Αποκαλυπτικά στοιχεία έφερε ο Νίκος Δένδιας στη Βουλή, ως προς τις διαμαρτυρίες των Ελλήνων τα προηγούμενα έτη. Οι παρεμβάσεις των ΜΑΤ, τα επεισόδια και η ακριβής σύνθεση των χημικών.

Από τις οκτώ Μαίου του 2010 έως και τις 28 Μαρτίου του τρέχοντος έτους πραγματοποιήθηκαν σε όλη τη χώρα 20.210 συγκεντρώσεις, συναθροίσεις και κινητοποιήσεις.

Από αυτές οι 6.266 έλαβαν χώρα στην Αττική.

Τα στοιχεία ήρθαν στη Βουλή μετά την ερώτηση που είχαν απευθύνει στον κ. Δένδια οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ Στάθης Παναγούλης, Δημήτρης Τσουκαλάς και Νάσος Αθανασίου με την οποία ζητούσαν να ενημερωθούν πόσες διαδηλώσεις, συγκεντρώσεις, κινητοποιήσεις, συλλαλητήρια και πάσης φύσεως διαμαρτυρίες εργαζομένων έχει καταγράψει η Ελληνική Αστυνομία στο κέντρο της Αθήνας και σε άλλα σημεία της Αττικής καθώς και στις επαρχιακές πόλεις από την 8η Μαϊου του 2010.

Σημειώνεται πως στις οκτώ Μαίου του 2010 ψηφίστηκε το πρώτο μνημόνιο.

Ζητούσαν επίσης να ενημερωθούν πόσες φορές υπήρξε παρέμβαση των ΜΑΤ, σε πόσες περιπτώσεις δόθηκε εντολή για χρήση χημικών, ποια είναι η ακριβής ποσότητα των χημικών που αναλώθηκε αλλά και ποιες ουσίες χρησιμοποιούνται.

Όπως ωστόσο απαντά ο υπουργός Δημόσιας Τάξης και Προστασίας του Πολίτη, "επίσημα στατιστικά στοιχεία του αριθμού της χρήσης μέσων ελέγχου πλήθους ή και του είδους αυτών δεν υφίστανται στην αρμόδια Διεύθυνση του Αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας (Διεύθυνση Τεχνικών), λόγω των ποικίλων κατά περίπτωση συνθηκών χρήσης τους κάθε φορά και ως εκ τούτου τα εξαγώγιμα στατιστικά συμπεράσματα δεν θα παρείχαν χρηστικά ή γενικότερα αξιοποιήσιμα αποτελέσματα".

Ο κ. Δένδιας αναφέρει πάντως γενικότερα ότι στις περιπτώσεις επεισοδίων από διαδηλωτές σε ανοιχτούς χώρους (εκσφενδόνιση μολότωφ, λίθων, σφαιριδίων κλπ) καθώς και για την απώθηση διαδηλωτών που αρνούνται να συμμορφωθούν και επιτίθενται με ξύλα και άλλα αντικείμενα, "από τις αστυνομικές δυνάμεις, έχει προκριθεί η ορθολογική και όχι η καταχρηστική χρήση δακρυγόνων από εκπαιδευμένους προς τούτο αστυνομικούς", με σεβασμό στο Σύνταγμα και στον Κώδικα Δεοντολογίας του αστυνομικού.

Στο έγγραφο αναφέρεται επίσης ότι από τη Διεύθυνση Τεχνικών καταβάλλεται προσπάθεια για την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό του υλικοτεχνικού εξοπλισμού και παρακολουθούνται οι εξελίξεις της τεχνολογίας, έτσι ώστε ο κατεχόμενος από την Ελληνική Αστυνομία εξοπλισμός, αφενός να είναι ισότιμος των Αστυνομιών προηγμένων ευρωπαϊκών χωρών, αφετέρου δε να καλύπτει τις υπηρεσιακές της ανάγκες.

"Προς την κατεύθυνση αυτή πραγματοποιείται έρευνα, μέσω της οποίας, αναζητούνται εναλλακτικά ηπιότερα μέσα τόσο για τον άνθρωπο όσο και για το περιβάλλον, για την αντιμετώπιση των ακραίων περιστατικών βίας", σημειώνει ο υπουργός.

Τι περιέχουν τα δακρυγόνα
Για τα μέσα ελέγχου πλήθους που χρησιμοποιεί η Ελληνική Αστυνομία, οι βουλευτές ενημερώνονται ότι "αυτά παράγονται σε εργοστάσια των ΗΠΑ, του Ισραήλ, του Ηνωμένου Βασιλείου, της Γαλλίας, της Ελβετίας και της Γερμανίας, της Βραζιλίας, της Τσεχίας κλπ και περιέχουν τη δραστική ουσία CS (Ορθοχλωροβενζαλμαλονονιτρίλη), στην ελάχιστη επιτρεπτή συγκέντρωση. Αυτά χρησιμοποιούνται μόνο σε ανοιχτούς χώρους και όταν αυτό κρίνεται απολύτως απαραίτητο, προκειμένου να προστατευθεί η επιθετικά προσβαλλόμενη σωματική ακεραιότητα του αστυνομικού προσωπικού, καθώς και για την αποκατάσταση της τάξης, όταν αυτή διασαλεύεται με ευρείας κλίμακας επεισόδια".

