Έφτασε χθες στην Ελλάδα, το πρώτο μέρος ανθρωπιστικής βοήθειας, που αποστέλλει το Ηνωμένο Βασίλειο για την αντιμετώπιση της προσφυγικής κρίσης.
Ειδικότερα, το Ηνωμένο Βασίλειο ανταποκρίθηκε στο αίτημα της χώρας μας, από τις 3 Δεκεμβρίου 2015, για ενεργοποίηση του Ευρωπαϊκού Μηχανισμού Πολιτικής Προστασίας για την αντιμετώπιση της προσφυγικής κρίσης και διαθέτει συνολικά 1.000 σκηνές και πλαστικά δάπεδα, 8.900 κουβέρτες, 4 γεννήτριες, 5.000 στρώματα.
Από αυτά έφτασαν χτες στον αερολιμένα «Ελευθέριος Βενιζέλος», από Ντουμπάι, 1.000 σκηνές των 5 ατόμων και 560 κουβέρτες, ενώ η παραλαβή του ανθρωπιστικού υλικού αναμένεται να ολοκληρωθεί αύριο Παρασκευή 5 Φεβρουαρίου.
Σημειώνεται ότι είναι η πρώτη φορά που ενεργοποιείται ο Ευρωπαϊκός Μηχανισμός Πολιτικής Προστασίας για το προσφυγικό, ενώ μέχρι στιγμής έχει σταλεί και άλλη ανθρωπιστική βοήθεια από την Βρετανία, απευθείας σε διάφορες ΜΚΟ στα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου.
Στο αίτημα της Ελλάδας ανταποκρίθηκαν συνολικά εννέα χώρες και έχουν στείλει ανθρωπιστική βοήθεια, (Κύπρος, Ηνωμένο Βασίλειο, Αυστρία, Γερμανία, της Γαλλία, της Τσεχία, της Ολλανδία, Σλοβακία και Λουξεμβούργο).
Την άφιξη της αποστολής χτες, υποδέχτηκε ο Γενικός Γραμματέας Πολιτικής Προστασίας, Γιάννης Καπάκης και ο Αναπληρωτής Πρέσβης του Ηνωμένου Βασιλείου στην Ελλάδα, 'Αντριου Στάουντον.
Κατά τη σύντομη συνομιλία των δύο πλευρών πριν την άφιξη της αποστολής, ο Γενικός Γραμματέας είχε την ευκαιρία να αναπτύξει επιμέρους πτυχές του προσφυγικού ζητήματος προς τον Αναπληρωτή Πρέσβη και να αναδείξει τις προσπάθειες που καταβάλλονται από ελληνικής πλευράς για την αντιμετώπισή του. Ο κ. Στάουντον από την πλευρά του αναφέρθηκε στην εξαιρετική συνεργασία των δύο κρατών που αναπτύχθηκε για την πραγματοποίηση της αποστολής καθώς και στο επίπεδο οργάνωσης και συντονισμού της επιχείρησης, αναγνωρίζοντας το μέγεθος της πρόκλησης που αντιμετωπίζει ο ελληνικός λαός.
Μεταξύ των υλικών που έχουν ζητηθεί εκ μέρους της ελληνικής πλευράς και έχουν διατεθεί από τα κράτη μέλη που εκδήλωσαν την επιθυμία να συνδράμουν συγκαταλέγονται σκηνές, κουβέρτες, κινητές τουαλέτες, γεννήτριες, στρώματα και κρεβάτια, υπνόσακοι, κυστία πρώτων βοηθειών, αντλίες νερού, κοντέινερ στέγασης, ντουζιέρες, θερμαντικά σώματα για τις σκηνές καθώς και είδη ένδυσης όπως μπότες και αδιάβροχα.
Τα υλικά συγκεντρώνονται από την Γενική Γραμματεία Πολιτικής Προστασίας, ενώ ήδη έχει ξεκινήσει και αναπτύσσεται η διάθεση τους και με εντολή του Αναπληρωτή Υπουργού Προστασίας του Πολίτη Νίκου Τόσκα, μεταφέρθηκαν προχτές (02/02/2016), είδη ανθρωπιστικής βοήθειας, προς τα κέντρα υποδοχής προσφύγων (Hot Spot) σε Λέρο και Χίο, με τη συνδρομή του Πυροσβεστικού Σώματος,
Οποιος νομίζει ότι απέτυχε η τρόικα στο έργο της κάνει μεγάλο λάθος. Και θα διαπιστώσει το λάθος του μόλις μελετήσει τα στοιχεία του Σώματος Επιθεώρησης Εργασίας (ΣΕΠΕ), όπου αντικατοπτρίζεται η μεγάλη σφαγή των μισθωτών και η συνακόλουθη τεράστια αναδιανομή εισοδήματος υπέρ των επιχειρήσεων και των επιχειρηματιών.
