Δεν σταματούν οι ιδιωτικοποιήσεις, δεν καταργείται το ΤΑΙΠΕΔ
Φεβρουάριος 25, 2015Προχωράνε όσες αποκρατικοποιήσεις είναι σε εξέλιξη - Αποδεκτή η ιδιωτικοποίηση Ελληνικού και Περιφερειακών αεροδρομίων - Το ΤΑΙΠΕΔ ενοποιείται με την ΕΤΑΔ
Με μικρές παρεκκλίσεις από τον υπάρχοντα προγραμματισμό θα συνεχιστούν οι ιδιωτικοποιήσεις.
Με δυο λόγια οι αλλαγές συνοψίζονται στο εξής δόγμα: Ότι έγινε καλώς έγινε, προσοχή στο μοντέλο για ευαίσθητες ΔΕΚΟ όπως είναι ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ, ΕΥΑΘ. Θα προχωρήσει η αξιοποίηση των περιουσίας του Δημοσίου με έμφαση στις μακροχρόνιες μισθώσεις και τις συμπράξεις δημοσίου και ιδιωτικού τομέα.
Κατά τα λοιπά, το ΤΑΙΠΕΔ δεν καταργείται, αλλά αντιθέτως ενισχύεται καθώς ενοποιείται «με διάφορους δημόσιους οργανισμούς που βρίσκονται διασκορπισμένοι με στόχο την ανάπτυξη της δημόσιας περιουσίας και την ενίσχυση της αξίας του μέσω μικροοικονομικών πολιτικών και αναθεωρήσεων στα δικαιώματα ιδιοκτησίας».
Προφανώς πίσω από την παραπάνω διατύπωση βρίσκεται η ενοποίηση του ΤΑΙΠΕΔ με την ETΑΔ, δηλαδή αυξάνονται τα περιουσιακά στοιχεία που θα ιδιωτικοποιήσει το ελληνικό δημόσιο.
Ταυτόχρονα η Κυβέρνηση δεσμεύεται ότι «δεν θα καταργηθούν ιδιωτικοποιήσεις που έχουν ολοκληρωθεί. Στην περίπτωση που ο διαγωνισμός έχει προκηρυχθεί η κυβέρνηση θα σεβαστεί τη διαδικασία σύμφωνα με τον νόμο» αναφέρεται χαρακτηριστικά.
Οι σημαντικότερες περιπτώσεις διαγωνισμών που έχουν ολοκληρωθεί και οι διαδικασίες βρίσκονται πλέον σε διάφορα στάδια (Ελεγκτικό Συνέδριο, έκδοση ΠΔ, σύνταξη σύμβασης κλπ) είναι το Ελληνικό, τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, ο ΟΔΙΕ, ο Αστέρας Βουλιαγμένης και η περιοχή Αφάντου Ρόδου.
Η επιφύλαξη που διατυπώνεται και ανοίγει ένα παράθυρο να αλλάξει αποσπασματικά η στρατηγική των ιδιωτικοποιήσεων, είναι η δέσμευση της κυβέρνησης να διαφυλάξει «την παροχή βασικών δημοσίων αγαθών και υπηρεσιών από τις ιδιωτικοποιημένες επιχειρήσεις / τομείς με βάση και τους εθνικούς στόχους πολιτικής και την εφαρμογή της κοινοτικής νομοθεσίας.» Υπό το πρίσμα της παραπάνω διατύπωσης είναι πιθανόν να υπάρξουν αλλαγές στο σχεδιασμό ιδιωτικοποίησης όσον αφορά τη ΔΕΗ, την ΕΥΔΑΠ και την ΕΥΑΘ.
Αλλαγές στο πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων «με στόχο την βελτίωση των όρων ώστε να βελτιστοποιηθούν τα μακροπρόθεσμα οφέλη του δημοσίου» μπορούν να γίνουν σε όσες ιδιωτικοποιήσεις δεν έχουν προκηρυχθεί. Στην κατηγορία αυτή εντάσσονται το Ελ. Βενιζέλος, τα ΕΛΠΕ, η μαρίνα στο Λαύριο και οι υπόλοιπες μαρίνες, τα διόδια της Εγνατίας Οδού κά Οσον αφορά τα υπόλοιπα περιουσιακά στοιχεία του Δημοσίου οι ιδιωτικοποιήσεις θα συνεχιστούν αλλά με «μια προσέγγιση μέσω της οποίας οι νέες περιπτώσεις θα εξετάζονται κατά περίπτωση ανάλογα με την αξία τους, με έμφαση στις μακροχρόνιες μισθώσεις, κοινοπραξίες ιδιωτικού και δημόσιου τομέα και συμβολαίων που μεγιστοποιούν όχι μόνο τα κυβερνητικά έσοδα αλλά και τις προοπτικές των ιδιωτικών επενδύσεων», αναφέρεται χαρακτηριστικά.