Στο έγγραφο αναφέρεται ότι η ακριβής χημική σύνθεση των ουσιών που χρησιμοποιούνται από την ΕΛΑΣ προκύπτει από τα Δελτία Δεδομένων Ασφαλείας που έχουν καταρτισθεί σε συνεργασία με το Γενικό Χημείο του Κράτους και οι προμηθευτές υποχρεούνται να προσκομίζουν και ακόμη ότι η ουσία CS δεν έχει ταξινομηθεί ως επικίνδυνη ουσία, σύμφωνα με απόφαση του Ανωτάτου Χημικού Συμβουλίου και σε συμμόρφωση με την οδηγία του Συμβουλίου Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.

Ως προς τη συμπεριφορά του αστυνομικού προσωπικού, γίνεται γνωστό ότι "στο πλαίσιο διοικητικών ερευνών που διενεργήθηκαν σε όλη την επικράτεια, με αφορμή φθορά δημοσίων υλικών, τραυματισμούς αστυνομικών και αιτιάσεις για επίμεπτη συμπεριφορά αστυνομικών κατά τη διάρκεια διαδηλώσεων - κινητοποιήσεων και έχουν ολοκληρωθεί, δεν προέκυψε πειθαρχική ευθύνη αστυνομικού για αυθαίρετη χρήση χημικών και καθ΄ υπέρβαση εντολών των αρμοδίων οργάνων, παρά μόνο σε μια περίπτωση, στην οποία και ο υπερβάς τα όρια του νόμου αστυνομικός τιμωρήθηκε με την προσήκουσα πειθαρχική ποινή".

Source: news247

Συναυλία για την καταλλαγή των πολιτικών παθών στην Τζαμάικα. Έγινε στις 22 Απριλίου 1978 στην πρωτεύουσα Κίνγκστον και πήραν μέρος μεγάλα ονόματα της μουσικής ρέγκε, με επικεφαλής τον Μπομπ Μάρλεϊ.

Στα μέσα της δεκαετίας του '70 το νησί της ρέγκε και των ρασταφάρι βρισκόταν στα πρόθυρα εμφυλίου πολέμου. Την Τζαμάικα κυβερνούσε το αριστερό Λαϊκό Εθνικό Κόμμα του πρωθυπουργού Μάικ Μάνλεϊ. Οι αντικαπιταλιστικές κορώνες και ο κρατικισμός του εξόργιζαν την πλουτοκρατία της χώρας. Την Ουάσιγκτον ενοχλούσαν οι στενοί δεσμοί του με τον Φιντέλ Κάστρο και η υποστήριξή του στην ανεξαρτησία του Πουέρτο Ρίκο, ενός γειτονικού νησιού με ειδική σχέση με τις ΗΠΑ. Η οικονομία πήγαινε από το κακό στο χειρότερο και η ανεργία εκτοξευόταν στα ύψη. Η υψηλή εγκληματικότητα υπονόμευε την τουριστική εικόνα της χώρας.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες υποστήριζαν τον συντηρητικό Έντουαρντ Σιάγκα, που ηγείτο του αντιπολιτευόμενου Εργατικού Κόμματος. Και οι δύο μεγάλοι πολιτικοί σχηματισμοί του νησιού δεν έπαιζαν με καθαρούς όρους το πολιτικό παιγνίδι. Διατηρούσαν στρατούς οπλοφόρων από τα γκέτο των μαύρων για να λύνουν τις πολιτικές τους διαφορές. Κανένας πολίτης της χώρας δεν βρισκόταν στο απυρόβλητο, ούτε και ο Μπομπ Μάρλεϊ, η μεγαλύτερη προσωπικότητα που ανέδειξε το νησί αυτό της Καραϊβικής.

Στις 3 Δεκεμβρίου 1976 έπεσε θύμα δολοφονικής επίθεσης, επειδή απλά θα συμμετείχε στη συναυλία «Smile Jamaica» που διοργάνωνε το Υπουργείο Πολιτισμού. Η περίοδος ήταν προεκλογική και οι οπλοφόροι του Εργατικού Κόμματος πίστεψαν ότι ο Μάρλεϊ υποστήριζε τους κυβερνητικούς και θεώρησαν καλό να του δώσουν ένα μάθημα. Ευτυχώς, τραυματίστηκε ελαφρά στον ώμο και το στήθος και δύο μέρες αργότερα, έδωσε κανονικά «το παρών» στη συναυλία. Στη συνέχεια, πήρε την απόφαση να μεταναστεύσει στην Αγγλία, επειδή το κλίμα ήταν βαρύ γι' αυτόν.

Οι πιστολάδες των δύο κομμάτων έγιναν οι κυρίαρχοι του πολιτικού παιγνιδιού. Όταν δεν αναλάμβαναν δράση με τα όπλα τους, μεσολαβούσαν στους πολιτικούς τους πάτρωνες για την ικανοποίηση των αιτημάτων των φτωχών μαύρων των γκέτο. Στις αρχές του 1978 η κατάσταση είχε φθάσει στο απροχώρητο. Και την πρωτοβουλία για την έξοδο από την κρίση πήραν οι ίδιοι οι πιστολάδες, με όπλο τους αυτή τη φορά τη μουσική.

