Έφαγε τις Καρυάτιδες η Lady Gaga - γιατί ζήτησε συγνώμη από τους Έλληνες;
Σεπτέμβριος 19, 2014Αντίστροφη μέτρηση για την αποψινή συναυλία στο ΟΑΚΑ
Μπορεί στην Ακρόπολη να μην πήγε, ωστόσο, η Λέιντι Γκάγκα «γεύτηκε» τις Καρυάτιδες, όπως αποκάλυψε η ίδια μέσω των social media! Παράλληλα, λίγες ώρες πριν ανέβει στη σκηνή του ΟΑΚΑ, ζήτησε συγνώμη από τους Έλληνες fans της που έχουν «στρατοπεδεύσει» στην είσοδο του ξενοδοχείου όπου διαμένει.
Τι κι αν οι παπαράτσι είχαν στήσει καρτέρι στον Ιερό Βράχο, τον οποίο η 28χρονη σταρ έχει εκφράσει την επιθυμία να επισκεφθεί; Η Λέιντι Γκάγκα έμεινε στο ξενοδοχείο και απόλαυσε τις Καρυάτιδες από… σοκολάτα, μαζί με μακαρόν που της προσέφεραν ως καλωσόρισμα οι άνθρωποι του ξενοδοχείου! Μάλιστα, η ίδια «ανέβασε» φωτογραφία στα social media, γράφοντας κολακευτικά σχόλια για την φιλοξενία.
Λίγο αργότερα, η Γκάγκα ζήτησε συγνώμη από τους θαυμαστές της, τα «τερατάκια» όπως τους αποκαλεί, επειδή δεν συναντήθηκε μαζί τους. «Θα βγω έξω αύριο», υποσχέθηκε η τραγουδίστρια, η οποία φροντίζει πάντα να έρχεται σε επαφή με τους fans της, ενώ δεν είναι λίγες οι φορές που έχει στείλει ακόμα και… φαγητό στα «τερατάκια» που ξεροσταλιάζουν έξω από τα μέρη στα οποία βρίσκεται!
Λίγο πριν μεταβεί στο ΟΑΚΑ για την αποψινή συναυλία της, η 28χρονη σταρ δεν αποκλείεται να κάνει μία βόλτα στην Ακρόπολη, αν και κάτι τέτοιο δεν επιβεβαίωνεται. Όπως αποκάλυψε σε αποκλειστικό ρεπορτάζ το star.gr, το βράδυ της Τετάρτης και υπό άκρα μυστικότητα, η Λέιντι Γκάγκα φωτογραφήθηκε στο Λαύριο και το Σούνιο, ενώ το πρωί της Πέμπτης προμηθεύτηκε τσιπούρα, σολομό και μαρούλια από την Βαρβάκειο, ώστε η προσωπική της σεφ να ετοιμάσει το μενού της!
star.gr
Δελτίο Τύπου της εταιρείας "Ελληνικά Υδατοδρόμια" αναφορικά με την λειτουργία υδατοδρομίου στη Σύρο
Αύγουστος 28, 2014Η εταιρεία “Ελληνικά Υδατοδρόμια” παραμένοντας συνεπής στον προγραμματισμό της για την δημιουργία ενός ασφαλούς και βιώσιμου δικτύου υδατοδρομίων παρουσίασε την Τετάρτη 27 Αυγούστου 2014 , κατόπιν πρόσκλησης του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Σύρου, τις προτάσεις της στην επιτροπή διαβούλευσης για την δημιουργία υδατοδρομίου στη Σύρο.
Το κλιμάκιο αποτελούμενο από τον Πρόεδρο της εταιρείας κο Γκόβα Α. ,τον Υπεύθυνο Υδατοδρομίων κο Ροντογιάννη Π. και τον πιλότο υδροπλάνων κο Καραγκούνη Γ. παρουσίασε διεξοδικά τις χωροταξικές δυνατότητες που καθιστούν εφικτή την δημιουργία υδατοδρομίου τόσο στο λιμάνι της Ερμούπολης όσο και στον όρμο του Φοίνικα.
Στη συζήτηση, που διήρκησε περισσότερο από τρείς ώρες, η εταιρεία παρουσίασε επίσης αναλυτικά στοιχεία (σε επίπεδο οικονομικό, λειτουργικό, κοινωνικό) που αποδεικνύουν ότι ο συμφερότερος τρόπος για το «Δ. Λ. Τ. Σύρου» είναι να αποκτήσει την Άδεια του Υδατοδρομίου στην ιδιοκτησία του, επιλέγοντας ταυτόχρονα τον καταλληλότερο ανάδοχο για τη λειτουργία του υδατοδρομίου. Τα πλεονεκτήματα που συγκεντρώνει το συγκεκριμένο μοντέλο υδατοδρομίου εξασφαλίζουν την διαχρονικότητα ισχύος της Άδειας αλλά και τα μέγιστα δυνατά οικονομικά οφέλη για το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Σύρου.