protothema.gr
Κανονικά οι ιδιωτικοποιήσεις των 14 περιφερειακών αεροδρομίων και του Γκόλφ Αφάντου
Φεβρουάριος 24, 2015Κανονικά προχωρούν οι εν εξελίξει διαγωνισμοί του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ), με βάση τις δεσμεύσεις της κυβέρνησης προς τους δανειστές, όπως περιλαμβάνονται στην επιστολή που έστειλε σήμερα το υπουργείο Οικονομικών.
Από το περιεχόμενο της επιστολής προκύπτει πως θα ολοκληρωθούν κανονικά οι ιδιωτικοποιήσεις στις οποίες είτε έχει υπογραφεί σύμβαση, είτε υπάρχει ανάδοχος / πλειοδότης, όπως συμβαίνει στην περίπτωση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων (έχει επικρατήσει σχήμα υπό τη γερμανική Fraport), στο Ελληνικό (όπου έχει υπογραφεί η πρώτη σύμβαση με τη Lamda Development ΛΑΜΔΑ +17,31% του ομίλου Λάτση) και σε μικρότερους διαγωνισμούς όπως π.χ. στο ακίνητο Αφάντου της Ρόδου, η παραχώρηση του Ιπποδρομιακού Στοιχήματος (στο διαγωνισμό επικράτησε ο ΟΠΑΠ), κλπ.
Σε μια δεύτερη κατηγορία ανήκουν οι διαγωνισμοί που βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο και αναμένονταν εντός των προσεχών εβδομάδων να υποβληθούν δεσμευτικές προσφορές, όπως συμβαίνει με την πώληση πλειοψηφικών ποσοστών του ΟΛΠ και του ΟΛΘ. Στην περίπτωση των δύο οργανισμών οι προσφορές έχουν προγραμματιστεί για τον επόμενο μήνα, ενώ υπάρχει σοβαρό διεθνές ενδιαφέρον. Για τον ΟΛΠ, για παράδειγμα, ενδιαφέρονται σφόδρα τόσο η κινεζική Cosco, όσο και η APM Terminals του δανέζικου ομίλου Maersk. Όπως αναφέρεται στην επιστολή προς τους δανειστές, «στην περίπτωση που ο διαγωνισμός έχει ξεκινήσει, η κυβέρνηση θα σεβαστεί τη διαδικασία, με βάση το νόμο». Είναι άγνωστο αν στην ίδια κατηγορία εντάσσονται διαγωνισμοί ιδιωτικοποιήσεων που προωθούνταν ανεξάρτητα από το ΤΑΙΠΕΔ όπως η πώληση του ΑΔΜΗΕ, καθώς και ο σχετικός διαγωνισμός βρίσκονταν σε προχωρημένο στάδιο. Ο αρμόδιος υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης Παναγιώτης Λαφαζάνης είχε ανακοινώσει πως ο διαγωνισμός σταματάει ενώ και ορισμένοι από τους υποψηφίους επενδυτές (π.χ. η ιταλική TERNA) ανακοίνωσαν πως αποχωρούν.
Προϋπόθεση για την ολοκλήρωση των διαγωνισμών αποτελεί, πάντως, η έγκριση των σχετικών συμβάσεων από το Ελεγκτικό Συνέδριο ή των ειδικών χωροταξικών σχεδίων (ΕΣΧΑΔΑ) από το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ). Στην περίπτωση του Ελληνικού για παράδειγμα, μπορεί το ΣτΕ να μην εγκρίνει το ΕΣΧΑΔΑ ή να ζητήσει τροποποιήσεις όπως έκανε πρόσφατα σε επένδυση κατασκευής εμπορικού κέντρου στην Ακαδημία Πλάτωνος.