Δύο από τα πρωτοπαλίκαρα του Μάνλεϊ, ο Μπάκυ Μάρσαλ και ο Κλόντι Μάσοπ, αποφάσισαν να διοργανώσουν μία συναυλία με διπλό σκοπό: αφενός, να μαζέψουν χρήματα για τη στέγαση των φτωχών και αφετέρου να στείλουν ένα μήνυμα για την εθνική συμφιλίωση. Η ρέγκε θα ήταν το καλύτερο μέσο για την επιτυχία των σκοπών τους. Ο Μάσοπ πέταξε στο Λονδίνο και έπεισε τον Μάρλεϊ να ηγηθεί της συναυλίας. Αυτός έθεσε έναν όρο: η συναυλία να γίνει στις 22 Απριλίου 1978, επέτειο των 12 χρόνων από την επίσκεψη του Χαϊλέ Σελασιέ στην Τζαμάικα. Ο Μπομπ Μάρλεϊ ανήκε στους Ρασταφάρι, ένα κίνημα των μαύρων της Τζαμάικα, που πρέσβευε την επιστροφή στην Αφρική και πίστευε ως αρχηγό του τον αυτοκράτορα της Αιθιοπίας Χαϊλέ Σελασιέ.

Στις 22 Απριλίου, 32.000 άνθρωποι συγκεντρώθηκαν στο Στάδιο των Ηρώων του Κίνγκστον για να παρακολουθήσουν τη συναυλία, που είχε ως τίτλο «One Love Peace Concert». Όλοι ανυπομονούσαν να δουν και να ακούσουν τον Μάρλεϊ, που έλειπε αυτοεξόριστος από το νησί για 18 μήνες. Στην πρώτη σειρά των καθισμάτων κάθονταν οι δύο ορκισμένοι αντίπαλοι: ο πρωθυπουργός Μάικλ Μάνλεϊ και αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης Έντουαρντ Σιάγκα. Τη συναυλία άνοιξαν σπουδαία ονόματα της ρέγκε, όπως οι Ντίλινγκερ (Dillinger), Ντένις Μπράουν (Dennis Brown), Ίνερ Σερκλ (Inner Circle) και Μπιγκ Γιαθ (Big Youth).

Προτελευταίος ανέβηκε στη σκηνή ο Πίτερ Τος (Peter Tosh), παλιός συνεργάτης του Μάρλεϊ, που ήταν εμφανώς εκτός κλίματος. Απευθύνθηκε με οξείς χαρακτηρισμούς στους δύο πολιτικούς ηγέτες και προκάλεσε την αστυνομία, καπνίζοντας δημοσίως μαριχουάνα, ενέργεια που επιδοκιμάστηκε από το πλήθος. Μήνες αργότερα, η αστυνομία θα πάρει την εκδίκησή της από τον Τος. Θα τον συλλάβει και θα τον ξυλοκοπήσει σ' ένα ανήλιαγο κελί.

Αντίθετα, ο Μάρλεϊ ήταν ήρεμος και συμφιλιωτικός. Βρισκόταν σε διαρκή έκσταση, χορεύοντας και τραγουδώντας για την ειρήνη, την αγάπη, την ενότητα. Κατά τη διάρκεια της ερμηνείας του τραγουδιού Jammin', ζήτησε από τους δύο ηγέτες να ανέβουν στη σκηνή. Αυτοί το έπραξαν απρόθυμα, αλλά με την προτροπή του Μάρλεϊ έδωσαν τα χέρια ενώπιον 32.000 συμπατριωτών. Ήταν μια κίνηση συμβολική, γεμάτη ουσία για το μέλλον.

Η βία που κυριαρχούσε στο πολιτικό σκηνικό και τους δρόμους του Κίνγκστον άρχισε να υποχωρεί σταδιακά. Η κατάσταση καλυτέρεψε, όταν ο Σιάγκα κέρδισε τις εκλογές το 1980 κι έγινε πρωθυπουργός. Όμως, η προσωπική κόντρα μεταξύ των δύο πολιτικών συνεχιζόταν. Συναντήθηκαν ξανά το 1981 πάνω από το φέρετρο του Μπομπ Μάρλεϊ. Ο άνθρωπος, που έκανε τη ρέγκε παγκόσμια μουσική γλώσσα, έστω και νεκρός, κατόρθωσε να τους φέρει και πάλι μαζί.

Ο διεθνής τύπος της εποχής ασχολήθηκε εκτενώς με τη συναυλία, η οποία αποκλήθηκε με μια δόση ειρωνείας «Γούνστοκ του Τρίτου Κόσμου». Πριν από λίγα χρόνια, όμως, σε μια δημοσκόπηση ειδικών, που διενήργησε το βρετανικό κανάλι «Channel 4», το «One Love Peace Concert» κατετάγη στην 6η θέση της λίστας με τις καλύτερες ροκ συναυλίες όλων των εποχών.

ΠΗΓΗ: sansimera.gr

Επιμέλεια Λ. ΛΙΓΟΥΡΙΩΤΗΣ - onalert.gr.