Η “Ελληνικά Υδατοδρόμια” ακολουθώντας το παραπάνω μοντέλο αδειοδότησης, μετά την ψήφιση του νόμου 4146/13, έχει αναλάβει την αδειοδότηση των κάτωθι υδατοδρομίων:
Το κλιμάκιο αποτελούμενο από τον Πρόεδρο της εταιρείας κο Γκόβα Α. ,τον Υπεύθυνο Υδατοδρομίων κο Ροντογιάννη Π. και τον πιλότο υδροπλάνων κο Καραγκούνη Γ. παρουσίασε διεξοδικά τις χωροταξικές δυνατότητες που καθιστούν εφικτή την δημιουργία υδατοδρομίου τόσο στο λιμάνι της Ερμούπολης όσο και στον όρμο του Φοίνικα.
Στη συζήτηση, που διήρκησε περισσότερο από τρείς ώρες, η εταιρεία παρουσίασε επίσης αναλυτικά στοιχεία (σε επίπεδο οικονομικό, λειτουργικό, κοινωνικό) που αποδεικνύουν ότι ο συμφερότερος τρόπος για το «Δ. Λ. Τ. Σύρου» είναι να αποκτήσει την Άδεια του Υδατοδρομίου στην ιδιοκτησία του, επιλέγοντας ταυτόχρονα τον καταλληλότερο ανάδοχο για τη λειτουργία του υδατοδρομίου. Τα πλεονεκτήματα που συγκεντρώνει το συγκεκριμένο μοντέλο υδατοδρομίου εξασφαλίζουν την διαχρονικότητα ισχύος της Άδειας αλλά και τα μέγιστα δυνατά οικονομικά οφέλη για το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Σύρου.
Η “Ελληνικά Υδατοδρόμια” ακολουθώντας το παραπάνω μοντέλο αδειοδότησης, μετά την ψήφιση του νόμου 4146/13, έχει αναλάβει την αδειοδότηση των κάτωθι υδατοδρομίων:
1) Κέρκυρας (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας)
2) Παξών (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας)
3) Ερείκουσας (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας)
4) Οθωνών (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας)
5) Πάτρας (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Πάτρας)
6) Ρεθύμνου (ιδιοκτησίας του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Ρεθύμνου)
7) Λαυρίου (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου)
8) Ηρακλείου (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου)
9) Λίμνης Βεγορίτιδας (ιδιοκτησίας Δήμου Αμυνταίου)
10) Ραφήνας (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Ραφήνας)
11) Χερσονήσου (ιδιοκτησίας του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Χερσονήσου Κρήτης)
12) Σίφνου (ιδιοκτησίας του Δημοτικού Λιμενικού Σίφνου)
13) Πόρου (ιδιοκτησίας του Δημοτικού Λιμενικού Πόρου)
14) Χανίων (ιδιοκτησίας του Λιμενικού Ταμείου Νομού Χανίων)
2) Παξών (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας)
3) Ερείκουσας (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας)
4) Οθωνών (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Κέρκυρας)
5) Πάτρας (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Πάτρας)
6) Ρεθύμνου (ιδιοκτησίας του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Ρεθύμνου)
7) Λαυρίου (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου)
8) Ηρακλείου (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου)
9) Λίμνης Βεγορίτιδας (ιδιοκτησίας Δήμου Αμυνταίου)
10) Ραφήνας (ιδιοκτησίας του Οργανισμού Λιμένος Ραφήνας)
11) Χερσονήσου (ιδιοκτησίας του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Χερσονήσου Κρήτης)
12) Σίφνου (ιδιοκτησίας του Δημοτικού Λιμενικού Σίφνου)
13) Πόρου (ιδιοκτησίας του Δημοτικού Λιμενικού Πόρου)
14) Χανίων (ιδιοκτησίας του Λιμενικού Ταμείου Νομού Χανίων)
Μετά το πέρας της σύσκεψης ο πρόεδρος της Ελληνικά Υδατοδρόμια κος Γκόβας Α. δήλωσε: «Είχαμε μια άκρως εποικοδομητική συζήτηση με την επιτροπή διαβούλευσης του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Σύρου. Ως εταιρεία πιστεύουμε ότι ο ρόλος του Υδατοδρομίου της Σύρου θα είναι κομβικός για την βιώσιμη λειτουργία των Υδροπλάνων στην ευρύτερη περιοχή του Νοτίου Αιγαίου. Η Σύρος, ως πρωτεύουσα των Κυκλάδων, θα αποτελεί τον κεντρικό προορισμό στο δίκτυο πτήσεων Υδροπλάνων που θα πραγματοποιεί η Ελληνική αεροπορική εταιρεία “K2 SmartJets” (η οποία είναι στρατηγικός εταίρος της “Ελληνικά Υδατοδρόμια”)
Με κονδύλια από ΕΣΠΑ και ΕΤΕπ η νέα γραμμή 4 του Μετρό
Ιούλιος 03, 2014Χρηματοδότηση για την δημιουργία της γραμμής 4 των Μητροπολιτικών Σιδηροδρόμων των Αθηνών και την επέκταση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου προς το Λαύριο εξασφάλισε ο υπουργός Υποδομών, κ. Μιχάλης Χρυσοχοϊδης, έπειτα από πολλούς μήνες αναζήτησης οικονομικών πόρων στα ευρωπαϊκά όργανα και με δεδομένη την ένδεια χρημάτων από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων.