Η κυβέρνηση υποστηρίζει, πάντως, πως “θα επανεξετάσει ιδιωτικοποιήσεις που δεν έχουν ξεκινήσει μέχρι σήμερα, με στόχο να βελτιώσει τους όρους και να μεγιστοποιήσει τα μακροπρόθεσμα οφέλη του δημοσίου, να αυξήσει τα έσοδα, να ενισχύσει τον ανταγωνισμό στις τοπικές οικονομίες, να προωθήσει την ανασυγκρότηση της εθνικής οικονομίας και να ενισχύσει τις μακροπρόθεσμες προοπτικές ανάπτυξης”. Γι’ αυτό το λόγο υιοθετεί μια προσέγγιση με βάση την οποία κάθε νέα ιδιωτικοποιήσει θα εξετάζεται ξεχωριστά με έμφαση στις μακροχρόνιες παραχωρήσεις, τις κοινοπραξίες του δημοσίου με ιδιωτικούς φορείς και τις συμβάσεις που μεγιστοποιούν όχι μόνο τα έσοδα της κυβέρνησης, αλλά και τα επίπεδα ιδιωτικών επενδύσεων.
Από την αρχή θα εξεταστούν και περιπτώσεις ιδιωτικοποιήσεων οι οποίες προχώρησαν χωρίς να ευδοκιμήσουν, χωρίς να υπάρξει δηλαδή σοβαρό επενδυτικό ενδιαφέρον. Τέτοιες περιπτώσεις είναι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η εταιρεία τροχαίου υλικού του ΟΣΕ. Στην αγορά θεωρούν πως θα υπάρξουν και σκληρά παζάρια με τους αναδόχους ακόμα και σε διαγωνισμούς για τους οποίους η κυβέρνηση δεσμεύεται πως θα προχωρήσουν. Στη συγκεκριμένη κατηγορία εντάσσουν κάποιοι την παραχώρηση του Ελληνικού η οποία είχε αποτελέσει σημαία του προεκλογικού αγώνα του ΣΥΡΙΖΑ. Ηδη ο όμιλος Λάτση έχει καλέσει την κυβέρνηση στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων με την τελευταία να τηρεί στάση αναμονής περιμένοντας να ολοκληρωθούν οι συζητήσεις με τους δανειστές.
Από την επιστολή επιβεβαιώνονται όσα είχε αναφέρεται προ εβδομάδων το Euro2day.gr για συγχώνευση του ΤΑΙΠΕΔ με άλλους κρατικούς οργανισμούς όπως η ΕΤΑΔ και η «Αττικό Παράκτιο Μέτωπο». Όπως αναφέρεται, η κυβέρνηση θα ενοποιήσει το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) με άλλους φορείς διαχείρισης κρατικών περιουσιακών στοιχείων (που σήμερα βρίσκονται διάσπαρτοι σε διάφορα υπουργεία) με στόχο την ανάπτυξη της κρατικής περιουσίας και την αύξηση της αξίας της.
Πηγή: euro2day.gr
Ryanair: Να μην δοθούν όλα τα αεροδρόμια στη Fraport
Φεβρουάριος 18, 2015Παρέμβαση στο θέμα των περιφερειακών αεροδρομίων, σε πολλά από τα οποία έχει δραστηριότητα, έκανε η ιρλανδική εταιρεία χαμηλού κόστους Ryanair τασσόμενη κατά της αντικατάστασης του κρατικού από ιδιωτικό μονοπώλιο.
Πρόταση προς την ελληνική κυβέρνηση να προκηρύξει νέο διαγωνισμό για την αποκρατικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων, βάζοντας μεταξύ των κριτηρίων για την επιλογή αναδόχου την αύξηση της επιβατικής κίνησης για την οποία θα δεσμεύονται οι υποψήφιοι επενδυτές έκανε ο διευθυντής του ο διευθυντής του εμπορικού τμήματος της Ryanair κ. Ντέιβιντ Ο’ Μπράιεν.
Το στέλεχος της ιρλανδικής εταιρείας, οποίος είχε συνάντηση με τον υπουργό Οικονομίας κ. Γιώργο Σταθάκη και την αναπληρώτρια για θέματα Τουρισμού κυρία Έλενα Κουντουρά, υποστήριξε ότι η παραχώρηση και των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στην Fraport δεν θα είναι θετική εξέλιξη.