Πολλά είναι τα σημάδια που δείχνουν ότι η κυβέρνηση Ερντογάν κάτι σχεδιάζει στο Αιγαίο πιεζόμενη, παρά την νίκη της στις εκλογές της Τοπικής Αυτοδιοίκησης από κάποιες καταστάσεις και προβλήματα. Ισως δε να αντιδρά στις ΗΠΑ με ''εξαγωγή'' έντασης στο Αιγαιο!
Δεν είναι μόνο οι προκλήσεις που χθες και προχθές προκάλεσε μετά από πάρα πολλούς μήνες στον εναέριο χώρο του Αιγαίου, ούτε οι προκλήσεις στην θάλασσα που αυξήθηκαν τελευταία.

Αυτό που έχουν κατά γράψει και ξένες διπλωματικές αποστολές στην Αθήνα και την Άγκυρα είναι ότι η Τουρκία έχει μεθοδικά στήσει ένα σκηνικό κλιμακούμενης έντασης με δημοσιοποιούμενες ''διαμαρτυρίες'' της ότι δήθεν ελληνικά μαχητικά ή αντιαεροπορικά συστήματα παρενοχλούν ή εγκλωβίζουν δικά της στρατιωτικά αεροσκάφη - κρύβοντας φυσικά πως όταν συμβαίνει πρόκειται για μια διαδικασία αναγνώρισης /αναχαίτισης ''άγνωστου ίχνους'' σε περιοχές που η Ελλάδα έχει δικαιοδοσία ή κυριαρχία. Στήνει δηλαδή όλο και πιο συστηματικά ένα σκηνικό έντασης με ανοιχτά όλα τα ενδεχόμενα...

Η ''δοκιμή αντίδρασης''

Ο ''ιστος'' που στήνει είναι περίτεχνος, εκτιμούν αναλυτές, και περιλαμβάνει πολλά: Όπως αυτό που συνέβη με τις αερομαχίες που προκάλεσαν προχθές 4 οπλισμένα αεροσκάφη της στο Βόρειο Αιγαίο (Λήμνος και Σαμοθράκη)  όταν αντέδρασαν νευρικά στην αναχαίτιση- για να δείξουν, κατά μια εκτίμηση, την ενόχλησή της επειδή ο Αμερικανός Αεροπορικός Ακόλουθος επισκέφθηκε την βάση στην Λήμνο και διανυκτέρευσε μάλιστα στο νησί. (Μια άλλη,πιο ''επιχειρησιακή'' εκτίμηση είναι ότι οι Τούρκοι ήθελαν με τον συγκεκριμένο σχηματισμό και την πτήση να κάνουν ''δοκιμή αντίδρασης'').

Πως βάζει τα ...θεμέλια μιας προβοκάτσιας

Έτσι το Αρχηγείο του Τουρκικού Γενικού Επιτελείου γνωστοποίησε - όπως αναφέρεται σε είδηση που αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα του NTV και μεταδόθηκε από το ίδιο κανάλι σήμερα - πως τουρκικά πολεμικά αεροσκάφη παρενοχλήθηκαν επί 19 λεπτά στη θάλασσα του Αιγαίου από ελληνικά αεροσκάφη.
Μάλιστα η Κρατική Τουρκική Τηλεόραση με σχόλιό της σπεύδει να επιβεβαιώσει ότι κάτι ...στήνεται στο Αιγαίο, αφού σημειώνει για το θέμα ότι: «Το κλείδωμα (σ.σ. εγκλωβισμός) ενός πολεμικού αεροσκάφους στο ραντάρ ενός άλλου θεωρείται εντελώς εχθρική συμπεριφορά. Είναι αναπόφευκτο -αναφέρει βάζοντας τα ...θεμέλια μιας προβοκάτσιας- ένα "θερμό επεισόδιο" σε περίπτωση που ληφθεί σοβαρά υπόψη αυτή η απειλή».

Και η γνωστή ''καραμέλα'' περί δήθεν καταρρίψεως τουρκικού F-16.

Και για να ''δέσει'' το όλο σκηνικό που πάνε να στήσουν προφανώς με ...προβοκάτσια, η κρατική τηλεόραση προσθέτει την γνωστή ''καραμέλα'' περί δήθεν καταρρίψεως τουρκικού F-16 από ελληνικό Mirage 2000 το 1996: «Σε μια παρόμοια ένταση που σημειώθηκε στις 8 Οκτωβρίου του 1996, ελληνικό Mirage 2000 είχε πλήξει τουρκικό διθέσιο F-16D στα ανατολικά της Χίου με αποτέλεσμα να πέσει μάρτυρας ο ένας από τους δυο Τούρκους πιλότους»...(Η Ελλάδα πάντως δια των Υπουργών Εξωτερικών και Αμυνας κ.κ. Βενιζέλου και Αβραμόπουλου αναφέρθηκε σε πτώση αεροσκάφους , ενώ προσφέρθηκε να βοηθήσει τις έρευνες για τον εντοπισμό των συντριμμιών έστω και 18 χρόνια μετά...

Το «λάθος» με τα Φάντομ...

Στην ανακοίνωση του Αρχηγείου του Γενικού Επιτελείου της Τουρκίας αναφέρθηκαν συγκεκριμένα τα εξής :

«Σε αεροσκάφη μας F-4 και F-16 που εκτελούσαν εκπαιδευτική πτήση στο διεθνή εναέριο χώρο του Αιγαίου έγινε παρενόχληση επί 19 λεπτά με εγκλωβισμό ραντάρ από ελληνικά F-16».