Το πρώτο συμπέρασμα από την έρευνα του ΣΕΠΕ είναι πως το 64% περίπου των εργαζομένων στον ιδιωτικό τομέα αμείβεται με λιγότερα από 1.000 ευρώ το μήνα.
Αν μάλιστα προστεθούν οι 800.000 περίπου εργαζόμενοι στη ¨μαύρη¨ τότε αντιλαμβάνεται κανείς ότι το ποσοστό αυτό είναι πολύ μεγαλύτερο, αφού κατά τεκμήριο οι αμοιβές αυτών είναι μικρότερες και μάλιστα πολύ μικρότερες από 1.000 ευρώ.
Από τα στοιχεία του ΣΕΠΕ τα οποία στηρίζονται στις καταστάσεις που υπέβαλαν οι επιχειρήσεις με μισθό άνω των 3.000 ευρώ αμειβόντουσαν το 2015 μόλις 50.128 άτομα, που ήταν μόλις το 3,09% του συνολικού αριθμού.
Αναλύοντας τα υπόλοιπα στοιχεία βλέπει κανείς οι αμοιβές στον ιδιωτικό τομέα να συμπιέζονται αφού όπως διαπιστώνεται αυξάνονται με ταχύτερους ρυθμούς οι αμειβόμενοι με χαμηλότερους μισθούς.
Απόδειξη οι αριθμοί που ακολουθούν και δείχνουν ότι κατά 8,92% αυξήθηκαν οι εργαζόμενοι με καθεστώς μερικής απασχόλησης και εκ περιτροπής εργασία, φτάνοντας τους 363.710, κατά 13,24% αυξήθηκαν οι αμειβόμενοι με μισθό από 501-600 ευρώ, κατά 10,56% αυτοί με μισθό από 601-700 ευρώ, κατά 8% όσοι αμείβονται από 701-800 ευρώ, κατά 4,84% αυτοί με μισθό από 801-900 ευρώ, ενώ τέλος κατά 2,40% οι αμειβόμενοι με μισθό από 901-1.000 ευρώ.
newsit.gr
Οξεία κριτική για την κατάσταση των προσφύγων στην Ελλάδα ασκεί εμπιστευτική έκθεση της γερμανικής υπηρεσίας αναλύσεων Gasim για την παράνομη μετανάστευση, εκτιμώντας ότι ενδέχεται να είναι προϊόν πολιτικής σκοπιμότητας.
Στους ελληνικούς δρόμους θα μπορούν να κυκλοφορήσουν από φέτος οι ρεπλίκες ιστορικών μοντέλων της Porsche που κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου στην Κατερίνη από την Replicar Hellas (www.replicarhellas.com) και μέχρι σήμερα πωλούνται αποκλειστικά στο εξωτερικό.
Μετά από χρόνια προσπαθειών, η εταιρεία βρίσκεται πιο κοντά από ποτέ στο να πάρει την πολυπόθητη έγκριση τύπου η οποία θα της επιτρέψει να πουλήσει τα αυτοκίνητά της και στους λάτρεις της αυτοκίνησης που ζουν στην Ελλάδα.
Η συνάντηση με τον αρμόδιο φορέα ελέγχου είναι προγραμματισμένη για τη Δευτέρα 1/2, ενώ στη συνέχεια το θέμα θα παραπεμφθεί στις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Μεταφορών, οι οποίες αναμένεται να γνωμοδοτήσουν μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου. Το ενδιαφέρον, πάντως, είναι ήδη μεγάλο και η πρώτη παραγγελία έχει γίνει από έναν κάτοικο της Σαντορίνης.
Αν όλα πάνε σύμφωνα με τον σχεδιασμό και τις προβλέψεις, η είσοδος της Replicar και στην ελληνική αγορά θα δικαιώσει τις προσδοκίες του ιδιοκτήτη της, ο οποίος ίδρυσε την εταιρεία, θέλοντας να κατασκευάσει ένα ελληνικό αυτοκίνητο που θα μπορεί να κυκλοφορήσει και στη χώρα μας.
Ο Ηλίας Γαγανέλης δημιούργησε τη Replicar το 2008, λίγα χρόνια μετά την επιστροφή του από τη Γερμανία και αφού είχε ανοίξει πρώτα το δικό του φανοποιείο.
Η ιδέα ήταν να κατασκευάσει καλής ποιότητας ρεπλίκες μοντέλων της Porsche που κυκλοφόρησαν τη δεκαετία του 1950 και ενδιαφέρουν όσους ασχολούνται με την ιστορία του αυτοκινήτου.