“Το μόνο χειρότερο από ένα δημόσιο μονοπώλιο είναι ένα ιδιωτικό μονοπώλιο» σημείωσε ο κ. Ο’ Μπράιεν τονίζοντας ότι θα προκύψει αύξηση του κόστους πρόσβασης, εξέλιξη που θα είναι αρνητική για τον ελληνικό τουρισμό. «Το ιδιωτικό μονοπώλιο θα ενδιαφέρεται μόνο για το τρίμηνο του καλοκαιριού, όταν το ζητούμενο για τον ελληνικό τουρισμό είναι η επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου» ανέφερε ο κ. Ο’ Μπράιεν, ο οποίος δεν δίστασε να διατυπώσει την θέση ότι το τίμημα για την παραχώρηση των αεροδρομίων δεν είναι το βασικό ζήτημα.
Ο ίδιος ερωτηθείς για τη συνάντηση με τα κυβερνητικά στελέχη τόνισε ότι ήταν μία πολύ καλή συνάντηση με πραγματιστές ανθρώπους, ενώ έσπευσε να ξεκαθαρίσει ότι δεν τίθεται θέμα αντιπαλότητας της εταιρείας με την κυβέρνηση.
O κ. Ο’ Μπράιεν υποσχέθηκε ότι η επέκταση της αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους στη χώρα μας θα συνεχιστεί σε συνάρτηση, όμως, με τις αποφάσεις που θα λάβει η κυβέρνηση, αφήνοντας σαφώς να εννοηθεί ότι οι όποιες αποφάσεις θα εξαρτηθούν από το πώς θα διαμορφωθεί στο μέλλον το αεροδρομιακό κόστος. Σύμφωνα με τον ίδιο, το πρόβλημα με τα ελληνικά αεροδρόμια είναι το υψηλό κόστος πρόσβασης, ιδίως στην Αθήνα που ο φόρος αεροδρομίου είναι 36 ευρώ.
Υπόσχεση για διπλασιασμό των επιβατών στη Θεσσαλονίκη
Περιγράφοντας τους στόχους της Ryanair ο κ. Ο’ Μπράιεν τόνισε ότι ως το 2018 θα φτάσει τα 10 εκατομμύρια επιβάτες στη χώρα μας, αριθμός που αντιστοιχεί σε επιπλέον 3 δισ. ευρώ τουριστικά έσοδα. Από την Θεσσαλονίκη ο κ. Ο’ Μπράιεν δεσμεύτηκε ότι η ιρλανδική εταιρεία τα επόμενα τρία χρόνια θα διπλασιάσει τους επιβάτες που διακινεί, φτάνοντας στα 3 εκατομμύρια το 2018 από 1,5 εκατομμύριο που προβλέπεται ότι θα είναι φέτος.
Μεγάλα σχέδια, όμως, η Ryanair έχει και για την αγορά της Αθήνας στην οποία σκοπεύει να ενισχύσει σημαντικά την παρουσία της στις συνδέσεις με την Γερμανία, διεκδικώντας μερίδιο από τις εταιρείες Aegean ΑΡΑΙΓ -1,83%, Lufthansa και easyJet που σήμερα έχουν ισχυρή παρουσία. Η Ryanair άμεσα σκοπεύει να προχωρήσει στην καθημερινή σύνδεση της Αθήνας με το Βερολίνο. Οι νέες συνδέσεις που έχει ανακοινώσει η εταιρεία είχαν θετική ανταπόκριση από το επιβατικό κοινό και ήδη σημειώνεται ρεκόρ κρατήσεων.