Εδώ αξίζει να σημειώσουμε πως οι Τούρκοι στην ανακοίνωσή τους έχουν ένα (σκόπιμο;) ''λαθάκι'' : Ενώ και τα 4 αεροσκάφη τους ήταν F-16 όπως μας διαβεβαίωσε αρμόδια πηγή του ΓΕΕΘΑ , στην τουρκική ανακοίνωση τα δυο αναφέρονται - όπως είδατε- ως Φάντομ (F-4) .
«Ας λένε», ειπώθηκε χαρακτηριστικά. «Ήταν όλα F-16».

Η ενημέρωση ΗΠΑ ,ΝΑΤΟ, ΕΕ κλπ

Στρατιωτική πηγή που γνωρίζει άριστα το διεθνές σκέλος των τουρκικών προκλήσεων στο Αιγαίο και την όποια συνάρτησή τους είτε με εσωτερικά προβλήματα της Άγκυρας είτε με προσπάθεια εκβιασμού της Ελλάδας ή και της Δύσης (ΗΠΑ, ΝΑΤΟ,ΕΕ, κ.ο.κ.) με ''εξαγωγή'' έντασης στο Αιγαίο ή αλλού, ανέφερε ότι «αυτοί που πρέπει να ενημερώνονται θεσμικά για οποιαδήποτε αύξηση της παραβατικής συμπεριφοράς της Τουρκίας, ενημερώνονται πάραυτα».

''Ψαλιδι'' στις αερομαχίες λόγω κρίσης φαντάζονται οι Τούρκοι

Να σημειωθεί ακόμα ότι προχθες στην ιστοσελίδα της Hurriyet Daily News και με τίτλο «Τούρκικα και ελληνικά μαχητικά αεροσκάφη σε πρώτη αερομαχία μετά από 27 μήνες», καταχωρίζεται ανταπόκριση από την Αθήνα όπου αναφέρονται τα της εμπλοκής σε αερομαχία σε Λήμνο και Σαμοθράκη, για πρώτη φορά από τον Ιανουάριο του 2012. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, οι Τούρκοι αποδίδουν τη σημαντική μείωση των αερομαχιών (ουσιαστικά τις μη εμπλοκές για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα) στην οικονομική κρίση που πλήττει την Ελλάδα. Κάτι που έχουν υποστηρίξει ξανά- για εσωτερική κατανάλωση.

Ωστόσο σύμφωνα με ελληνικές πηγές από την πλευρά της Πολεμικής Αεροπορίας, δεν έχει αλλάξει τίποτα και οι αναγνωρίσεις/αναχαιτίσεις γίνονται πάντα με τον ίδιο τρόπο - απλώς, λένε, οι Τούρκοι δεν αντιδρούν στην διαδικασία και έτσι δεν υπήρχαν εμπλοκές. Μάλιστα εδώ και λίγο καιρό,όπως έχει αποκαλύψει το OnAlert, τα ελληνικά μαχητικά αναχαιτίζουν κανονικά και τα στρατιωτικά αεροσκάφη αναγνώρισης (και ηλεκτρονικού πολέμου CN-235) αλλά και πιο πρόσφατα και τα ελικόπτερα που απονηώνονται από πλοία και κάνουν ασκήσεις.

Αντιδρούν στις ΗΠΑ με ''εξαγωγή'' έντασης στο Αιγαιο;

Κατά ορισμένες πηγές οι Τούρκοι είχαν ''μαζευτεί'' και δεν αντιδρούσαν στις αναχαιτίσεις μετά από συστάσεις των ΗΠΑ και του ΝΑΤΟ- κάτι που μπορεί να είχε επιχειρηθεί και προς την ελληνική πλευρά.
Τώρα από πολλά φαίνεται ότι οι Τούρκοι θέλουν να ''αντιδράσουν'' στο στρεσάρισμα που τους κάνουν οι ΗΠΑ για την τακτική τους στο Συριακό (χημικά,ροή όπλων κλπ) στο ιρανικό και άλλα θέματα της Μέσης Ανατολής, όπως και σε εξοπλιστικά (αντιαεροπορικά Κίνα) και προσπαθούν να ''εξάγουν'' πρόβλημα στο Αιγαιο.

Ας τα βλέπουν αυτά και οι σύμμαχοι...

Ο  Αεροπορικός Ακόλουθος της πρεσβείας των ΗΠΑ στην Αθήνα προσγειώθηκε και διανικτέρευσε στην Λήμνο την Μεγάλη Τρίτη. Την Λήμνο που οι Τούρκοι κρατούν με επιμονή εκτός νατοϊκών σχεδιασμών και προσπαθούν με κάθε τρόπο να την “σβήσουν” από τους χάρτες της Συμμαχίας . Και σ΄ αυτή τη προσπάθεια είχαν “σύμμαχο” την σταθερή αμερικανική ουδετερότητα, για να το πούμε κομψά. Η κίνηση του Colonel Adam B. Kavlick, που πρόσφατα ανέλαβε τα καθήκοντά του ,να επισκεφθεί τη Λήμνο έχει λοιπόν τη σημασία της. Και εξηγεί και την προκλητική επιθετικότητα που έδειξαν οι Τούρκοι στο Αιγαίο , με την εμφάνιση οπλισμένων F - 16 στην περιοχή και τις εμπλοκές που ακολούθησαν.