Σύμφωνα με πληροφορίες της ηλεκτρονικής έκδοσης του «Βήματος», ο υπουργός Υποδομών εξασφάλισε 450 εκατ. ευρώ από το Σύμφωνο Εταιρικής Σχέσης (ΣΕΣ), δηλαδή το «νέο ΕΣΠΑ», καθώς και δάνειο ύψους 450 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ).
Αυτή η «δύναμη πυρός» 900 εκατ. ευρώ αρκούν για την χρηματοδότηση του πρώτου τμήματος της Γραμμής 4, Άλσος Βεϊκου – Ευαγγελισμός, υπό την προϋπόθεση ότι η Αττικό Μετρό θα μειώσει το κόστος του έργου κατά 100 εκατ. ευρώ (σήμερα υπολογίζεται σε 1 δισ. ευρώ). Σύμφωνα με κύκλους του υπουργείου Υποδομών, αυτό μπορεί να γίνει με εκπτώσεις στον προϋπολογισμό κτιριακών έργων.
Το πρώτο τμήμα της Γραμμής 4 θα ξεκινά από το Άλσος Βεϊκου, θα περνάει υπόγεια κάτω από το Γαλάτσι, την Κυψέλη, τα Δικαστήρια της Σχολής Ευελπίδων, την Λεωφόρο Αλεξάνδρας, τα Εξάρχεια και θα συνδέεται με την Γραμμή 2 στο Πανεπιστήμιο. Στη συνέχεια θα διασχίζει το Κολωνάκι και θα καταλήγει στον Ευαγγελισμό, όπου θα συνδέεται με την γραμμή 3.
Όπως πληροφορείται «Το Βήμα», θα χρειαστεί επικαιροποίηση των υφιστάμενων μελετών της Γραμμής 4, χάριν της μείωσης του κόστους προϋπολογισμού. Επίσης, απαιτούνται αναθεωρήσεις στις οικονομικές παραδοχές του έργου, όπως η εκτιμώμενη ημερήσια μετακίνηση επιβατών, σύμφωνα με αίτημα της ΕΤΕπ. Κάπως έτσι, θα απαιτηθούν μερικοί μήνες ωρίμανσης ακόμη, με την δημοπράτηση να έρχεται στις αρχές του 2015.
Παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες, ο κ. Χρυσοχοϊδης βρήκε στο ΣΕΣ 150 εκατ. ευρώ για την χρηματοδότηση της επέκτασης του Προαστιακού από Κορωπί προς το Λαύριο.
Για το συγκεκριμένο έργο υπήρξε σύγκρουση χαμηλής ισχύος μεταξύ της ΕΡΓΟΣΕ και του ΟΣΕ, καθώς καταγράφονταν διαφορετικές απόψεις για το κόστος του έργου, με τον δεύτερο να πιέζει για μείωση του προϋπολογισμού.
Μάλιστα, λόγω της καθυστέρησης από πλευράς ΟΣΕ στην έγκριση των προτεινόμενων μελετών από την ΕΡΓΟΣΕ, χάθηκε πολύτιμος χρόνος και απεντάχθηκαν από το ΕΣΠΑ περί τα 4 εκατ. ευρώ, που προορίζονταν για υπολειπόμενες μελέτες του έργου.
Η γραμμή προγραμματίζεται να είναι διπλή, μήκους 32 χλμ και θα έχει εννέα σταθμούς προαστιακού: Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαράς, Κερατέα, «Δασκαλιό 1» - ΒΙΟΠΑ Κερατέας, «Δασκαλιό 2», Θορικό, «Κυπριανός» Λαυρίου και Λιμάνι Λαυρίου.