Στο νέο θερινό πρόγραμμα, που θα ξεκινήσει τον επόμενο μήνα, η Ryanair από την Αθήνα θα πετάει τρεις φορές την εβδομάδα προς Μπρατισλάβα, μία φορά την ημέρα προς Βρυξέλλες, τέσσερις φορές εβδομαδιαίως προς Βουδαπέστη, δύο φορές ημερησίως προς Ρώμη, δύο προς Σαντορίνη και μία προς Βαρσοβία. Ακόμη αυξάνεται η συχνότητα των πτήσεων προς τα Χανιά με τρεις πτήσεις την ημέρα και προς την Θεσσαλονίκη με 6 πτήσεις την ημέρα.
euro2day.gr
Απώλεια 10 δισ. ευρώ από τη μη ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων
Φεβρουάριος 12, 2015Επί ξυρού ακμής βρίσκονται κυριολεκτικά τόσο η ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας όσο και του ποσοστού που κατέχει το Ελληνικό Δημόσιο στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Η δήλωση του νέου υπερ-υπουργού Οικονομίας, Ναυτιλίας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιώργου Σταθάκη, με την ανάληψη των καθηκόντων του στο υπουργείο, ότι ακυρώνονται οι διαδικασίες ιδιωτικοποίησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων έχει δημιουργήσει τουλάχιστον προβληματισμό στους επενδυτές που ενδιαφέρονται να αναλάβουν τη διαχείριση των αεροδρομίων.
Η ίδια δήλωση του κ. Σταθάκη έχει θέσει εν αμφιβόλω και την ιδιωτικοποίηση του 30% του «Ελευθέριος Βενιζέλος», που είχε μεταβιβαστεί από τη Διυπουργική Επιτροπή Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων στο ΤΑΙΠΕΔ.
Πληροφορίες μάλιστα αναφέρουν ότι η νέα κυβέρνηση σκοπεύει να κινήσει άμεσα τις διαδικασίες επαναφοράς του 30% του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών στο Δημόσιο. Αυτό, βέβαια, προϋποθέτει νομοθετική ρύθμιση που ουσιαστικά θα καταργεί το Μνημόνιο, δεδομένου ότι αυτό προβλέπει πως τα περιουσιακά στοιχεία που έχουν μεταβιβαστεί στο ΤΑΙΠΕΔ δεν επιστρέφονται στο Δημόσιο.
Ο κ. Σταθάκης έχει ήδη δηλώσει ότι «υπάρχει μία περιοχή στην οποία η νέα κυβέρνηση δεν θα δώσει συνέχεια, σε θέματα όπως οι ιδιωτικοποιήσεις των περιφερειακών αεροδρομίων ή κάποια άλλα θέματα που θα δούμε υπό διαφορετικό πνεύμα». Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι αυτό θα γίνει μέσα από θεσμικούς κανόνες και μέσα από το διεθνές πλαίσιο.
Υπενθυμίζεται ότι στις 25 του περασμένου Νοεμβρίου η κοινοπραξία Fraport AG (διαχειρίστρια αεροδρομίου της Φρανκφούρτης) - Slentel Ltd (Ομιλος Κοπελούζου) ανακηρύχθηκε προτιμητέος επενδυτής (προσωρινός ανάδοχος) για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια.
Η κοινοπραξία Fraport AG - Slentel Ltd, πάντως, όπως έχει δηλωθεί ήδη από αξιωματούχους της γερμανικής εταιρίας, κρατά στάση αναμονής μέχρι να ξεκαθαρίσει το τοπίο, θεωρώντας την προσφορά της ιδιαίτερα συμφέρουσα για το Ελληνικό Δημόσιο.
Η προσφορά
Σύμφωνα με τα βασικά οικονομικά στοιχεία της προσφοράς της, η κοινοπραξία Fraport-Slentel θα καταβάλει:
• Μετρητά: 1,234 δισεκατομμύρια ευρώ.
• Κάθε έτος 22,9 εκατομμύρια ευρώ, αναπροσαρμοζόμενα με τον πληθωρισμό.
• Το 28,6% του ΕΒΙΤDA ετησίως.
• Επίσης προβλέπονται πληρωμές προς την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και προς την Πολεμική Αεροπορία.
Ειδικότερα, ο προτιμητέος επενδυτής προσέφερε για την Ομάδα Α (αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου και Καβάλας), 609 εκατ. ευρώ εφάπαξ τίμημα και 11,3 εκατ. ευρώ ετήσιο εγγυημένο καταβλητέο μίσθωμα, αναπροσαρμοζόμενο ετησίως με τον πληθωρισμό, και 625 εκατ. και 11,6 εκατ. ευρώ για την Ομάδα Β (αεροδρόμια Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου), αντίστοιχα.