Ο αμερικανός Αεροπορικός Ακόλουθος δεν πήγε μόνο στην Λήμνο. Την Μεγάλη Δευτέρα προσγειώθηκε με αμερικανικό αεροπλάνο στην Λάρισα συνοδευόμενος από τους ακολούθους της Σερβίας και της Ρουμανίας. Συναντήθηκε με τον Αρχηγό Τακτικής Αεροπορίας Χρήστο Βαϊτση και επισκέφθηκε τις εγκαταστάσεις της 110 ΠΜ. Στη συνέχεια, επισκέφθηκε την αεροπορική βάση της Καλαμάτας. Να υπενθυμίσουμε ότι κατάτη διάρκεια της επίσημης επίσκεψης του ΥΕΘΑ Δημήτρη Αβραμόπουλου στις ΗΠΑ το περασμένο καλοκαίρι είχε γίνει διερευνητική συζήτηση με τον αμερικανό υπουργό Άμυνας Τσακ Χέϊγκελ, για το ενδεχόμενο μεταστάθμευσης uav’s από την Ιταλία στην Καλαμάτα.

Τρίτος και σημαντικότερος σταθμός του αμερικανού ακολούθου ήταν η Λήμνος. Επίσκεψη που είναι βέβαιο ότι προκαλεί εκνευρισμό στην Τουρκία .

Τι έγραψαν οι Τούρκοι για τις παραβιάσεις

Στην ιστοσελίδα της Hurriyet Daily News, με τίτλο «Τούρκικα και ελληνικά μαχητικά αεροσκάφη σε πρώτη αερομαχία μετά από 27 μήνες», καταχωρίζεται ανταπόκριση από την Αθήνα όπου αναφέρεται ότι, σύμφωνα με ελληνικά ΜΜΕ, τούρκικα και ελληνικά μαχητικά αεροσκάφη ενεπλάκησαν δυο φορές χθες σε αερομαχία στο Αιγαίο, για πρώτη φορά από τον Ιανουάριο του 2012.
 
Στο δημοσίευμα αναφέρεται η περιγραφή των εμπλοκών και η περιοχή.
 
Στην επίσημη ιστοσελίδα του Τουρκικού Γενικού Επιτελείου δεν καταγράφονται παραβιάσεις ( σ.σ εννοείται του χώρου της ...Τουρκίας) για την εν λόγω ημερομηνία (15 Απριλίου).

Πηγή: onalert.gr

Σας παρουςιάζουμε τα 10 μεγαλύτερα ατυχήματα λόγω ανθρώπινου λάθους που στοίχησαν τα παραπάνω χρήματα για να γίνει η σχετική αποζημίωση. Δεν επικεντρωνόμαστε στο μέγεθος του ατυχήματος με βάση την απώλεια ζωών, διότι μία ζωή είναι πάντα ανεκτίμητης αξίας.

10. Τιτανικός – $150 Εκατομμύρια

Το ναυάγιο του Τιτανικού είναι ίσως το πιο διάσημο ατύχημα στον κόσμο. Αλλά βρίσκεται μόλις στην 10η θέση της λίστας των πιο ακριβοπληρωμένων ατυχημάτων. Στις 15 Απριλίου 1912, ο Τιτανικός που θεωρήθηκε ως το πιο πολυτελές υπερωκεάνιο που κατασκευάστηκε ποτέ, βυθίστηκε στο παρθενικό του ταξίδι. Πάνω από 1.500 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους όταν το πλοίο προσέκρουσε σε ένα παγόβουνο και βυθίστηκε στα παγωμένα νερά. Το πλοίο κόστισε 7 εκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή που υπολογίζεται ότι ισοδυναμεί με 150 εκατομμύρια σημερινά δολάρια.

9. Ατύχημα με βυτιοφόρο σε γέφυρα στη Γερμανία - $350 Εκατομμύρια

Στις 26 Αυγούστου του 2004, ένα αυτοκίνητο συγκρούστηκε με ένα βυτιοφόρο φορτηγό που περιείχε στη δεξαμενή του 32.000 λίτρα καυσίμου, στη γέφυρα Wiehtalστη Γερμανία. Το βυτιοφόρο από τη σύγκρουση διέσπασε το προστατευτικό κιγκλίδωμα της Α4 Autobahn που κινούταν, με αποτέλεσμα να κάνει μια πτώση 30 μέτρων από το έδαφος δημιουργώντας μια τεράστια έκρηξη που κατέστρεψε ολοσχερώς την γέφυρα. Οι προσωρινές επισκευές κόστισαν γύρω στα 40 εκατομμύρια δολάρια ενώ το συνολικό κόστος αντικατάστασης της γέφυρας υπολογίζεται σε 318 εκατομμύρια δολάρια.