Η εταιρεία, που μέχρι στιγμής έχει πουλήσει 55 αυτοκίνητα, κατασκευάζει δύο μοντέλα. Την 356 Speedster και την 550 Spyder. Η δεύτερη είναι το αυτοκίνητο που οδηγούσε ο James Dean όταν σκοτώθηκε σε δυστύχημα το 1955.
Η εταιρεία, που μέχρι στιγμής έχει πουλήσει 55 αυτοκίνητα, κατασκευάζει δύο μοντέλα. Την 356 Speedster και την 550 Spyder. Η δεύτερη είναι το αυτοκίνητο που οδηγούσε ο Τζέιμς Ντιν όταν σκοτώθηκε σε δυστύχημα το 1955. Ο μηχανικός και στέλεχος της εταιρείας Γιάννης Νοτσιός λέει στο «Εθνος της Κυριακής» ότι τα αυτοκίνητα της εταιρείας είναι χειροποίητα, κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου στην Κατερίνη και διαμορφώνονται ανάλογα με την επιθυμία του αγοραστή.
«Το εξωτερικό των αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένο από πολυεστερικό και δεν έχει λαμαρίνα. Η 356 κάθεται σε σασί από Σκαραβαίο της Φολκσβάγκεν, ενώ η 550 σε πλαίσιο που είναι φτιαγμένο από την ίδια τη Replicar. Οι κινητήρες είναι επίσης από Σκαραβαίο, αλλά τους ανακατασκευάζουμε και τους αναβαθμίζουμε. Κάθε ρεπλίκα κατασκευάζεται ανάλογα με τις επιθυμίες του πελάτη» λέει και προσθέτει ότι ένας από τους λόγους που επελέγησαν το σασί και ο κινητήρας του Σκαραβαίου είναι ότι ο άνθρωπος που τον σχεδίασε αρχικά είναι ο ίδιος που σχεδίασε και την 356.
Το κόστος
Ο χρόνος που χρειάζεται για να κατασκευαστεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο από την ώρα της παραγγελίας μέχρι να πάρει ο οδηγός το κλειδί στο χέρι είναι περίπου τέσσερις μήνες. Το δε κόστος για τη βασική έκδοση της 356 είναι περίπου 40.000 ευρώ, ενώ για τη βασική έκδοση της 550 ανεβαίνει στα 80.000 ευρώ.
Τα προηγούμενα χρόνια η δραστηριότητα της εταιρείας αφορούσε αποκλειστικά πελάτες από το εξωτερικό. Σήμερα λειτουργούν τέσσερις αντιπροσωπείες, στην Αυστρία, στο Ηνωμένο Βασίλειο, στην Ιταλία και στις Κάτω Χώρες, στις οποίες κατευθύνεται το σύνολο της παραγωγής. Οπως λέει ο κ. Νοτσιός, τα περισσότερα αυτοκίνητα πωλούνται μέσω της Αυστρίας στις χώρες της κεντρικής Ευρώπης. «Αμέσως μόλις μπήκε το 2016 μάς παρήγγειλαν 10 αυτοκίνητα. Η αλήθεια είναι ότι δεν έχουμε τη δυνατότητα να κατασκευάζουμε μεγάλο αριθμό οχημάτων. Το μέγιστο που μπορούμε να φτάσουμε κάθε χρόνο είναι τα 25 με 30. Δεν είμαστε εργοστάσιο. Ουσιαστικά είμαστε μια βιοτεχνία».
Ο χρόνος για να κατασκευαστεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο από την ώρα της παραγγελίας είναι περίπου τέσσερις μήνες.Οταν ο μηχανικός της Replicar μιλάει για βιοτεχνία δεν υπερβάλλει καθόλου. Η εταιρεία δεν απέχει πολύ σε μέγεθος από μια μέση οικογενειακή επιχείρηση.
Οι ρεπλίκες της Πόρσε είναι το αποτέλεσμα της δουλειάς μιας μικρής ομάδας, η οποία δεν ξεπερνά τα 10 άτομα. Ολοι, ωστόσο, είναι πολύ έμπειροι στη δουλειά τους. «Οι περισσότεροι είχαν δικά τους συνεργεία για δεκαετίες. Ο αρχιμηχανικός της εταιρείας έχει ειδίκευση στα Φολκσβάγκεν εδώ και 40 χρόνια» σημειώνει. Είναι σαφές, εξηγεί ο κ. Νοτσιός, ότι ως ρεπλίκες τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να παραχθούν με το σήμα της Πόρσε ή να είναι απολύτως όμοια με τις αυθεντικές 356 και 550 Spyder, αφού πρέπει να ακολουθήσουν τους κανόνες που ισχύουν διεθνώς.
«Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζουμε φεύγουν από εμάς με το σήμα της δικής μας εταιρείας. Από εκεί και μετά ο αγοραστής μπορεί αν θέλει να τοποθετήσει ένα σήμα της Πόρσε. Είναι δικό του θέμα. Εμείς δεν έχουμε κάποια συμφωνία με την εταιρεία και δεν μπορούμε να βάλουμε σήμα της» λέει. Λόγω του ότι το σχέδιο ενός αυτοκινήτου αποτελεί «σήμα κατατεθέν» και είναι κατοχυρωμένο, η ρεπλίκα πρέπει υποχρεωτικά να έχει κάποιες μικρές αλλά ουσιαστικές διαφορές που θα γίνονται αντιληπτές. «Μόνο το σασί του Σκαραβαίου που χρησιμοποιούμε είναι αρκετό για να διαφοροποιήσει το αυτοκίνητό μας από τις αυθεντικές Πόρσε. Υπάρχουν όμως και άλλες εξωτερικές διαφορές. Για παράδειγμα, στην 356 Speedster τα φανάρια είναι διαφορετικά. Επίσης είναι κάμπριο, ενώ η πρώτη έκδοση του αυτοκινήτου δεν ήταν. Διαφορές υπάρχουν και στο εσωτερικό, το οποίο ούτως ή άλλως διαμορφώνεται όπως επιθυμεί ο πελάτης» σημειώνει ο κ. Νοτσιός.
Το αγοραστικό κοινό
Τι είναι όμως αυτό που θα κάνει έναν οδηγό να αγοράσει μια ρεπλίκα των συγκεκριμένων μοντέλων της Πόρσε;
Υπάρχουν πολλοί λόγοι, λένε τα στελέχη της εταιρείας.
Ενα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί από διάφορες επιχειρήσεις που θα το νοικιάζουν στους πελάτες τους.
Ενα συνηθισμένο παράδειγμα είναι τα ρετρό αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται σε γαμήλιες τελετές. Φυσικά απευθύνεται και στους εραστές της αυτοκίνησης, οι οποίοι θέλουν να οδηγήσουν κάτι που να μοιάζει με τις συγκεκριμένες ιστορικές Πόρσε της δεκαετίας του 1950.
Ο κ. Νοτσιός λέει ότι για τα συγκεκριμένα μοντέλα, μια ποιοτική ρεπλίκα είναι ό,τι καλύτερο και πιο προσιτό υπάρχει στην αγορά εξαιτίας της σπανιότητάς τους και των εξωφρενικών τιμών που κοστίζουν τα αυθεντικά.
«Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτά τα μοντέλα κυκλοφόρησαν πριν από πολλές δεκαετίες και φυσικά δεν παρήχθησαν μαζικά. Είχαν κυκλοφορήσει περίπου 20.000 356 Speedster και μερικές εκατοντάδες 550 Spyder. Ειδικά το 550 φτιαχνόταν μόνο μετά από ειδική παραγγελία. Αυτό σημαίνει ότι όσα υπάρχουν σήμερα βρίσκονται σε χέρια συλλεκτών και οι τιμές τους φτάνουν στα ύψη. Ενα γνήσιο 356 σε καλή κατάσταση κοστίζει 350.000 ευρώ, ενώ το 550 μπορεί να ξεπεράσει και το ένα εκατομμύριο» σημειώνει ο κ. Νοτσιός.
ethnos.gr
Με το grexit η Ελλάδα θα είχε «πονέσει» μόνο μια φορά, δηλώνει, προκλητικά ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών Σόιμπλε.
Σύμφωνα με το πρακτορειο Bloomberg, μιλώντας στο Αμβούργο, ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών αναφέρθηκε στο ζήτημα του grexit και δήλωσε στο ακροατήριό του πως αν η Ελλάδα είχε εγκαταλείψει την ευρωζώνη ο ελληνικός λαός θα υπέφερε άπαξ και δεν θα υφίστατο την επίπονη διαδικασία που εξακολουθεί να υφίσταται.
«Η Ελλάδα”, φέρεται να δήλωσε ο κ. Σόιμπλε, “είναι δύσκολο να λύσει τα οικονομικά της προβλήματα χωρίς το εργαλείο της υποτίμησης του νομίσματος». Αποκάλυψε ότι το 2011 είχε πει στον τότε υπουργό Οικονομικών, Ευάγγελο Βενιζέλο, ότι θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο της εξόδου της Ελλάδας από την Ευρωζώνη για μερικά χρόνια, με αντάλλαγμα με μια «τεράστια» βοήθεια.
Επίσης ανέφερε πως η Ελλάδα δύσκολα θα ανακάμψει χωρίς υποτίμηση, ωστόσο, δεν έδωσε περισσότερες πληροφορίες αναφορικά με την εκτίμησή του αυτή.
Ο Γερμανός υπουργός δήλωσε πως η Ευρώπη χρειάζεται κοινό στρατό.
ΑΠΕ-ΜΠΕ