Το συνολικό ποσό που θα καταβάλει στο Ελληνικό Δημόσιο για τα 40 έτη παραχώρησης είναι 10,048 δισ. ευρώ.
Η επένδυση, κατά την κοινοπραξία, θα δημιουργήσει 450 νέες θέσεις εργασίας για τις αεροπορικές δραστηριότητες και ακόμη περίπου 1.000 για τις περαιτέρω ανάγκες (έλεγχος επιβατών, φύλαξη, υπηρεσίες πυρόσβεσης, ανάπτυξη καταστημάτων, τουριστικές υπηρεσίες κ.λπ.).
Εντός των πρώτων 4 ετών θα υλοποιηθούν έργα ύψους 330 εκατ. ευρώ, ενώ για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης τα έργα θα ξεπεράσουν το ύψος του 1,4 δισ. ευρώ.
Επιπλέον, η κοινοπραξία θα προσφέρει νέα υπερσύγχρονα συστήματα αεροναυτιλίας προς όφελος της Πολεμικής Αεροπορίας.
Οσον αφορά τα αεροναυτιλιακά τέλη τα οποία επιβαρύνουν το επιβατικό κοινό που αναχωρεί από τα περιφερειακά αεροδρόμια, μετά την ολοκλήρωση των έργων (μετά από 4 έτη από την εκκίνηση της παραχώρησης) θα ανέρχονται σε 18,5 ευρώ/επιβάτη εκ των οποίων 1 ευρώ θα καταβάλλεται στο Δημόσιο. Αυτό σημαίνει ότι η μέγιστη αύξηση στην τιμή των εισιτηρίων ανά επιβάτη μετά την ολοκλήρωση των έργων θα είναι 6,5 ευρώ, δεδομένου ότι τα αεροναυτιλιακά τέλη σήμερα ανέρχονται σε 12 ευρώ/επιβάτη.
Στον αέρα και η εκχώρηση του 30% του ΔΑΑ
Εν τω μεταξύ, το «μπρα ντε φερ» του Ελληνικού Δημοσίου με τη διαχειρίστρια εταιρία του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) για την υπόθεση οφειλών από ΦΠΑ της δεύτερης προς το πρώτο έχει δημιουργήσει παρενέργειες τόσο στο θέμα της επέκτασης της σύμβασης παραχώρησης του «Ελευθέριος Βενιζέλος» όσο και στην πώληση του ποσοστού που κατέχει το ΤΑΙΠΕΔ. Το γεγονός αυτό δημιουργεί περαιτέρω προβλήματα στην εκχώρηση του 30% του ΔΑΑ.
Υπενθυμίζεται ότι, με απόφαση του Διοικητικού Εφετείου της Αθήνας, η εταιρία του Αεροδρομίου κλήθηκε να πληρώσει ΦΠΑ ύψους 167 εκατ. ευρώ για τα έτη 1998 - 2009.
Η συγκεκριμένη υπόθεση ήρθε σε μια κρίσιμη συγκυρία, αφού πρόκειται για μια «εμφύλια διαμάχη», με το Δημόσιο να στρέφεται εναντίον της εταιρίας του Αερολιμένα, στην οποία το ίδιο ουσιαστικά διατηρεί την πλειοψηφία (55%), οδηγώντας ούτε λίγο ούτε πολύ σε «πάγωμα» την αποκρατικοποίηση του ΔΑΑ.
Από την άλλη, το καναδικό επενδυτικό ταμείο PSP Investments (διαχειρίζεται 64,5 δισ. δολ.), που ήρθε στην Ελλάδα μετά την εξαγορά από τη Hochtief του ποσοστού της στο ΔΑΑ (26,7%), φέρεται ιδιαίτερα δυσαρεστημένο με την υπόθεση, θεωρώντας ότι η ελληνική πλευρά αμφισβητεί τα προβλεπόμενα στην υφιστάμενη σύμβαση και συγκεκριμένα στο άρθρο 25 που ρυθμίζει τα φορολογικά θέματα.
Παρά τη δυσαρέσκειά τους πάντως οι Καναδοί φέρονται ότι επαναβεβαιώνουν το ενδιαφέρον τους για την εξαγορά του μεριδίου του Ελληνικού Δημοσίου στον Αερολιμένα.