Ωστόσο, η ΕΡΓΟΣΕ επεξεργάζεται και δεύτερη εναλλακτική χάραξη, η οποία μετά το Θορικό, θα ακολουθεί με μονή γραμμή (λόγω πολεοδομικής στενότητας) την ιστορική διαδρομή των Σιδηροδρόμων Αττικής, περνώντας μέσα από το κέντρο της πόλης και καταλήγοντας στο λιμάνι.
Πηγή: tovima.gr
Σύμφωνα με πληροφορίες της ηλεκτρονικής έκδοσης του «Βήματος», ο υπουργός Υποδομών εξασφάλισε 450 εκατ. ευρώ από το Σύμφωνο Εταιρικής Σχέσης (ΣΕΣ), δηλαδή το «νέο ΕΣΠΑ», καθώς και δάνειο ύψους 450 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ).
Αυτή η «δύναμη πυρός» 900 εκατ. ευρώ αρκούν για την χρηματοδότηση του πρώτου τμήματος της Γραμμής 4, Άλσος Βεϊκου – Ευαγγελισμός, υπό την προϋπόθεση ότι η Αττικό Μετρό θα μειώσει το κόστος του έργου κατά 100 εκατ. ευρώ (σήμερα υπολογίζεται σε 1 δισ. ευρώ). Σύμφωνα με κύκλους του υπουργείου Υποδομών, αυτό μπορεί να γίνει με εκπτώσεις στον προϋπολογισμό κτιριακών έργων.
Το πρώτο τμήμα της Γραμμής 4 θα ξεκινά από το Άλσος Βεϊκου, θα περνάει υπόγεια κάτω από το Γαλάτσι, την Κυψέλη, τα Δικαστήρια της Σχολής Ευελπίδων, την Λεωφόρο Αλεξάνδρας, τα Εξάρχεια και θα συνδέεται με την Γραμμή 2 στο Πανεπιστήμιο. Στη συνέχεια θα διασχίζει το Κολωνάκι και θα καταλήγει στον Ευαγγελισμό, όπου θα συνδέεται με την γραμμή 3.
Όπως πληροφορείται «Το Βήμα», θα χρειαστεί επικαιροποίηση των υφιστάμενων μελετών της Γραμμής 4, χάριν της μείωσης του κόστους προϋπολογισμού. Επίσης, απαιτούνται αναθεωρήσεις στις οικονομικές παραδοχές του έργου, όπως η εκτιμώμενη ημερήσια μετακίνηση επιβατών, σύμφωνα με αίτημα της ΕΤΕπ. Κάπως έτσι, θα απαιτηθούν μερικοί μήνες ωρίμανσης ακόμη, με την δημοπράτηση να έρχεται στις αρχές του 2015.
Παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες, ο κ. Χρυσοχοϊδης βρήκε στο ΣΕΣ 150 εκατ. ευρώ για την χρηματοδότηση της επέκτασης του Προαστιακού από Κορωπί προς το Λαύριο.
Για το συγκεκριμένο έργο υπήρξε σύγκρουση χαμηλής ισχύος μεταξύ της ΕΡΓΟΣΕ και του ΟΣΕ, καθώς καταγράφονταν διαφορετικές απόψεις για το κόστος του έργου, με τον δεύτερο να πιέζει για μείωση του προϋπολογισμού.
Μάλιστα, λόγω της καθυστέρησης από πλευράς ΟΣΕ στην έγκριση των προτεινόμενων μελετών από την ΕΡΓΟΣΕ, χάθηκε πολύτιμος χρόνος και απεντάχθηκαν από το ΕΣΠΑ περί τα 4 εκατ. ευρώ, που προορίζονταν για υπολειπόμενες μελέτες του έργου.
Η γραμμή προγραμματίζεται να είναι διπλή, μήκους 32 χλμ και θα έχει εννέα σταθμούς προαστιακού: Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαράς, Κερατέα, «Δασκαλιό 1» - ΒΙΟΠΑ Κερατέας, «Δασκαλιό 2», Θορικό, «Κυπριανός» Λαυρίου και Λιμάνι Λαυρίου.
Ωστόσο, η ΕΡΓΟΣΕ επεξεργάζεται και δεύτερη εναλλακτική χάραξη, η οποία μετά το Θορικό, θα ακολουθεί με μονή γραμμή (λόγω πολεοδομικής στενότητας) την ιστορική διαδρομή των Σιδηροδρόμων Αττικής, περνώντας μέσα από το κέντρο της πόλης και καταλήγοντας στο λιμάνι.
Πηγή: tovima.gr
Σελίδα 2 από 2
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS