηγικού σχεδιασμού για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας»
Κυρία και Κύριε Υπουργέ,
Τα μηνύματα για την πορεία της κρουαζιέρας είναι εξαιρετικά δυσοίωνα.
Η κυβέρνηση παρουσιάστηκε ανέτοιμη να αντιληφθεί τη δυναμική και τις συνέπειες των γεγονότων από τις εξελίξεις στην Τουρκία και στην ευρύτερη περιοχή, που οδήγησαν τις εταιρείες κρουαζιέρας να αναζητήσουν ασφαλείς προορισμούς προς τη Δυτική Μεσόγειο, με αποτέλεσμα ο μεγάλος χαμένος να είναι η χώρα μας.
Η επίκληση της κυβέρνησης για το γεγονός ότι το 2016 ήταν μια καλή χρονιά για την Ελληνική κρουαζιέρα, καταδεικνύει ηθελημένη ή εσκεμμένη άγνοια της πραγματικότητας.
Το 2016 και υπό την πίεση του χρόνου, κάποιες εταιρείες, που δραστηριοποιούνται στο χώρο της κρουαζιέρας, προχώρησαν σε αλλαγή δρομολογίων και στην αντικατάσταση κάποιων τουρκικών προορισμών από ελληνικούς προορισμούς, λόγω των εξελίξεων στην Τουρκία.
Το 2017, όμως, με το σχεδιασμό των νέων δρομολογίων οι αφίξεις των κρουαζιερόπλοιων και στα 42 λιμάνια που καταγράφεται η κίνηση, θα είναι μειωμένες κατά 22,7% και από 4.290 το 2016 να φθάσουν τις 3.316.
Η μείωση στους επιβάτες αναμένεται να κινηθεί στο 13,9% και από 5,1 εκατομμύρια επιβάτες το 2016 θα υπάρξει μείωση στα 4,4 εκατομμύρια το 2017.
Ανάλογη εικόνα θα υπάρξει και για το 2018, που ήδη θεωρείται μια χαμένη χρονιά.
Σε όλα αυτά τα προβλήματα έρχεται να προστεθεί και η ανυπαρξία μιας ολοκληρωμένης πολιτικής στήριξης της κρουαζιέρας, αφού:
Η Ελλάδα πρέπει να έχει ως στόχο, να βγει από την εικόνα που τη συνδέει, ως προορισμό κρουαζιέρας, με τις εξελίξεις στην Τουρκία. Πρέπει να αποσυνδεθεί, αφού οι ξένοι επισκέπτες δεν επιλέγουν εύκολα πακέτα κρουαζιέρας που περιλαμβάνουν και προορισμούς στην Τουρκία για λόγους ασφαλείας. Πρέπει η Ελλάδα να γίνει το hub της Ανατολικής Μεσογείου με μεγάλα λιμάνια που θα αποτελούν home ports.
Αυτή πρέπει να είναι η κυρίαρχη στρατηγική επιλογή, που, όμως, δεν δείχνει να απασχολεί την κυβέρνηση.
Με δεδομένα τα δημοσιονομικά προβλήματα και τους περιορισμούς που υπάρχουν, η κυβέρνηση όφειλε και οφείλει να αναζητήσει εναλλακτικούς τρόπους για την ανάπτυξη νέων, σύγχρονων και ανταποδοτικών υποδομών στα λιμάνια για να μπορούν να εξυπηρετήσουν κρουαζιερόπλοια νέας γενιάς. Η ανάπτυξη αυτών των υποδομών μπορεί να γίνει από τις εταιρείες κρουαζιέρας με σύμβαση παραχώρησης από το ελληνικό δημόσιο.
Παράλληλα πρέπει να υπάρξει :
Με δεδομένες τις δύο δύσκολες χρονιές που έχει μπροστά της ο τομέας της κρουαζιέρας στη χώρα μας, απαιτείται ένας νέος στρατηγικός σχεδιασμός για να επανατοποθετηθεί με μια νέα δυναμική η Ελλάδα στον παγκόσμιο χάρτη της κρουαζιέρας.
Κατόπιν των ανωτέρω
Επερωτώνται οι συναρμόδιοι Κύριοι Υπουργοί
1. Αν γνωρίζει το μέγεθος των αρνητικών συνεπειών από την μείωση των δρομολογίων και των επισκεπτών για το 2017.
2. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την μετατροπή της Ελλάδας σε hub της Ανατολικής Μεσογείου με λιμάνια που θα αποτελούν home ports.
3. Σε ποιες ενέργειες έχει προβεί, σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία για:
Οι Επερωτώντες Βουλευτές
Α/Α | ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ | ΕΚΛΟΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ |
Κόνσολας Μάνος | Βουλευτής Δωδεκανήσου | |
Μπακογιάννη Ντόρα | Βουλευτής Α΄ Αθηνών | |
Πλακιωτάκης Ιωάννης | Βουλευτής Λασιθίου | |
Αθανασίου Χαράλαμπος | Βουλευτής Λέσβου | |
Καραμανλής Αχ. Κώστας | Βουλευτής Σερρών | |
Κατσαφάδος Κώστας | Βουλευτής Α΄ Πειραιώς και Νήσων | |
Σκρέκας Κωνσταντίνος | Βουλευτής Τρικάλων | |
Μπουκώρος Χρήστος | Βουλευτής Μαγνησίας | |
Μπούρας Αθανάσιος | Βουλευτής Αττικής | |
Στύλιος Γιώργος | Βουλευτής Άρτας | |
Δήμας Χρίστος | Βουλευτής Κορινθίας | |
Αραμπατζή Φωτεινή | Βουλευτής Σερρών | |
Γιόγιακας Βασίλειος | Βουλευτής Θεσπρωτίας | |
Αντωνιάδης Ιωάννης | Βουλευτής Φλωρίνης | |
Κεφαλογιάννης Ιωάννης | Βουλευτής Ρεθύμνου | |
Βρούτσης Ιωάννης | Βουλευτής Κυκλάδων | |
Τζαβάρας Κωνσταντίνος | Βουλευτής Ηλείας | |
Γκιουλέκας Κωνσταντίνος | Βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης | |
Καλαφάτης Σταύρος | Βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης | |
Κατσανιώτης Ανδρέας | Βουλευτής Αχαΐας | |
Ανδριανός Ιωάννης | Βουλευτής Αργολίδας | |
Μηταράκης Παναγιώτης | Βουλευτής Χίου | |
Παναγιωτόπουλος Νικόλαος | Βουλευτής Καβάλας | |
Δημοσχάκης Αναστάσιος | Βουλευτής Έβρου | |
Αυγενάκης Ελευθέριος | Βουλευτής Ηρακλείου | |
Φωτήλας Ιάσων | Βουλευτής Αχαΐας | |
Κεραμέως Νίκη | Βουλευτής Επικρατείας | |
Οικονόμου Βασίλειος | Βουλευτής Επικρατείας | |
Βορίδης Μαυρουδής | Βουλευτής Αττικής | |
Βλάχος Γεώργιος | Βουλευτής Αττικής | |
Κεδίκογλου Συμεών | Βουλευτής Εύβοιας | |
Γιαννάκης Στέργιος | Βουλευτής Πρέβεζας | |
Βαγιωνάς Γεώργιος | Βουλευτής Χαλκιδικής | |
Μαρτίνου Γεωργία | Βουλευτής Αττικής | |