Σε ιστορικά υψηλά η επιβατική κίνηση
Το 2014 καταγράφεται ως χρονιά-σταθμός για την επιβατική κίνηση στα ελληνικά αεροδρόμια, καθώς ο αριθμός των διακινούμενων επιβατών έσπασε όλα τα ρεκόρ.
Σύμφωνα με στοιχεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), η επιβατική κίνηση του 2014 άγγιξε τα 45 εκατ. (για την ακρίβεια 44,95 εκατ. επιβάτες, +7,9%), επιτυγχάνοντας μια ιστορική επίδοση για την Πολιτική Αεροπορία της χώρας.
Η επίδοση αυτή είναι υψηλότερη +3,6 εκατ. περίπου επιβάτες από τα 41,3 εκατ. του 2007, που ήταν η υψηλότερη μέχρι και το 2013.
Το 2014 η εξωτερική επιβατική κίνηση βελτίωσε ακόμη περισσότερο την πολύ καλή επίδοση του 2013 (αύξηση επιβατών +4,35 εκατ. ή +15,2%), ενώ η εσωτερική κίνηση έδειξε να αφήνει πίσω της τα «πέτρινα χρόνια» (αύξηση επιβατών +2,15 εκατ. ή 21,5%).
Οι συνολικά διακινηθέντες επιβάτες (αφίξεις, αναχωρήσεις) στα ελληνικά αεροδρόμια το 2014 παρουσίασαν σημαντική αύξηση σε σχέση με το 2013 (+6,5 εκατ. ή 17%).
Ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι επιδόσεις του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ), ο οποίος δείχνει από την άνοιξη του 2014 να ανακάμπτει, συμβάλλοντας σημαντικά στην επίτευξη του τελικού αποτελέσματος, αφού αύξησε την επιβατική κίνησή του κατά 2,66 εκατ. επιβάτες ή +21,3% μεταξύ 2013 και 2014, υπερβαίνοντας κατά πολύ τον εθνικό μέσο όρο (17%).
Ολα τα αεροδρόμια της χώρας παρουσίασαν βελτίωση των επιδόσεών τους το 2014, με μικρές ανατροπές στην κατάταξή τους. Αντίστοιχη εικόνα, και με μεγαλύτερα μάλιστα ποσοστά αυξήσεως, είχαν και αρκετά από τα μικρότερα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας (π.χ. Καλαμάτας, Καρπάθου, Σκιάθου).
Τα 10 ελληνικά αεροδρόμια με τις καλύτερες επιδόσεις το 2014
ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ 2014 (ΕΚΑΤ. ΕΠΙΒΑΤΕΣ)
ΔΑΑ 15,12
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 6,17
ΗΡΑΚΛΕΙΟ 6,13
ΡΟΔΟΣ 4,55
ΧΑΝΙΑ 2,49
ΚΕΡΚΥΡΑ 2,38
ΚΩΣ 2,21
ΖΑΚΥΝΘΟΣ 1,14
ΜΥΚΟΝΟΣ 0,78
ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ 0,77
Πηγή: ΥΠΑ
Ο Λαφαζάνης ανατινάζει ιδιωτικοποιήσεις και επενδύσεις
Φεβρουάριος 10, 2015Αποστάσεις από τον υπουργό Οικονομικών Γιάνη Βαρουφάκη πήρε ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης Παναγιώτης Λαφαζάνης από το βήμα της Βουλής, κατά την ομιλία του επί των προγραμματικών δηλώσεων, αφού έβαλε «φρένο» στις προγραμματισμένες ιδιωτικοποιήσεις, κυρίως στο πεδίο της ενέργειας.
Παράλληλα, άνοιξε τον φάκελο του Ελληνικού, αλλά και των μεταβιβάσεων της ΑΤΕ και του Ταχυδρομικού Ταμιευτηρίου στην Τράπεζα Πειραιώς και στη Eurobank αντιστοίχως.