8. Συντριβή τραίνων στις ΗΠΑ - $500 Εκατομμύρια

Στις 12 Σεπτεμβρίου του 2008, συνέβη στη Καλιφόρνια μία από τις χειρότερες συντριβές τραίνων στην ιστορία. 25 άνθρωποι σκοτώθηκαν όταν ένα προαστιακό τραίνο,(«Metrolink»)συγκρούστηκε μετωπικά με μια εμπορική αμαξοστοιχία της Union Pacific στο Λος Άντζελες. Πιστεύεται ότι το τραίνο «Metrolink»παραβίασε ένα κόκκινο φανάρι καθώς ο οδηγός του ήταν απασχολημένος με το να στέλνει μηνύματα στο κινητό του. Οι μηνύσεις κατά της εταιρίας και οι αγωγές θανάτων που ακολούθησανυπολογίζεται ότι κόστισαν γύρω στα 500 εκατομμύρια δολάρια.

7. Συντριβή πολεμικού αεροσκάφους - $1,4 Δισεκατομμύρια

Εδώ έχουμε το πρώτο μας ατύχημα που κόστισε δισεκατομμύρια και βρισκόμαστε μονάχα στην 7η θέση της λίστας. Πρόκειται για το «Β-2 Stealth Bomber», βομβαρδιστικό αεροπλάνο της αμερικανικής πολεμικής αεροπορίας που συνετρίβη λίγο μετά την απογείωση του από την αεροπορική βάση Γκουάμ στις 23 Φεβρουαρίου του 2008. Οι ερευνητές απέδωσαν τα αίτια του ατυχήματος στα διαστρεβλωμένα δεδομένα στους υπολογιστές ελέγχου πτήσης, λόγω της υγρασίας στο σύστημα. Αυτό είχε ως επόμενο οι πιλότοι να χάσουνε τον έλεγχο του αεροσκάφους το οποίο συνετρίβη στο έδαφος. Είχαν κατασκευαστεί μονάχα 21 αεροπλάνα του είδους του, με αποτέλεσμα η συντριβή του να κόστισε μια περιουσία. 1,4 δισεκατομμύρια δολάρια συγκεκριμένα. Να πούμε ότι και οι 2 πιλότοι σώθηκαν καθώς πρόλαβαν να εγκαταλείψουν το αεροσκάφος.

6. Ατύχημα μετο τάνκερ ΈξονΒαλντέζ – $2,5 Δισεκατομμύρια

Το ατύχημα με το τάνκερ ‘ΕξονΒαλντέζ στις 24ης Μαρτίου του 1889 στις ακτές της Αλάσκα, δεν ήταν το μεγαλύτερο σε σχέση με τη ποσότητα διαρροής πετρελαίου που προκάλεσε καθώς έχουνε προκύψεικαι χειρότερα ατυχήματα ίδιου τύπου. Ωστόσο μπορούμε να πούμε ότι ήταν το πιο δαπανηρό λόγω της απομακρυσμένης θέσης του ατυχήματος . Οι 40.000 τόνοι πετρελαίου που μετέφερε, μόλυναν περισσότερα από 2.000 χιλιόμετρα των ακτών σκοτώνοντας εκατοντάδες χιλιάδες ζώα και κυρίως ψάρια. Θεωρείται ως η τρίτη μεγαλύτερη οικολογική καταστροφή που προκλήθηκε ποτέ στην Αμερική με την Exxon να ζημιώνεται για τον καθαρισμό της περιοχής με το ποσό των 2,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

5. Ατύχημα στην πλατφόρμα πετρελαίου «Πάιπερ Άλφα» - $3,4 Δισεκατομμύρια

Από τις χειρότερες off-shore πετρελαϊκές καταστροφές στον κόσμο. Μέσα σε ένα χρόνο από την έναρξη λειτουργίας της το 1976 η πλατφόρμα πετρελαίου «Πάιπερ Άλφα» έγινε ο μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου στον κόσμο με μια παραγωγή 317.000 βαρέλια πετρελαίου την ημέρα. Στις 6 Ιουλίου 1988, οι τεχνικοί που ήταν υπεύθυνοι για την τακτική συντήρηση απομακρύνθηκαν από το πόστο τους δίχως να έχουν ελεγχθεί οι βαλβίδες ασφαλείας που ήταν απαραίτητες για την πρόληψη συσσώρευσης υγρού αερίου με αποτέλεσμα να προκύψει το τραγικό ατύχημα. Μέσα σε 2 ώρες η πλατφόρμα που είχε ύψος 100 μέτρα τυλίχθηκε στις φλόγες, σκοτώνοντας 167 εργαζόμενους με την κατάρρευση της. Ηοικονομική ζημία που προκλήθηκε έφτασε το ύψος των 3,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

4. Η έκρηξη του διαστημικού λεωφορείου Challenger - $5,5 Δισεκατομμύρια.

Το διαστημικό λεωφορείο Challenger καταστράφηκε 73 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση του, στις 28 Ιανουαρίου του 1986. Μια λανθασμένη κίνηση στην κατασκευή του, απέτυχε να σφραγίσει μία από τις αρθρώσεις, επιτρέποντας έτσι πεπιεσμένο αέριο να φθάσει στο εξωτερικό του αναγκάζοντας την εξωτερική δεξαμενή να πετάξει το ωφέλιμο φορτίου υγρού υδρογόνου προκαλώντας τεράστια έκρηξη. Το κόστος της αντικατάστασης του “Space Shuttle” ήταν 2.000 εκατομμύρια δολάρια το 1986 (4.500 εκατομμύρια σημερινά δολάρια). Το κόστος της έρευνας, η διόρθωση του προβλήματος, και η αντικατάσταση του εξοπλισμού κόστισαν 450.000.000 δολάρια  (περίπου 1 δις σε σημερινές τιμές)

3. Βύθιση του πετρελαιοφόρου «Πρεστίζ» - $12 Δισεκατομμύρια.

Το δεξαμενόπλοιο «Πρεστίζ» ελληνικής ιδιοκτησίας, προκάλεσε τεράστια οικολογική καταστροφή με τη βύθιση του στις 13 Νοεμβρίου του 2002 στα ανοικτά της Γαλικίας, στην Ισπανία. Φοβούμενος ότι το πλοίο θα βούλιαζε, ο καπετάνιος ζήτησε βοήθεια από τους Ισπανούς εργαζόμενους διάσωσης, περιμένοντας να κατευθύνουν το πλοίο στο λιμάνι. Ωστόσο, η πίεση από τις τοπικές αρχές ανάγκασαν τον καπετάνιο να απομακρυνθεί από την ακτή μιας και το αίτημα του δεν έγινε δεκτό. Ο καπετάνιος αναζήτησε επίσης βοήθεια από τις γαλλικές και πορτογαλικές αρχές, αλλά διέταξαν επίσης την απομάκρυνση του πλοίου από τις ακτές τους. Το πλοίο τελικά έμεινε στο έλεος της θύελλας η οποία διέσπασε τη δεξαμενή του με αποτέλεσμα να αποδεσμευτούν 20 εκατομμύρια γαλόνια πετρελαίου στη θάλασσα. Σύμφωνα με μια έκθεση του συμβουλίου Pontevedra Economist, η συνολική εκκαθάριση έφτασε το κόστος των 12 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

2. Έκρηξη διαστημικού λεωφορείου «Columbia» - $13 Δισεκατομμύρια.

Πρόκειται για το διαστημικό λεωφορείο της NASA που λέγεται και «Διαστημικό Σύστημα Μεταφορών», και αποτελεί μέρος του ιστορικού φορέα εκτόξευσης πληρωμάτων και φορτίου των ΗΠΑ. Δυστυχώς κατά τη διάρκεια της επιστροφής του στη Γη καταστράφηκε ακριβώς πάνω από το Τέξας την 1η Φεβρουαρίου 2003 μετά από βλάβη στα φτερά του που είχε προηγηθεί κατά την εκτόξευσή του 16 ημέρες νωρίτερα. Το αρχικό κόστος της μεταφοράς ήταν 2 δις. δολάρια το 1978 (περίπου 6,3 δις σε σημερινά δολάρια). Μετά τη συντριβή του 500.000.000 δολάρια δαπανήθηκαν για την έρευνα, καθιστώντας την μια από τις πιο δαπανηρές έρευνες αεροπορικών ατυχημάτων στην ιστορία. Η αναζήτηση και ανάκτηση των συντριμμιών κόστισε γύρω στα 300 εκατομμύρια δολάρια. Τέλος το συνολικό κόστος του ατυχήματος βγήκε σε 13 δισεκατομμύρια δολάρια σύμφωνα με το Αμερικανικό Ινστιτούτο Αεροναυτικής και Αστροναυτικής.

1. Τσερνομπίλ – 200$ Δισεκατομμύρια

Στις 26 Απριλίου του 1986, ολόκληρος κόσμος παρακολουθούσε το πιο δαπανηρό ατύχημα στην ιστορία της ανθρωπότητας. Η καταστροφή του Τσερνομπίλ έχει χαρακτηριστεί ως η μεγαλύτερη κοινωνικο-οικονομική καταστροφή στην ιστορία εν καιρώ ειρήνης. 50% της έκτασης της Ουκρανίας κατά κάποιο τρόπο μολύνθηκε. Πάνω από 200.000 άνθρωποι αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν και να επανεγκατασταθούν, ενώ 1,7 εκατομμύρια άνθρωποι επλήγησαν άμεσα από την καταστροφή. Ο αριθμός των θανάτων που προέρχονται από το Τσερνομπίλ, συμπεριλαμβανομένων των ατόμων που πέθαναν από καρκίνο χρόνια αργότερα, εκτιμάται σε 125.000. Το συνολικό κόστος, συμπεριλαμβανομένων καθαρισμού της περιοχής, την επανεγκατάσταση και την αποζημίωση των θυμάτων έχει εκτιμηθεί ότι έφτασε περίπου τα 200 δις δολάρια. Το κόστος μιας νέας μεταλλικής στέγης για το πυρηνικό εργοστάσιο του Τσερνομπίλ κόστισε από μόνο του 2.000 εκατομμύρια δολάρια. Το ατύχημα αποδίδεται σε φορείς που εκμεταλλεύονταν το σταθμό, οι οποίοι παραβίασαν τις διαδικασίες της εγκατάστασης αγνοώντας τις απαραίτητες προϋποθέσεις ασφαλείας.

Πηγή Πληροφοριών: citehr.com