Μετά τις χθεσινές δηλώσεις του υπουργού Οικονομικών ότι οι αποκρατικοποιήσεις που δεν έχουν ξεκινήσει θα εξεταστούν μία προς μία και θα ληφθούν αποφάσεις κατά περίπτωση, ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης έσπευσε να βγάλει από το κάδρο όλες τις εταιρείες που ανήκουν στο χαρτοφυλάκιό του. Συγκεκριμένα:
Δεν πρόκειται να προχωρήσει η πώληση του ΑΔΜΗΕ
Αναστρέφεται το σπάσιμο της ΔΕΗ («μικρή ΔΕΗ») και σταματάει η διαδικασία αποκρατικοποίησης
Ανασυγκροτείται η ΔΕΠΑ και παύει η διαδικασία αποκρατικοποίησης
Μπαίνει «φρένο» στην πώληση των ΕΛΠΕ
Η πώληση του ΔΕΣΦΑ θα εξεταστεί με βάση την απόφαση της Κομισιόν
Δημιουργείται Δημόσιος Φορέας Έρευνας και Εκμετάλλευσης των Υδρογονανθράκων, ενώ θα επανεξεταστούν οι διαγωνισμοί για τα θαλάσσια οικόπεδα
Επιπλέον, ο κ. Λαφαζάνης χαρακτήρισε σκάνδαλο την πώληση του Ελληνικού, ξεκαθαρίζοντας ότι ο σχετικός φάκελος θα επανεξεταστεί, με πρόθεση της κυβέρνησης να ακυρωθεί. «Κόκκινη κάρτα» έβγαλε ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης και στην Επένδυση Χρυσού στις Σκουριές Χαλκιδικής, συμπληρώνοντας ότι θα ληφθεί μέριμνα για τους εργαζόμενους στα μεταλλεία, ενώ ανάλογη στήριξη θα δοθεί στους εργαζόμενους της Ελληνικής Βιομηχανίας Ζάχαρης, η οποία θα παραμείνει εν ζωή, με στόχο και τη στήριξη των τευτλοπαραγωγών.
Αίσθηση προκάλεσε η ειδική αναφορά του Παναγιώτη Λαφαζάνη στην ΑΤΕ και στο Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο, οι συνθήκες πώλησης των οποίων θα εξεταστούν, όπως επίσης και η προαναγγελία για δημιουργία ειδικής τράπεζας για τους αγρότες, που θα καλύψει -όπως φαίνεται- το «κενό» της ΑΤΕ.
Αιχμές κατά Βαρουφάκη
«Αν υπάρχουν ακόμα δύσπιστοι μήπως εφαρμόσουμε μέρους του Μνημονίου σε ποσοστό 50-60% ή 70%, τους διαβεβαιώνουμε ότι: Κύριοι, μην ανησυχείτε. Τα Μνημόνια και η Τρόικα τέλος! Το πρόγραμμά μας θα το εφαρμόσουμε πλήρως, απολύτως και κατά γράμμα. Το πρόγραμμά μας δεν είναι σημαία ευκαιρίας ώστε να το περιφέρουμε στα ευρωπαϊκά όργανα και να το αλλάζουμε όπως τα πουκάμισα. Το πρόγραμμά μας δεν τεμαχίζεται, δεν διαιρείται, δεν χωρίζεται», είπε σε κάποιο σημείο της ομιλίας του ο κ. Λαφαζάνης, αφήνοντας αιχμές κατά του υπουργού Οικονομικών Γιάνη Βαρουφάκη.
Οσον αφορά τις υπόλοιπες εξαγγελίες της αρμοδιότητας του υπουργείου του, διαβεβαίωσε:
Δεσμευόμαστε για παροχή δωρεάν ρεύματος 300 KW ανά μήνα σε 300.000 νοικοκυριά που βρίσκονται κάτω από το όριο της φτώχειας
Θα αναβαθμίσουμε τον ρόλο της Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας
Θα αναπτύξουμε ειδικά σχέδια για την αναζωογόνηση τομέων και κλάδων της βιομηχανίας όπως η ναυπηγική και ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία, η οποία έχει καταρρεύσει, παρ' ότι διαθέτουμε πολλά συγκριτικά πλεονεκτήματα
Η κυβέρνησή μας θα κάνει μια μεγάλη στροφή προς την πρωτογενή παραγωγή
Προτεραιότητά μας είναι πιστοποιημένα αγροτικά και αλιευτικά προϊόντα με εξαγωγικό προσανατολισμό
Η κυβέρνηση θα στηρίξει την Ελληνική Βιομηχανία Ζάχαρης για να επιβιώσει
iefimerida.gr
Ροή Ειδήσεων
Ελλάδα
Δωδεκάνησα
Οικονομία
RSS